淺談運(yùn)用辯證法對(duì)待汽車維護(hù)與修理

文/上海 李明誠

汽車維護(hù)、保養(yǎng)與修理屬于自然科學(xué)的范疇，經(jīng)過長期的實(shí)踐與探索，人們對(duì)于汽車維修已經(jīng)積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，并且形成了許多行之有效的規(guī)程和準(zhǔn)則。但是，這些規(guī)則是有適用條件的，是針對(duì)大多數(shù)情況而制定的。汽車故障的形成和產(chǎn)生也是一個(gè)從量變到質(zhì)變的過程，因此，在運(yùn)用汽車維修規(guī)范時(shí)，需要根據(jù)車輛的歷史與現(xiàn)實(shí)情況做具體分析。執(zhí)行任何維修規(guī)范都不可絕對(duì)化，故障現(xiàn)象的甄別、故障原因的判斷以及維修措施的取舍，都應(yīng)以實(shí)踐為唯一的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。下面列舉幾個(gè)汽車維護(hù)與修理的例子，以做簡要的說明。

1. 關(guān)于零件安裝的方向性

在汽車維修手冊(cè)中，對(duì)許多零部件的安裝方向做出了限定。以汽缸墊和汽缸蓋的安裝為例，一般要求按照汽缸墊上的記號(hào)進(jìn)行安裝。對(duì)于沒有標(biāo)記的汽缸墊，由于銅皮石棉汽缸墊分為光滑和有卷邊兩面，在安裝時(shí)，通常應(yīng)當(dāng)使光滑的一面朝向汽缸體，以防止燃燒室內(nèi)高溫、高壓燃?xì)鉀_壞汽缸墊。但是，這是針對(duì)鑄鐵汽缸蓋而言，因?yàn)檫^去絕大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋采用鑄鐵制造，鑄鐵汽缸蓋使用非常普遍，所以上述安裝規(guī)定是正確的?？墒乾F(xiàn)在不少汽缸蓋采用鋁合金制造(如乘用車汽缸蓋)，由于鋁合金的質(zhì)地比較輕軟，為了防止汽缸墊卷邊刮傷鋁合金汽缸蓋平面，所以應(yīng)當(dāng)將汽缸墊光滑的一面朝向汽缸蓋安裝。

在汽缸蓋經(jīng)過拆裝并且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)10～20h后，一般要求復(fù)查鑄鐵汽缸蓋緊固螺栓的緊度，以保證汽缸蓋與汽缸體之間可靠的密封性。但是對(duì)于鋁合金汽缸蓋而言，其膨脹率大于鋼螺栓，受熱以后汽缸蓋與汽缸體會(huì)壓得更緊，因此，鋁合金汽缸蓋在冷卻狀態(tài)下按規(guī)定的轉(zhuǎn)矩?cái)Q緊以后，可以不復(fù)查汽缸蓋螺栓的緊度。換句話說，汽缸蓋經(jīng)過拆裝后，要不要復(fù)查汽缸蓋螺栓的擰緊度，需要依據(jù)汽缸蓋的材料來決定。

2. 關(guān)于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的利與弊

在一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)避免長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。制定這項(xiàng)規(guī)定不僅是為了節(jié)省燃油消耗，還因?yàn)橛捎诘∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)汽缸內(nèi)的混合汽燃燒不完全，往往在汽缸內(nèi)形成積炭，同時(shí)增加了有害物的排放。但是在下列情況下，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)卻是必要的。

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒，能夠使?jié)櫥涂焖賶核偷礁髂Σ粮北砻妫欣跍p少機(jī)件的磨損，同時(shí)使機(jī)體的溫度逐漸升高，便于投入負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

(2)在汽車磨合階段，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)是一個(gè)必經(jīng)的步驟，而且有一定的時(shí)間和負(fù)荷要求。

