聚焦全球事故車修復(fù)市場(八)

◆編譯/張淑珍

新西蘭

目前，新西蘭事故車行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)是市場上保險(xiǎn)公司的數(shù)量正在減少。最近，新西蘭最大的保險(xiǎn)公司正在尋求行業(yè)管理部門的認(rèn)可(很可能成功)，以購買新西蘭第二大車險(xiǎn)公司。如果購買成功，則意味著新合并的“巨無霸”式保險(xiǎn)公司將占有全國車險(xiǎn)市場的61%，而另外4家實(shí)力較強(qiáng)的公司，其市場占有率分別是11%、9%和2個(gè)6%，剩余7%的份額則由其他一些小型公司瓜分。

最近一次市場調(diào)查顯示，新西蘭最大的車險(xiǎn)公司在市場策略方面提到兩個(gè)重要的內(nèi)容，即“更合理的評(píng)估價(jià)格”和“更合理的工時(shí)費(fèi)用”。這預(yù)示著新合并的公司將對(duì)本已非常薄利的維修企業(yè)產(chǎn)生重大影響。如果維修企業(yè)僅與一家保險(xiǎn)公司合作而又希望擴(kuò)大業(yè)務(wù)份額的話，那么它所面臨困難是顯而易見的，同時(shí)也必將迎來更大的挑戰(zhàn)。

“多地點(diǎn)”經(jīng)營的網(wǎng)絡(luò)式維修企業(yè)

在新西蘭，目前僅有少數(shù)幾家維修企業(yè)經(jīng)營“多地點(diǎn)”維修業(yè)務(wù)。有預(yù)測說，這種經(jīng)營方式將隨著時(shí)間的推移而緩慢增長。新西蘭最大的“多地點(diǎn)”維修企業(yè)目前僅有4家場所進(jìn)行經(jīng)營。在新西蘭，可以說維修企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營尚未出現(xiàn)，僅有一家企業(yè)建立了一個(gè)松散型的特許經(jīng)營模式。

汽車制造商的作用及影響

只有奔馳、寶馬、奧迪、大眾等德國汽車制造商主動(dòng)掌管并控制著其旗下的維修企業(yè)網(wǎng)絡(luò)。通過新西蘭I-CAR公司，近些年來,維修廠在獲取車型的維修數(shù)據(jù)方面一直不斷地改進(jìn)。I-CAR公司與很多汽車制造商建立了密切的合作關(guān)系。值得一提的是，新西蘭媒體認(rèn)為，維修企業(yè)最大的發(fā)展機(jī)會(huì)是調(diào)整自己，發(fā)掘維修企業(yè)與汽車制造商合作的可能。

保險(xiǎn)公司與維修企業(yè)

新西蘭大多數(shù)保險(xiǎn)公司都有自己認(rèn)可的維修廠網(wǎng)絡(luò)，但是在過去，保險(xiǎn)公司并沒有主動(dòng)地掌控其認(rèn)可的維修企業(yè)，唯一的掌控方式是，在幾個(gè)主要的中心地區(qū)維修廠統(tǒng)一使用一種多功能維修報(bào)價(jià)系統(tǒng)。

靈活便捷的維修方式

在新西蘭的維修市場中，靈活、便捷的維修方式增長速度非常緩慢，而這種維修方式多數(shù)是以移動(dòng)、分包的形式實(shí)現(xiàn)的。另外，新西蘭也有一些為數(shù)不多的菜單定價(jià)式移動(dòng)維修模式。在一些主要城市中，是一些做漆面修補(bǔ)的經(jīng)營者在運(yùn)用這種菜單定價(jià)式移動(dòng)維修模式。最近5年，這種經(jīng)營方式增長速度并不快，就目前來看，它們對(duì)維修市場的影響很小，可以忽略不計(jì)。

技術(shù)與可維修性

在新西蘭，從事事故車維修的技術(shù)人員大部分都是經(jīng)過I-CAR培訓(xùn)的。這些技術(shù)人員目前都能很好地勝任自己的工作，尤其是在汽車制造商發(fā)布新的維修信息時(shí)。遺憾的是，一些二級(jí)維修廠仍然保留著未經(jīng)過培訓(xùn)的維修工人。但是，保險(xiǎn)公司方面也采取了一些主動(dòng)的措施，以確保對(duì)其認(rèn)證的維修企業(yè)進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，尤其是現(xiàn)代維修新技術(shù)方面的培訓(xùn)。

維修過程及產(chǎn)品技術(shù)

目前，在獲取主流車型的維修數(shù)據(jù)方面，新西蘭近年的情況在不斷地好轉(zhuǎn)，唯一例外的是大眾汽車公司。大眾的維修網(wǎng)絡(luò)有兩套培訓(xùn)課程，但是新西蘭全國僅有25個(gè)技師參加過培訓(xùn)，無論怎樣，這個(gè)數(shù)量對(duì)于市場需求來說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。另外，大眾公司的維修數(shù)據(jù)對(duì)其網(wǎng)絡(luò)外的維修企業(yè)是不公開的。這為非大眾的維修網(wǎng)絡(luò)增加了困難，需要他們自己去研究維修數(shù)據(jù)。

