維修廠
- 營銷體系建設(shè)，當(dāng)下汽修企業(yè)的必修課（四）
——將客戶需求轉(zhuǎn)化為消費(fèi)賣點(diǎn)
要明白，客戶進(jìn)維修廠的目的是讓我們來解決他的問題。對客戶來說，到維修廠是一個被動的體驗(yàn)，因?yàn)椴皇撬闹鲃有枨?。車主進(jìn)店都有其明確的意向，所以我們一定要在第一時間解決客戶提出的明確問題。在解決問題或者事后交車的時候，首先要給客戶強(qiáng)調(diào)的是，進(jìn)店時提出的問題我們已經(jīng)解決，為客戶詳細(xì)解釋修復(fù)后的感官體驗(yàn)以及解決方法，同時引導(dǎo)客戶親自體驗(yàn)駕乘改善的感覺。有些維修廠的保養(yǎng)套餐必須帶節(jié)氣門清洗，為的就是讓客戶感受到保養(yǎng)后與保養(yǎng)前的駕乘體驗(yàn)有天壤之別。也有個別維修廠把某些
汽車維修與保養(yǎng) 2020年1期2020-04-19
- 城市公交車輛“車容車貌”的管理
人員、分公司與維修廠相互之間的關(guān)系及管理。1 與駕駛員“三檢”工作之間的關(guān)系在車輛管理中，“三檢”（出車前檢查、行車中檢查、收車后檢查）由駕駛員來做，“三檢”工作是每個駕駛員獨(dú)立完成的。駕駛員是否做好“三檢”，可通過“車容車貌”的管理促使駕駛員落實(shí)好車輛“三檢”工作。城市公交運(yùn)行車輛在使用過程中，多有兩個駕駛員共同使用一輛車的情況，這就要求駕駛員在交接班時，圍著車輛查看有無刮碰現(xiàn)象，同時把“三檢”工作的檢查輪胎氣壓、發(fā)動機(jī)或電器倉、防凍液的液位、皮帶的松緊
城市公共交通 2019年12期2020-01-19
- 馬勒投資建立服務(wù)解決方案中心
市場對于馬勒在維修廠設(shè)備領(lǐng)域解決方案的巨大興趣，馬勒在帕爾馬為新建立的服務(wù)解決方案中心進(jìn)行了奠基。馬勒服務(wù)解決方案的3個地點(diǎn)被整合在一起，總占地面積為15 000 m2。將來，該中心將用于開發(fā)、生產(chǎn)空調(diào)系統(tǒng)維修設(shè)備和變速器維修設(shè)備，以及校準(zhǔn)駕駛輔助系統(tǒng)的診斷工具和設(shè)備。新中心將包括研發(fā)、生產(chǎn)和物流，以及培訓(xùn)室和1個車輛測試區(qū)域。在帕爾馬的研發(fā)工作將為形成新的全球產(chǎn)品平臺和各種解決方案奠定基礎(chǔ)。馬勒將于2020年第一季度遷入新址?！皢舆@個工廠的建設(shè)對我們來
汽車維護(hù)與修理 2019年11期2019-11-27
- 全球事故車維修行業(yè)最新市場報(bào)告(十一)
——美國下篇
具，而不是現(xiàn)在維修廠擁有的舊設(shè)備。因此，維修廠還需要投資新的診斷工具。有些信息供應(yīng)商已經(jīng)開始幫助維修廠升級軟件系統(tǒng)，系統(tǒng)升級后的診斷設(shè)備才可以檢測到故障狀態(tài)，檢查維修記錄，執(zhí)行驗(yàn)證維修或重新校準(zhǔn)傳感器的操作。獲取維修信息仍然存在著問題。制造商和信息供應(yīng)商在這方面已經(jīng)取得了進(jìn)展，可以更快地將更準(zhǔn)確的信息提供給維修廠，但有些信息只能通過付費(fèi)的訂閱方式獲得。如果訂閱信息較多，價格則非常昂貴。另外，全損車的數(shù)量也是影響事故車維修行業(yè)的一個因素。由于維修和更換某些新
汽車維修與保養(yǎng) 2019年8期2019-11-26
- 全球事故車維修行業(yè)最新市場報(bào)告(九)
——英國下篇
新調(diào)整。對部分維修廠來講，所有標(biāo)準(zhǔn)都具有同樣的重要性。也有人認(rèn)為，汽車制造商制定的標(biāo)準(zhǔn)更為重要。而有些獨(dú)立維修廠通常將BS10125作為基本標(biāo)準(zhǔn)，同時還遵守著體系內(nèi)部統(tǒng)一執(zhí)行的多個標(biāo)準(zhǔn)。也有一部分放棄追求“用標(biāo)準(zhǔn)鼓勵”的維修廠認(rèn)為，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在效益上并沒有真正幫助到維修廠……由此看出，對行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)大家眾說紛紜。但最終從行業(yè)角度看，維修廠在設(shè)備、程序、培訓(xùn)等方面需要投資，無論他們希望獲得或使用什么標(biāo)準(zhǔn)，都必須有一個共同遵循的條例或章法。汽車技術(shù)對事故車領(lǐng)域的影響
汽車維修與保養(yǎng) 2019年6期2019-11-26
- 全球事故車維修行業(yè)最新市場報(bào)告(七)—西班牙篇
司認(rèn)證的事故車維修廠事故車維修面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)2017年有數(shù)據(jù)顯示，事故車行業(yè)的活動略有增加，增幅為2.7%。維修廠總體數(shù)量穩(wěn)定，但市場上出現(xiàn)了一些非法競爭者。保險(xiǎn)公司作為事故車維修廠的重要客戶，也試圖通過理賠流程等附加服務(wù)，包括用維修廠評估代替保險(xiǎn)專家、自動開票，替代車輛，車輛接收與交付等服務(wù)項(xiàng)目和方式，參與到維修廠的業(yè)務(wù)活動中。事故車行業(yè)的市場趨勢維修廠來自于客戶尤其是，汽車保險(xiǎn)公司的價格壓力依然很大。汽車制造商正在試圖增加與車身相關(guān)的維修業(yè)務(wù)，例如噴
汽車維修與保養(yǎng) 2019年4期2019-09-11
- 馬勒投資建立服務(wù)解決方案中心
市場對于馬勒在維修廠設(shè)備領(lǐng)域解決方案的巨大興趣，馬勒在意大利帕爾馬為新建立的服務(wù)解決方案中心舉辦了奠基儀式。將來，該中心將用于開發(fā)和生產(chǎn)汽車空調(diào)系統(tǒng)維修設(shè)備和變速器維修設(shè)備，以及校準(zhǔn)駕駛輔助系統(tǒng)的診斷工具和設(shè)備。新中心將包括研發(fā)、生產(chǎn)和物流，以及培訓(xùn)室和一個車輛測試區(qū)域。馬勒售后執(zhí)行副總裁兼總經(jīng)理 Olaf Henning 說道：“啟動這個工廠的建設(shè)對我們來說是一個重要的里程碑，它將使我們能夠繼續(xù)提供一流的維修廠解決方案，給我們的客戶帶來真正的競爭優(yōu)勢?！?/div>