(3)在大負(fù)荷、長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)后，讓發(fā)動(dòng)機(jī)(特別是廢氣渦輪增壓型發(fā)動(dòng)機(jī))怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，有利于機(jī)體逐漸降溫，從而避免軸承咬死，或者由于驟然冷卻而產(chǎn)生機(jī)件開裂事故。

3. 關(guān)于維修數(shù)據(jù)的取與舍

在維修手冊(cè)中，一般都對(duì)點(diǎn)火(或供油)提前角、氣門間隙等調(diào)整數(shù)據(jù)給定一個(gè)范圍，例如某型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油提前角為上止點(diǎn)前25°～27°，只要實(shí)際值不超出這一范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)就能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。如此理解，對(duì)于技術(shù)狀態(tài)良好的發(fā)動(dòng)機(jī)來說是正確的，但是對(duì)于比較老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)，則要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀態(tài)和季節(jié)的變化做具體分析，確定調(diào)整值是偏向上限有利還是偏向下限有利。

(1)供油提前角

如果汽缸、活塞、活塞環(huán)、氣門等零件磨損，造成汽缸的壓縮力不足，或者由于冬季氣溫很低，燃燒室內(nèi)混合汽的著火延遲期增長，此時(shí)噴油泵的供油提前角需要延遲一些(即偏向下限)，否則將造成柴油機(jī)啟動(dòng)困難、功率下降和油耗上升。

(2)氣門間隙

為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)CO等污染物的排放量，可以稍微增大氣門間隙。如果氣門間隙過小，則氣門重疊的角度就會(huì)增大，導(dǎo)致有一部分燃?xì)怆S廢氣排出機(jī)外，不利于減少怠速時(shí)有害物的排放。

(3)電解液密度

實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，在一般情況下，電解液的密度偏低較為有利。雖然較高密度的電解液可以略微提高蓄電池的端電壓，但是當(dāng)密度過高時(shí)，電解液的黏度加大，使其滲入極板微孔的能力減弱，蓄電池的內(nèi)阻增大，反而造成蓄電池的容量降低，與此同時(shí)會(huì)加劇極板和隔板的腐蝕。因此，只要蓄電池沒有凍結(jié)的危險(xiǎn)，在冬季可以采用略低的電解液密度。

4. 關(guān)于儀表顯示的解讀

(1)機(jī)油壓力報(bào)警燈

在汽車儀表盤上，一般設(shè)置機(jī)油壓力報(bào)警燈。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中機(jī)油壓力報(bào)警燈點(diǎn)亮，說明潤滑系統(tǒng)主油道的油壓過低，可能是油底殼內(nèi)的機(jī)油存量不足，也可能是潤滑系統(tǒng)發(fā)生了實(shí)質(zhì)性故障，此時(shí)應(yīng)當(dāng)停車檢查和修理。但是，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油壓力報(bào)警燈點(diǎn)亮，并且隨著轉(zhuǎn)速逐漸升高，機(jī)油壓力報(bào)警燈熄滅，則屬于正?，F(xiàn)象。

(2)充電電流指示燈

有的車型用電流表代替充電指示燈。在一般情況下，只要蓄電池的技術(shù)狀態(tài)正常，汽車行駛一段時(shí)間后，電流表指示的充電電流會(huì)變小，甚至接近于0，表示蓄電池充電已完成，屬于正?，F(xiàn)象。為了驗(yàn)證是否存在故障，可以開啟前照燈，讓蓄電池短時(shí)放電，如果此時(shí)充電電流增大，說明充電系統(tǒng)基本正常；如果此時(shí)充電電流仍然很小，則說明充電系統(tǒng)存在故障，應(yīng)當(dāng)分別檢查發(fā)電機(jī)和電壓調(diào)節(jié)器。