目前，大部分維修數(shù)據(jù)是通過新西蘭I-CAR公司獲取的，像Audatex那樣較為復(fù)雜的評(píng)估系統(tǒng)，目前在新西蘭維修市場還尚未使用。新西蘭大約80%的維修企業(yè)正在使用計(jì)算機(jī)評(píng)估系統(tǒng)，這個(gè)比例近些年一直在增長。但是，有一部分評(píng)估系統(tǒng)僅提供最基本的評(píng)估功能。

在新西蘭，目前只有3家公司在做計(jì)算機(jī)評(píng)估系統(tǒng)，因此市場競爭并不激烈。而且，各家所處的水平也不相同，可以說這3家公司之間不存在什么真正的競爭。

大多數(shù)保險(xiǎn)公司都接受并使用計(jì)算機(jī)評(píng)估系統(tǒng)，但是維修企業(yè)多少會(huì)感到有點(diǎn)兒委屈、受壓。他們認(rèn)為，使用專為保險(xiǎn)公司設(shè)計(jì)的評(píng)估系統(tǒng)，維修廠沒有得到任何補(bǔ)償和回報(bào)。

新車銷售及報(bào)廢車輛趨勢

在新西蘭，新車銷量的增長速度非常緩慢，但自低靡的2009年以來，新車的銷售呈穩(wěn)步增長趨勢，而車輛殘值在整個(gè)2011年是相當(dāng)穩(wěn)定的。

因?yàn)閮r(jià)格便宜，新西蘭進(jìn)口了大量日本產(chǎn)的二手車，所以新西蘭待報(bào)廢車輛的比例很大。然而，由于新車輛報(bào)廢規(guī)定的延長了進(jìn)口車的使用年限，這些進(jìn)口車輛的價(jià)值有望進(jìn)一步提高。這將緩解一部分車輛的報(bào)廢問題。目前，事故車的報(bào)廢數(shù)量大約占到全部車輛的12%～15%。

目前，車輛交通事故無論在數(shù)量還是嚴(yán)重程度上，均呈下降的趨勢。因此，事故車維修廠的數(shù)量總體也有略微的下降。另外，為了維持生存，維修廠需要在設(shè)備及培訓(xùn)方面進(jìn)行必要的投資，這對(duì)維修廠是非常困難的。因此，有預(yù)測說，維修廠的數(shù)量在今后幾年還將繼續(xù)減少。

由于近年來嚴(yán)重的車輛交通事故量在不斷減少，一些維修廠為了業(yè)務(wù)的增長及生存，需要保證有更多的車輛進(jìn)行維護(hù)及機(jī)械維修，因此，圍繞維修廠的生產(chǎn)能力、維修車間的空間使用等，將產(chǎn)生更多的難題。

維修標(biāo)準(zhǔn)

在新西蘭，有關(guān)維修標(biāo)準(zhǔn)、維修方法以及維修規(guī)范等內(nèi)容的討論一直話題不斷。目前，類似于英國PAS 125維修標(biāo)準(zhǔn)這樣的方案，在新西蘭尚沒有任何力量推動(dòng)并落實(shí)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定問題。但是，近年來推動(dòng)事故車維修廠注冊的動(dòng)力一直在增長。

葡萄牙

目前，葡萄牙事故車維修市場面臨的挑戰(zhàn)主要包括：碰撞事故發(fā)生率逐年降低、保險(xiǎn)公司持續(xù)降低工時(shí)費(fèi)對(duì)維修廠產(chǎn)生的壓力、維修價(jià)格方面的折扣更大、維修工時(shí)更少(一些管理軟件評(píng)估的維修工時(shí)很少)以及要求使用后市場相同品質(zhì)的零部件等，所有這些挑戰(zhàn)都對(duì)事故車維修企業(yè)的利潤空間和盈利能力產(chǎn)生了很大的壓力。

“多地點(diǎn)”經(jīng)營模式

在葡萄牙，擁有事故車維修網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)目前還不多，實(shí)行“多地點(diǎn)”經(jīng)營模式的主要是品牌汽車的經(jīng)銷商集團(tuán)。作為品牌汽車維修企業(yè)，它們試圖吸收其運(yùn)營區(qū)域內(nèi)的所有業(yè)務(wù)，而其他一些本地的維修廠，即使與保險(xiǎn)公司簽有合約，但他們的業(yè)務(wù)量也是非常有限的。

汽車制造商的作用及影響

葡萄牙的汽車制造商僅與其旗下的特約經(jīng)銷商企業(yè)合作，在事故車維修領(lǐng)域涉及和影響的范圍并不大。汽車制造商在培訓(xùn)方面(價(jià)格非常昂貴)要求極為嚴(yán)格，同時(shí)強(qiáng)令維修廠使用他們規(guī)定的維修時(shí)間。

