武廣
- 城中村語言景觀與三峽移民身份認同調(diào)查研究
——以后移民時期湖南衡陽地區(qū)三峽移民為例
文以湖南省衡陽市武廣新區(qū)城中村三峽移民為研究對象,通過兩個觀察維度,考察城中村語言景觀,尋找語言景觀的使用特點、使用規(guī)律以及語碼選擇背后透視出來的身份認同問題。一 理論前提和調(diào)查準(zhǔn)備(一)理論前提1.三峽移民與城中村三峽移民(下稱“移民”)指在三峽工程興建過程中采取分散外遷、集中外遷方式由政府組織實施的大規(guī)模非自愿性遷移居民[1]。后移民時期指從三峽樞紐工程整體投入運行到移民后期幫扶政策實施暫時告一階段的16年(2010—2026年)[2],這是政府應(yīng)對經(jīng)
南華大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版) 2023年3期2023-10-09
- 鐵路傳輸系統(tǒng)ECC組網(wǎng)優(yōu)化及實施
C通信擁塞。3 武廣傳輸系統(tǒng)ECC組網(wǎng)優(yōu)化方案及實施武廣傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓撲設(shè)計均采用“鏈帶環(huán)”網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，即在匯聚層采用 1＋1 10G復(fù)用段線性保護鏈，匯聚層10G到接入層622 M采用1＋1復(fù)用段線性保護鏈；接入層車站到各基站和中繼站之間采用的是兩纖雙向復(fù)用段保護環(huán)，接入層的各基站和中繼站分為偶數(shù)基站環(huán)、奇數(shù)基站環(huán)、電牽環(huán)組網(wǎng)。武廣傳輸系統(tǒng)組網(wǎng)示意如圖1所示。現(xiàn)武廣傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)岳陽東至廣州南段的傳輸網(wǎng)元已有445個，由于前期傳輸資源有限，其ECC的組網(wǎng)缺乏
鐵路通信信號工程技術(shù) 2022年12期2022-12-26
- 常益長與武廣高鐵直通線接軌方案研究
3）1 常益長與武廣高鐵直通線概況常益長與武廣高鐵直通線（簡稱“常武直通線”）位于長株潭都市圈（見圖1），線路自湘潭市岳塘區(qū)昭山鎮(zhèn)長株潭城際鐵路昭山站北端引出，經(jīng)湘潭市岳塘區(qū)、株洲市石峰區(qū)，利用既有株洲南線路所與武廣高鐵接軌。新建正線全長8.39km。該項目是長株潭城際鐵路樞紐內(nèi)聯(lián)絡(luò)線，與長株潭城際鐵路相關(guān)區(qū)間組合，連通常益長高鐵長沙西站與武廣高鐵株洲西站，構(gòu)建起“八縱八橫”高鐵主通道渝長廈與京港澳在長株潭樞紐的直接連通徑路。圖1 常武直通線地理位置圖該項
運輸經(jīng)理世界 2022年32期2022-03-01
- 武廣高鐵對沿線城市房地產(chǎn)業(yè)的影響
要影響。本文在對武廣沿線部分城市進行實地調(diào)研基礎(chǔ)上，從理論和實證角度分析高鐵對房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響，并在探討武廣高鐵為沿線城市房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來機遇的同時，提出相關(guān)建議。一、引言截至2020年底，我國高鐵運營里程已經(jīng)達到3.91萬公里，逐漸成網(wǎng)，對沿線城市宏觀經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及居民生活等方面都帶來了巨大影響。武廣高鐵于2009年12月開通，目前已形成一定的經(jīng)濟輻射作用，催生了我國南部3小時經(jīng)濟圈，為沿線經(jīng)濟社會發(fā)展注入新的活力，對于加速區(qū)域經(jīng)濟互通和融合產(chǎn)生了
合作經(jīng)濟與科技 2021年19期2021-10-11
- 武廣高鐵RBC 改造方案研究
易承龍武廣高鐵是國內(nèi)第一條時速350 km 并采用CTCS-3 級列控系統(tǒng)的高速鐵路，于2009 年12 月26 日開通，至今已運營10 余年。其中，無線閉塞中心（RBC） 等設(shè)備從采購、施工安裝、調(diào)試、系統(tǒng)試驗算起，已使用近12 年。RBC 設(shè)備是高速鐵路中的重要技術(shù)裝備，是保證高速列車運行安全、可靠、高效的關(guān)鍵設(shè)備［1］。一方面，由于武廣高鐵建設(shè)較早，目前在用的RBC 設(shè)備已出現(xiàn)老化現(xiàn)象，硬件故障率逐年升高，以前儲存的RBC 日常維護、應(yīng)急處理所需的備
鐵道通信信號 2021年1期2021-04-10
- 關(guān)于武廣高鐵列控系統(tǒng)達標(biāo)改造工程達標(biāo)范圍的研究
070)1 概述武廣高鐵起于武漢，止于廣州，全線采用CTCS-3級列控系統(tǒng)作為主用列控，CTCS-2級列控系統(tǒng)作為降級備用系統(tǒng)，于2009年12月26日開通。武廣高鐵的建設(shè)時期，是我國高鐵技術(shù)發(fā)展初期，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系不夠成熟。信號系統(tǒng)部分功能遵循的標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)不一致，不利于現(xiàn)場的維護和使用。2017年武漢局和廣鐵集團遵循中國鐵路總公司發(fā)布的《中國鐵路總公司關(guān)于實施高速鐵路“強基達標(biāo)、提質(zhì)增效”工程的指導(dǎo)意見》，對武廣全線進行新標(biāo)準(zhǔn)達標(biāo)改造升級。此次改造涉及
鐵路通信信號工程技術(shù) 2020年11期2020-12-03