(3)ABS報(bào)警燈

如果汽車有幾小時(shí)未運(yùn)轉(zhuǎn)，由于液壓系統(tǒng)內(nèi)壓力降低的時(shí)間比較長，ABS報(bào)警燈和制動(dòng)器報(bào)警燈通常會(huì)保持點(diǎn)亮狀態(tài)達(dá)20s以上，這是正常現(xiàn)象。因?yàn)锳BS液壓泵及其電動(dòng)機(jī)使儲(chǔ)壓器內(nèi)的油液恢復(fù)到正常壓力需要一定的時(shí)間。

眾所周知，ABS需要依賴常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)這一“平臺(tái)”才能發(fā)揮作用。因此，在下列情況下，即使ABS系統(tǒng)工作正常，制動(dòng)器報(bào)警燈也會(huì)點(diǎn)亮：①只有驅(qū)動(dòng)輪在轉(zhuǎn)動(dòng)，例如升舉汽車進(jìn)行各擋空載試驗(yàn)，由于部分車輪沒有轉(zhuǎn)速，所以此時(shí)ABS報(bào)警燈常亮屬于正?，F(xiàn)象；②一只驅(qū)動(dòng)輪被卡滯；③車輪打滑；④ABS長時(shí)間工作；⑤輪速傳感器受到電子信號(hào)干擾。

5. 關(guān)于汽車發(fā)出的響聲

(1)汽油機(jī)發(fā)出的爆震聲

嚴(yán)重的爆震聲不僅使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音增大，而且容易引起活塞和氣門等機(jī)件燒蝕，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。但是對(duì)于傳統(tǒng)汽油機(jī)而言，在大負(fù)荷以及最大扭矩轉(zhuǎn)速附近時(shí)，汽油機(jī)的輕微爆震聲屬于正?，F(xiàn)象，它表明該機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻調(diào)整得比較準(zhǔn)確。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音

大型貨車一般拖帶四輪掛車，四輪掛車大多數(shù)采用氣壓式制動(dòng)系統(tǒng)，所以在汽車上設(shè)置了空氣壓縮機(jī)(俗稱為“氣泵”)。大型貨車的過大噪音大部分來自空氣壓縮機(jī)，一方面是空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)帶的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音(可以暫時(shí)拆下傳動(dòng)帶試驗(yàn)，看噪音有無變化)，另一方面是有的空氣壓縮機(jī)采用牙嵌式離合器，這種牙嵌式離合器在結(jié)合過程中承受的沖擊載荷很大，當(dāng)它磨損后會(huì)產(chǎn)生明顯的噪音。維修人員不要把空氣壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音誤認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)的敲缸聲。

(3)使用啟動(dòng)液時(shí)的噪音

在高寒地區(qū)，傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)早晨往往難以啟動(dòng)，有時(shí)需要借助于啟動(dòng)液。但是在啟動(dòng)的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出較大的響聲，這屬于正?，F(xiàn)象，并不是發(fā)動(dòng)機(jī)故障，是啟動(dòng)液在汽缸內(nèi)驟然燃燒的響聲，啟動(dòng)之后就會(huì)恢復(fù)正常。

6. 關(guān)于故障現(xiàn)象的甄別

(1)“向水箱加水一下子就滿了”

向冷卻水箱加水一下子就滿了，實(shí)際上存在著兩種情況。一種情況是冷卻系統(tǒng)內(nèi)確實(shí)水量比較充足，無需過多添加；另外一種情況是冷卻系統(tǒng)內(nèi)嚴(yán)重缺水，但是由于操作者向水箱灌水過急，冷卻系統(tǒng)內(nèi)的空氣被堵在水套內(nèi)，形成“氣阻”，無法逸出來，實(shí)際上系統(tǒng)內(nèi)并沒有充滿冷卻液，所以“一下子就滿了”是一種假象。正確的加水方法是應(yīng)該分幾次灌水，以便讓水套內(nèi)的空氣能夠逸出來，必要時(shí)擰開汽缸體上的防水開關(guān)，從中排放一部分空氣。