汽車維修與保養(yǎng) 2019年6期2019-09-11
- 全球事故車維修行業(yè)最新市場報(bào)告(五) ——新西蘭篇
司認(rèn)證的事故車維修廠 有事故車維修市場面對的機(jī)遇和挑戰(zhàn)在新西蘭，大多數(shù)事故車維修廠的工作量一直是比較穩(wěn)定的，但是獲得滿意的凈回報(bào)仍是比較困難的事情。市場面臨的最大挑戰(zhàn)是保險(xiǎn)公司的控制權(quán)以及維修、鈑噴領(lǐng)域嚴(yán)重短缺的合格技工。保險(xiǎn)公司在零部件成本方面對維修廠施加了很大壓力，通過零部件多重定價系統(tǒng)為維修廠的管理和零部件供應(yīng)帶來了負(fù)面影響。為應(yīng)對這一問題，許多維修廠要返修更多零部件以加快并縮短維修周期。然而，在這方面他們遇到了來自保險(xiǎn)公司的巨大阻力。目前投巨資擴(kuò)大汽車維修與保養(yǎng) 2019年2期2019-06-19
- 全球事故車維修行業(yè)最新市場報(bào)告(六)—俄羅斯篇
貨幣貶值，獨(dú)立維修廠和經(jīng)銷商維修店都發(fā)生了重大的經(jīng)濟(jì)形勢變化，特別是經(jīng)銷商維修店，希望以CTP維修為手段擴(kuò)大其業(yè)務(wù)，但最終業(yè)內(nèi)人士都感到極為失望。此外，汽車經(jīng)銷商也遭受了極大損失：新車銷量整體下降了40%，這直接導(dǎo)致了全國汽車經(jīng)銷商數(shù)量在3年內(nèi)驟減700家左右，從2014年4 100家降到2017年的3 410家，而在2018年初又繼續(xù)減少了100家。許多汽車經(jīng)銷商維修廠及其控股公司放棄了事故車維修廠的經(jīng)營，而將其業(yè)務(wù)外包給其他獨(dú)立的維修廠，從而進(jìn)一步優(yōu)化汽車維修與保養(yǎng) 2019年3期2019-06-19
- 我在菲律賓丟了相機(jī)以后（手記）
相機(jī)送還到一個維修廠了。”根據(jù)威廉姆提供的地址，筆者終于拿到相機(jī)。維修廠的本森·特說，那位司機(jī)當(dāng)天晚上就把相機(jī)送過來了，他沒有辦法聯(lián)系失主，只能寄希望于對方查到他所屬的公司，再一步一步找到這個他經(jīng)常來的維修廠。筆者打開相機(jī)，發(fā)現(xiàn)里面多了一張照片，畫面是一張小紙條：“以后下車時記得檢查自己的隨身物品。菲律賓人很善良，但你要保管好自己的東西。祝你好運(yùn)，我的朋友?！贝袅⒃?span id="j5i0abt0b" class="hl">維修廠的庭院中，筆者感動得說不出話來。在尋找相機(jī)的30多個小時內(nèi)，筆者懷疑過司機(jī)、法人威廉姆環(huán)球時報(bào) 2019-05-292019-05-29
- 全球事故車維修行業(yè)最新市場報(bào)告(四)—中東篇
00家 事故車維修廠總數(shù)量 4?500家各國保險(xiǎn)公司數(shù)量阿聯(lián)酋80家；沙特阿拉伯35家；科威特36家；卡塔爾28家；巴林36家；阿曼23家；事故車維修平均費(fèi)用約2?178 美元 ( 通常按照4塊翼子板來評估定價)平均維修周期 約21天保險(xiǎn)公司認(rèn)證的事故車維修連鎖 有 汽車制造商認(rèn)證的事故車維修連鎖 有保險(xiǎn)公司擁有的事故車維修連鎖 無 汽車制造商擁有的事故車維修連鎖 無交通事故管理公司在市場中的活躍程度 不活躍 交通事故管理公司認(rèn)證的事故車維修廠 無新車銷售汽車維修與保養(yǎng) 2019年1期2019-05-05
- 馬勒ArcticPRO?服務(wù)設(shè)備提供環(huán)保的空調(diào)服務(wù)
務(wù)設(shè)備正在助力維修廠的空調(diào)服務(wù)變得更安全、更經(jīng)濟(jì)，也更環(huán)保?！瘪R勒售后公司執(zhí)行副總裁兼總經(jīng)理Olaf Henning說道。通過新一代的空調(diào)服務(wù)設(shè)備，馬勒售后不僅保護(hù)環(huán)境，還擴(kuò)大維修廠連通性的范圍。使用智能手機(jī)應(yīng)用程序，維修廠技術(shù)人員可以查看工作流程和設(shè)備狀態(tài)，并在需要時自動訂購服務(wù)。維修廠網(wǎng)絡(luò)間集成的設(shè)備和設(shè)備上的ASA接口保證了數(shù)據(jù)的快速交換。大觸摸屏是所有設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)配置，可以連續(xù)顯示所有信息和程序，以及當(dāng)前狀態(tài)?？照{(diào)服務(wù)設(shè)備與空調(diào)系統(tǒng)直接連接，可以用氮汽車維護(hù)與修理 2019年17期2019-03-15
- 全球事故車維修行業(yè)最新市場報(bào)告(一)—澳大利亞篇
億澳元 事故車維修廠總數(shù) 2 700家左右平均工時費(fèi) 82～120澳元(維修廠要求)保險(xiǎn)公司數(shù)量 50家左右 移動式事故車維修 有 移動式事故車快修 有事故車維修平均費(fèi)用2 800澳元(各州不同) 維修平均周期7天以內(nèi)(零部件供應(yīng)是影響維修周期的最大因素)保險(xiǎn)公司認(rèn)證的事故車維修連鎖 有 汽車制造商認(rèn)證的事故車維修連鎖 有保險(xiǎn)公司擁有的事故車維修連鎖 有 汽車制造商擁有的事故車維修連鎖 有，但是很少交通事故管理公司在市場中的活躍程度 活躍 交通事故管理公司汽車維修與保養(yǎng) 2018年10期2018-12-28
- 全球事故車維修行業(yè)最新市場報(bào)告(二)—加拿大篇
