氣缸
- 齒輪箱檢測設(shè)備設(shè)計研究
在頂板頂部的升降氣缸、橫向設(shè)于頂板下方的牽引板、橫向且可拆卸的固定在牽引板下方的壓板、固定在壓板底部的懸架、兩個固定在懸架底部并左右對稱設(shè)置的第一壓緊氣缸、以及多個固定在懸架底部的壓柱，升降氣缸的伸縮端豎直向下穿過頂板并可拆卸的固定在牽引板的頂部，第一壓緊氣缸的伸縮端均傾斜向下相對設(shè)置，第一壓緊氣缸的伸縮端上還均固定有一個第一堵頭，牽引板的前側(cè)還固定有掛架，掛架上還固定有第二壓緊氣缸，第二壓緊氣缸的伸縮端傾斜向下設(shè)置，第二壓緊氣缸的伸縮端上還固定有第二堵頭
時代汽車 2022年23期2022-12-28
- 2019款奔馳E300車發(fā)動機怠速抖動
7 混合氣形成（氣缸2）不規(guī)則。不能達(dá)到指定位置”“P1CE577 混合氣均勻形成所需的噴油器噴油量調(diào)整至少在一個氣缸上識別到混合氣過稀。不能達(dá)到指定位置”“P030285識別到氣缸2燃燒斷火。有一個信號高于允許的極限值”等（圖1）。起動發(fā)動機并保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，讀取發(fā)動機控制單元的相關(guān)實際值（圖2和圖3），發(fā)現(xiàn)氣缸2故障計數(shù)器的值快速上升，氣缸2平穩(wěn)運行的值也超出標(biāo)準(zhǔn)范圍。根據(jù)上述的檢查，初步判斷該車故障是由氣缸2缺火引起的。圖1 讀得的故障代碼（截屏
汽車維護與修理 2022年11期2022-12-07
- 利用氣流壓力脈動波形免拆診斷發(fā)動機機械故障的技巧（五）
0303 檢測到氣缸3失火”；讀取發(fā)動機失火數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)氣缸3的失火次數(shù)在不斷增加，說明氣缸3工作不良。進一步與車主溝通得知，該車在其他維修廠已更換過氣缸3的火花塞、點火線圈及噴油器等。脫開噴油器導(dǎo)線連接器，用pico示波器依次測量起動時氣缸3和氣缸1的壓力波形（圖1和圖2），對比可知，氣缸3的壓力（12.72 bar，1 bar=100 kPa）略低于氣缸1的壓力（13.08 bar），氣缸3進氣行程產(chǎn)生了明顯的真空，而氣缸1進氣行程沒有產(chǎn)生真空。測量起動
汽車維護與修理 2022年11期2022-12-07
- 基于熱-機耦合的氣缸體應(yīng)力和疲勞分析
077)1 引言氣缸組件由氣缸體與氣缸套壓合而成，作為空壓機的核心部件，應(yīng)有足夠的強度，承受氣體壓力；具有良好的潤滑和耐磨性，便于活塞運動；以及良好的冷卻措施，能夠及時將氣缸中進行供熱轉(zhuǎn)換時產(chǎn)生的熱量散發(fā)出去。在實際工作中由于受到高壓氣體波動力、高溫氣體的熱應(yīng)力、振動、結(jié)構(gòu)本身產(chǎn)生的應(yīng)力集中等作用的影響，氣缸體容易出現(xiàn)磨損、裂紋、疲勞等失效問題，導(dǎo)致空壓機無法正常工作[1]。因此較為準(zhǔn)確模擬氣缸體在實際工況下的受力情況，針對多種載荷綜合作用下的氣缸體組件進
壓縮機技術(shù) 2022年4期2022-09-19
- 利用氣流壓力脈動波形免拆診斷發(fā)動機機械故障的技巧（一）
循環(huán)1缺火”，即氣缸1存在缺火故障，為此維修人員與正常車調(diào)換了火花塞和點火線圈，故障依舊；測量氣缸壓力，也正常；隨后又與正常車調(diào)換噴油器、發(fā)動機控制單元及相關(guān)線束等，故障依舊，于是向筆者請求技術(shù)支持。接車后筆者首先驗證缺火氣缸。連接pico示波器、WPS500X壓力傳感器及COP探頭同時測量發(fā)動機怠速時的排氣脈動、氣缸1點火及曲軸位置傳感器信號波形。分析圖1可知，氣缸1排氣時的排氣壓力波峰比其他波峰要低，且氣缸1點火后曲軸沒有明顯的加速過程（曲軸位置傳感器
汽車維護與修理 2022年3期2022-08-02
- 一種清潔能源耕作機的設(shè)計
機的結(jié)構(gòu)具體包括氣缸固定架、翻地鏟裝置、安裝于氣缸固定架和翻地鏟裝置之間的連桿結(jié)構(gòu)、安裝于氣缸固定架上的氣缸1和氣缸2、安裝于車體上的支撐架、安裝于支撐架和翻地鏟裝置之間的氣缸3。多個翻地齒并排設(shè)置于翻地鏟裝置的底部。氣缸固定架通過轉(zhuǎn)軸與車體相連,氣缸固定架和翻地鏟裝置繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn),達(dá)到翻地的目的。3 工作原理清潔能源耕作機工作時,支撐架置于土地上,氣缸1和氣缸2推出,推動翻地鏟裝置。翻地鏟裝置沿氣缸固定架上的導(dǎo)滑槽豎直向下運動,將翻地齒壓進土層。氣缸3啟動
機械制造 2022年5期2022-06-10
- 2015款寶馬730Li車發(fā)動機抖動