- 從“東方紅”到“復(fù)興號”
，我在湖南參加了武廣客運專線的建設(shè)，這是一條高速鐵路，列車時速最高可達350公里，相當(dāng)于飛機起飛的速度。從武漢到廣州距離1000多公里，最快只要3個小時就能到達。那時，高鐵建設(shè)在中國剛剛起步，我們都無法想象這高速列車風(fēng)馳電掣是什么樣子。在修建時，我們最大的體會就是高鐵修建標(biāo)準(zhǔn)之高、要求之嚴(yán)、難度之大是前所未有的。2009年年底，武廣客運專線開通運行，我們每個建設(shè)者都付出了艱辛的努力。2010年，我從武漢到長沙出差，第一次坐上了武廣高鐵。列車急速狂奔，車廂內(nèi)
初中生世界·八年級 2019年10期2019-11-25
- 從“東方紅”到“復(fù)興號”
，我在湖南參加了武廣客運專線的建設(shè)，這是一條高速鐵路，列車時速最高可達350公里，相當(dāng)于飛機起飛的速度。從武漢到廣州距離1000多公里，最快只要3個小時就能到達。那時，高鐵建設(shè)在中國剛剛起步，我們都無法想象這高速列車風(fēng)馳電掣是什么樣子。在修建時，我們最大的體會就是高鐵修建標(biāo)準(zhǔn)之高、要求之嚴(yán)、難度之大是前所未有的。2009年年底，武廣客運專線開通運行，我們每個建設(shè)者都付出了艱辛的努力。2010年，我從武漢到長沙出差，第一次坐上了武廣高鐵。列車急速狂奔，車廂內(nèi)
初中生世界 2019年38期2019-11-12
- 武廣高鐵(廣東段)牽引供電系統(tǒng)防雷體系及改進
要求在不斷提高。武廣高鐵(廣東段)位于廣東省境內(nèi)，屬于較易發(fā)生雷擊災(zāi)害的地區(qū)，其牽引供電系統(tǒng)一旦遭受雷擊將會引起設(shè)備的損壞，有可能對旅客的人身安全造成嚴(yán)重的威脅。因此，對該區(qū)段高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的防雷工作進行總結(jié)和改進，是我們當(dāng)前工作的一個重點。1 武廣高鐵(廣東段)受雷擊影響情況及雷擊跳閘規(guī)律1．1武廣高鐵(廣東段)受雷擊影響情況。武廣高鐵(廣東段)所在地區(qū)的年最高雷暴日達到90天以上，平均落雷密度高，屬于強雷區(qū)。自2009年12月26日開通，截至20
數(shù)碼設(shè)計 2018年8期2018-12-28
- 武廣高速鐵路跨線列車運輸組織模式優(yōu)化研究
路骨干運輸線路的武廣高速鐵路(武漢—廣州南)提出了更高的要求。從車流組成來看，武廣高速鐵路的車流可劃分為本線列車和跨線列車。其中，跨線列車是指列車途經(jīng)武廣高速鐵路線路，并且列車的始發(fā)站或終到站不在武廣高速鐵路上，或者列車的始發(fā)終到站都不在武廣高速鐵路上的列車。當(dāng)前武廣高速鐵路面臨通過能力受限、繁忙區(qū)段列車增開困難的問題，即列車運輸組織模式不適應(yīng)激增的客流需求變化[1-2]。以2017年7月1日武廣高速鐵路列車運行圖為基礎(chǔ)，分析跨線列車的特性及其對通過能力的
鐵道運輸與經(jīng)濟 2018年12期2018-12-19
- 盾構(gòu)隧道近距離下穿武廣高鐵橋梁變形監(jiān)測分析
通某區(qū)間盾構(gòu)下穿武廣高鐵高架橋下行線和上行線。盾構(gòu)左線從 6#、7# 橋墩之間穿越，盾構(gòu)右線從 7#、8# 橋墩之間穿越，6#、7#、8# 橋墩橋跨間距均為 32.6 m 簡支梁。下穿處武廣高鐵線間距 5 m，設(shè)計速度350 km/h。6#、7#、8# 橋墩樁基樁長分別為 18 m、18.5 m 和 19 m，樁頂距地面約 2.5 m，隧道底部距樁底分別為1.504 m、0.975 m 和0.473 m。區(qū)間隧道頂部覆土約15.06 m，與橋樁結(jié)構(gòu)水平最小
現(xiàn)代城市軌道交通 2018年7期2018-07-26
- 基于大數(shù)據(jù)分析的高速動車組車輪磨耗統(tǒng)計分析研究
滬高鐵、京廣高鐵武廣段）運營動車組車輪一個鏇修周期內(nèi)車輪磨耗量進行統(tǒng)計分析。大樣本統(tǒng)計分析結(jié)果表明，對于同一條高鐵線路一個鏇修周期內(nèi)350 km/h速度等級的高速動車組，短編組動車組車輪磨耗量均值高于長編組動車組、CRH380A型動車組車輪磨耗量均值小于CRH380B型動車組、CRH3C動車組車輪磨耗量均值小于CRH380B。不同高鐵線路相同類型動車組車輪磨耗量樣本統(tǒng)計均值及磨耗量統(tǒng)計分布也不盡相同。研究結(jié)論對高鐵輪軌關(guān)系、高速動車組車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計具有重大意
中國鐵路 2017年12期2018-01-04
- 鄰近武廣高鐵營業(yè)線施工安全措施
其中7 km緊鄰武廣高鐵營業(yè)線，線路示意圖如圖1所示。區(qū)段內(nèi)包含1座（32.6+175+175+32.6）m斜拉橋及 1座（85.75+286+85.75）m鋼桁拱橋，另外包含24座跨度不等的連續(xù)梁橋，其中左線有13座鄰近武廣高鐵，7座屬緊鄰既有線施工，最近處距武廣高鐵水平距離僅1.06 m。依據(jù)《廣鐵集團鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》（廣鐵運發(fā)〔2012〕310號），均屬鄰近鐵路營業(yè)線施工安全等級B級施工，安全風(fēng)險等級高[1]。圖1 線路示意圖2 施工
山西交通科技 2017年2期2017-11-09
- 向顧客學(xué)習(xí)
在很多武廣內(nèi)部員工看來，武商集團新任董事長陳軍帶領(lǐng)武廣不斷取得突破并非偶然，而是長期堅持向顧客學(xué)習(xí)的結(jié)果。盡管公司離家很遠，但陳軍堅持坐地鐵上下班，“這樣環(huán)保，更重要的是讓自己保持對消費人群的第一手觀察。”坐地鐵，是為了能隨時觀察年輕人喜歡穿什么、吃什么、玩什么、談?wù)撌裁?，如果有新發(fā)現(xiàn)的話，陳軍通常會發(fā)微信朋友圈，或直接把圖片發(fā)給相關(guān)部門的負責(zé)人：“這是個新東西，可去調(diào)研一下?！背讼矚g觀察自身的不足，陳軍還樂于學(xué)習(xí)別人的長處。每年差不多有一半時間，他都在