營了大約45家維修廠。另一家以加盟方式為主的事故車維修集團(tuán)—Speedy，經(jīng)營著24家事故車維修中心，最近它已被Belron集團(tuán)收購。另外，還有一家在加拿大國內(nèi)經(jīng)營的CCS集團(tuán)，它是由幾個汽車經(jīng)銷商整合后成立的經(jīng)銷商事故車維修集團(tuán)。另一家CarrXpert是由新車經(jīng)銷商和經(jīng)銷商授權(quán)的鈑噴中心共同運(yùn)營的加盟企業(yè)。截至2016年9月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，CarrXpert為500家汽車經(jīng)銷商和200家鈑噴中心提供支持與服務(wù)。事故車市場概況加拿大事故車維修市場中，關(guān)于汽車維修與保養(yǎng) 2018年11期2018-12-03
- 未—來已來，勢不可擋 ——技術(shù)驅(qū)動下的汽車后市場管窺
，這些都與終端維修廠（小B）之間的需求是格格不入的。2.供應(yīng)鏈平臺無法滿足終端維修廠“適配”的訴求汽車零部件在維修廠核心的表現(xiàn)形式是“適配”。但是只適配的數(shù)據(jù)化表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能反映出終端維修廠的訴求。終端維修廠的需求和訴求是兩個概念。需求是客觀、平面化和廣義的，基于共性的表現(xiàn)；而訴求則是主觀能動性的、立體的、精準(zhǔn)定位的并基于個性化的表現(xiàn)。比如在數(shù)據(jù)邏輯范疇上量衣裁體的數(shù)據(jù)分析結(jié)論，適配的優(yōu)化選擇，個性化地鏈接C端訴求的適配。這里面牽扯到的就不僅僅是“配”的固化汽車與駕駛維修(維修版) 2018年2期2018-12-03
- 汽車產(chǎn)業(yè)的新型伙伴關(guān)系—非傳統(tǒng)型合作同盟(下)
合作、供應(yīng)商與維修廠(4S店及獨(dú)立維修廠)的關(guān)系以及機(jī)修、事故車維修技師的技術(shù)水平和相關(guān)培訓(xùn)項(xiàng)目等。從那時候開始，中國汽車維修行業(yè)內(nèi)的很多合作關(guān)系及聯(lián)盟形式開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。下面談?wù)勈鹿受囶I(lǐng)域，我觀察到的一些動態(tài)及變化?！?S店與獨(dú)立維修企業(yè)2010年在中國我與維修領(lǐng)域的一些朋友交流時，他們說：中國高品質(zhì)的維修市場已經(jīng)被4S店所占領(lǐng)，很難想象，中國還會出現(xiàn)高品質(zhì)的獨(dú)立維修廠。但是，當(dāng)時我很清楚，隨著中國道路上車輛車齡的增加，保險(xiǎn)行業(yè)的變革，后市場在數(shù)據(jù)采集、庫汽車維修與保養(yǎng) 2018年1期2018-04-20
- 美國汽車維修行業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)—事故車維修篇(上)
機(jī)修養(yǎng)護(hù)服務(wù)的維修廠里，基本看不到事故車維修，反之亦然；對技師來講，這兩種維修所需的技能、工具、設(shè)備及培訓(xùn)等都存在差異；然而，二者最大的區(qū)別則是這兩類維修企業(yè)的經(jīng)營模式不同。在美國機(jī)修養(yǎng)護(hù)類維修廠涉及的是企業(yè)對客戶的直接交易(B2C)：車主把車送到維修廠，維修廠進(jìn)行判斷評估，車主與維修廠協(xié)商維修養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目。一旦完成維修工作，車主則向維修廠直接付款，交易完成(C2B)。事故車維修涉及三方交易：車主選擇購買特定覆蓋級別的保險(xiǎn)以及本州注冊車輛規(guī)定的保險(xiǎn)，這樣車主就汽車維修與保養(yǎng) 2017年9期2017-12-08
- 美國汽車維修行業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)—機(jī)修養(yǎng)護(hù)篇(下)
后一公里”獨(dú)立維修廠使用的零部件供應(yīng)渠道，我個人認(rèn)為其不夠精細(xì)，而且效率較低。在我看來，目前中國的供應(yīng)渠道管理依然面臨巨大挑戰(zhàn)，但值得肯定的是，相較于過去其狀況已經(jīng)發(fā)生了很大改觀。在美國，汽車零部件供應(yīng)渠道也存在很多問題。舉例來說，在維修過程中，會發(fā)生訂購或接收到錯誤零部件的情況。這會延誤整個維修過程；還會占用維修廠內(nèi)空間；甚至除了影響將要用到該零部件的技工，還會影響到維修廠里其他很多技工的工作進(jìn)程；還需向客戶解釋為什么無法按時取車，維修造成的任何延誤都可汽車維修與保養(yǎng) 2017年8期2017-12-04
- 汽修廠認(rèn)證直修體系的過去及未來
司開始讓選定的維修廠代替他們定損并拍攝相關(guān)照片。保險(xiǎn)公司和維修廠之間的協(xié)議概述了維修廠的責(zé)任，并傳授相關(guān)定損、事故車照片拍攝以及分享客戶信息等技術(shù)細(xì)節(jié)。通過這一模式，客戶可以在保險(xiǎn)公司指定的認(rèn)證維修廠中選擇一家進(jìn)行維修，除了方便外，也給客戶帶來了其他的好處。保險(xiǎn)公司保留挑選認(rèn)證維修廠的權(quán)利，以及體系變更的主動權(quán)。二、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)多年來，DRP的發(fā)展變革給我們帶來了許多經(jīng)驗(yàn)，以下幾點(diǎn)可供行業(yè)同仁考慮。1.不要試圖通過合同管理合作關(guān)系：DRP合同僅僅為雙方合作發(fā)展汽車維修與保養(yǎng) 2017年6期2017-09-11
- 互聯(lián)網(wǎng)對美國汽車維修行業(yè)的影響(下)