運轉(zhuǎn)平穩(wěn)值，發(fā)現(xiàn)氣缸1的平穩(wěn)值明顯異常，且失火計數(shù)器識別到氣缸1失火。接著，維修人員先后調(diào)換了氣缸1的火花塞、點火線圈及噴油器，故障依舊，于是向筆者請求技術(shù)支援。故障診斷首先使用傳統(tǒng)氣缸壓力表測量各個氣缸的氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)氣缸1的氣缸壓力約為8 bar（1 bar=100 kPa），明顯低于其他氣缸（其他氣缸壓力均在11 bar以上），由此推斷氣缸1密封不良。往氣缸1內(nèi)加入少量的機油，以潤滑活塞環(huán)，從而提高氣缸密封性，然后再次測量氣缸1的氣缸壓力，仍不足。與
汽車維護與修理 2021年9期2021-12-01
- 2021款別克GL8車發(fā)動機怠速抖動
人員首先檢查了各氣缸點火線圈導(dǎo)線連接器和發(fā)動機控制模塊導(dǎo)線連接器的安裝情況，未發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器有松動等異常情況。用故障檢測儀檢測，在發(fā)動機控制模塊內(nèi)存儲有故障代碼“P0300 檢測到發(fā)動機缺火”（圖1）。讀取怠速時發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)氣缸3當(dāng)前缺火計數(shù)器的值為74計數(shù)。根據(jù)上述的檢查，判斷發(fā)動機氣缸3工作不良（存在缺火現(xiàn)象），推測可能的故障原因有：點火系統(tǒng)元件及其線路故障；噴油器及其線路故障；氣缸3相關(guān)的機械部件密封不良，導(dǎo)致氣缸壓力不足。圖1 讀
汽車維護與修理 2021年17期2021-03-10
- 編織袋折疊裝置
括第一滑軌、第一氣缸、壓平板和第二氣缸，所述傳送帶的兩側(cè)設(shè)有兩處豎板，兩處豎板的正上方安裝有安裝板和橫梁，安裝板的兩端通過第一滑軌與豎板可滑動地連接，安裝板還通過第一氣缸與橫梁連接，安裝板的下端面上焊接有第二氣缸，第二氣缸的缸桿末端與壓平板連接。所述一次折疊裝置包括第二滑軌、第三氣缸和第一旋轉(zhuǎn)氣缸，所述機架的兩側(cè)設(shè)有兩處第二滑軌，第二滑軌上設(shè)有可滑動的第一旋轉(zhuǎn)氣缸安裝板，第一旋轉(zhuǎn)氣缸安裝板通過第三氣缸與第一U型架連接，所述第一U型架安裝固定在機架的兩側(cè)，所
塑料包裝 2020年6期2021-01-21
- 免拆診斷車身抖動故障2 例
的排氣脈動和某個氣缸的COP點火信號（圖3），發(fā)現(xiàn)排氣脈動偶爾會出現(xiàn)比較大的波動，且相對于COP點火信號的位置相同，這說明有1個氣缸偶爾會完全失火。該車為V6發(fā)動機，在不查資料的情況下，筆者暫不清楚該款發(fā)動機的氣缸排列順序及點火順序，那么如何快速判斷是哪一個氣缸偶爾完全失火呢？由于排氣門在點火后約180°曲軸轉(zhuǎn)角時打開，因此只要將COP探頭依次放在6個點火線圈上測試，當(dāng)異常的排氣脈動出現(xiàn)在點火后約180°曲軸轉(zhuǎn)角（圖4）時，則說明COP探頭所測的氣缸存在偶
汽車維護與修理 2020年13期2021-01-08
- 2012款大眾輝騰車發(fā)動機怠速抖動
門”技術(shù)，即每個氣缸均有2個排氣門和3個進氣門），累計行駛里程約為31萬km。車主進廠報修發(fā)動機怠速抖動故障。維修技師用故障檢測儀檢測，發(fā)動機控制單元中沒有存儲故障代碼；讀取發(fā)動機失火數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)氣缸7偶發(fā)失火；將氣缸7的火花塞、點火線圈及噴油器與其他氣缸對調(diào)，失火故障不轉(zhuǎn)移；用氣缸壓力表測量氣缸壓力，氣缸7的氣缸壓力約為8 bar（1 bar=100 kPa），其他氣缸的氣缸壓力均在10 bar左右。維修技師懷疑氣缸7存在機械故障，但無法準(zhǔn)確判斷故障點，拆
汽車維護與修理 2020年11期2020-12-04
- 2017款奔馳E300車發(fā)動機怠速抖動嚴(yán)重
P020101 氣缸1噴油器存在電氣故障或斷路，存在一個一般電氣故障”“P020401 氣缸4噴油器存在電氣故障或斷路，存在一個一般電氣故障”。對上述2個故障代碼進行引導(dǎo)測試，要求通過促動測試檢查噴油器。用XENTRY對氣缸1噴油器進行促動測試（圖1），發(fā)動機轉(zhuǎn)速和平穩(wěn)性沒有任何變化。接著對氣缸4噴油器進行促動測試，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和平穩(wěn)性也沒有變化。然后對氣缸2、氣缸3噴油器進行促動測試，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低，隨即發(fā)動機自行熄火。根據(jù)故障代碼的提示，結(jié)合上述檢查，推
汽車維護與修理 2020年11期2020-12-04
- 2010款Jeep大切諾基車發(fā)動機怠速抖動
維修人員檢查發(fā)現(xiàn)氣缸3失火，先后與其他氣缸調(diào)換火花塞、點火線圈及噴油器后試車，氣缸3依舊失火；用氣缸壓力表測量氣缸3的氣缸壓力，約為11.6 bar（1 bar=100 kPa），無異常；用內(nèi)窺鏡檢查氣缸3內(nèi)部，也未見異常。診斷至此，維修人員沒有了維修思路，于是向筆者請求技術(shù)支持。故障診斷 接車后試車，起動發(fā)動機，發(fā)動機怠速抖動，并伴有異響，且發(fā)動機故障燈異常點亮。用故障檢測儀（witech）檢測，讀得故障代碼“P0303 氣缸3失火”。筆者分析認(rèn)為，氣缸
