氣缸蓋

種領(lǐng)域，柴油機(jī)氣缸蓋是柴油機(jī)的核心組成部件之一，氣缸蓋的故障率關(guān)乎整機(jī)及以其為基礎(chǔ)的整體生產(chǎn)系統(tǒng)的可靠性及在線率。故障模式是在完成規(guī)定的任務(wù)時(shí)可能出現(xiàn)的現(xiàn)象，即設(shè)備故障（失效）表現(xiàn)現(xiàn)象[1]。柴油機(jī)故障模式可以歸納為材料性能、理化狀態(tài)、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、綜合表現(xiàn)等方面，故障模式是分析故障的入手點(diǎn)也是故障最終呈現(xiàn)的信息，是故障分析的基礎(chǔ)。對(duì)柴油機(jī)氣缸蓋故障模式（故障現(xiàn)象）研究，找出故障原因和故障機(jī)理，是預(yù)防故障發(fā)生的關(guān)鍵，對(duì)柴油機(jī)的運(yùn)行、維護(hù)、維修及采取預(yù)防措施具有

高,由此帶來的氣缸蓋熱負(fù)荷問題日益突出。因此,在產(chǎn)品研發(fā)過程中,必須評(píng)估和考核氣缸蓋的低周疲勞性能。尤其當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于起停循環(huán)過程中,氣缸蓋火力面被急劇加熱并強(qiáng)制冷卻,因此產(chǎn)生較大的循環(huán)熱應(yīng)力,導(dǎo)致低周疲勞損傷。氣缸蓋火力面的低周疲勞壽命成為制約氣缸蓋可靠性的薄弱環(huán)節(jié)[1-4]。對(duì)氣缸蓋進(jìn)行低周疲勞壽命評(píng)估時(shí),通常采用試驗(yàn)考核和仿真分析兩種手段。對(duì)于試驗(yàn)考核,大多數(shù)試驗(yàn)方法通過循環(huán)的加熱和冷卻模擬氣缸蓋起停循環(huán)過程中的受熱狀況[5],試驗(yàn)過程未考慮預(yù)緊力的機(jī)

前言船用柴油機(jī)氣缸蓋的冷卻性能對(duì)氣缸蓋的使用壽命至關(guān)重要。在柴油機(jī)的工作過程中，氣缸蓋承受因高溫燃?xì)猱a(chǎn)生的很高的交變負(fù)荷，其火焰面位置的熱疲勞失效問題尤其突出[1-4]。因此，在設(shè)計(jì)氣缸蓋時(shí)，需要在火焰面上方布置冷卻水孔對(duì)火焰面進(jìn)行冷卻，盡可能地降低火焰面溫度，否則較高的溫度會(huì)引起熱應(yīng)力，超出材料許用極限的溫度甚至?xí)沟貌牧系牧W(xué)性能急劇下降，影響缸內(nèi)的燃燒過程和燃?xì)獾呐欧盘匦訹5-10]。當(dāng)高壓空氣通過啟動(dòng)閥的高壓空氣通道進(jìn)入燃燒室時(shí)，啟動(dòng)閥與高溫、高壓

率也不足。2.氣缸蓋漏氣，被壓縮的高壓氣體會(huì)進(jìn)入到氣缸蓋的螺栓孔，從缸蓋或機(jī)體結(jié)合在的方泄露出來，漏氣的地方會(huì)有明顯的淡黃色泡沫，如果漏氣嚴(yán)重，可能就會(huì)出現(xiàn)“毗毗”的響聲，甚至?xí)殡S著漏油或者漏水。3.高壓氣體竄入到冷卻水套之中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度小于50℃的時(shí)候，此時(shí)把水箱蓋打開，就可以看到水箱里面會(huì)有很明顯的氣泡冒出來，并且會(huì)有大量的熱氣，直接從水箱口散發(fā)出來。二、氣缸蓋的檢修1.焊前準(zhǔn)備。將氣缸蓋的附件拆下，用汽油或堿水將氣缸蓋清洗干凈。仔細(xì)地找出

力是造成發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生裂紋和加工尺寸穩(wěn)定性差的原因之一。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，氣缸蓋會(huì)受到螺栓緊固力、燃?xì)獗l(fā)壓力以及活塞、連桿等產(chǎn)生的慣性力和離心力的作用，這些大小和方向都不相同的力，會(huì)使氣缸蓋發(fā)生輕微的彎曲和扭轉(zhuǎn)。另外，在氣缸蓋鑄造過程中，會(huì)產(chǎn)生殘余應(yīng)力，這使得氣缸蓋的應(yīng)力狀態(tài)更為復(fù)雜[1]。采取一些措施可以降低氣缸蓋生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的鑄造殘余應(yīng)力。一般通過熱處理消除工件的鑄造殘余應(yīng)力，不同熱處理工藝消除殘余應(yīng)力的效果略有不同，這是由熱處理消

器噴射點(diǎn)，建立氣缸蓋有限元模型，對(duì)氣缸蓋進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究。研究結(jié)果表明：氣缸蓋噴油器孔位的最大應(yīng)力為80.38MPa，也是整個(gè)氣缸蓋最大強(qiáng)度。通過強(qiáng)度和位移校核，低于材料的屈服強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)許用應(yīng)力，最終結(jié)果滿足缸蓋的強(qiáng)度要求。Abstract： Taking the structural strength of the key technology of the 157FMI gasoline engine in the process of changin