信息”的文章，維修廠該如何獲取維修技術(shù)信息以及爭取維修權(quán)利等問題此文不再贅述。美國汽車制造商與獨(dú)立維修廠在共享維修信息方面已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，這一話題我在之前的文章中也提到不少，但是問題還沒有徹底解決。另外，隨著電子信息技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，我擔(dān)心美國汽車制造商維修信息共享問題有可能會變得更糟。美國有很多在互聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)性嘗試，解決了獨(dú)立維修廠獲取汽車制造商維修信息的問題。其中OEM1Stop網(wǎng)站以及由Assured Performance網(wǎng)絡(luò)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的汽車維修與保養(yǎng) 2017年3期2017-06-24
- 起底汽車維修內(nèi)幕 拒絕“潛規(guī)則”
但如果把車開到維修廠，多半店員會建議車主做“三洗”。所謂“三洗”即洗節(jié)氣門、進(jìn)氣道和噴油嘴。洗節(jié)氣門一般在百元左右，噴上洗潔劑，擦下黑油泥，錢不算多，花得也安心，可清洗噴油嘴的300元就值得商榷了，因?yàn)閲娪妥烀?萬公里清洗一次就足夠了。消費(fèi)者如果在維修之前沒有基本的相關(guān)知識儲備，那在修車的時候交一些“學(xué)費(fèi)”也是在所難免的，這就是現(xiàn)實(shí)的無奈。但“學(xué)費(fèi)”不能白交，消費(fèi)者注意要留個底。所以，修車的時候一定要向維修店索要檢測維修憑證，如果哪天發(fā)現(xiàn)問題了還有挽回的機(jī)中國防偽報(bào)道 2017年4期2017-06-15
- 互聯(lián)網(wǎng)對美國汽車維修行業(yè)的影響(上)
詞匯，它們正是維修廠運(yùn)營當(dāng)中使用互聯(lián)網(wǎng)所實(shí)現(xiàn)的功能和結(jié)果。我記錄下的關(guān)鍵詞匯包括：維修廠管理系統(tǒng)、客戶信息系統(tǒng)、車輛信息系統(tǒng)、定損評估、租車用途查詢、汽修人才招聘、獲取原廠維修步驟信息、電子定損系統(tǒng)、零部件采購、客戶聯(lián)系、保險(xiǎn)公司監(jiān)管、客戶服務(wù)指數(shù)(CSI)、技術(shù)培訓(xùn)、市場分析、遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程信息處理、信息搜集、關(guān)鍵性能指標(biāo)(KPI)評定。上述信息，瞬間便可以一一呈現(xiàn)在我的腦海中。自1990年進(jìn)入美國汽車維修行業(yè)，上述技術(shù)及其發(fā)展過程，大多是我親眼見證或親汽車維修與保養(yǎng) 2017年2期2017-05-15
- 美國汽車維修行業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)—事故車維修篇(中)
)近幾年來隨著維修廠運(yùn)營成本的不斷增長，一些事故車維修廠面臨著關(guān)店或轉(zhuǎn)賣給大型連鎖經(jīng)營企業(yè)的現(xiàn)狀，這無疑將會增大市場上其余維修企業(yè)的市場份額。剩余維修企業(yè)的裝備更優(yōu)、培訓(xùn)更好、運(yùn)營更高效，在成本控制及盈利表現(xiàn)等其他方面也更勝一籌。此外，部分維修廠的事故車維修服務(wù)能滿足保險(xiǎn)公司的需求，保險(xiǎn)公司對這部分維修廠賠付的人工成本很有可能增加。因此，一些私募基金投資人認(rèn)為事故車維修行業(yè)是成長型行業(yè)。美國事故車維修連鎖集團(tuán)—Caliber和Boyd-Gerber就是在投汽車維修與保養(yǎng) 2017年10期2017-03-19
- Bob Frayer：認(rèn)證將提升事故車維修整體水平
r保險(xiǎn)公司推動維修廠實(shí)行DRP認(rèn)證直賠，主要目的之一是降低保險(xiǎn)賠付率。而降低保險(xiǎn)賠付率的重要手段就是使用認(rèn)證副廠件。如何認(rèn)證副廠件品質(zhì)、確認(rèn)副廠件產(chǎn)品的來源？如何保證事故車的維修質(zhì)量，讓消費(fèi)者以合理價格得到高品質(zhì)服務(wù)？這需要建立一套強(qiáng)大的認(rèn)證管理體系，幫助保險(xiǎn)公司控制理賠成本、監(jiān)督維修質(zhì)量，同時有助于維修廠實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)維修。前不久來自美國的認(rèn)證機(jī)構(gòu)NSF和平安財(cái)險(xiǎn)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，推進(jìn)認(rèn)證副廠件與品質(zhì)維修在國內(nèi)的應(yīng)用和發(fā)展。借DRP峰會召開之際，本刊記者就NS汽車維修與保養(yǎng) 2016年9期2016-12-14
- Carl Brabander：中國事故車產(chǎn)業(yè)面臨提升與重組
擁有430多家維修廠。我們認(rèn)為，在南非、澳大利亞以及中國市場，事故車維修行業(yè)正面臨著整合、重組的現(xiàn)狀。對于Fix?Auto來講，探索并挖掘新市場意味著，尋找并發(fā)現(xiàn)獨(dú)立、綜合性維修企業(yè)的經(jīng)營者。他們希望在運(yùn)營、銷售、以及品牌方面得到支持，促進(jìn)其業(yè)務(wù)向前發(fā)展，使他們在未來市場競爭中處于有利地位。記者：談?wù)勀鷮χ袊鹿受嚲S修市場的認(rèn)識和了解。Carl Brabander：單純從數(shù)量來說，中國的事故車維修市場非常巨大。跟世界其他國家一樣，它面臨著急迫的改革提升，需汽車維修與保養(yǎng) 2016年9期2016-12-14
- 效率是一個企業(yè)的命脈—專訪卡爾拉得汽車系統(tǒng)（北京）有限公司大中國區(qū)首席執(zhí)行官Jan Roos