汽車維護與修理 2020年9期2020-11-04
- 2016款福特銳界車發(fā)動機故障燈閃爍
正時-延遲過量（氣缸組2）”“P0300 發(fā)現(xiàn)隨機缺火”“P0304 發(fā)現(xiàn)氣缸4失火”“P0305 發(fā)現(xiàn)氣缸5失火”“P0306 發(fā)現(xiàn)氣缸6失火”（圖2）。根據(jù)故障代碼的提示，推測可能的故障原因有：發(fā)動機正時故障；氣缸4、氣缸5、氣缸6的點火、噴油或氣缸壓力故障；發(fā)動機相關(guān)傳感器、執(zhí)行器或控制線路故障。由于檢查發(fā)動機正時相對比較麻煩，維修人員首先用IDS對各氣缸做相對壓縮測試（圖3），發(fā)現(xiàn)存儲故障代碼的3個氣缸中只有氣缸5有些差異，其他2個氣缸均正常；進行
汽車維護與修理 2020年9期2020-11-04
- 2008款雷克薩斯ES350車發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過高
清除。分析認(rèn)為，氣缸列1的進氣凸輪軸正時調(diào)節(jié)系統(tǒng)有故障。脫開靠近儀表臺側(cè)的氣缸的進氣凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線連接器，讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)多出1個故障代碼“P0343 凸輪軸位置‘A’電路高輸入（1列或單個傳感器）”（圖2），由此可知，該列氣缸為氣缸列1（圖3），另一列氣缸為氣缸列2。圖1 ECM中存儲的故障代碼（截屏）圖2 脫開氣缸列1的進氣凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線連接器后ECM中存儲的故障代碼（截屏）圖3 故障車氣缸列的分布用pico示波器4個通道同時測量發(fā)動機怠
汽車維護與修理 2020年9期2020-11-04
- 2016 款別克威朗車發(fā)動機怠速抖動、加速無力
發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速時氣缸1的失火次數(shù)在不斷增加，由此推斷氣缸1工作不良。接著維修技師依次互換點火線圈、火花塞和噴油器，氣缸1仍失火。用氣缸壓力表測量氣缸1的氣缸壓力，約為8 bar（1 bar=100 kPa）；測量氣缸2的氣缸壓力，約為12 bar。診斷至此，維修技師推斷氣缸1失火是由氣缸壓力不足引起的，可能的故障原因有：進、排氣門關(guān)閉不嚴(yán)；活塞環(huán)與氣缸壁的間隙過大；氣缸墊密封不良；進氣量不足。為避免診斷錯誤，在拆檢發(fā)動機前，維修技師向筆者請求技術(shù)支持，希望
汽車維護與修理 2020年7期2020-10-15
- 柴油機氣缸體熱-機耦合仿真分析
密度的不斷提高，氣缸體的工作環(huán)境越來越惡劣，相應(yīng)的熱負(fù)荷和機械負(fù)荷也越來越重。氣缸體作為高溫零部件中尺寸和重量最大的零件，直接影響著整機的外形尺寸和重量指標(biāo)。同時，由于受到缸內(nèi)氣體壓力、曲柄連桿機構(gòu)往復(fù)慣性力和離心慣性力等周期性變化的力的影響，氣缸體處于拉、壓、彎、扭以及振動所致的復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)，因此詳細(xì)研究氣缸體的應(yīng)力分布情況對保證柴油機可靠高效經(jīng)濟的工作意義重大。2000年，Gunay E等[1]用有限元分析法對氣缸復(fù)合結(jié)構(gòu)進行了應(yīng)力-應(yīng)變分析，并進行了
兵器裝備工程學(xué)報 2020年9期2020-10-12
- 主井箕斗卸載系統(tǒng)氣壓回路的設(shè)計與應(yīng)用
的中間支點雙作用氣缸為執(zhí)行元件，帶動卸載直軌運動，完成側(cè)卸式箕斗卸礦工作。1 雙作用氣缸控制回路目前，白銀深部礦業(yè)主井提升機箕斗卸載系統(tǒng)雙作用氣缸是電磁換向閥控制的單一氣壓回路，其原理如圖 1 所示。由于電磁閥的公稱通徑 (DN15)較小，氣缸的運動速度較慢，卸載效率較低。為了提高生產(chǎn)效率，白銀深部礦業(yè)用公稱通徑為 DN20 的電磁閥替換了原來的電磁閥，替換后雖然氣缸的運行速度和卸載效率提高了，但氣缸活塞行程臨近末端時，活塞對氣缸和氣缸支架產(chǎn)生了較大的沖擊
礦山機械 2020年7期2020-08-03
- 發(fā)動機單缸失火故障的免拆診斷方法（四）
檢測儀檢測，提示氣缸4失火；先后調(diào)換點火線圈、火花塞及噴油器后試車，故障依舊，且故障檢測儀仍提示氣缸4失火；用氣缸壓力表測量氣缸4的壓力，與其他氣缸的壓力基本一致。診斷至此，沒有了維修思路，于是將車開至我廠進行檢修。故障檢測接車后試車，起動發(fā)動機，發(fā)動機怠速間歇性抖動，且組合儀表上的發(fā)動機故障燈異常點亮。用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元（DME）中存儲有故障代碼“P030400 氣缸4-檢測到缺火”和故障代碼“P130A00 氣缸關(guān)閉”（圖51）；讀取