0610 引言氣缸蓋是柴油機(jī)的重要零部件。目前柴油機(jī)市場(chǎng)細(xì)分程度增加，柴油機(jī)種類繁多，氣缸蓋隨之不斷推陳出新，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，生產(chǎn)模式已由單一品種轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N生產(chǎn)[1]?，F(xiàn)行的氣缸蓋專機(jī)生產(chǎn)線無法滿足多品種的柔性生產(chǎn)要求，工業(yè)機(jī)器人代替專機(jī)的生產(chǎn)模式勢(shì)在必行。機(jī)器人具有精度高、效率快、柔性程度高等優(yōu)點(diǎn)，可滿足柔性生產(chǎn)線的需要[2]。本文中基于虛擬仿真技術(shù)，對(duì)機(jī)器人壓裝碗型塞工藝進(jìn)行開發(fā)，設(shè)計(jì)壓裝所需夾具、夾具支撐裝置等必要設(shè)備，通過模擬實(shí)際生產(chǎn)過程，論證

51)0 概述氣缸蓋作為內(nèi)燃機(jī)氣缸的核心部件之一，其主要功能是將氣缸密閉形成封閉空間，承受高溫高壓的工作環(huán)境。氣缸蓋上分布有多個(gè)氣門、噴油孔、螺栓和其他組件，在氣缸非穩(wěn)定工況下氣缸蓋內(nèi)壁極易產(chǎn)生磨損、凹陷、破裂等損壞，這將導(dǎo)致氣缸各部件相互間的協(xié)調(diào)紊亂，影響內(nèi)燃機(jī)氣缸的工作性能[1-3]，因此需對(duì)氣缸蓋內(nèi)壁的狀況進(jìn)行檢測(cè)。目前常規(guī)的氣缸蓋內(nèi)壁檢測(cè)方法需將氣缸拆卸進(jìn)行水壓、氣壓及目視等專項(xiàng)檢測(cè)再重新組裝調(diào)試，存在檢測(cè)時(shí)間長、耗費(fèi)人力多、成本消耗較大等缺陷[4

了其曲柄連桿中氣缸蓋總成的構(gòu)造，并對(duì)其作用進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：曲柄連桿;氣缸蓋罩;氣缸蓋;氣缸墊;燃燒室小型農(nóng)用拖拉機(jī)在農(nóng)村拖拉機(jī)化播種中的作用越來越突出，如何讓廣大農(nóng)機(jī)戶更好地了解這一機(jī)械構(gòu)造，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中使其發(fā)揮更好的效率。曲柄連桿機(jī)構(gòu)為內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來傳遞力以及改變運(yùn)動(dòng)方式。工作中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)在做功行程中將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)外輸出動(dòng)力，而其他三個(gè)行程中，又將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊耐鶑?fù)直線運(yùn)

摘要：發(fā)動(dòng)機(jī)中氣缸蓋是重要部件之一，其內(nèi)部組成結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，同時(shí)氣缸蓋的質(zhì)量情況與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效果有直接聯(lián)系，因此制造過程保證氣缸蓋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量合格至關(guān)重要。文章結(jié)合當(dāng)前先進(jìn)制造技術(shù)手段，探究發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋數(shù)控加工工藝，以期為相關(guān)研究提供些許助力。Abstract： The cylinder head is one of the important components in the engine， and its internal composition s

摘 要：發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋清潔度控制是目前國內(nèi)外汽車制造企業(yè)面臨的一大生產(chǎn)難題，缸蓋水道內(nèi)腔卡滯鋁屑不僅會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)散熱性能變差，而且會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量帶來嚴(yán)重的影響。本文主要論述防止缸蓋水道內(nèi)腔卡滯鋁屑的相關(guān)控制方法，并提供實(shí)例作為參考。關(guān)鍵詞：氣缸蓋 鋁屑 清潔度 發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量1 前言氣缸蓋作為發(fā)動(dòng)機(jī)總成中的關(guān)鍵部件之一，其加工精度與清潔度將直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量與使用性能。由于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使得其加工過程中的清潔度控制尤為困難，清潔度較差的缸蓋送至裝配線

了其曲柄連桿中氣缸蓋總成的構(gòu)造，并對(duì)其作用進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：曲柄連桿;氣缸蓋罩;氣缸蓋;氣缸墊;燃燒室小型農(nóng)用柴油機(jī)在農(nóng)村農(nóng)業(yè)機(jī)械化播種中的作用越來越突出，如何讓廣大農(nóng)機(jī)戶更好地了解這一機(jī)械構(gòu)造，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中使其發(fā)揮更好的效率，文中僅對(duì)曲柄連桿中氣缸蓋總成的構(gòu)造及作用進(jìn)行了分析研究。一、農(nóng)用柴油機(jī)氣缸蓋的構(gòu)造氣缸蓋主要用來封閉氣缸，同時(shí)也是許多零部件的安裝基體。氣缸蓋在工作中不僅要隨燃?xì)獾母邷?、高壓作用，還要承受氣缸蓋緊固螺栓的很大預(yù)緊力。氣缸蓋一般用灰

摘要：針對(duì)某型氣缸蓋的材料、結(jié)構(gòu)及尺寸精度特點(diǎn)，進(jìn)行機(jī)械加工工藝規(guī)程設(shè)計(jì)，重點(diǎn)研究了在智能化生產(chǎn)條件下的工藝流程和工藝布局優(yōu)化設(shè)計(jì)，分析了關(guān)鍵尺寸工藝特性及加工方法。關(guān)鍵詞：氣缸蓋;工藝設(shè)計(jì);精益生產(chǎn);機(jī)械加工0 ?引言某型柴油機(jī)是我公司重點(diǎn)引進(jìn)的研發(fā)項(xiàng)目，氣缸蓋做為該型柴油機(jī)的關(guān)鍵部件，具有型腔復(fù)雜、結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸精度等級(jí)高的特點(diǎn)。為了保證研發(fā)質(zhì)量及生產(chǎn)效率，需要設(shè)計(jì)一套以工位節(jié)拍制為基礎(chǔ)的適用公司現(xiàn)有DMG智能化柔性生產(chǎn)線的工藝規(guī)程，指導(dǎo)該型氣缸蓋在精