支點 2017年8期2017-08-22
- 武商換帥
廣場（以下簡稱“武廣”）總經(jīng)理陳軍當(dāng)選為武商集團新任董事長，原董事長劉江超因到退休年齡不再連任。作為中國最早在A股上市的商業(yè)企業(yè)，武商集團多年來不僅全面領(lǐng)跑湖北商業(yè)，在全國范圍內(nèi)也堪稱零售巨頭，在業(yè)內(nèi)極具影響力。這是武商集團上市25年來第三次換帥。作為第四任董事長，陳軍面臨的壓力極大。盡管近幾年武商集團的凈利潤增速均超20%，但在業(yè)內(nèi)的排名卻有所下滑。在中國商業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的“中國零售百強榜”中，2014年武商集團排名第15位，到2015年下滑至第18位，2
支點 2017年7期2017-07-14
- 武廣高速鐵路運量后評價研究分析
， China)武廣高速鐵路運量后評價研究分析聞克宇1，梁 婧1，周洋帆2，王 龍1WEN Ke-yu1, LIANG Jing1, ZHOU Yang-fan2, WANG Long1（1.中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院 運輸研究所，北京 100038；2.北京交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院，北京 100044）(1.Transport Research Institute， China Railway Economic Planning Research Instit
鐵道運輸與經(jīng)濟 2016年3期2016-12-08
- 高速鐵路沿線區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的演化研究——以武廣高鐵為例
的演化研究——以武廣高鐵為例北京交通大學(xué) 裴洪雪隨著高速鐵路陸續(xù)建成投入運營，我國高速鐵路的路網(wǎng)密度持續(xù)提高，客運專線的覆蓋面進一步擴大。高鐵加快了沿線城市的人口、物資、資金、信息等生產(chǎn)要素的流動，促進了沿線城市的經(jīng)濟發(fā)展。隨著高鐵時代的到來，沿線城市的旅游發(fā)展也發(fā)生了相應(yīng)變化。本文結(jié)合武廣高鐵沿線地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點，利用區(qū)位熵指數(shù)對武廣高鐵沿線地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)空間集聚程度進行了測定。通過分析得出：武廣高鐵沿線地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)存在集聚現(xiàn)象，但集聚程度不均衡。高鐵
中國商論 2016年26期2016-10-25
- 武廣高鐵對沿線區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)影響研究
黃樂艷+劉磊武廣高鐵的開通，極大地縮短了衡陽與香港、澳門、廣州、武漢等大中城市的相對距離，與周邊城市形成了“三小時內(nèi)經(jīng)濟圈”。本文基于武廣高鐵這個載體研究了以衡陽為核心的輻射區(qū)域的旅游空間結(jié)構(gòu)的影響情況，結(jié)果表明高鐵的開通大大增強了衡陽與周邊城市的聯(lián)系，來衡旅游的人數(shù)激增，游客的年齡層次也發(fā)生了變化，更是促進了衡陽區(qū)域產(chǎn)業(yè)的變化。一、旅游空間結(jié)構(gòu)是怎么定義的傳統(tǒng)意義上旅游空間結(jié)構(gòu)是指：旅游者在一個區(qū)域內(nèi)活動，這個區(qū)域內(nèi)就是旅游空間；但是這只是傳統(tǒng)理解上的一
旅游縱覽·行業(yè)版 2016年6期2016-06-29
- 不平順譜對列車軌道系統(tǒng)動力性能影響的對比分析
道譜的影響最大；武廣客運專線軌道譜的影響最小，但對軌道系統(tǒng)的影響與德國譜相近。建議對于具體實際問題，應(yīng)選用合理軌道譜：既有的武廣客運專線不平順譜是在運營初期測得，適用于開通初期的高速鐵路線路，對于已經(jīng)運營數(shù)年的武廣客運專線，應(yīng)進行不平順譜的復(fù)測，才能準(zhǔn)確反映實際情況。軌道不平順；動力響應(yīng)；軌道系統(tǒng)；高速列車；高速鐵路無砟軌道必須要保持高平順性，否則會影響高速行車的安全性和舒適性。軌道結(jié)構(gòu)的幾何狀態(tài)受鋼軌傷損、軌枕間距、軌道板鋼筋級配、扣件間距與剛度(或阻尼
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2015年7期2015-11-24
- 高級化妝品的生命仍在實體店
但事實上，電商對武廣的化妝品銷售幾乎沒什么影響。電商用戶以年輕人為主，他們對價格更敏感。而百貨商場的消費者，以中高端群體居多，他們對品質(zhì)更講究?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">武廣認為，中高端人士更注重品牌、服務(wù)和體驗。一般情況下，他們逛百貨商場，購買意向相當(dāng)明確，他們更希望得到專業(yè)咨詢和現(xiàn)場體驗等服務(wù)。武廣對實體店銷售化妝品仍具優(yōu)勢的研判，并非自說自話。今年3月，尼爾森發(fā)布報告稱，百貨商場是中國大陸消費者購買美容產(chǎn)品的首選渠道，占比63%；緊隨其后的，是美容品牌店（53%）和機場免稅
支點 2015年11期2015-11-16
- 都在賣化妝品，武廣為何能賣到全國第一