另一方面，在環(huán)境氣候和工作負(fù)荷基本相同的情況下，如果汽車水箱的容水量越來越小，便不能掉以輕心，有可能是冷卻系統(tǒng)內(nèi)的水垢太厚了，或者是積存了太多的雜質(zhì)，造成冷卻系統(tǒng)的容積越來越小。此時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行徹底的清洗，而不能盲目地認(rèn)為冷卻水消耗少了。

(2)“橡膠輪胎的充氣壓力不足”

許多汽車采用性能優(yōu)良的子午線輪胎，在一般情況下，子午線輪胎的接地面積比普通斜交輪胎大。有些人以為輪胎充氣壓力不足，所以不斷地充氣，往往造成充氣過量，縮短子午線輪胎的使用壽命。

另一方面，當(dāng)子午線輪胎的氣壓確實(shí)不足時(shí)，也不能認(rèn)為它本來就是這個(gè)樣子而疏于充氣。最好使用輪胎氣壓表，檢測橡膠輪胎的氣壓是否符合規(guī)定。

(3)“液壓升降系統(tǒng)升舉緩慢”

初次使用時(shí)，液壓升降系統(tǒng)出現(xiàn)“爬行”現(xiàn)象是設(shè)計(jì)所允許的，但是在經(jīng)過充分磨合，液壓油的溫度升高以后，液壓升降系統(tǒng)仍然出現(xiàn)“爬行”現(xiàn)象，這說明液壓升降系統(tǒng)存在泄漏或者堵塞的問題，應(yīng)當(dāng)詳細(xì)加以排查。

7. 關(guān)于潤滑油脂的運(yùn)用

維修人員都知道，潤滑脂是汽車維修和保養(yǎng)中一種常用的潤滑劑。它具有獨(dú)特的黏性和優(yōu)良的潤滑性能，同時(shí)能夠用于密封和防銹。但是潤滑脂的使用很有講究，需要區(qū)分哪些情況下適合使用，哪些情況下限用，哪些情況下禁用。

在普通螺紋連接件上禁止涂抹潤滑脂，這是由于螺紋連接是依靠螺紋之間的摩擦力以防止松動(dòng)的，因此在所有的鎖緊螺母、車輪螺栓、飛輪螺栓以及花鍵上，都禁止涂抹潤滑脂，否則將會(huì)引起摩擦力銳減，螺紋連接件很容易松動(dòng)。另外，在摩擦片和橡膠件上也禁止使用潤滑脂。而在經(jīng)常接觸水的螺紋連接件上，可以適當(dāng)考慮使用一些潤滑脂，或者涂抹防粘劑，否則該處的螺紋會(huì)很快銹死，造成螺栓拆不下來。

在潤滑脂的選用上，必須依據(jù)具體情況進(jìn)行選擇。由于發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)發(fā)熱，所以潤滑電機(jī)的滑動(dòng)軸承必須使用耐熱性能好的鈉基潤滑脂，而不能使用鈣基潤滑脂，因?yàn)殁}基潤滑脂在高溫作用下容易變質(zhì)。而在冷卻液泵的滾動(dòng)軸承(冷卻液泵的工作溫度不高)上，必須使用鈣基潤滑脂，而不能使用鈉基潤滑脂，因?yàn)殁c基潤滑脂遇水容易乳化變質(zhì)。

另外，在重負(fù)荷和低轉(zhuǎn)速的部位，如鋼板彈簧，鋼絲繩裝置，吊車、絞車和起重機(jī)的齒輪，干式摩擦式離合器的分離桿、銷釘、支架、支承螺栓孔、壓盤鉤耳的內(nèi)側(cè)、調(diào)整螺母與離合器蓋的凹坑等零件的工作表面，應(yīng)當(dāng)使用耐壓、抗磨和抗水性能好的石墨潤滑脂，這些都是限定使用某種類型潤滑脂的例子。