，更希望在提高維修廠效益方面有所成就，這正是我們推出維修廠規(guī)劃管理平臺—optiworks的初衷。我們推出的optiworks軟件系統(tǒng)，除了一部分用于保險(xiǎn)公司定損評估外，最主要的特點(diǎn)是為維修廠做規(guī)劃管理。如果希望提高維修廠工作效率，就需要有一套規(guī)劃系統(tǒng)，做好車間規(guī)劃是重要的一步。這個軟件平臺利用實(shí)際作業(yè)時間來實(shí)現(xiàn)車間優(yōu)化配置，能極大提高維修車間的工作效率。利用這套軟件系統(tǒng)不僅可以管理維修車輛，對產(chǎn)品庫存、人力資源、配件數(shù)據(jù)等有關(guān)維修廠的一切信息，均可進(jìn)行規(guī)汽車維修與保養(yǎng) 2016年5期2016-12-06
- 美國事故車行業(yè)的投資、兼并與重組（三）
對于傳統(tǒng)的獨(dú)立維修廠，尤其是經(jīng)營不錯的店鋪，現(xiàn)在終于有了市場。但是，它們沒有資金進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、新設(shè)備采購以適應(yīng)汽車技術(shù)飛速發(fā)展的變化和需求。據(jù)Jefferies全球投資集團(tuán)Rex Green先生介紹，多店式連鎖品牌的門店越多、連鎖網(wǎng)絡(luò)越大，就可能擁有更多的資金進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和設(shè)備投資，從而產(chǎn)生更多的收益和現(xiàn)金流；另外，這些投資反過來也會影響保險(xiǎn)公司關(guān)注的KPI指標(biāo)，使連鎖企業(yè)更容易得到保險(xiǎn)公司的青睞。這樣的良性循環(huán)將大型多店集團(tuán)帶入到市場競爭中的有利位置，與汽車維修與保養(yǎng) 2016年1期2016-09-07
- 路斯：效率是一個企業(yè)的命脈
套目的在于改善維修廠管理水平、提高維修工作效率的管理平臺。中國汽車市場近年來變化巨大，隨著汽車銷量的下降，汽車經(jīng)銷商、4S店通過賣車獲得巨大利潤的好日子，也許已經(jīng)一去不復(fù)返。作為4S店的經(jīng)營管理者，目前考慮更多的或許是如何通過維修廠的車輛維修而獲取更多利潤。目前我們非常關(guān)注維修廠的工作效率，因?yàn)楣ぷ餍蕦?span id="j5i0abt0b" class="hl">維修廠來說，就意味著利潤。在看到中國汽車維修與歐美市場存在巨大差距的同時，我們也預(yù)測，在未來5年內(nèi)中國汽車維修方面的收益將從10%上升到40%。這巨大的成汽車維修與保養(yǎng) 2016年4期2016-09-01
- 大型綜合維修企業(yè)如何“學(xué)先進(jìn)”
業(yè)態(tài)—大型綜合維修廠。2015年，筆者參加過各方舉辦的多場關(guān)于汽車美容店、綜合維修廠的沙龍活動，來聽會的嘉賓中，雖然大多數(shù)是中小規(guī)模的綜合維修廠，但也有一些維修車間面積超過1 000 m2的大型綜合維修企業(yè)—通常業(yè)內(nèi)把這些企業(yè)稱為“大廠”。作為臺上嘉賓，雖然我為聽眾開出了維修企業(yè)轉(zhuǎn)型的互聯(lián)網(wǎng)處方，但通過私下深度交流，我深知大廠其實(shí)面臨“高不成低不就”的尷尬，再加上這些企業(yè)從30年前就在轉(zhuǎn)型，賺到第一桶金的大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)完成轉(zhuǎn)型，剩下的從業(yè)者，多數(shù)在苦苦掙扎汽車與駕駛維修(維修版) 2016年3期2016-07-19
- 如何提高農(nóng)機(jī)維修服務(wù)質(zhì)量
7臺。全縣農(nóng)機(jī)維修廠點(diǎn)達(dá)到120個，從業(yè)人員達(dá)208人。隨著高科技、高水平農(nóng)機(jī)的引進(jìn)和使用，對農(nóng)機(jī)維修服務(wù)人員提出了更高的要求，促使農(nóng)機(jī)維修服務(wù)人員不斷提高自己。近年來出臺的一系列有關(guān)農(nóng)機(jī)的法律法規(guī)也在逐步完善，為農(nóng)機(jī)維修服務(wù)提供了有力的法律保護(hù)。面對著高科技、高作業(yè)量的新型農(nóng)機(jī)，如何提高農(nóng)機(jī)維修服務(wù)質(zhì)量是我們必須關(guān)注的。1.增強(qiáng)農(nóng)機(jī)機(jī)主保養(yǎng)意識農(nóng)機(jī)是農(nóng)民從事勞作的主要勞動工具，離開農(nóng)機(jī)，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化就無從談起。農(nóng)民種地從播種到收獲各環(huán)節(jié)都離不開農(nóng)機(jī)。每到麥農(nóng)機(jī)使用與維修 2016年5期2016-05-14
- 擁抱新的DRP發(fā)展模式
DRP會對獨(dú)立維修廠產(chǎn)生壓力。保險(xiǎn)公司視角跟全世界不同的保險(xiǎn)公司高管談話后，他們都會告訴你，他們希望客戶從修理廠獲得的修車成本和體驗(yàn)具有一致性和可預(yù)測性。保險(xiǎn)公司的想法是，通過DRP，他們可以創(chuàng)建一些標(biāo)準(zhǔn)流程結(jié)構(gòu)，使整個維修流程統(tǒng)一。他們選擇合適的維修廠，保證其維修量，對于不在名單上的修理廠，不予以推修。維修廠視角在推修名單上的修理廠是高興的，那些不在名單上的就比較憂傷了。事實(shí)上，DRP對于維修價格產(chǎn)生了巨大壓力。盡管大范圍使用電腦定損系統(tǒng)，保險(xiǎn)公司也保證汽車維修與保養(yǎng) 2016年12期2016-03-14
- 維修廠區(qū)消防安全管理探討