何輝 郭雨薇“南武廣，北新光”，是網(wǎng)友對中國百貨業(yè)總結(jié)出的一句順口溜。沒人知道是誰發(fā)明了這句順口溜，但網(wǎng)友們很清楚，與武俠小說《天龍八部》里“南慕容，北喬峰”這兩位武林高手一樣，“南武廣，北新光”所指的，是兩家很“?！钡纳虉??！芭！钡绞裁闯潭?？“北新光”，即北京新光廣場（現(xiàn)更名為“北京SKP”），是中國百貨業(yè)公認的龍頭老大，連續(xù)多年蟬聯(lián)中國百貨業(yè)銷售總額第一。與“北新光”齊名的“南武廣”，指的是位于武漢市的武商廣場，系武商集團旗下一家高級百貨商場，自199
支點 2015年10期2015-10-16
- 長沙樞紐杭長、長昆客專與武廣客專GSM-R網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與實施
杭長、長昆客專與武廣客專GSM-R網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與實施祁利濤（北京全路通信信號研究設(shè)計院集團有限公司，北京 100073）結(jié)合長沙樞紐GSM-R網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工程經(jīng)驗，介紹分析新建杭長、長昆客專與既有武廣客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間GSM-R網(wǎng)優(yōu)的相關(guān)問題，并且提出網(wǎng)優(yōu)實施作業(yè)和驗證測試方案。GSM-R網(wǎng)優(yōu)；長沙樞紐；實施長沙鐵路樞紐位處中原地區(qū)，是京廣鐵路、滬昆鐵路兩大鐵路大動脈和京廣客專、滬昆客專兩大時速300 km客專交通大動脈的交會點，居于全國路網(wǎng)中心的重要位置。樞紐內(nèi)京
鐵路通信信號工程技術(shù) 2015年6期2015-10-14
- 新建客運專線跨越武廣客運專線多種橋形比選
新建客運專線跨越武廣客運專線多種橋形比選單 旭(鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司，天津 300142)以某新建客運專線為例，通過對橋梁跨越武廣客運專線路塹、隧道的不同方案進行比較分析，得出較為合理的橋形方式，并通過工程風(fēng)險點分析，提出相應(yīng)的安全防護措施?？瓦\專線 跨越 橋型方式 工程風(fēng)險點1 工程概述已經(jīng)開通運營的武廣客運專線除行車天窗時間進行線路檢修無車運行外，其余時段均有車運行，運營期間對鐵路安全有嚴(yán)格的控制要求。新建跨武廣客運專線橋梁必須選擇合理的橋式
鐵道勘察 2014年5期2014-07-25
- 高速鐵路地基土壓縮模量確定方法比較研究
便的確定方法,以武廣客運專線12個試驗斷面和京滬高速鐵路4個試驗斷面路堤設(shè)計參數(shù)和地基處理情況為依據(jù),分別采用E1-2法和e-p曲線法確定各天然土層壓縮模量,計算地基沉降值并將其與實測沉降值進行比較。結(jié)果表明:對于淺薄地層地基而言,路堤高度略大于5 m (不超過7.5 m)時,E1-2法的計算沉降值與e-p曲線法相比誤差小于10%,路堤高度小于5 m時,兩者誤差隨路堤高度減小而增大,但是控制在30%以內(nèi);為簡化運算,可以采用E1-2法代替e-p曲線法計算淺
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2014年12期2014-06-07
- 武廣高鐵定位器坡度算法研究①
的坡度［3］。以武廣高鐵接觸網(wǎng)定位器傾角的確定過程為例說明其設(shè)計原理，以便為今后高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計優(yōu)化提供參考。武廣高鐵的接觸網(wǎng)是引進德國DB公司的軟件進行設(shè)計的。DB公司不提供軟件的設(shè)計計算原理，只要求輸入現(xiàn)場數(shù)據(jù)，便可以輸出接觸網(wǎng)上每一個零部件的安裝參數(shù)。由于接觸網(wǎng)各處的地形地貌和跨距長短等諸多因素都不盡相同，因此，DB公司的設(shè)計軟件計算出的每一組腕臂、每一根吊弦和每一個定位器的安裝參數(shù)都是不同的。2009年12月，武廣高鐵開通以后，相繼出現(xiàn)了多起弓網(wǎng)
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2014年2期2014-03-22
- 武廣經(jīng)濟帶區(qū)域合作研究
430077)武廣經(jīng)濟帶是指以武廣高鐵客運專線為軸線，沿線城市為基點，穿越鄂湘粵三省，涵蓋武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角城市群等三大區(qū)域。2009年12月26日，武廣高鐵客運新干線首列“和諧號”列車從武漢火車站開往廣州，標(biāo)志著我國步入高速鐵路新時代。武漢至廣州之間鐵路運行時間由11個小時最快縮短為3小時。2011年12月26日，廣深高鐵的開通，進一步延伸了交通軸線的經(jīng)濟觸角。武廣高鐵的運行極大地拉近了沿線城市之間的時空距離，促使沿線區(qū)域之間的人流、物流
武漢商學(xué)院學(xué)報 2013年3期2013-08-15
- 杭長客專引入長沙南樞紐RBC設(shè)置方案探討
概述杭長客專引入武廣客專長沙南樞紐后，長沙南樞紐包含長沙南站（武廣場、滬昆場）、長沙東南線路所、長沙西北線路所、長沙動車所，其中長沙南站武廣場和長沙動車所已于2009年12月開通運營。杭長客專和武廣客專均采用CTCS-3級（簡稱C3級）列車運行控制系統(tǒng)，CTCS-2級（簡稱C2級）列控系統(tǒng)作為C3級備用系統(tǒng)；長沙動車走行采用C2列車運行控制系統(tǒng)。杭長客專由東南線路所側(cè)線經(jīng)東南上、下行聯(lián)絡(luò)線引入長沙南站武廣場北咽喉，由西北線路所側(cè)向經(jīng)西北上、下行聯(lián)絡(luò)線和南西