劉磊 摘要：氣缸蓋作為柴油機(jī)的關(guān)鍵零部件之一，其產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)工藝手段的發(fā)展是柴油機(jī)整機(jī)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。而柴油機(jī)整機(jī)和關(guān)鍵部件工藝及制造技術(shù)的數(shù)字化水平是衡量國家軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。目前鐵路柴油機(jī)用氣缸蓋數(shù)字化裝配的實(shí)現(xiàn)，對(duì)于國產(chǎn)軌道交通行業(yè)的數(shù)字化發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。關(guān)鍵詞：氣缸蓋;數(shù)字化裝配線;工藝設(shè)計(jì)0 ?引言氣缸蓋作為柴油機(jī)重要零部件之一，其在柴油機(jī)運(yùn)行過程中要承受苛刻條件的高溫高壓燃?xì)鈳淼臒嶝?fù)荷，其產(chǎn)品整體裝配精度、裝配過程

的是機(jī)車柴油機(jī)氣缸蓋柔性機(jī)加工生產(chǎn)線工藝設(shè)計(jì)問題，主要介紹了氣缸蓋機(jī)加工工藝流程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)線工藝布局及物流線設(shè)計(jì)的原則及技術(shù)特點(diǎn)，為氣缸蓋產(chǎn)線及工藝流程優(yōu)化提供了參考。關(guān)鍵詞：氣缸蓋;工藝設(shè)計(jì);工藝流程0? 引言《中國制造2025》將軌道交通裝備列為大力推動(dòng)、突破發(fā)展的十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一，其主要產(chǎn)品大功率中高速柴油機(jī)是軌道交通干線牽引內(nèi)燃機(jī)車的核心動(dòng)力裝置。氣缸蓋是機(jī)車柴油機(jī)的關(guān)鍵部件之一，安裝在氣缸套上部，通過氣缸蓋螺栓與機(jī)體固定在一起，與活塞、氣缸套內(nèi)壁

在旅順新廠區(qū)對(duì)氣缸蓋生產(chǎn)線進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)改造，提升柴油機(jī)關(guān)鍵核心部件智能制造技術(shù)，為公司建設(shè)數(shù)字化車間提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。本文介紹了氣缸蓋生產(chǎn)線數(shù)字化升級(jí)項(xiàng)目的總體規(guī)劃，以氣缸蓋智能制造為目標(biāo)，構(gòu)建工位制節(jié)拍化生產(chǎn)模式，圍繞氣缸蓋加工、打磨、清洗、組裝制造單元和物料運(yùn)輸、信息系統(tǒng)集成等打造氣缸蓋數(shù)字化制造體系，實(shí)現(xiàn)氣缸蓋數(shù)字化生產(chǎn)。關(guān)鍵詞：氣缸蓋;數(shù)字化;桁架機(jī)械手;AGV物流車;自動(dòng)化裝配0 ?引言國產(chǎn)中高速柴油機(jī)是國家軌道交通干線牽引內(nèi)燃機(jī)車的核心動(dòng)力裝置，

袁慶贊摘 要：氣缸蓋是柴油機(jī)的關(guān)鍵部件之一，其結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜、壁厚不均，內(nèi)部存在進(jìn)/排氣道、冷卻水腔等結(jié)構(gòu)，截面變化大。此部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)造成了先期鑄造工藝制定難度大，鑄件不良率高的生產(chǎn)現(xiàn)狀。本文闡述的工藝方案，遵循順序凝固原則，采用頂注側(cè)澆方式澆注，于頂面熱節(jié)位置設(shè)置發(fā)熱冒口，底面燃燒室爆發(fā)面處設(shè)置冷鐵，形成自下而上的溫度梯度，此外配合以合適的用砂、涂料等原輔材料，最終經(jīng)生產(chǎn)驗(yàn)證，此產(chǎn)品成品率可達(dá)90%以上，可作為穩(wěn)定工藝量產(chǎn)。關(guān)鍵詞：氣缸蓋;鑄造工藝;制芯

0610 引言氣缸蓋墊片位于氣缸體和氣缸蓋之間，其功能是保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面的良好密封。氣缸蓋墊片密封失效，將導(dǎo)致漏氣、漏水、漏油及油水混合等嚴(yán)重問題，因此必須保證氣缸蓋墊片密封良好。氣缸蓋墊片承受極高的交變機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，惡劣的使用條件對(duì)其設(shè)計(jì)及可靠性提出了更高的要求。氣缸蓋墊片有分體式和整體式兩種形式。分體式缸墊本體為金屬骨架及一個(gè)個(gè)鑲嵌的橡膠圈，缸口封氣采用低碳鋼板制成的圓環(huán)，圓環(huán)為平板、無壓波、但厚度不同的一個(gè)系列，缸口密封為迷宮式密封[1]

主要研究發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋氣門孔系加工的優(yōu)化方法?！娟P(guān)鍵詞】發(fā)動(dòng)機(jī);氣缸蓋;氣門孔系;加工;優(yōu)化方法1引言發(fā)動(dòng)機(jī)具有多樣化的零部件，氣缸蓋便是其中之一，屬于多孔薄壁件，氣門座圈孔、氣門導(dǎo)管孔等，直接關(guān)乎發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)性能。氣缸蓋門孔系加工便是發(fā)動(dòng)機(jī)制作的關(guān)鍵點(diǎn)之一，必須多角度優(yōu)化加工方法，提高氣缸蓋氣門孔系加工質(zhì)量。2氣缸蓋簡述氣缸蓋承受著高溫高壓的作用，同時(shí)由于與高溫氣體接觸而承受很高的熱負(fù)荷。為了保證氣缸蓋的良好密封，氣缸蓋既不能損壞，也不能變形。為此，氣缸蓋必