834009）維修廠區(qū)消防安全管理探討任艷韓偉王小勇莫躍龍黃建生（西部鉆探克拉瑪依鉆井公司，新疆克拉瑪依834009）本公司成立以來，在井控設(shè)備維修廠區(qū)的消防安全工作雖然做了一些工作，但也存在一定的問題，火災(zāi)隱患的形勢不容樂觀，一旦發(fā)生火災(zāi)險(xiǎn)情，輕則擾亂正常的設(shè)備維修秩序，重則危及維修人員傷亡，造成重大損失，無法彌補(bǔ)。因此針對井控設(shè)備維修廠區(qū)消防安全工作存在的薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)采取有效控制措施強(qiáng)化廠區(qū)消防安全工作的管理，確保維修廠區(qū)消防工作的安全。消防安全；廠區(qū)化工管理 2016年30期2016-03-14
- 2015中國國際汽車商品交易會成功舉辦
，獨(dú)立的事故車維修廠一直在市場中占據(jù)著主導(dǎo)地位。63%的新車經(jīng)銷商不經(jīng)營事故車維修業(yè)務(wù)，沒有自己內(nèi)部的事故車維修部門，而客戶的事故車維修，他們則轉(zhuǎn)包給了可信賴的獨(dú)立事故車維修廠。新車經(jīng)銷商、獨(dú)立事故車維修廠二者的聲譽(yù)取決于維修工作的品質(zhì)。多年來，在美國擁有并經(jīng)營一家事故車維修廠是非常復(fù)雜的。雖然獨(dú)立維修廠具備一定的優(yōu)勢，但是整個行業(yè)遭受著管理技術(shù)水平不足、有經(jīng)驗(yàn)的維修技師逐步減少、不斷出現(xiàn)的新技術(shù)、保險(xiǎn)行業(yè)出現(xiàn)一些混亂的需求、日益增加的政府規(guī)定以及其他方面汽車維修與保養(yǎng) 2015年11期2015-04-03
- 汽車自動變速器故障診斷與維修探討
查，發(fā)現(xiàn)大部分維修廠對自動擋車輛的故障診斷過程與方法不夠準(zhǔn)確，從而使故障判斷失誤。如發(fā)動機(jī)故障導(dǎo)致變速器工作出現(xiàn)問題、自動空調(diào)故障引發(fā)了變速器工作狀態(tài)失常等，不從故障源頭找問題，只是頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳，不得要領(lǐng)。有的甚至問題在哪還不知道，就解體變速箱搞維修，將摩擦片、密封件等棄舊換新，不研究為什么出故障、是什么原因所導(dǎo)致。這種維修看是省事，但問題還是沒有真正解決，導(dǎo)致同一故障反復(fù)出現(xiàn)。因此，當(dāng)汽車自動變速器出現(xiàn)故障后，必須先對故障進(jìn)行準(zhǔn)確診斷，然后才按要求時代農(nóng)機(jī) 2015年10期2015-03-21
- 美國事故車OEM認(rèn)證體系(下)
數(shù)情況下事故車維修廠認(rèn)為，在保險(xiǎn)公司賠付維修廠費(fèi)用的時候，維修廠沒有任何話語權(quán)和影響力決定應(yīng)該賠付多少。從理論上講OEM的策略是，讓更多客戶到OEM認(rèn)證的維修店修車，這不僅能促進(jìn)OEM零部件銷售、保證OEM培訓(xùn)及其生產(chǎn)材料方面的品質(zhì)質(zhì)量；而且能提高認(rèn)證維修廠正確維修的能力。當(dāng)保險(xiǎn)公司在與非認(rèn)證維修店的維修進(jìn)行對比認(rèn)證時，能夠合理地按照工藝質(zhì)量向維修廠支付費(fèi)用。另一個好處是，事故車維修認(rèn)證程序能保護(hù)并管理好OEM品牌，使質(zhì)保期過后的車輛，仍然能與OEM保持某汽車維修與保養(yǎng) 2015年4期2015-01-09
- 美國事故車OEM認(rèn)證體系(上)
。但是，事故車維修廠的原廠(Orignal Equipment Manufactuce，OEM)認(rèn)證體系，對事故車維修廠的業(yè)務(wù)經(jīng)營有著特殊的作用和影響。本文將重點(diǎn)討論美國日漸興起的事故車維修廠OEM認(rèn)證體系。跟中國事故車維修行業(yè)一樣，美國事故車行業(yè)發(fā)展非常迅速，變化引人矚目。但是中美兩國引發(fā)市場變化的原因和動機(jī)卻各不相同。對于成熟的美國市場來說，最大的驅(qū)動力在于不斷涌現(xiàn)的汽車新技術(shù)以及新車上應(yīng)用的各種特殊或者復(fù)雜的材料技術(shù)。然而，中國現(xiàn)代汽車維修市場正在成汽車維修與保養(yǎng) 2015年3期2015-01-09
- 慢是一種智慧
要耽誤時間，在維修廠趴兩天，少說也要損失幾百塊。他說，開車就是求個穩(wěn)。他真是位明智的司機(jī)。七十多歲的父親曾跟我說過，他對兒時學(xué)過的一篇小文印象頗深。文章大意是這樣：一頭驢馱著一筐瓷器在趕路。有人告訴它，你馱的筐歪了，快停下來重新捆捆吧。驢說，不用，我快到家了。驢沒聽從別人的勸告，加快步伐繼續(xù)前行，就在它快走到家門口的時候，它馱的筐從背上掉下來，那些瓷器稀里嘩啦摔了個粉碎。俗話說：“寧走十步遠(yuǎn)，不走一步險(xiǎn)?！鄙钪校鋵?shí)我們也用不著那么急，有時候，慢是一種智小學(xué)教學(xué)研究·新小讀者 2014年10期2014-10-11
- 聚焦2013年全球事故車修復(fù)市場(七)
跌狀態(tài)；事故車維修廠總量：4萬家；事故車專修廠數(shù)量：1.3萬家；保險(xiǎn)公司數(shù)量：54家；在用車數(shù)量：3200萬輛；事故車平均維修費(fèi)用：980歐元；平均工時費(fèi)：36.5歐元；汽車報(bào)廢量：67.1927萬輛；事故車維修市場價值：55億歐元。IBIS西班牙合作媒體CESVI聯(lián)絡(luò)人：Javier Hernandez職務(wù)：市場經(jīng)理市場概況受西班牙整體經(jīng)濟(jì)狀況影響，車主紛紛減少了車輛使用頻率，并將保單的自損項(xiàng)目變更為責(zé)任賠償，并且只在絕對需要的情況下才選擇對車輛進(jìn)行維修汽車維修與保養(yǎng) 2014年1期2014-09-03
- 聚焦2013年全球事故車修復(fù)市場(十)