8. 關(guān)于駕駛操作的選擇

(1)離合器的使用

對(duì)于經(jīng)常結(jié)合式摩擦離合器，踩下離合器踏板的實(shí)質(zhì)是切斷發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)變速器的動(dòng)力傳遞。在通常情況下，應(yīng)當(dāng)按照操作規(guī)程操縱汽車離合器，總的要求是“快分、慢合”，盡量少用半聯(lián)動(dòng)。但是在若干特殊情況下，需要結(jié)合汽車的結(jié)構(gòu)原理，靈活地運(yùn)用離合器。

①在搖車時(shí)，對(duì)離合器的操縱方式分為兩種情況。如果搖車是為了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查或調(diào)整，應(yīng)當(dāng)踩下離合器踏板，不讓變速器第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣可以減小搖轉(zhuǎn)曲軸時(shí)的阻力。如果搖車是為了提高變速器的潤滑性，就不要踩離合器踏板，應(yīng)當(dāng)將變速器掛空擋，這樣在搖轉(zhuǎn)曲軸的同時(shí)，通過離合器的連接，使變速器第一軸及其常嚙合齒輪也轉(zhuǎn)動(dòng)起來，可以攪動(dòng)變速器內(nèi)的潤滑油，使變速器內(nèi)的零件得到潤滑，有利于延長機(jī)件的使用壽命。

②啟動(dòng)時(shí)，如果蓄電池充電不足，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，應(yīng)當(dāng)踩下離合器踏板，以減小電啟動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。即使蓄電池不缺電，啟動(dòng)時(shí)也可以踩下離合器踏板。

③倒車時(shí)，如果汽車做定點(diǎn)倒車，例如泊車、進(jìn)入倉庫、連接掛車、倒車裝貨、場地考試等，可以短時(shí)使用離合器的半聯(lián)動(dòng)，以便控制車速，提高倒車的準(zhǔn)確性。

④行駛中，如果行駛中柴油發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)“飛車”，千萬不要匆忙踩離合器踏板，這樣等于突然卸去了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷(減少了驅(qū)動(dòng)變速器的阻力)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)更高。此時(shí)應(yīng)當(dāng)踩下制動(dòng)踏板，拉停油拉桿，扳下減壓手柄，以迫使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；也可以掛入高速擋位，快速抬起離合器踏板，以此來增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

(2)起步擋位的選擇

在《使用說明書》上，一般要求汽車使用Ⅰ擋起步，然后逐級(jí)加擋前進(jìn)。這種駕駛操作方法在大多數(shù)情況下是正確的，但是，當(dāng)汽車在泥濘、冰雪等附著力很小的路面上行駛，車輛起步時(shí)，可以提高1個(gè)擋位，這樣能夠減少換擋的次數(shù)，有利于減小橡膠輪胎的滑轉(zhuǎn)，有利于汽車順利地通過滑溜路段。

(3)下坡空擋滑行問題

在道路交通安全法規(guī)中，規(guī)定機(jī)動(dòng)車不準(zhǔn)空擋下坡滑行。一方面是出于安全行車考慮，另一方面是為了保護(hù)離合器和變速器等機(jī)件不受破壞。但是，任何事情都要講究普遍性與特殊性相結(jié)合。有位駕駛員曾做過如下試驗(yàn)，他駕駛一輛二手自動(dòng)擋乘用車在城市內(nèi)行駛，原綜合路況耗油量應(yīng)為12L/100km，因比較多地采取空擋滑行的方法，城市內(nèi)綜合路況耗油量變?yōu)?L/100km左右，長時(shí)間試驗(yàn)未見乘用車有明顯損壞。分析其原因可知，在城市內(nèi)行駛，車速不可能很高，而且有時(shí)在擋、有時(shí)不在擋，在這種特殊條件，能夠省油，而且對(duì)自動(dòng)變速器沒有產(chǎn)生不良的影響。上述例子是一種特殊工況，并不鼓勵(lì)駕駛?cè)瞬环致窙r條件隨意采用下坡空擋熄火滑行。