保險(xiǎn)公司的作用及影響

葡萄牙保險(xiǎn)公司目前正在整頓它們指定的維修廠資源網(wǎng)絡(luò)。保險(xiǎn)公司網(wǎng)絡(luò)之外的維修廠與保險(xiǎn)公司之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系非常少。保險(xiǎn)公司對(duì)投保人施加壓力，不允許投保人在其網(wǎng)絡(luò)外的維修廠進(jìn)行維修。保險(xiǎn)公司的呼叫中心也下了大力氣，引導(dǎo)客戶去其指定的維修網(wǎng)絡(luò)的維修廠。保險(xiǎn)公司指定的維修廠各方面的條件都要好于其他維修廠。

對(duì)維修廠來說，增大工時(shí)及零部件的折扣還是很有壓力的。一些保險(xiǎn)公司試圖控制維修廠的供貨及銷售發(fā)票，同時(shí)為維修廠在選擇零配件供應(yīng)商方面做主。另外，保險(xiǎn)公司也鼓勵(lì)維修廠使用“品質(zhì)相當(dāng)”的零配件。但是，無論單一品牌還是多品牌的維修企業(yè)，對(duì)這些零配件的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是不盡相同的，人們對(duì)“品質(zhì)相當(dāng)”這一說法存在著疑義。

技術(shù)與可維修性

對(duì)于具有最新技術(shù)、使用先進(jìn)維修工藝的車輛，包含多品牌的維修廠在維修時(shí)還是有一定困難的，有些維修廠根本修不了這類車。最大的困難是需要投入更新的設(shè)備、雇傭接受過培訓(xùn)的技術(shù)人員或者自己投資培訓(xùn)員工，這一點(diǎn)很難做到。

獨(dú)立維修企業(yè)獲取的維修數(shù)據(jù)是有限的，而且成本較高。在葡萄牙，維修數(shù)據(jù)主要來自于評(píng)估系統(tǒng)，由一些專業(yè)數(shù)據(jù)供應(yīng)商(如Audatex)以及設(shè)備供應(yīng)商提供維修數(shù)據(jù)。汽車制造商的技術(shù)數(shù)據(jù)成本非常高，而且通常很難得到這方面的信息。

計(jì)算機(jī)評(píng)估系統(tǒng)

與保險(xiǎn)公司合作的維修廠都在使用電子評(píng)估軟件，其中絕大多數(shù)是Audatex系統(tǒng)，這個(gè)市場也存在不同供應(yīng)商之間的競爭。但是，從領(lǐng)先的保險(xiǎn)市場來看，接受Audatex系統(tǒng)的比重較大。

對(duì)于保險(xiǎn)公司來說，計(jì)算機(jī)評(píng)估系統(tǒng)是一個(gè)最基本的工具，能降低維修成本，而且類似維修的賠付更為標(biāo)準(zhǔn)。相比較而言，維修廠則認(rèn)為使用這套系統(tǒng)是被動(dòng)的，但是又必須學(xué)會(huì)并接受它，與其他工具一樣，最終還是要看如何利用它。因此，維修廠也培養(yǎng)了一批合格的理賠評(píng)估人員，在討論預(yù)算等事宜時(shí)，他們能夠?yàn)榫S修廠的利益更好地與保險(xiǎn)公司進(jìn)行交流。

新車銷售及車輛殘值趨勢

在葡萄牙，近幾年新車的銷售量一直呈下降的趨勢。有預(yù)測說，2012年的新車銷售總量將整體下降20%。根據(jù)車輛的使用年限確定其折舊率，這是有法律依據(jù)的。但是，新車價(jià)格的下降、二手車市場供應(yīng)充足等，都是影響汽車市場價(jià)格的重要因素。

事故程度及報(bào)廢趨勢

在葡萄牙，這些年交通事故的發(fā)生率顯著降低了。有預(yù)測說，這種趨勢還將繼續(xù)。另外，由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，車輛的平均行駛里程將進(jìn)一步延長，燃油消耗將進(jìn)一步下降，再加上事故后大修車輛的數(shù)量在減少，這些因素造成的最終結(jié)果是維修廠現(xiàn)有生產(chǎn)能力的過剩和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的增加。

隨著車輛使用年限的增長，車輛的平均維修總量應(yīng)該是增加的。但是，因?yàn)槟壳敖?jīng)濟(jì)環(huán)境不好，實(shí)際上還可能導(dǎo)致很多車主忽略車輛的小損傷而不去維修。

上述這些因素，再加上環(huán)保對(duì)維修廠的要求，保險(xiǎn)公司對(duì)其指定的維修廠及事故車修復(fù)中心逐步重視等，綜合起來將對(duì)維修行業(yè)產(chǎn)生巨大的壓力，最終將導(dǎo)致事故車維修廠數(shù)量的不斷減少。(未完待續(xù))