DA)。事故車維修廠總量：獨(dú)立維修廠3.3845萬家，經(jīng)銷商旗下維修廠3800家；在用車數(shù)量：2.47億輛；道路交通事故量：1080萬起；平均維修費(fèi)用：2200美元；汽車保險(xiǎn)平均金額：1126美元；汽車保險(xiǎn)平均盈余：200～500美元；未投保駕駛員比例：13.8%。IBIS美國合作媒體：AutoInc聯(lián)絡(luò)人：Leona Dalavai Scott職務(wù)：編輯市場概況事故車維修廠面臨的主要挑戰(zhàn)直接與維修廠的盈利能力相關(guān)，這些挑戰(zhàn)包括：零部件電子采購平臺及其潛在汽車維修與保養(yǎng) 2014年4期2014-03-11
- 聚焦2013年全球事故車修復(fù)市場(九)
0美元。事故車維修廠總量：3.95萬家；事故車專修廠數(shù)量：1.7萬家；保險(xiǎn)公司數(shù)量：199家；在用車數(shù)量：2.46億輛；道路交通事故量：1080萬起；平均維修費(fèi)用：2689美元；平均工時費(fèi)：44美元；汽車保險(xiǎn)平均盈余：500美元；未投保駕駛員數(shù)量：2870萬；汽車報(bào)廢量：300萬輛；事故車維修市場價值：303億美元。市場概況美國事故車維修市場所面臨的主要挑戰(zhàn)已經(jīng)存在多年：保險(xiǎn)公司強(qiáng)加給維修廠較低的工時費(fèi)用，迫使維修廠支出其它花費(fèi)、并且縮短維修時間。因此，維汽車維修與保養(yǎng) 2014年3期2014-02-07
- 美國汽車零部件市場概覽(下)
到了美國事故車維修廠利潤的三大來源：工時、零部件及噴涂材料。工時利潤上期已簡單介紹過，本期接著介紹零部件及材料方面的利潤來源。(接上期)零部件與噴涂材料：關(guān)于零部件和材料方面的利潤，它是由維修廠與供應(yīng)商協(xié)商的批發(fā)價與制造商建議的零售價（MSRP）之間、或者與保險(xiǎn)公司支付的費(fèi)用之間存在的差額產(chǎn)生的。舉個例子，某個零部件的廠家建議零售價（MSRP）為100美元（即保險(xiǎn)公司支付的價格），如果維修廠能從供應(yīng)商手中獲得25%的折扣，那么維修廠就能賺25美元的利潤。上汽車維修與保養(yǎng) 2014年2期2014-01-16
- 聚焦全球事故車修復(fù)市場(十二)
下降了30%，維修廠的維修總量較以往也呈現(xiàn)下降趨勢。2011年，英國機(jī)動車保險(xiǎn)相關(guān)消息占據(jù)了媒體頭條位置，受到公眾的廣泛關(guān)注，人們指責(zé)天價保費(fèi)、抨擊保險(xiǎn)政策、批評保險(xiǎn)公司通過人員傷害盈利等。即便如此，保險(xiǎn)公司在公眾輿論及成本增加的雙重壓力下，毅然選擇了保費(fèi)繼續(xù)走高的保險(xiǎn)政策，希望以此對抗保險(xiǎn)業(yè)成本的增長。與此同時，保險(xiǎn)公司也開始針對人員傷害打擊保險(xiǎn)行業(yè)的欺詐行為。目前，西方市場經(jīng)濟(jì)缺乏活力，這直接傷及很多汽車制造商。汽車車漆供應(yīng)商及分銷商作為整個行業(yè)供應(yīng)鏈汽車維修與保養(yǎng) 2013年6期2013-12-23
- 聚焦全球事故車修復(fù)市場(十一)
.保險(xiǎn)公司希望維修廠以保險(xiǎn)公司“看得見”的方式進(jìn)行維修，而不是交車時對車主說：“車輛已恢復(fù)到碰撞前的狀態(tài)，為車主提供了更好的行車保障”等。4.一些獨(dú)立維修廠抱怨從汽車制造商處獲取維修資料等信息比較困難。5.維修技師與噴漆人員應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)培訓(xùn)。培訓(xùn)是時間成本和經(jīng)濟(jì)成本花費(fèi)都非常高的事情。一些行業(yè)人員提倡技術(shù)培訓(xùn)，部分市場分析表明，事故車維修行業(yè)缺乏合理的培訓(xùn)。6.行業(yè)依然沒有解決后市場部件的質(zhì)量問題。由于后市場部件價格低于OEM廠家的同類部件，因此保險(xiǎn)公司希望汽車維修與保養(yǎng) 2013年5期2013-12-23
- 聚焦2013年全球事故車修復(fù)市場(一)
的匱乏。因此，維修廠做的更多的是零部件的維修和保養(yǎng)，而不是簡單地更換受損部件?，F(xiàn)在阿根廷事故車維修企業(yè)的數(shù)量是穩(wěn)定的，而事故車維修企業(yè)的生產(chǎn)力有所提高，多地點(diǎn)經(jīng)營事故車維修企業(yè)的數(shù)量以及維修網(wǎng)絡(luò)并沒有明顯的增長與變化。汽車制造商沒有參與到事故車維修行業(yè)里面，相反，他們不再為后市場供應(yīng)零部件。保險(xiǎn)公司方面，我們看到的唯一變化就是定損系統(tǒng)軟件在事故車廠的使用，但這一點(diǎn)并沒有影響或改變保險(xiǎn)公司和修理廠之間的關(guān)系。目前，阿根廷在快修領(lǐng)域尚沒有大的起色，移動性修理設(shè)汽車維修與保養(yǎng) 2013年7期2013-08-08
- 聚焦全球事故車修復(fù)市場(八)
司，近些年來,維修廠在獲取車型的維修數(shù)據(jù)方面一直不斷地改進(jìn)。I-CAR公司與很多汽車制造商建立了密切的合作關(guān)系。值得一提的是，新西蘭媒體認(rèn)為，維修企業(yè)最大的發(fā)展機(jī)會是調(diào)整自己，發(fā)掘維修企業(yè)與汽車制造商合作的可能。保險(xiǎn)公司與維修企業(yè)新西蘭大多數(shù)保險(xiǎn)公司都有自己認(rèn)可的維修廠網(wǎng)絡(luò)，但是在過去，保險(xiǎn)公司并沒有主動地掌控其認(rèn)可的維修企業(yè)，唯一的掌控方式是，在幾個主要的中心地區(qū)維修廠統(tǒng)一使用一種多功能維修報(bào)價系統(tǒng)。靈活便捷的維修方式在新西蘭的維修市場中，靈活、便捷的維汽車維修與保養(yǎng) 2013年2期2013-07-21
- 聚焦全球事故車修復(fù)市場(九)