汽車維護與修理 2020年1期2020-07-08
- 石蠟低位碼垛機故障淺析
故障主要集中在多氣缸故障，傳動系統(tǒng)故障和光電控制及PLC 程序控制故障等三個方面。為了徹底解決設(shè)備運行難題，車間領(lǐng)導(dǎo)和專業(yè)技術(shù)人員堅守現(xiàn)場查找問題，并聯(lián)系維護保運單位共同配合，以期徹底解決問題。2 碼垛機多氣缸故障2.1 左右整形氣缸故障碼垛機左右整形氣缸為雙氣缸單推板的結(jié)構(gòu)形式（圖1），這樣的結(jié)構(gòu)形式，使得2組氣缸在不同步運行的狀況下，極易形成不同大小的拉力，當(dāng)拉力過大時，2組氣缸運行中相互別勁，造成氣缸活塞桿或前推板斷裂，給安全操作和正常生產(chǎn)帶來極大的
化工管理 2020年11期2020-04-23
- 一種編織袋袋口折疊機構(gòu)
可水平伸出的支撐氣缸，所述支撐氣缸的氣缸桿上安裝有可向下伸出的第一折疊氣缸，所述第一折疊氣缸的氣缸桿上安裝有可向下伸出的第二折疊氣缸，所述第二折疊氣缸的氣缸桿上安裝有可水平伸出的頂彎氣缸，所述頂彎氣缸的氣缸桿上安裝有用于折彎編織袋的導(dǎo)向折疊桿；所述支撐機構(gòu)包括可水平伸出的第一收縮氣缸，所述第一收縮氣缸的氣缸桿上安裝有向上伸出的第二伸縮氣缸，所述第二伸縮氣缸的氣缸桿上安裝有用于支撐編織袋的內(nèi)支撐桿。所述絲桿的端部安裝有絲桿驅(qū)動機構(gòu)。所述支撐氣缸的氣缸桿上安裝
塑料包裝 2019年3期2019-07-16
- 2014款賓利GT車偶爾加速抖動
機相關(guān)數(shù)據(jù)流，各氣缸的缺火數(shù)據(jù)均顯示為0次，且沒有任何故障代碼存儲?；貜S后，檢查發(fā)動機及變速器外部附件，均未發(fā)現(xiàn)異常。再次起動發(fā)動機，原地多次急加速試車，期間，又出現(xiàn)了1次抖動，推斷抖動來自于發(fā)動機本身。鑒于之前的維修人員已經(jīng)更換過點火線圈和火花塞，且發(fā)動機及變速器外部附件都已檢查過，于是決定測量各氣缸的氣缸壓力和泄漏量。拆下燃油泵熔絲，連接氣缸壓力表，將加速踏板完全踩到底，起動發(fā)動機，依次測量各氣缸的氣缸壓力，最低為9.5 bar（1 bar=100 k
汽車維護與修理 2019年1期2019-07-09
- 2012款大眾途觀車怠速抖動、加速無力
讀得的故障信息為氣缸4失火，由此判斷該車故障為單缸失火故障，為此調(diào)換過點火線圈，并更換了氣缸4的火花塞和噴油器，但故障依舊；維修人員用氣缸壓力表測量氣缸4的氣缸壓力，約為9 bar（1 bar=100 kPa），比其他氣缸的氣缸壓力低約1 bar，但仍在正常范圍。診斷至此，維修人員沒有了診斷思路，于是向筆者請求技術(shù)支援。故障診斷筆者趕到現(xiàn)場后試車，發(fā)動機處于怠速工況時，坐在車內(nèi)能感覺到車輛輕微振動，將手放在發(fā)動機上，感覺有點抖動，但不像某個氣缸完全失火引起
汽車維護與修理 2019年1期2019-07-09
- 發(fā)動機單缸失火故障的免拆診斷方法（三）
臂螺栓滑絲，導(dǎo)致氣缸1的氣門無法打開，更換氣缸1、氣缸3及氣缸5側(cè)（以下簡稱氣缸列1側(cè)）的氣缸蓋、氣缸墊、氣門及氣門推桿等部件后試車，發(fā)動機抖動現(xiàn)象更嚴(yán)重了，同時發(fā)動機加速無力，且發(fā)動機故障燈異常點亮，于是向筆者請求技術(shù)支持。故障診斷用故障檢測儀檢測，讀得故障代碼“P0300檢測到發(fā)動機不點火”和故障代碼“P1106 進氣歧管絕對壓力傳感器間歇性電壓高”（圖33）；讀取發(fā)動機失火數(shù)據(jù)（圖34），發(fā)現(xiàn)氣缸1和氣缸5的失火次數(shù)均為30次，且在逐漸增加，由此推斷
汽車維護與修理 2019年23期2019-06-18
- 免拆診斷車輛加速無力故障2 例
見異常。用機械式氣缸壓力表測量各氣缸的壓力，均為9 bar（1 bar=100 kPa）左右，無明顯異常。連接壓力傳感器和示波器，脫開各氣缸的噴油器導(dǎo)線連接器，測量起動時氣缸1的氣缸壓力和點火觸發(fā)信號波形（圖1，藍(lán)色為氣缸壓力波形，紅色為點火觸發(fā)信號波形）。分析圖1可知，點火提前角約為6.6°，正常，推斷節(jié)氣門處的回火現(xiàn)象不是由點火正時錯誤引起的；排氣門在做功行程下止點前85°曲軸轉(zhuǎn)角位置打開，過于提前（一般情況下，排氣門在做功行程下止點前40°左右的曲軸
汽車維護與修理 2019年21期2019-06-02
- 墊片塞入機旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的故障分析及改進
機旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)由旋轉(zhuǎn)氣缸、旋轉(zhuǎn)軸、吸盤、提升氣缸組成。旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的連續(xù)平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，對設(shè)備的產(chǎn)量和質(zhì)量起到關(guān)鍵的作用。1 存在問題及故障分析（1）工作原理。旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)由旋轉(zhuǎn)氣缸、旋轉(zhuǎn)軸、吸盤、提升氣缸組成。工作程序1：旋轉(zhuǎn)氣缸旋轉(zhuǎn)→吸盤正面向上→提升氣缸提起。旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)由旋轉(zhuǎn)氣缸、旋轉(zhuǎn)軸、吸盤、提升氣缸組成。工作程序2：旋轉(zhuǎn)氣缸旋轉(zhuǎn)→吸盤正面向上→提升氣缸提起→吸盤將墊片吸住→提升氣缸向下運動→旋轉(zhuǎn)氣缸旋轉(zhuǎn)→吸盤正面向下→將墊片放入蓋子→吸盤松開。完成墊片的翻轉(zhuǎn)并放入蓋
設(shè)備管理與維修 2019年4期2019-05-16
- 2015 款路虎攬勝車發(fā)動機抖動
03-00檢測到氣缸3缺火”和故障代碼“P0300 檢測到隨機氣缸缺火”。筆者分析認(rèn)為，引起氣缸3不能正常工作的可能原因有氣缸3的火花塞點火不良、氣缸3的噴油器工作不良、氣缸3密封不良或發(fā)動機控制模塊軟件不完善等。首先連接SDD，清除故障代碼并對發(fā)動機控制模塊進行軟件更新后試車，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)抖動的故障現(xiàn)象依然存在，再讀取故障代碼，故障代碼依然還是P0303和P0300，這說明故障不是由于發(fā)動機控制模塊軟件不完善導(dǎo)致的。接著拆下氣缸3的點火線圈，再拆下氣缸
汽車維護與修理 2019年19期2019-04-13
- 氣壓式后坐模擬實驗系統(tǒng)設(shè)計研究
模擬后坐過程中的氣缸壓力變化過程，推導(dǎo)出氣缸充氣壓力計算公式，并以某反后坐裝置為原型進行了模擬試驗，驗證了模擬實驗系統(tǒng)的可行性。1 模擬試驗系統(tǒng)組成如圖1所示，模擬試驗系統(tǒng)主要有架體、滑軌、套箍、配重滑塊、反后坐裝置、氣缸等組成。當(dāng)發(fā)出開始后坐指令后，氣缸上的電磁單向閥被打開，氣缸中的高壓氣體從噴嘴以聲速流出，使得小氣缸中的壓力迅速降低，因此大氣缸中的高壓氣體推動活塞運動，從而推動配重滑塊以及反后坐裝置向后運動，當(dāng)氣缸活塞桿向后運動到規(guī)定距離后與配重滑塊上
液壓與氣動 2019年2期2019-01-25
- 淺談汽油發(fā)動機氣缸壓力檢測
41000）前言氣缸壓力是指發(fā)動機的活塞運行到壓縮行程上止點時，此時發(fā)動機氣缸壓力達(dá)到的最大壓力，氣缸壓力是發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的重要保障，如果氣缸壓力過低，會導(dǎo)致燃燒不完全，降低燃油經(jīng)濟性，排放污染物加重；如果氣缸壓力過高，會導(dǎo)致活塞工作阻力過大，且容易導(dǎo)致活塞氣環(huán)卡滯，所以發(fā)動機氣缸壓力是影響發(fā)動機正常工作的重要影響因素。1 氣缸壓力檢測方法氣缸壓力檢測是發(fā)動機機械性能檢測的一個重要檢測項目，也是評判發(fā)動機機械部分是否良好的一個重要方法，在實際的汽車維修過程
汽車實用技術(shù) 2018年23期2018-12-28
- 基于ANSYS船用柴油機氣缸體耦合場的有限元分析★
提供動力，活塞與氣缸套不斷摩擦產(chǎn)生大量熱量，造成氣缸壁內(nèi)工作環(huán)境十分惡劣，而氣缸體承載著氣缸套，這些熱量也將影響氣缸體，進而產(chǎn)生無法彌補的變形。許多柴油機事故中，缸體拉缸，變形，開裂的原因就在于氣缸壁內(nèi)高溫惡劣環(huán)境。所以有必要進行氣缸體溫度場研究分析，總結(jié)氣缸體的承受溫度，熱應(yīng)力范圍以及熱變形。本文以6S60ME柴油機氣缸體為研究對象，通過ANSYS有限元對柴油機氣缸體的溫度場和變形進行分析計算，并將結(jié)果導(dǎo)入熱應(yīng)力分析，為缸體設(shè)計提供科學(xué)依據(jù)。2 溫度場有
山西建筑 2018年35期2018-12-27
- 奔馳C200車發(fā)動機怠速抖動
30185識別到氣缸1燃燒缺火，有一個信號高于允許的極限值”“P030285 識別到氣缸2燃燒缺火，有一個信號高于允許的極限值”（圖1），且故障代碼的狀態(tài)均為“已儲存故障”。在奔馳車系中對缺火的判別是系統(tǒng)運用精密的數(shù)學(xué)方法對曲軸位置傳感器提供的信號進行分析，以確定各氣缸之間是否存在精確的時間同步。每次燃燒都必須在信號齒上產(chǎn)生一個特性加速度。如果存在燃燒不良，在下次點火之前，信號齒的轉(zhuǎn)動會稍稍變慢（由于轉(zhuǎn)矩波動）。為進一步驗證故障代碼和確定怠速抖動的故障范圍
汽車維護與修理 2018年16期2018-10-09
- 智能調(diào)節(jié)產(chǎn)品間距的系統(tǒng)的開發(fā)