鐵路通信信號工程技術(shù) 2013年5期2013-05-08
- 武廣高速鐵路新舊運行圖交替方案編制方法探討
工作。因此，研究武廣高速鐵路新舊運行圖交替方案的編制方法，并且從中提煉出具體的方法步驟，對合理編制鐵路新舊運行圖交替方案具有重要意義。1 武廣高速鐵路概況武廣高速鐵路在全程 (武漢—廣州) 均實行“點對點”運行，運營時間從7:00—24:00[1]。武廣高速鐵路列車全程運行時間不超過 4 h，動車組運用方式采取單組立折交路和兩組或多組套跑交路。武廣高速鐵路從2009年12月26日開通運營至2010年9月底，共采取了4個階段的運行圖。第一階段：2009年12
鐵道運輸與經(jīng)濟 2012年5期2012-11-28
- 武廣高速鐵路橋上鋪設(shè)無砟軌道關(guān)鍵技術(shù)研究
430063)武廣高速鐵路橋上鋪設(shè)無砟軌道關(guān)鍵技術(shù)研究王森榮(中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司線站處，武漢 430063)為解決武廣高速鐵路大跨度橋上鋪設(shè)無砟軌道時，遇到跨越大梁縫、梁端轉(zhuǎn)角和位移過大、溫度跨度太大需設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、梁端軌道板穩(wěn)定性、橋上鋪設(shè)道岔等系列問題。采用理論計算分析并結(jié)合工況實際，充分考慮設(shè)計參數(shù)的最不利因素，武廣高速鐵路實現(xiàn)了最大跨度168m橋上鋪設(shè)無砟軌道，在鋼箱系桿拱橋上鋪設(shè)無砟軌道，在橋上道岔區(qū)鋪設(shè)無砟軌道等技術(shù)難題，解
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2012年7期2012-09-02
- 武廣高鐵調(diào)度屬地化管理列控及CTC系統(tǒng)切割技術(shù)探討
10001 長沙武廣高鐵跨湖北、湖南和廣東三省，設(shè)計之初，基于統(tǒng)一管理、集中指揮的原則，調(diào)度指揮中心設(shè)置在武漢，由武漢鐵路局負責(zé)統(tǒng)一調(diào)度指揮，運營維護管理比照既有管界，分屬武漢鐵路局、廣州鐵路 (集團)公司。開通運營2年多，逐步暴露出運營管理與調(diào)度指揮不對等、應(yīng)急處置協(xié)調(diào)繁瑣等問題，不利于安全控制。為強化高鐵調(diào)度指揮，理順管理關(guān)系，武廣高鐵調(diào)度指揮實行屬地化管理，需將原歸屬武漢鐵路局調(diào)度指揮的廣州鐵路(集團)公司管內(nèi)各站，調(diào)整為廣州鐵路 (集團)公司調(diào)度指
鐵道通信信號 2012年11期2012-07-30
- 長昆客專跨武廣客專GSM-R改造方案分析
客專自長沙南站與武廣客專線間距小于500 m并線，至武廣客專沙子嶺隧道小里程口處上跨武廣客專后分線，并線區(qū)段線路長約4.9 km，地形為丘陵，線路最小垂直間距20 m，最大340 m，線路走向如圖1所示。圖2為通過鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司開發(fā)的鐵路3D模擬仿真平臺，仿真得到的長昆客專上跨武廣客專模擬圖。2 客專并線段既有無線情況武廣客專在與長昆并線段有3座隧道：王公祠隧道、包家塘隧道、沙子嶺隧道，采用GSM-R交織冗余網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式。沙子嶺隧道小里程口
鐵路通信信號工程技術(shù) 2012年2期2012-07-13
- 武廣高速鐵路對客運通道綜合交通結(jié)構(gòu)影響研究
]。李建斌通過對武廣高速鐵路沿線車站旅客的抽樣調(diào)查，歸納和分析了旅客的出行特征和集散特性[2]。毛偉等人運用 TransCAD 軟件，基于旅客出行效用函數(shù)模型，研究旅客出行行為對客運通道分擔(dān)率的影響[3]。郭春江運用層次分析法對旅客出行選擇的影響因素進行權(quán)重分析，并運用管理博弈理論，構(gòu)建了交通方式運量分擔(dān)博弈模型，對武廣高速鐵路的運營提出了建議[4]。Dai Nakagawa、Masatoshi Hatoko基于成本效益分析，得出提高部分新干線列車運行速度
鐵道運輸與經(jīng)濟 2012年10期2012-07-13
- 深圳至湘鄂4月1日起高鐵直達
武廣、廣深港高速鐵路廣深段將于 2012 年4月1日零時起實行新的列車運行圖。深圳與長沙、武漢間將開行直達高鐵列車，旅客可選擇 20 對直通高鐵列車直達湘鄂。由此，長江、湘江、珠江流域的武漢、長沙、廣州、深圳等城市將進一步緊緊串聯(lián)起來，大大縮短各城市間的時空距離。新列車運行圖實行后，從深圳北站坐高鐵列車到武漢站最快只需4小時 11 分，使深圳、廣州、長沙、武漢四大城市同城效應(yīng)明顯，進一步促進了沿線三省經(jīng)濟格局和人們出行方式的轉(zhuǎn)變。目前，鐵路部門正在認真準(zhǔn)備
鐵道運輸與經(jīng)濟 2012年4期2012-02-14
- 武廣高鐵開通運營帶來的效應(yīng)探析
430072）武廣高鐵開通運營帶來的效應(yīng)探析○薛 峰（武漢大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院 湖北 武漢 430072）武廣高鐵作為我國鐵路第一條長大線路，其開通運營意義重大，影響深遠，它既是中國鐵路乃至世界鐵路建設(shè)發(fā)展史上的一項標(biāo)志性工程，也是我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的一項重大成果，本文對武廣高鐵開通運營帶來的效應(yīng)作了粗淺分析。高鐵 運營 效應(yīng)武廣高鐵開通運營所帶來的影響和效應(yīng)是廣泛而深刻的。從開通運營的情況看，初步顯現(xiàn)了經(jīng)濟、社會、生態(tài)等多方面的效益，展示了高速鐵