的要求。然而，氣缸蓋作為發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分之一，承受著強(qiáng)烈的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，其性能地位重要性不言而喻。氣缸蓋的設(shè)計(jì)要求需要滿足實(shí)際運(yùn)行過程中的剛度和強(qiáng)度，還要具備優(yōu)良的密封性能和工藝性能。本文對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的設(shè)計(jì)進(jìn)行針對(duì)性的分析與探析，通過采取一系列科學(xué)化的方法與途徑解決不同類型的問題，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功能作用最大化具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)方面意義。關(guān)鍵詞：雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)；氣缸蓋；設(shè)計(jì)引言隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，石油的消耗數(shù)量呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料逐步延

障 4關(guān)鍵詞：氣缸蓋、節(jié)氣門開度、VANOS電磁閥、故障現(xiàn)象：一輛寶馬3系轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為N20，行駛里程3萬km。用戶反映該車在起動(dòng)后怠速時(shí)，偶爾會(huì)出現(xiàn)幾下抖動(dòng)。檢查分析：維修人員接車后首先進(jìn)行試車，確認(rèn)故障出現(xiàn)在車輛起動(dòng)后，剛換入D擋，準(zhǔn)備松開制動(dòng)踏板時(shí)，車輛會(huì)抖動(dòng)幾下，抖動(dòng)的時(shí)間不足1s。而且發(fā)現(xiàn)故障比較容易出現(xiàn)在長時(shí)間停放后，如果連續(xù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火再起動(dòng)，故障出現(xiàn)的頻率較低。使用診斷儀（ISTA）檢測(cè)該車，并沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，后氧傳感

故障4關(guān)鍵詞：氣缸蓋、節(jié)氣門開度、VANOS 電磁閥、故障現(xiàn)象：一輛寶馬3 系轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為N20，行駛里程3 萬km。用戶反映該車在起動(dòng)后怠速時(shí)，偶爾會(huì)出現(xiàn)幾下抖動(dòng)。檢查分析：維修人員接車后首先進(jìn)行試車，確認(rèn)故障出現(xiàn)在車輛起動(dòng)后，剛換入D擋，準(zhǔn)備松開制動(dòng)踏板時(shí)，車輛會(huì)抖動(dòng)幾下，抖動(dòng)的時(shí)間不足1 s。而且發(fā)現(xiàn)故障比較容易出現(xiàn)在長時(shí)間停放后，如果連續(xù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火再起動(dòng)，故障出現(xiàn)的頻率較低。使用診斷儀（ISTA）檢測(cè)該車，并沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，

M274發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋拆裝中的應(yīng)用為例，以期拓展虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在職業(yè)教育中的應(yīng)用思路。1 虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的概念及在汽車實(shí)訓(xùn)教學(xué)中的應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)是在計(jì)算機(jī)硬件發(fā)展的基礎(chǔ)上，結(jié)合了計(jì)算機(jī)軟件資源和傳感器技術(shù)等形成的計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)，具有仿真能力強(qiáng)、多傳感交互性等特點(diǎn)。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)可以生成一個(gè)具有逼真的視覺、聽覺、觸覺及嗅覺等的虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境。人們可以通過在虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境中的交互體驗(yàn)，獲得與真實(shí)環(huán)境中相類似的體驗(yàn)結(jié)果。將虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用在汽車實(shí)訓(xùn)教學(xué)中，能將學(xué)習(xí)內(nèi)容可視

從研究氣門沖擊氣缸蓋的振動(dòng)響應(yīng)特性和傳遞特性出發(fā)，簡述利用氣缸蓋表面振動(dòng)信號(hào)檢測(cè)和診斷發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門故障的途徑。氣缸蓋表面振動(dòng)是發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)各種激勵(lì)力沖擊的綜合響應(yīng)，建立了氣缸蓋振動(dòng)系統(tǒng)的多輸入單輸出線性模型，通過傅氏變換得出了激勵(lì)的傳遞函數(shù)，說明利用氣缸蓋表面振動(dòng)信息來檢測(cè)缸內(nèi)的工作情況是可以實(shí)現(xiàn)的。關(guān)鍵詞：氣缸蓋;振動(dòng);發(fā)動(dòng)機(jī)氣門;沖擊特性在發(fā)動(dòng)機(jī)不斷開啟和關(guān)閉的工作過程中，排氣門承受著高溫和高速?zèng)_擊的雙重負(fù)荷作用，使得排氣門是發(fā)動(dòng)機(jī)最容易發(fā)生故障的零部件

主要研究發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋氣門孔系加工的優(yōu)化方法。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī);氣缸蓋;氣門孔系;加工;優(yōu)化方法1引言發(fā)動(dòng)機(jī)具有多樣化的零部件，氣缸蓋便是其中之一，屬于多孔薄壁件，氣門座圈孔、氣門導(dǎo)管孔等，直接關(guān)乎發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)性能。氣缸蓋門孔系加工便是發(fā)動(dòng)機(jī)制作的關(guān)鍵點(diǎn)之一，必須多角度優(yōu)化加工方法，提高氣缸蓋氣門孔系加工質(zhì)量。2氣缸蓋簡述氣缸蓋承受著高溫高壓的作用，同時(shí)由于與高溫氣體接觸而承受很高的熱負(fù)荷。為了保證氣缸蓋的良好密封，氣缸蓋既不能損壞，也不能變形。為此，氣缸蓋必須