，大致為利用無桿氣缸帶動機械手在水平方向移動，雙桿氣缸帶動機械手在豎直方向移動，再利用四個行程分別相差10mm的雙桿氣缸的配合動作實現(xiàn)調(diào)節(jié)機械手的抓取間距?？烧{(diào)抓取間距機械手將作為自動化包裝生產(chǎn)線的輔助設(shè)備，下文將具體從機構(gòu)設(shè)計方面與軟件系統(tǒng)搭建方面進行闡述。2 硬件平臺設(shè)計本文所設(shè)計的機械手結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括有連接組件、驅(qū)動件、傳動件、執(zhí)行件和限位件。機械手的連接組件包括有底板、立板、肋板、橫梁、X軸載板、Z軸載板Ⅰ、Z軸載板Ⅱ、氣嘴固定件。機械手的驅(qū)
數(shù)碼世界 2018年8期2018-09-22
- 奧迪A6L車發(fā)動機怠速抖動嚴(yán)重
查，診斷結(jié)果為某氣缸的氣缸壓力過低，由于4S店無法查明導(dǎo)致氣缸壓力過低的具體原因，因此將車開至我廠進行確診。故障診斷接車后試車，起動發(fā)動機，發(fā)動機怠速抖動嚴(yán)重，感覺有氣缸工作不良。由于4S店的診斷結(jié)果為某氣缸的氣缸壓力過低，因此決定先檢查各氣缸的氣缸壓力。拆下所有火花塞，并斷開噴油器導(dǎo)線連接器，連接示波器和氣缸壓力傳感器，依次測量起動時各氣缸的氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)氣缸1的氣缸壓力約為6 bar（圖1，1 bar=100 kPa），氣缸2、氣缸3、氣缸4的氣缸壓力
汽車維護與修理 2018年21期2018-06-05
- 2015款路虎攬勝車發(fā)動機故障燈異常點亮
其他修理廠更換了氣缸組1和氣缸組2的正時鏈條，更換完后異響消失，但發(fā)動機怠速抖動的故障現(xiàn)象卻隨之出現(xiàn)，修理廠的維修人員嘗試更換了火花塞、點火線圈和噴油器，但故障仍然沒有能夠排除。連接故障檢測儀讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制模塊（PCM）中存儲了5個故障代碼，分別為“P0300-00 檢測到隨機缺火”“P0304-00 檢測到氣缸4缺火”“P0305-00 檢測到氣缸5缺火”“P0306-00 檢測到氣缸6缺火”“P1315-00 持續(xù)缺火”（圖1）。記錄并嘗
汽車維護與修理 2018年21期2018-06-05
- 拖拉機氣缸墊損壞的原因及預(yù)防措施
機在田間作業(yè)時，氣缸墊必須嚴(yán)格密封氣缸內(nèi)所產(chǎn)生的高溫、高壓氣體，必須密封貫穿氣缸墊的具有一定壓力和流速的冷卻液以及潤滑油，并能經(jīng)受住冷卻液、氣和油的腐蝕。但現(xiàn)實中很多施拉機機手對于氣缸墊損壞的判斷方法、損壞原因、故障排除方法及預(yù)防措施掌握的不好，在此做以簡要的試述，供大家參考。1判斷氣缸墊是否燒損的方法在實際使用和維修發(fā)動機時，可以根據(jù)以下現(xiàn)象判斷氣缸墊是否燒損。①氣缸蓋與氣缸體接合處是否有局部漏氣現(xiàn)象，特別是排氣管口附近是否出現(xiàn)此情況。②發(fā)動機工作時，散
農(nóng)民致富之友 2018年7期2018-05-04
- 小型壓縮機直接驅(qū)動氣缸系統(tǒng)速度特性的研究
型壓縮機直接驅(qū)動氣缸系統(tǒng)的相關(guān)特性進行研究，并與集中式氣源驅(qū)動氣缸系統(tǒng)進行比較。目前，國內(nèi)外對集中式氣源驅(qū)動氣缸系統(tǒng)的研究較為深入，在對集中式氣源驅(qū)動氣缸系統(tǒng)的相關(guān)驅(qū)動特性研究上較全面。但對于小型壓縮機直接驅(qū)動氣缸系統(tǒng)的研究卻未見文獻(xiàn)報道，普遍只針對小型壓縮機的分類、結(jié)構(gòu)和應(yīng)用等做分析[4]，對小型壓縮機直接驅(qū)動氣缸系統(tǒng)的相關(guān)驅(qū)動特性缺乏了解，需要進行相關(guān)研究比較。在氣缸的相關(guān)驅(qū)動特性中，其速度特性最為主要。氣缸的速度特性主要考察的是氣缸動作的快速性以及行
機械制造與自動化 2018年1期2018-03-19
- 農(nóng)機氣缸密封性能檢測方法
發(fā)動機。農(nóng)業(yè)機械氣缸的密封性能與氣缸蓋、氣缸體、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)還有進排氣門的技術(shù)狀態(tài)有關(guān)。如果在農(nóng)業(yè)機械發(fā)動機的使用中，這些零件出現(xiàn)故障，就會造成機械氣缸密封性能和發(fā)動機的功率下降并且使機械燃油的消耗大大增加，降低農(nóng)業(yè)機械的正常使用壽命。所以，保證農(nóng)業(yè)機械氣缸的密封性能是十分重要的。檢驗氣缸的密封性能常用方法主要有測量氣缸壓縮壓力和檢測氣缸漏氣量等方法，下面將針對以上兩種檢測方法做出研究。1 測量氣缸壓縮壓力氣缸的密閉性能可以通過測量氣缸的壓縮壓力來
吉林農(nóng)業(yè) 2018年13期2018-01-18
- 福特公司開發(fā)出3缸發(fā)動機用氣缸間歇系統(tǒng)