些大保險(xiǎn)公司在維修廠業(yè)務(wù)方面，如修補(bǔ)面的業(yè)務(wù)，給維修企業(yè)施壓，這將造成事故車修復(fù)市場利潤的進(jìn)一步降低。這些熱點(diǎn)都將引起整個行業(yè)的持續(xù)關(guān)注。在南非，不斷上升的汽油價格在一定程度上會限制私家車主的用車需求，但是由于公共交通系統(tǒng)的不足，總體來說，人們上、下班還將使用自己的交通工具。另外有一點(diǎn)需要說明，在南非，即使維修廠每年的維修費(fèi)用僅上漲3%，也會受到一些大玩家的嚴(yán)格控制。但事實(shí)上，僅噴漆業(yè)務(wù)而言，維修廠每年成本的增加就超過了15%。在2011年暑期期間(南非當(dāng)汽車維修與保養(yǎng) 2013年3期2013-03-07
- 聚焦全球事故車修復(fù)市場(十)
現(xiàn)了一些事故車維修廠關(guān)門或倒閉的現(xiàn)象。在財(cái)政狀況開始復(fù)蘇、轉(zhuǎn)暖之時，希望這樣的局面會有所改觀或轉(zhuǎn)變。另外，在西班牙某些地區(qū)，維修協(xié)會也在譴責(zé)非法運(yùn)營的事故車維修廠。汽車制造商與保險(xiǎn)公司汽車制造商減少了維修企業(yè)培訓(xùn)方面的支出，同時，他們也在試圖避免或減少各種不直接產(chǎn)生效益的投入和支出。同時，保險(xiǎn)公司的數(shù)量也在減少?，F(xiàn)存的保險(xiǎn)公司也在考慮與事故車維修企業(yè)共同探索一些新的措施和方法，例如保險(xiǎn)公司同意并認(rèn)可事故車企業(yè)縮減車輛小型損傷的維修任務(wù)和作業(yè)人員。另一個例子汽車維修與保養(yǎng) 2013年4期2013-03-01
- 聚焦全球事故車修復(fù)市場(一)
持生存及發(fā)展，維修廠缺乏投資購買高新技術(shù)設(shè)備的資金。因此，國外的一些進(jìn)口設(shè)備廠商在阿根廷市場做生意比較難做。汽車制造商對事故車修復(fù)行業(yè)的影響汽車制造商、主機(jī)廠對事故車維修的投入方面，目前在阿根廷來看，僅能看到很低限度的增長?？梢哉f，汽車制造企業(yè)在解決車輛修復(fù)等行業(yè)問題方面沒有足夠的投入，僅有25%的汽車經(jīng)銷企業(yè)擁有事故車修復(fù)及噴漆設(shè)備，這就是一個佐證。保險(xiǎn)公司與維修企業(yè)的關(guān)系在阿根廷，保險(xiǎn)公司對汽車修理企業(yè)的控制較為軟弱，目前，僅有50%的維修企業(yè)使用計(jì)算汽車維修與保養(yǎng) 2012年7期2012-07-25
- 聚焦全球事故車修復(fù)市場(六)
的培訓(xùn)。因此，維修廠在維修工具、設(shè)備、技術(shù)培訓(xùn)方面需要投入一定的資金。針對投資方面的需求，維修廠其實(shí)面臨著兩難的境遇，目前需要著重考慮的是努力爭取更多的效益和利潤。另一個問題是，現(xiàn)在的年輕人沒有興趣進(jìn)入這一行業(yè)從事汽車維修工作。就希臘目前的經(jīng)濟(jì)狀況以及維修廠缺少投資興趣而言，據(jù)分析，這將降低這一行業(yè)年輕從業(yè)人員的數(shù)量。同時，將出現(xiàn)一些規(guī)模較小的獨(dú)立維修廠。靈活、便捷的維修企業(yè)在希臘，規(guī)模小、經(jīng)營靈活的維修廠出現(xiàn)了明顯的增長的態(tài)勢，而對這一發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)維修汽車維修與保養(yǎng) 2012年12期2012-07-25
- 聚焦全球事故車修復(fù)市場(五)
映出來。事故車維修廠的數(shù)量應(yīng)該注意的是，在中國僅做事故車維修的修理廠數(shù)量很少，獨(dú)立的事故車維修中心這個概念基本沒有聽到過，維修廠數(shù)量方面的精確統(tǒng)計(jì)資料也很難得到。2010年有一個市場研究報(bào)告指出：中國大約有10萬家維修廠從事事故車方面的維修，同時他們也做保養(yǎng)、機(jī)修方面的維修工作。他們占到了大約300萬～350萬家維修廠的三分之一。希 臘當(dāng)前希臘面臨的主要問題(不僅限于汽車維修市場)是，正在發(fā)生的金融危機(jī)已使三年來的新車銷售下降了60%。除目前的金融危機(jī)外，汽車維修與保養(yǎng) 2012年11期2012-07-25
- 以人為鏡明得失與兩位美國汽車后市場專家的對話
庫系統(tǒng)可以整合維修廠管理軟件、保險(xiǎn)定損信息、零部件供應(yīng)商等內(nèi)容，為保險(xiǎn)公司、零部件供應(yīng)商及車身修復(fù)廠提供了方便。 這一點(diǎn)，美國與中國存在較大差異。在美國，事故車維修因?yàn)橛斜ｋU(xiǎn)公司的介入，它與一般性機(jī)械維修分為兩個不同的領(lǐng)域。通常來說，車身修理廠只從事事故車維修，而汽車經(jīng)銷商則主要從事大量的、一般性的維修與養(yǎng)護(hù)工作。在中國，這兩方面沒有分開。不過，目前美國已呈現(xiàn)出一種趨勢，就是經(jīng)營車身、事故維修的維修廠開始涉及普通的、一般性的機(jī)械維修了，他們希望通過多樣化的汽車維修與保養(yǎng) 2012年1期2012-06-13
- 關(guān)于農(nóng)業(yè)機(jī)械維修管理相關(guān)問題的思考
懸掛。既不利于維修廠點(diǎn)對《合格證》的保存，也不能落實(shí)《規(guī)定》的“懸掛”要求；建議采用金屬薄板制作，幅面擴(kuò)大到四倍，且能懸掛于維修廠點(diǎn)門前（既利于監(jiān)督檢查，又不怕風(fēng)雨及陽光蝕）的《合格證》正證。對此農(nóng)業(yè)部或各?。ㄗ灾螀^(qū)）、直轄市可以統(tǒng)一要求式樣和規(guī)格，由核發(fā)單位：“各縣級農(nóng)業(yè)機(jī)械化主管部門”監(jiān)督制作、進(jìn)行物價注冊、同時收取“制作費(fèi)用”或縣級農(nóng)業(yè)機(jī)械化主管部門只作“監(jiān)督制作者”，由維修廠點(diǎn)“直接付費(fèi)取證”；使用副證，作年度審驗(yàn)記錄用。1.3 對《合格證》的年度河北農(nóng)機(jī) 2011年2期2011-08-15
- 全球事故車維修行業(yè)最新市場報(bào)告(五) ——新西蘭篇