壓和高承載鋁質(zhì)氣缸蓋等技術(shù)在現(xiàn)代柴油機(jī)，特別是軍用高強(qiáng)化柴油機(jī)設(shè)計(jì)中被廣泛采用[1]。高強(qiáng)化柴油機(jī)氣缸蓋通常采用水冷方式，其結(jié)構(gòu)和形狀非常復(fù)雜，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中受到熱負(fù)荷和機(jī)械載荷的雙重作用，各部分的溫度分布很不均勻，承受著很大的熱機(jī)耦合應(yīng)力，是發(fā)動(dòng)機(jī)中最易發(fā)生故障的部件之一[2-5]。氣缸蓋不同部位的疲勞失效機(jī)理不盡相同，如氣缸蓋火力面鼻梁區(qū)、排氣道鼻梁區(qū)等是典型的熱機(jī)耦合疲勞的部位，而水腔隔板和頂板等則又是以高溫高周疲勞為主，其疲勞損傷計(jì)算模型和壽命

商用車鋁合金氣缸蓋的靜態(tài)力學(xué)性能分析汽車行業(yè)中，實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，降低燃油消耗一直是汽車設(shè)計(jì)的目標(biāo)。對(duì)于商用車，各汽車制造商都在尋求不降低商用車強(qiáng)度和剛度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)商用車輕量化方法。為保證商用車制造的成本效益，在實(shí)現(xiàn)商用車輕量化時(shí)，需要保證商用車零部件大小和布局相同，因而只能通過輕量化材料的使用來實(shí)現(xiàn)。鋁合金材料具有較低的密度和比剛度，引起了汽車設(shè)計(jì)工程師的注意。目前，鋁合金材料已經(jīng)被應(yīng)用在多種汽車零部件和車身上，但影響汽車安全性的關(guān)鍵部件氣缸蓋仍然使用傳統(tǒng)

柴油機(jī)沖壓氣缸蓋的振動(dòng)和優(yōu)化分析汽車用戶對(duì)汽車需求不斷增加，這些需求包括燃油效率、成本、振動(dòng)和噪聲等，尤其是對(duì)車內(nèi)振動(dòng)和噪聲的要求顯著增加。發(fā)動(dòng)機(jī)在引發(fā)車內(nèi)振動(dòng)和噪聲方面起到重要作用，尤其是柴油機(jī)，其氣缸蓋振動(dòng)產(chǎn)生強(qiáng)烈的輻射噪聲，通過空氣或相關(guān)連接裝置傳遞到車內(nèi)，造成駕駛員緊張。通常氣缸蓋由鑄鐵和加強(qiáng)肋構(gòu)成，通過增加氣缸蓋的質(zhì)量和剛度，可減輕產(chǎn)生的振動(dòng)，但這會(huì)增加氣缸蓋的制造成本，也不利于實(shí)現(xiàn)汽車輕量化。近些年，通過沖壓成形較薄的鋁合金或鋼鐵合金鋼板而制成

集成氣缸蓋與進(jìn)氣歧管實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化的研究目前，全球正在致力于提高內(nèi)燃機(jī)的效率。以往主要通過采用減輕車身質(zhì)量的方法來提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，但這種方法已經(jīng)被應(yīng)用到極致，因此只有通過采用新的方法來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。在商用車行業(yè)中，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸是一種較好的方法，其可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。目前，通過集成氣缸蓋和進(jìn)氣歧管來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化，并使用鋁材料。通常，將內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣歧管安裝在空氣凈化器和進(jìn)氣口之間。為了使得鋁制氣缸蓋和鋁制進(jìn)氣歧管的剛度與用鑄鐵制成的

作實(shí)踐，分析了氣缸蓋機(jī)械加工中的部分難點(diǎn)，并詳細(xì)說明如何解決加工中存在的加工的難題。希望通過文章的分析，能夠促進(jìn)相關(guān)工作的發(fā)展。關(guān)鍵詞：氣缸蓋單元；氣缸蓋；加工工藝中圖分類號(hào)：S219.031 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）30-0074-02引言我公司新近引進(jìn)的MAN B&W新開發(fā)的內(nèi)燃機(jī)是世界上最先進(jìn)的柴油機(jī)。如L27/38、L28/32等柴油機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊體積小，管系少，安裝調(diào)試方便、功率大等優(yōu)點(diǎn)，單缸輸出功率可以達(dá)到340

：通過對(duì)柴油機(jī)氣缸蓋變形和裂紋產(chǎn)生原因的分析，及檢測(cè)和修理方法的介紹，提高柴油機(jī)的修理質(zhì)量。關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；氣缸蓋；結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；檢修中圖分類號(hào)：S2185文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.09.040汽缸蓋是柴油機(jī)重要部件之一，主要用來封閉汽缸，同時(shí)也是許多零部件的安裝基體。汽缸蓋在工作中不僅承受燃?xì)獾母邷睾透邏鹤饔茫€要承受汽缸蓋緊固螺栓的預(yù)緊力。另外，汽缸蓋的熱負(fù)荷十分嚴(yán)重，其底面的溫度分布也極不均勻。變形和裂紋是

)柴油機(jī)鋁合金氣缸蓋熱機(jī)耦合疲勞損傷分析張 醒，盧耀輝，鄭何妍，張德文(西南交通大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，成都 610031)針對(duì)某型高功率密度柴油機(jī)鋁合金氣缸蓋，建立有限元模型，采用Abaqus計(jì)算結(jié)構(gòu)溫度場(chǎng)及應(yīng)力場(chǎng)。以熱機(jī)耦合應(yīng)力場(chǎng)結(jié)果為基礎(chǔ)，并考慮溫度對(duì)材料性能的影響，計(jì)算氣缸蓋熱機(jī)耦合疲勞損傷。由分析結(jié)果可知：在熱機(jī)耦合加載條件下，氣缸蓋應(yīng)力值最大為179 MPa，位于氣缸蓋鼻梁區(qū)，考慮溫度對(duì)鋁合金材料強(qiáng)度的弱化影響，該值滿足材料靜強(qiáng)度要求。疲勞壽命分析