發(fā)出3缸發(fā)動機用氣缸間歇系統(tǒng)美國福特汽車公司將從2018年開始在排量1.0L的3缸“Eco-Boost”發(fā)動機上配備氣缸間歇系統(tǒng)。采用該氣缸間歇系統(tǒng)的發(fā)動機在慣性行駛和巡航行駛時，3個氣缸中會有1個氣缸停止燃料供應(yīng)和氣門工作，從而使燃效最大提高6%，而在氣缸間歇中需要發(fā)動機輸出功率時，能夠在14ms內(nèi)重新啟動間歇的氣缸。該氣缸間歇系統(tǒng)由福特公司的英國、德國和美國技術(shù)中心，以及德國舍弗勒集團共同開發(fā)，其能在氣門1s內(nèi)開關(guān)近40次，在最高4500rpm的發(fā)動機
軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品 2017年1期2017-12-18
- 基于AMESIM的高速氣缸新型緩沖裝置緩沖性能研究
MESIM的高速氣缸新型緩沖裝置緩沖性能研究張日紅1，2， 杜群貴2(1.仲愷農(nóng)業(yè)工程學(xué)院 機電工程學(xué)院，廣州 510225； 2.華南理工大學(xué) 機械與汽車工程學(xué)院，廣州 510641)目前氣動技術(shù)在現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)發(fā)展過程中占有重要的地位，而作為執(zhí)行元件的氣缸的應(yīng)用更是普遍，氣缸的工作速度逐步向高速方向發(fā)展，而性能良好的緩沖裝置對于氣缸以穩(wěn)定而低速的狀態(tài)?？吭谛谐探K點具有極其重要的作用。通過仿真和實驗分析發(fā)現(xiàn)基于壓力釋放閥緩沖調(diào)節(jié)閥在氣缸緩沖性能調(diào)節(jié)方面存在
振動與沖擊 2017年21期2017-11-30
- 非爆破柔性氣缸彈射器研究
00)非爆破柔性氣缸彈射器研究柳忠彬1，2， 肖守訥1， 王歡2(1.西南交通大學(xué) 牽引動力國家重點實驗室, 四川 成都 610031； 2.四川理工學(xué)院 機械工程學(xué)院, 四川 自貢 643000)研究一種基于壓縮氣體靜音發(fā)射的柔性氣缸彈射器，實現(xiàn)了在約束且不爆破的情況下對彈射物變距離做功。通過彈射理論分析、仿真計算和實驗驗證相結(jié)合的方法，對柔性氣缸彈射器動力學(xué)特性進行研究。結(jié)果表明：柔性氣缸折疊壓縮、充氣展開彈射能實現(xiàn)對彈射物的發(fā)射，彈射過程無爆破現(xiàn)象；
兵工學(xué)報 2017年2期2017-03-09
- 變速器副箱氣缸總成的改進研究
9)?變速器副箱氣缸總成的改進研究溫青建 游春秀(陜西法士特汽車傳動工程研究院，陜西710119)通過對副箱氣缸總成在變速器上應(yīng)用的研究，結(jié)合產(chǎn)品在使用過程中出現(xiàn)的問題，對其進行持續(xù)優(yōu)化改進，簡要對產(chǎn)品改進流程和方法進行回顧，并根據(jù)實際的使用工況，設(shè)計新結(jié)構(gòu)的氣缸，提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能。副箱氣缸總成；雙支撐結(jié)構(gòu)；自鎖；優(yōu)化改進1 副箱汽缸總成的現(xiàn)狀變速器副箱氣缸總成在商用車上使用非常普遍，它是副箱高低檔位轉(zhuǎn)換的執(zhí)行元件，常用的副箱氣缸總成主要有三種類型：普通
中國重型裝備 2016年4期2016-12-19
- 一種鉚合機工裝驅(qū)動裝置
、前板、一對第二氣缸軸、第一氣缸、第一氣缸軸、驅(qū)動軸、第二氣缸和緩沖片，所述基板的一端固定設(shè)置在所述立柱上，一對第二氣缸軸的一端分別對應(yīng)設(shè)置在所述基板的另一端上，所述第二氣缸軸的另一端與所述前板固定連接，所述第一氣缸嵌設(shè)在所述基板內(nèi)，所述第一氣缸軸的一端活動設(shè)置在所述第一氣缸內(nèi)，所述第一氣缸軸的另一端與所述驅(qū)動軸的一端同軸連接，所述驅(qū)動軸的另一端固定設(shè)置在所述第二氣缸的一端，所述第二氣缸滑動設(shè)置在所述第二氣缸軸上，所述緩沖片位于所述第二氣缸與所述前板之間。
科技資訊 2016年12期2016-05-30
- 一種發(fā)電站專用的電力輸送電纜的架設(shè)設(shè)備
升降筒內(nèi)設(shè)置升降氣缸，升降氣缸內(nèi)安裝升降氣缸活塞，升降氣缸軸與升降氣缸活塞連接，升降柱安裝在升降筒內(nèi)，升降柱的頂端固定安裝下氣缸盒，下氣缸盒上方安裝上氣缸盒，上氣缸盒和下氣缸盒內(nèi)安裝輸電線撐緊氣缸，輸電線撐緊氣缸內(nèi)安裝氣缸活塞，氣缸軸與氣缸活塞連接，氣缸軸的兩端分別通過三角筋板安裝輸電線撐板，每個輸電線撐板上設(shè)置四個輸電線放置槽，升降氣缸與打氣筒通過管路連通，管路上設(shè)置泄氣閥。本發(fā)明采用輸電線撐緊氣缸和升降氣缸的設(shè)計，能夠調(diào)節(jié)輸電線的架設(shè)高度和張緊寬度，其
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2016年9期2016-05-14
- 寶馬X1車發(fā)動機氣缸3失火