當(dāng)代經(jīng)濟 2011年4期2011-08-15
- 武廣高鐵對咸寧旅游業(yè)發(fā)展的影響及對策*
437100)武廣高鐵對咸寧旅游業(yè)發(fā)展的影響及對策*桑 霞(咸寧學(xué)院 經(jīng)濟與管理學(xué)院，湖北 咸寧 437100)咸寧位于華中腹地，武漢城市圈、長株潭城市群兩大改革試驗區(qū)的結(jié)合地帶。武廣高鐵開通營運擴展了旅游目的地市場、“快旅慢游”的出行旅游方式變成現(xiàn)實、旅游產(chǎn)品由中低端向中高端模式轉(zhuǎn)變、推動了溫泉房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、資金“洼地效應(yīng)”凸顯。咸寧旅游業(yè)以高速時代為發(fā)展契機，擴大旅游營銷半徑，實現(xiàn)咸寧與珠江三角洲“一家親”;完善交通體系，產(chǎn)生新的旅游方式和旅游產(chǎn)品
湖北科技學(xué)院學(xué)報 2011年10期2011-08-15
- 武廣高速鐵路旅客出行特征和集散特性調(diào)查與分析
2010年12月武廣高速鐵路運營即將滿1年之際,對武廣高速鐵路的上述數(shù)據(jù)進行了抽樣調(diào)查與分析。1 武廣高速鐵路運營概況武廣高速鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中京廣鐵路客運專線的重要組成部分,位于湖北、湖南、廣東三省境內(nèi),線路自武漢站引出,向南經(jīng)湖北咸寧,湖南岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州,廣東韶關(guān)、清遠,終到廣州南站,全長1 068.6 km,設(shè)計時速350 km,最小動車間隔時分為3 min,列車運行采用CTCS-3控制系統(tǒng)[3]。本線于2005年6月23
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2011年11期2011-01-22
- 武廣高速鐵路列車開行方案優(yōu)化研究
510088）武廣高速鐵路列車開行方案優(yōu)化研究郭垂江1，朱小山2（1.湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 運輸管理系，湖南 株洲 412000；2.廣州鐵路(集團)公司 客運處，廣東 廣州 510088）根據(jù)列車開行方案的有關(guān)研究，提出編制武廣高速鐵路 2011年非節(jié)假日期間列車開行方案要在繼承傳統(tǒng)列車開行方案的基礎(chǔ)上，吸收節(jié)拍式列車開行方案、合并式列車開行方案、周期性運行圖列車開行方案的優(yōu)點。通過調(diào)查武廣高速鐵路沿線客流情況，預(yù)測 2011年非節(jié)假日期間上行各區(qū)
鐵道運輸與經(jīng)濟 2011年2期2011-01-16
- 長沙鐵路公安處管內(nèi)武廣高鐵割盜案件的刑事技術(shù)分析
沙鐵路公安處管內(nèi)武廣高鐵割盜案件的刑事技術(shù)分析湯谷初(長沙鐵路公安處刑事技術(shù)科，湖南長沙410001)長沙鐵路公安處管內(nèi)武廣高鐵首例割盜案件發(fā)生后，技術(shù)人員對管內(nèi)武廣高鐵所有積案現(xiàn)場進行了勘查，對痕跡物證進行了提取檢驗，就侵害目標(biāo)、作案地點、侵入方式、作案工具及作案人特點等進行深入分析，提出了高鐵割盜案件刑事技術(shù)工作重點。這對指導(dǎo)當(dāng)前武廣專項打擊和今后高鐵割盜案件的偵破具有一定的參考意義。武廣高鐵;割盜案件;技術(shù)分析武廣高鐵全長1068公里，列車運行時速3
鐵道警察學(xué)院學(xué)報 2010年5期2010-10-20
- 讓百姓有權(quán)“低消費”
需求，重新布局了武廣沿線的客運運力。記者從廣鐵集團了解到，此前武廣沿線暫時停運的普通列車，近期將隨客流逐步增大陸續(xù)恢復(fù)開行。這是一條好消息。誰出的錢多，誰就享受高檔服務(wù)，這從一般意義上講，并沒有什么不對。然而問題是這種等價交換不能損害、剝奪百姓的選擇權(quán)。今天，中國的大部分人還不富裕，還要精打細算著花錢。在低收入群體占了多數(shù)的中國，從國計到民生，都要遵循“窮人經(jīng)濟學(xué)”?？上У氖?，我們不少地方卻似乎忘了國情，最為典型的反映，就是不顧低收入者的腰包，搞消費的升級
共產(chǎn)黨員(遼寧) 2010年5期2010-08-31
- 助推經(jīng)濟社會發(fā)展 引領(lǐng)交通運輸未來——武廣高鐵開通運營的實踐與啟示
年12月26日，武廣高速鐵路順利開通運營，成為中國高速鐵路發(fā)展的又一里程碑，這是鐵道部黨組英明決策和正確領(lǐng)導(dǎo)的結(jié)果，凝聚了中國鐵路人的智慧和心血。武廣高鐵連接鄂湘粵三省，全長1 068.6 km，列車運行時速達到350 km，是目前全世界運行速度最高、運營里程最長的高速鐵路。廣鐵集團管轄武廣高鐵920 km，占線路總長的86%。武廣高鐵開通運營以來，取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益，成為珠三角經(jīng)濟圈、長株潭城市群和武漢城市圈的重要聯(lián)系紐帶，有力推動了區(qū)域經(jīng)濟
鐵道經(jīng)濟研究 2010年2期2010-08-15
- 樹立先行形象 凸顯高鐵效應(yīng)