析了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋閥座壓裝控制系統(tǒng)工作原理的基礎(chǔ)上，以氣缸蓋閥座壓裝機(jī)為研究對(duì)象，開發(fā)一種基于STM32f103VET6芯片的控制裝置，通過對(duì)壓頭位移以及壓頭壓力值的實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)壓裝過程進(jìn)行監(jiān)測(cè)、分析、處理，以達(dá)到壓裝過程的精確控制，提高企業(yè)的生產(chǎn)效率。關(guān)鍵詞：氣缸蓋，閥座，壓裝機(jī)，stm32，伺服電機(jī)，人機(jī)界面Design of Pressure Control System for Automotive Engine Cylinder Head

方法.關(guān)鍵詞：氣缸蓋；耦合傳熱；溫度場(chǎng)；熱應(yīng)力中圖分類號(hào)：TK422 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：AFinite Element Analysis of Diesel Engine CylinderHead Based on Thermosetting CouplingGONG Jinke， HE Wei， ZHONG Chao， TIAN Yinghua（State Key Laboratory of Advanced Design and Manufacturing

基于整場(chǎng)離散的氣缸蓋熱流固多物理場(chǎng)耦合狀態(tài)數(shù)值模擬張艷崗1， 毛虎平1， 蘇鐵熊1， 王軍1， 尹國華2(1.中北大學(xué) 機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院，山西，太原 030051；2.北方通用動(dòng)力集團(tuán)有限公司，山西，大同 037036)針對(duì)柴油機(jī)氣缸蓋工作狀態(tài)數(shù)值模擬的復(fù)雜性及高耗時(shí)性，提出一種基于整場(chǎng)離散的高溫燃?xì)?熱)、冷卻液(流)、機(jī)械負(fù)荷(固)之間多物理場(chǎng)耦合分析方法. 首先分析了熱-流-固耦合的基本原理及關(guān)鍵問題，構(gòu)建了氣缸蓋流固耦合傳熱的物理模型及有限元模型

）乘用車柴油機(jī)氣缸蓋裂紋失效分析及解決措施沈小棟1，2馬京衛(wèi)1，2高原1，2高運(yùn)1，2 （1-長城汽車股份有限公司技術(shù)中心河北保定0710002-河北省汽車工程技術(shù)研究中心）乘用車用某四缸渦輪增壓柴油機(jī)在試驗(yàn)過程中出現(xiàn)氣缸蓋裂紋問題。為解決此問題，首先對(duì)裂紋形態(tài)進(jìn)行分析，進(jìn)而對(duì)可能造成裂紋的原因逐一排查，再通過仿真分析、對(duì)標(biāo)分析、試驗(yàn)驗(yàn)證等方法對(duì)問題真因進(jìn)行確認(rèn)。結(jié)果表明：氣缸蓋整體剛度低及局部結(jié)構(gòu)薄弱導(dǎo)致裂紋處疲勞安全系數(shù)低為裂紋產(chǎn)生的原因。針對(duì)氣缸蓋裂

04高強(qiáng)化蠕鐵氣缸蓋熱強(qiáng)度的分析與評(píng)價(jià)*吳 波,王增全,解志民,宋海濤,張曉靜,張 潔(中國北方發(fā)動(dòng)機(jī)研究所(天津)，天津 300400)采用經(jīng)單缸機(jī)溫度和應(yīng)力測(cè)試驗(yàn)證過的流-固熱耦合有限元模型，對(duì)某型高強(qiáng)化柴油機(jī)蠕墨鑄鐵氣缸蓋的冷卻傳熱和熱機(jī)耦合應(yīng)力進(jìn)行了計(jì)算分析。在此基礎(chǔ)上研究了氣缸蓋火力面熱流量、冷卻液進(jìn)口溫度和流量等參數(shù)對(duì)氣缸蓋溫度與熱應(yīng)力的影響，并引入機(jī)件熱強(qiáng)度系數(shù)(C2因子)對(duì)氣缸蓋火力面鼻梁區(qū)抵抗熱疲勞能力進(jìn)行了評(píng)價(jià)。結(jié)果表明：C2因子能在一

00072)?氣缸蓋周期性瞬態(tài)應(yīng)力場(chǎng)仿真分析司東亞， 駱清國， 許晉豪， 尹洪濤， 趙耀(裝甲兵工程學(xué)院機(jī)械工程系， 北京 100072)摘要：為研究燃?xì)鈮毫ψ饔孟?span id="j5i0abt0b" class="hl">氣缸蓋周期性瞬態(tài)應(yīng)力場(chǎng)，首先建立了發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋、氣缸體、氣缸套和螺栓的裝配體模型并進(jìn)行了網(wǎng)格劃分，然后計(jì)算了機(jī)械載荷作用下4個(gè)工作循環(huán)內(nèi)氣缸蓋火力面瞬態(tài)應(yīng)力場(chǎng)，并與考慮氣缸蓋溫度場(chǎng)時(shí)火力面瞬態(tài)應(yīng)力場(chǎng)進(jìn)行了對(duì)比分析。研究表明：燃?xì)鈮毫Σ▌?dòng)會(huì)造成氣缸蓋火力面周期性的應(yīng)力波動(dòng)，考慮溫度場(chǎng)時(shí)火力面應(yīng)力大

際使用狀況進(jìn)行氣缸蓋罩設(shè)計(jì)，遮蓋并密封氣缸蓋，將機(jī)油保持在內(nèi)部，同時(shí)將污垢和濕氣等污染物隔絕于外，并且能很好的實(shí)現(xiàn)氣缸蓋罩外部不積水，罩內(nèi)油氣分離效果理想等目的。1 材料選擇材料的選擇應(yīng)在滿足功能的基礎(chǔ)上，考慮輕量化，成本等因素。該汽油機(jī)在整車上使用狀態(tài)為中置后驅(qū)，并且布置為往排氣側(cè)傾斜，傾角為50°.該布置使得氣缸蓋罩幾乎處于排氣歧管正上方，雖然在歧管上安裝有上隔熱罩，但由于距離較近且同在豎直方向，因此最高工作溫度達(dá)150℃的排氣歧管對(duì)氣缸蓋罩有很大熱輻