寶馬X1車發(fā)動機氣缸3失火揚州市華揚西路79號（225127） 闞巨軍故障現(xiàn)象一輛寶馬X 1車，V IN碼為WBAVL3108CLS*****，搭載 N46發(fā)動機。駕駛?cè)朔从吃撥嚢l(fā)動機故障燈閃爍、發(fā)動機抖動且加速無力。故障診斷接車后，首先試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實。連接故障檢測儀，讀取的故障內(nèi)容有：氣缸3失火；氣缸3的點火線圈損壞。根據(jù)上述檢查，更換了氣缸3的點火線圈后試車，發(fā)現(xiàn)氣缸3仍然失火，發(fā)動機抖動。于是將氣缸3的點火線圈與氣缸2的點火線圈對調(diào)后試車，發(fā)
汽車維護與修理 2016年7期2016-02-11
- 藥柱內(nèi)窺鏡裝置氣缸及氣路系統(tǒng)的設(shè)計*
廣泛使用的是單級氣缸，但是由于單級氣缸的有效行程與其長度成正比，故這種氣缸不適合長行程控制的場合［1］。而多級氣缸可以縮小氣缸的體積，同時能夠提供較長的控制行程。設(shè)計了一種順序動作的多級氣缸，該多級氣缸能夠逐級地伸出或縮回，并能根據(jù)控制要求停止在任何位置，且結(jié)構(gòu)簡單、制造容易。多級氣缸、靜音氣泵儲氣罐如圖1、圖2 所示。1 硬件結(jié)構(gòu)1.1 多級氣缸結(jié)構(gòu)設(shè)計由于設(shè)備進給距離達(dá)到4 m，而設(shè)備自身長度只限定在1～1.2 m，則選用伸縮比達(dá)到3 倍的3 級氣缸。
制造技術(shù)與機床 2015年6期2015-04-08
- 套管全自動裝配機的設(shè)計
后，各個工位上的氣缸按照PLC 的工作指令有序地工作。圖2 套管全自動裝配機結(jié)構(gòu)各氣缸在不同的工序中的狀態(tài)如下：1）第一種狀態(tài)：開始。如表1 所示，當(dāng)設(shè)備在開始位置時，氣缸5、氣缸6、氣缸11、氣缸16、氣缸24、氣缸26全部處于伸出狀態(tài)；氣缸9 處于縮回狀態(tài)。此時，如圖2中A-A 所示，外套4 處于待命狀態(tài)，只有壓板10 抬起，可以使外套4 落下而不受阻礙。此時，如圖2B-B 所示，料芯18 處于待命狀態(tài)。表1 氣缸動作順序表2）第二種狀態(tài)：外套4、料芯
機械工程師 2014年3期2014-11-22
- 一種灘涂作業(yè)車輛氣動換擋操縱機構(gòu)
設(shè)計了一種由通用氣缸和電磁閥組成的遠(yuǎn)距離換擋操縱機構(gòu)，經(jīng)實車試驗后解決了上述難題。灘涂作業(yè)車輛；氣動；換擋機構(gòu)CLC NO.: U461.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2014)10-70-02序言灘涂作業(yè)車輛是沿海灘涂養(yǎng)殖業(yè)的一種通用作業(yè)平臺。由于沿海灘涂特殊的土壤特性及地貌特點，車輛在砂土和粘土混合的灘涂上行駛時阻力很大。而且根據(jù)作業(yè)需要，駕駛室需要在不同水位下及時調(diào)整高度。由于駕駛室高度的變化，使得
汽車實用技術(shù) 2014年10期2014-02-20
- 氣缸張開式尾翼彈膛內(nèi)時期氣缸壓力計算
237000)氣缸張開式尾翼彈在國內(nèi)外武器系統(tǒng)中都有廣泛的應(yīng)用，其尾翼座上的中間空腔與尾翼底部空腔構(gòu)成氣缸[1]。彈丸膛內(nèi)運動時，將火藥氣體儲存在氣缸內(nèi)部；當(dāng)彈丸飛出炮口后，氣缸壓力切斷剪切銷，繼而活塞向彈底方向運動，并帶動尾翼張開到位后自鎖[2]。考慮到氣缸壓力是由于火藥顆粒在膛內(nèi)燃燒，產(chǎn)生火藥氣體，火藥氣體經(jīng)氣孔流入到氣缸內(nèi)部產(chǎn)生的[3]，如果氣缸容積、氣孔橫截面積等設(shè)計不合理，會使氣缸壓力變化異常，尾翼在膛內(nèi)提前張開，導(dǎo)致尾翼無法正常工作。因此，對
火炮發(fā)射與控制學(xué)報 2013年3期2013-11-21
- 新型低摩擦氣缸的特性及其應(yīng)用
的深入發(fā)展，要求氣缸應(yīng)在“無泄漏”或“少泄漏”的前提下，盡量減少摩擦力，使氣缸能在任何狀態(tài)下反映靈敏，運動平穩(wěn)，并在低速運動中應(yīng)無爬行現(xiàn)象，這是目前世界各國研究人員努力探索的課題之一[1]。低摩擦氣缸，是指氣缸在活塞運動中或啟動時，活塞和缸筒間摩擦極小的一種氣缸。這種氣缸作為一種精密的驅(qū)動元件與測試元件，有其廣泛的用途，如用在航天航空、精密機械、電子、醫(yī)療、印刷等領(lǐng)域。其主要實現(xiàn)對精密元件的操作、恒張/推力工作、勻速運動的精密控制，可作為精密測量與控制中的
裝備制造技術(shù) 2012年8期2012-02-20
- 行車途中氣缸墊被沖壞的簡易診斷與處理
車途中有時會遇到氣缸墊損壞的情況，特別是柴油機工作時噪聲大，若氣缸墊沖壞，往往不易察覺或即使察覺到了也不易判斷出是哪個缸被沖壞。下面介紹6種簡單的判斷方法。方法一：在行車中，若發(fā)動機水溫突然增高，可停車檢查。若故障原因是氣缸墊被沖壞，并與水套相通，會有以下現(xiàn)象：（1）散熱器加水口附近可能有水銹痕跡。（2）散熱器加滿水后，將發(fā)動機突然加速，在加水口處會出現(xiàn)明顯的往外竄水現(xiàn)象。要具體判斷是哪一個缸的氣缸墊被沖壞，可用手去試捂各缸氣缸蓋上的進氣口。當(dāng)捂住某缸進氣
人民交通 2009年1期2009-01-19