430071）武廣高鐵是全世界一次建成里程最長、運營速度最快的高速鐵路，既是中國鐵路乃至世界鐵路建設(shè)發(fā)展史上的一項標(biāo)志性工程，也是我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的一項重大成果。其開通運營的影響和效應(yīng)廣泛而深刻，初步顯現(xiàn)了經(jīng)濟、社會、生態(tài)等多方面的效益，展示了高速鐵路巨大的拉動效應(yīng)和強大的生命力。1 樹立了科學(xué)發(fā)展的“先行者”形象，改變了人們對鐵路的傳統(tǒng)認識加快鐵路發(fā)展符合“兩型”社會發(fā)展要求，鐵路占地少、能耗低、污染小、快捷、安全的比較優(yōu)勢在武廣高鐵上得到了
鐵道經(jīng)濟研究 2010年2期2010-08-15
- 武廣鐵路客運專線四電接口工程管理
專線四電接口概念武廣鐵路客運專線建設(shè)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)性工程,項目的設(shè)計、施工、安裝、調(diào)試和運營,需多方參與、多專業(yè)協(xié)調(diào)、多方位推進、多工種交叉作業(yè)。接口管理工作就是為確保全線的系統(tǒng)性和整體性,協(xié)調(diào)和統(tǒng)一全線各相關(guān)專業(yè)、部門間的關(guān)系和標(biāo)準(zhǔn)。從武廣客運專線的四電接口工程管理實踐出發(fā),對武廣客運專線四電接口工程管理進行探討。接口在廣義上講是兩個或兩個以上的組織、計劃或者設(shè)施安排相匯,并且可能發(fā)生沖突或需要協(xié)調(diào)的地方,一個接口至少與兩方相關(guān)。四電接口是指通信、信號
鐵道建筑 2010年1期2010-07-27
- 武廣高速鐵路運行時分和供電系統(tǒng)能力評估
能耗不一樣。針對武廣高速鐵路，利用OPEN TRACK軟件對運行時分進行模擬仿真，根據(jù)仿真結(jié)果利用OpenPowerNet軟件進行牽引供電系統(tǒng)能力評估。1 OPEN TRACK & OpenPowerNet軟件OPEN TRACK軟件是一款功能強大的先進運營仿真模擬軟件，廣泛應(yīng)用于高速鐵路設(shè)計和運營管理工作中。OPEN TRACK運營仿真考慮了列車運行動力學(xué)特性（車輛質(zhì)量、列車阻力、旋轉(zhuǎn)質(zhì)量、線路坡度、曲線阻力、推進性能和控制、粘附力等）和運營（定線、軌道
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2010年1期2010-07-13
- “武廣高鐵”正式通車
大的客運專線——武廣高速鐵路開通運營。武廣高鐵的通車,標(biāo)志著我國步入高速鐵路新時代。這是世界上建成最長、運營速度最快的高速鐵路,武漢到廣州的旅行時間將由原來的約10小時縮短到3小時。武廣高鐵客運專線,作為全國“四縱四橫”客運專線之一的北京—廣州—深圳客運專線的南段,北起武漢火車站,南至廣州新火車站,途經(jīng)武漢江夏、湖北咸寧、湖南長沙、廣東韶關(guān)、番禺等25個車站,運營里程達1068.6公里,是迄今為止世界上里程最長的無砟軌道鐵路。修建武廣高鐵客運專線的目的之一
新高考·高三政史地 2010年6期2010-06-04
- 高鐵沖擊下的城市能量
陽后，他們就成為武廣高鐵列車上的?？?。盡管武廣高鐵不直接到達東莞，但通過這條鐵軌，東莞和衡陽的時間距離還是縮至一個多小時。當(dāng)邁入“高鐵化生存”的新時代，城市如何借力開辟出發(fā)展的新藍海？中國會變成一座城市嗎？丁楚時隨高鐵的流動，只是現(xiàn)實中的一個縮影。隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案的出臺，越來越多的人們將像他一樣，享受著高鐵所帶來的生活方式、工作方式的改變。據(jù)預(yù)測，到2012年，京哈、京廣、京滬、隴海、滬漢蓉等客運專線將全線貫通，中國將形成“四縱四橫”的交通
決策 2010年6期2010-04-04
- 武廣高鐵突破多項世界性技術(shù)難題
%，居世界首位。武廣高鐵全線采用目前世界上最先進的無砟軌道技術(shù)鋪設(shè)，是迄今為止世界上一次建成里程最長無砟軌道高速鐵路。鐵路運行采用世界上最先進的國產(chǎn)高速動車組和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統(tǒng)，列車運行時速達到350 km，行車密度可達3 min/列，居世界領(lǐng)先水平。在這一超過1000 km的長大干線高速鐵路上，我國鐵路建設(shè)者首次在跨度140 m的鋼箱系桿拱橋上，首次在168 m的鋼構(gòu)混凝土連續(xù)梁上，鋪設(shè)混凝土澆灌的無砟軌道，精度達到了1 mm。由于我國
城市道橋與防洪 2010年1期2010-04-04
- 武廣鐵路客運專線節(jié)能環(huán)保的新理念
武廣客運全線以橋代路或開掘隧道,橋隧長度占到線路總長的 66.7%,有效減少了鐵路對沿線城鎮(zhèn)的切割,也節(jié)省了大量土地。高鐵在穿越瀏陽河時,選定隧道通過方案,雖然修隧道的單價較高,但減少了拆遷和土地占用費用,還減少了對河流自然生態(tài)與城市人文景觀的破壞,成為大型工程與城市及自然環(huán)境友好的典范。在武廣鐵路客運專線建設(shè)過程中,同步實施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護。對全線的橋梁、站房、雨棚、站區(qū)等建筑進行景觀設(shè)計。沿線的車站采用超大面積的玻璃穹頂,充分利用自然光照明
鐵道建筑 2010年1期2010-03-22
- 武廣鐵路客運專線成功試運行 時速最高達 394公里
長張曙光介紹說,武廣鐵路客運專線是迄今為止世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路。設(shè)計時速 350公里,平均旅行時速341公里,居世界第一。其中,橋梁 684座 468公里、隧道 226座 177公里,橋隧比 66.7%。全線鋪設(shè)無砟軌道,采用世界上最先進的國產(chǎn)“和諧號”高速動車組和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統(tǒng),行車密度可達3分鐘 /列 。鐵道部總工程師何華武介紹,武廣客運專線將于2010年元旦前開通運營。初期每天可運送 5萬人次,高峰時期每