0）局部結(jié)構(gòu)對(duì)氣缸蓋關(guān)鍵部位應(yīng)力分布影響的研究*胡定云吳波魏志明張全中馬軍華 （中國北方發(fā)動(dòng)機(jī)研究所（天津）天津400300）氣缸蓋的水腔及氣道的鑄造質(zhì)量明顯低于外壁，通常是氣缸蓋強(qiáng)度的薄弱部位，其應(yīng)力主要是由機(jī)械負(fù)荷造成的。在有限元軟件ANSYS中對(duì)局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)化前后的水腔及氣道應(yīng)力分布進(jìn)行仿真計(jì)算。在機(jī)械載荷條件下，研究了氣缸蓋頂板加強(qiáng)筋及噴油器安裝座孔局部結(jié)構(gòu)對(duì)水腔及氣道應(yīng)力的影響。局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)化使水腔及氣道危險(xiǎn)點(diǎn)的應(yīng)力都降低，水腔應(yīng)力最高降低39.2%

主要是從活塞、氣缸蓋、氣缸套、排氣閥、曲軸等船用柴油機(jī)關(guān)鍵零部件來研究分析柴油機(jī)專業(yè)化修理技術(shù)。概述了船用柴油機(jī)關(guān)鍵零部件的內(nèi)部構(gòu)造、零件性能，特別指出活塞、氣缸蓋、氣缸套和曲軸在修理技術(shù)中面臨的問題。根據(jù)對(duì)柴油機(jī)關(guān)鍵零件修復(fù)中存在的問題，我們提出利用現(xiàn)代科技和先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，引進(jìn)新工藝方法通過對(duì)零件先進(jìn)的技術(shù)處理，改善船用柴油機(jī)的構(gòu)造及性能，使各種部件協(xié)調(diào)合作，消除其存在的安全隱患。關(guān)鍵詞：活塞；氣缸蓋；氣缸套；排氣閥； 曲軸引言長期以來，我國船用柴油零

先進(jìn)高速柴油機(jī)氣缸蓋結(jié)構(gòu)評(píng)估王軍1， 郭珍2， 徐宏1， 蘇鐵熊1， 張翼1(1. 中北大學(xué)， 山西 太原 030051； 2. 中國北方發(fā)動(dòng)機(jī)研究所(天津)， 天津 300400)以某引進(jìn)的高速柴油機(jī)氣缸蓋為研究對(duì)象，采用有限元方法對(duì)氣缸蓋的溫度場(chǎng)、熱機(jī)耦合作用下的疲勞強(qiáng)度和密封性進(jìn)行了數(shù)值仿真和分析，探討其設(shè)計(jì)理念及進(jìn)一步提升性能的可行性，為國產(chǎn)化改進(jìn)和設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。結(jié)果表明，該柴油機(jī)強(qiáng)化程度達(dá)26 MPa·m/s，但氣缸蓋仍保持足夠的強(qiáng)度、較低

王麗秀　單術(shù)梅氣缸蓋的主要作用是將氣缸體的上部封閉。它的凹面是燃燒室的主要部分。氣缸蓋具有容納燃燒、安置水套、發(fā)散熱量、調(diào)節(jié)溫差等作用。氣缸蓋在很高的燃?xì)鈮毫蜔釕?yīng)力作用下工作，同時(shí)承受氣缸蓋螺栓預(yù)緊力的作用，機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力都較大，而且結(jié)構(gòu)又十分復(fù)雜。各部位溫差大，尤其是進(jìn)、排氣道和噴油器之間水道較窄，熱應(yīng)力更大。因此，氣缸蓋一般容易在三角區(qū)產(chǎn)生裂紋。1.故障現(xiàn)象高壓氣體竄入水箱，致冷卻水中有氣泡逸出；排氣管冒白煙或排水；柴油機(jī)功率下降、工作不穩(wěn)定并發(fā)出

韓偉華+陳中哲氣缸蓋是柴油機(jī)中結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的鑄件，它與活塞和氣缸套構(gòu)成燃燒室。對(duì)于中小功率的柴油機(jī)來講，多缸機(jī)的缸蓋是將所有氣缸的缸蓋都鑄在一起成為一個(gè)統(tǒng)一的多缸機(jī)缸蓋，這樣結(jié)構(gòu)緊湊，體積小。使用中氣缸蓋的損傷主要包括裂紋、磨損和變形。一、氣缸蓋裂紋氣缸蓋裂紋一般出現(xiàn)在氣門座圈周圍。如裂紋寬度不超過05 mm，仍可繼續(xù)使用。1. 裂紋產(chǎn)生的原因發(fā)生原因大多由于氣缸蓋處于高溫有關(guān)，具體原因如下。（1） 氣缸墊沒有很好地安裝在氣缸蓋與氣缸體之間。其間的孔位沒有

孫麗艷氣缸蓋密封性能的好壞，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況有很大的影響。當(dāng)氣缸蓋密封不嚴(yán)時(shí)，將使氣缸漏氣，造成氣缸壓縮壓力不足，溫度降低及空氣量減少。氣缸漏氣嚴(yán)重時(shí)，將使發(fā)動(dòng)機(jī)功率明顯下降，甚至無法工作。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中如果出現(xiàn)功率下降故障，除查找影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的有關(guān)故障原因外，還要檢查氣缸蓋密封性能是否良好。下面將影響發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋密封性能的主要原因分析如下，供參考。一、 氣缸蓋螺栓孔產(chǎn)生裂紋、凸起或脫扣氣缸蓋螺栓是緊固氣缸蓋和氣缸體的連接件。當(dāng)氣缸蓋螺栓孔產(chǎn)

