聚焦全球事故車修復(fù)市場(六)

編譯/姜曼

希 臘

(接上期)

汽車新技術(shù)的挑戰(zhàn)

出于對車主、車上乘員安全性的高度重視，如今汽車在制造過程中，大量采用了新材料、新工藝及新技術(shù)，車身及部件使用到了金屬、塑料、鋁合金、鋼材等各種材料。對于維修人員來講，所有這方面的維修都應(yīng)該特別謹(jǐn)慎，不但需要豐富的維修經(jīng)驗以及使用不同的維修方法，同時還要接受相應(yīng)的培訓(xùn)。因此，維修廠在維修工具、設(shè)備、技術(shù)培訓(xùn)方面需要投入一定的資金。針對投資方面的需求，維修廠其實(shí)面臨著兩難的境遇，目前需要著重考慮的是努力爭取更多的效益和利潤。另一個問題是，現(xiàn)在的年輕人沒有興趣進(jìn)入這一行業(yè)從事汽車維修工作。就希臘目前的經(jīng)濟(jì)狀況以及維修廠缺少投資興趣而言，據(jù)分析，這將降低這一行業(yè)年輕從業(yè)人員的數(shù)量。同時，將出現(xiàn)一些規(guī)模較小的獨(dú)立維修廠。

靈活、便捷的維修企業(yè)

在希臘，規(guī)模小、經(jīng)營靈活的維修廠出現(xiàn)了明顯的增長的態(tài)勢，而對這一發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)維修廠并不看好。他們認(rèn)為，靈活的小規(guī)模維修企業(yè)將搶占其業(yè)務(wù)及市場，保險公司也在避免與小規(guī)模維修廠的合作，他們認(rèn)為這樣的投入是更昂貴的一種選擇。汽車制造商則更是忽視這類企業(yè)的存在，認(rèn)為其不存在實(shí)質(zhì)性的競爭。

在希臘，移動式的維修模式在市場上作用非常有限。只有汽車玻璃公司引入了一些維修/更換破損玻璃的移動業(yè)務(wù)，但是卻需要支付額外費(fèi)用。另外，一些品牌車廠提供移動式維修的服務(wù)方式，如奔馳、豐田等，但僅限于救援方面的業(yè)務(wù)，其他的維修工作不包含在移動維修中。

當(dāng)今，希臘事故車維修遇到的最大挑戰(zhàn)是面對嚴(yán)峻的金融危機(jī)以及市場狀況，該如何保持住現(xiàn)有的客戶群體?？梢钥隙ǖ氖?，這兩年維修廠數(shù)量將進(jìn)一步減少，因此，保留下來的維修廠有望在2013年市場轉(zhuǎn)暖之后獲得更好的前景。

維修數(shù)據(jù)

以合理的價格獲取維修數(shù)據(jù)是希臘事故車維修企業(yè)遇到的主要難題。獨(dú)立的事故車維修廠根本得不到維修數(shù)據(jù)，但是官方的事故車維修廠可以通過制造商獲得相應(yīng)的培訓(xùn)，并獲取維修手冊。

計算機(jī)理賠評估系統(tǒng)

目前，希臘維修企業(yè)使用計算機(jī)評估系統(tǒng)的比例很小，大約在8%～10%，但是這個比例一直在持續(xù)增長。在希臘，計算機(jī)理賠評估系統(tǒng)的主要供應(yīng)商有Informex Hellas(Audatex)、DAT和Eurotax三家公司，這三家公司都是用車?yán)碣r評估領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

修理廠和保險公司對這套計算機(jī)評估系統(tǒng)都抱以肯定的態(tài)度。當(dāng)然，在實(shí)際情況中，大多數(shù)的大型修理廠依然采用人工評估系統(tǒng)(基于純粹的經(jīng)驗)來處理修理過程中所產(chǎn)生的問題及預(yù)估最終修理費(fèi)用。

新車的銷售趨勢

與20世紀(jì)中葉汽車年銷售量20萬到30萬輛相比，希臘目前的汽車銷售量已不足10萬輛。這個銷售量的變化足以描述希臘現(xiàn)在的汽車市場狀況。

2007-2011年乘用車銷售量

2007-2011年乘用車銷售量百分比變化

殘值及報廢車輛的市場行情

新一輪的金融危機(jī)使得大量未出售的二手車或者有破損的汽車出現(xiàn)滯銷，因此，汽車的價格從潛在的購買者開始減少時起，每天都在下降。尤為顯著的是，大排量汽車(排量超過2.0L)的養(yǎng)護(hù)與使用成本很高，幾乎沒有剩余價值，因此也沒有人愿意去修理這種類型的汽車。根據(jù)希臘用車?yán)碣r評估領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者ATUOline的數(shù)據(jù)表明，當(dāng)前汽車維修部門最感興趣的是中排量汽車，其排量在1.0～1.4L之間。

實(shí)際上，目前大排量汽車在希臘的汽車市場上已失去了其席位，但是調(diào)查表明，現(xiàn)在存在一種明顯的跡象，那就是這種類型的汽車仍然在對國外出口銷售。

在過去的幾個月中，大量的報廢車已經(jīng)被回收處理，但是這些車大多數(shù)并沒有出現(xiàn)在公路上。與此同時，大量的大排量豪華車由于不斷上漲的油價而被車主閑置起來(因為不需要付養(yǎng)路稅)。

碰撞事故的程度大小

最近一段時間，希臘事故發(fā)生幾率明顯下降，但這也導(dǎo)致了維修市場的危機(jī)，使得大量的維修廠倒閉。這是由汽車使用量的下降、燃料經(jīng)濟(jì)成本的考慮以及駕駛者車速的降低等原因所引起的。由于高額的汽油費(fèi)，希臘人已不再經(jīng)常進(jìn)行長途的公路旅行，這也使大型的交通事故有所減少。但是另一方面，市區(qū)道路上車輛的減少也使得平均車速相比之前有了較大提高，這導(dǎo)致更多市區(qū)交通事故的發(fā)生。因此，雖然總體交通事故的數(shù)量有所下降，但是平均的事故損傷修理費(fèi)依然沒有改變(略高于1000歐元)。

操作數(shù)據(jù)

推薦的維修標(biāo)準(zhǔn)，例如英國的Thatcham/BSI PAS 125計劃在希臘算低標(biāo)準(zhǔn)，并且這類標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)施過程中不會帶來任何實(shí)際壓力。目前，也只有Informex Hellas (Audatex)這家供應(yīng)商正嘗試引入并實(shí)施“構(gòu)造提示”和“AIRC提示”。(未完待續(xù))