鐵道建筑 2010年1期2010-03-22
- 和諧春運
、合武、甬臺溫、武廣、溫福、鄭西等新建客運專線和高速鐵路發(fā)揮了重要作用。高速鐵路憑借大能力、高效率、低能耗等優(yōu)勢，大幅提高了春運期間區(qū)域鐵路的運輸能力。全路日均開行高速動車組292列。武廣高速鐵路首次長距離參與春運。春運期間，武廣高速鐵路日均開行 66 列動車組列車，客運能力達到 7.3 萬人。武廣高速鐵路根據(jù)客流出行規(guī)律對沿途停站進行了優(yōu)化調(diào)整，高峰時段平均 20 min 開行一趟，最短開車間隔時間為8 min。武廣高速鐵路開通，一定程度上釋放了既有京廣
鐵道運輸與經(jīng)濟 2010年4期2010-03-22
- 武廣鐵路客運專線建設(shè)管理
王志堅(武廣鐵路客運專線有限責(zé)任公司,武漢 430060)武廣鐵路客運專線起于我國中部城市武漢,經(jīng)湖北、湖南及廣東三省,終于我國華南最大城市廣州,營運里程1 068.6 km,屬于北京—廣州高速鐵路線路的一部分,是連接中國南北最重要的交通大動脈。武廣鐵路客運專線設(shè)計時速350 km,是目前世界上一次開通線路最長、運行速度最快的高速鐵路,代表了當(dāng)今世界高速鐵路的最高水平。武廣鐵路客運專線建設(shè)具有征地拆遷、三電遷改工程量大,施工干擾大；工程地質(zhì)、水文地質(zhì)復(fù)雜,
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2010年1期2010-03-21
- 武廣高速鐵路開行“公交化”動車組
年7月1 日起，武廣高速鐵路列車由此前的日開行33對增至50對以上，武廣高速鐵路始發(fā)站最小發(fā)車間隔只有9min，日均客座能力增加到83820人，人們可以像乘公交車一樣乘坐高速鐵路列車南下。根據(jù)客流情況，武廣高速鐵路日常(周一至周四)開行50對列車，周末(周五至周日)開行59對列車，高峰期滿線開行，達到63對列車。武廣高速鐵路始發(fā)站最小發(fā)車間隔9min，最大發(fā)車間隔25min，并增加咸寧北、長沙南、韶關(guān)等站停車次數(shù)，實現(xiàn)“高密度、公交化”開行，減少旅客等候時
鐵道運輸與經(jīng)濟 2010年7期2010-03-20
- 武廣高速鐵路列車開行漸趨“公交化”
武廣高速鐵路列車開行漸趨“公交化”日常、周末和節(jié)假日分別開行 140 列、150列和 160 列高速動車組列車，列車始發(fā)最短間隔時間僅為 5 min，武廣高速鐵路從 2010 年 9 月20 日起再次增加列車開行密度，列車開行漸趨“公交化”，使旅客出行更加便利。為適應(yīng)不斷增長的旅客出行需求，武廣高速鐵路從 9 月 20 日起再次調(diào)整運行圖。高速動車組列車開行列數(shù)比調(diào)圖前增加 34 列，開行時間延長了58 min，中途停靠車站增加了129 個點，達到 672
鐵道運輸與經(jīng)濟 2010年10期2010-03-20
- “被高速”綁架的高鐵票價
年12月26日，武廣高鐵正式通車，這標(biāo)志著我國已步入高速鐵路新時代。從此，武漢到廣州之間的距離由原來的11小時縮短到了3小時?！安棚嫃V東茶，又食武昌魚”成為高鐵時代人們?nèi)粘Ｉ畹恼鎸崒懻?。高鐵時代給國人生活帶來的積極變化是巨大的。但在迎來高鐵時代的同時，昂貴的高鐵票價卻成了國人難以承受之重。從武漢到廣州，普通列車的座票價格只需140元；但高鐵票價卻高達490元(二等票)，每張車票猛漲350元，漲幅高達250％。旅客節(jié)省8個小時的時間，卻要多花350元。然而
市場瞭望·投資者 2010年2期2010-02-21
- 武廣客運專線工程建設(shè)風(fēng)險管理方案
30063)1 武廣客運專線概況武漢至廣州鐵路客運專線是經(jīng)國家批準(zhǔn)建設(shè)的我國第一條高速度目標(biāo)值的客運專線(高速鐵路),是我國鐵路首批開工建設(shè)的線路里程最長,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高，投資規(guī)模最大的客運專線。武廣客運專線位于湖北、湖南、廣東三省境內(nèi),北起武漢站,經(jīng)咸寧、岳陽、長沙、湘潭、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)、清遠,佛山至廣州南站。正線全長968 km,具有投資大、時間緊、任務(wù)重、質(zhì)量要求高、技術(shù)新、難點多等一系列特點。2 風(fēng)險管理的意義風(fēng)險管理,即對可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2010年11期2010-01-29
- 山區(qū)GSM-R系統(tǒng)中場強覆蓋的探討
設(shè)進入實施階段。武廣鐵路客運專線是當(dāng)今世界鐵路上即將開通運營的線路里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、投資規(guī)模最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜、環(huán)境保護要求高的鐵路。其GSM-R工程是采用深度冗余交織的GSM-R網(wǎng)絡(luò),同時由于其承載列控信號,又是高速鐵路條件下運行,多普勒效應(yīng)和電磁干擾都會對列控信號傳輸造成巨大的負面影響,因此,為保證列控系統(tǒng)和鐵路的正常運營,要求無線信號要始終保持高質(zhì)量和穩(wěn)定,即便在單點故障的情況下,GSM-R網(wǎng)絡(luò)也要能夠提供可靠的服務(wù),確保列車正常運行。同時由
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2010年1期2010-01-25