2019款奔馳E300車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)

王志力

故障現(xiàn)象一輛2019款奔馳E300車，搭載DKV發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為5萬(wàn)km。據(jù)車主反映，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，且儀表盤(pán)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮。

故障診斷接車后，用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“P219D77 混合氣形成（氣缸2）不規(guī)則。不能達(dá)到指定位置”“P1CE577 混合氣均勻形成所需的噴油器噴油量調(diào)整至少在一個(gè)氣缸上識(shí)別到混合氣過(guò)稀。不能達(dá)到指定位置”“P030285識(shí)別到氣缸2燃燒斷火。有一個(gè)信號(hào)高于允許的極限值”等（圖1）。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的相關(guān)實(shí)際值（圖2和圖3），發(fā)現(xiàn)氣缸2故障計(jì)數(shù)器的值快速上升，氣缸2平穩(wěn)運(yùn)行的值也超出標(biāo)準(zhǔn)范圍。根據(jù)上述的檢查，初步判斷該車故障是由氣缸2缺火引起的。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

圖2 讀取的故障計(jì)數(shù)器實(shí)際值（截屏）

圖3 讀取的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)性（截屏）

拆檢各氣缸的火花塞（圖4），發(fā)現(xiàn)氣缸2的火花塞頭部有很多積炭。嘗試更換4個(gè)火花塞后試車，故障依舊。進(jìn)一步拆檢各氣缸的噴油器，發(fā)現(xiàn)氣缸2的噴油器頭部也有很多的積炭。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，之前遇到過(guò)很多類似的故障，由于噴油器的針孔很小，如果加了劣質(zhì)的汽油，極易造成針孔堵塞，使得噴油器霧化不良，進(jìn)而造成混合氣不能完全燃燒，形成很多的積炭。嘗試更換氣缸2的噴油器后試車，缺火現(xiàn)象依然存在。

圖4 拆檢各氣缸火花塞

再次拆下各氣缸的火花塞，用氣缸壓力表測(cè)量各氣缸的壓力，測(cè)得氣缸2的壓力只有4.8 bar（1 bar=100 kPa），不正常；測(cè)得其他3個(gè)氣缸的壓力均在12 bar左右。使用內(nèi)窺鏡檢查氣缸壁，未發(fā)現(xiàn)氣缸壁存在拉傷現(xiàn)象。那是什么原因造成氣缸2壓力過(guò)低呢？為此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆檢，當(dāng)拆下氣缸2的氣門(mén)時(shí)，發(fā)現(xiàn)氣缸2的一個(gè)排氣門(mén)錐面已出現(xiàn)明顯的磨損痕跡（圖5），此外，氣缸蓋上對(duì)應(yīng)的氣門(mén)座也有磨損痕跡。

圖5 氣缸2的一個(gè)排氣門(mén)錐面出現(xiàn)明顯磨損

故障排除更換氣缸蓋及所有氣門(mén)，重新裝配發(fā)動(dòng)機(jī)后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不再點(diǎn)亮，至此故障排除。