王穎氣缸蓋的作用主要是封閉氣缸體并構(gòu)成燃燒室，但氣缸蓋承受著巨大的燃?xì)鈮毫?，最高瞬時(shí)壓力達(dá)6～7 MPa，為了保證安全和良好的密封性能，氣缸體和氣缸蓋用雙頭螺栓固定，并按一定的扭力擰緊螺母，在兩者之間裝有薄的具有彈性的氣缸墊。在氣缸蓋上還安置許多重要零件和機(jī)構(gòu)，如進(jìn)排氣門機(jī)構(gòu)、氣門搖臂、噴油器、渦流室鑲塊等，內(nèi)部布置有進(jìn)、排氣道，以控制新鮮空氣與燃料進(jìn)入氣缸燃燒。此外，還布置有渦流燃燒室、冷卻水腔、通道等，形狀極為復(fù)雜。柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、工作可靠性與

某型鉆井柴油機(jī)氣缸蓋有限元計(jì)算宮慧君1，龐志偉2，王 娟2，程國鋒3（1.川慶鉆探工程有限公司長慶鉆井總公司，西安710018；2.勝利油田勝利動(dòng)力機(jī)械集團(tuán)有限公司，山東東營257000；3.川慶鉆探工程有限公司長慶監(jiān)督公司，西安710018）①鉆井柴油機(jī)的可靠性對(duì)鉆井作業(yè)的安全、效益有重要影響。為了分析氣缸蓋的應(yīng)力和變形，利用Pro／E Wildfire 3.0及W orkBench 11.0軟件建立有限元模型，在122 k N的螺栓預(yù)緊力條件下，施加1

的工作環(huán)境使得氣缸蓋可靠性成為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中的技術(shù)難點(diǎn)[1]，這就對(duì)氣缸蓋中每個(gè)基本結(jié)構(gòu)提出了很高的可靠性要求。氣缸蓋頂板與底板、側(cè)壁共同組成氣缸蓋的基本結(jié)構(gòu)。在工作過程中頂板主要受螺栓預(yù)緊力的作用，同時(shí)與氣門室罩密封連接，不僅用于支撐配氣機(jī)構(gòu)的安裝和保護(hù)配氣機(jī)構(gòu)，還與氣缸蓋底板、側(cè)壁共同形成密閉的空腔以封閉氣缸蓋的冷卻液 （除風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋外）。所以頂板失效會(huì)使氣缸蓋冷卻液泄漏進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。長期以來，柴油機(jī)設(shè)計(jì)研究人員希望能預(yù)知柴油機(jī)氣缸蓋結(jié)

基于熱機(jī)耦合的氣缸蓋強(qiáng)度分析朱小平，白 曙，陳 陽（上海柴油機(jī)股份有限公司，上海200438）氣缸蓋在工作過程中受載復(fù)雜，包括裝配載荷、熱載荷和爆壓載荷。因此，在有限元分析中需要采用熱機(jī)耦合的方法才能得到可靠的計(jì)算結(jié)果。針對(duì)耐久性試驗(yàn)中出現(xiàn)的缸蓋開裂問題，采用熱機(jī)耦合方法計(jì)算分析了缸蓋的溫度場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng)和高周疲勞安全系數(shù)。計(jì)算結(jié)果表明，缸蓋確實(shí)因存在疲勞安全系數(shù)不足而導(dǎo)致開裂。氣缸蓋 溫度場(chǎng) 應(yīng)力場(chǎng) 疲勞安全系數(shù)1 前言氣缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)最核心、最復(fù)雜的工作零件

縮機(jī)組，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋安裝在氣缸上部，氣缸蓋上設(shè)置有水套，主要功能是和氣缸共同密封氣缸的上平面，并與活塞頂部共同形成燃燒室空間。發(fā)動(dòng)機(jī)在大修更換氣缸蓋時(shí)，發(fā)現(xiàn)有氣缸蓋在排氣孔之間鼻梁處出現(xiàn)裂紋，并且在停機(jī)后對(duì)缸內(nèi)進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)氣缸中有少量通過裂紋進(jìn)入氣缸的冷卻液。由于氣缸工作狀態(tài)為高溫，如果氣缸內(nèi)有冷卻液的存在就會(huì)對(duì)氣缸造成損傷，而且也會(huì)對(duì)氣缸內(nèi)的潤滑造成破壞，所以需要這種故障進(jìn)行分析和改進(jìn)，進(jìn)而減少這種故障發(fā)生的概率。因此，我們針對(duì)機(jī)組發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋鼻梁處出

專利名稱：氣缸蓋冷卻套專利號(hào)：CN200580046175.5專利類型：發(fā)明申請(qǐng)(專利權(quán))人：FEV電機(jī)技術(shù)有限公司發(fā)明(設(shè)計(jì))人：奧拉夫·希爾德布蘭德，安德烈·屈斯特斯，馬克·格雷芬本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋的冷卻套鑄芯（1）以及相應(yīng)的方法，用于改善氣缸蓋的耐壓性并保證氣缸蓋容易制造。冷卻套鑄芯包括至少一個(gè)冷卻套的模子，冷卻套鑄芯在縱軸線方向上具有縫隙，縫隙至少近似垂直于冷卻套鑄芯的縱向延伸長度布置。專利名稱：具有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的氣缸蓋專利號(hào)：CN20058004

名稱：氣缸體，氣缸蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)主體專利號(hào)：CN200380108856.0專利類型：發(fā)明申請(qǐng)(專利權(quán))人：豐田自動(dòng)車株式會(huì)社發(fā)明(設(shè)計(jì))人：竹中一成，大村清治，高見俊裕，吉島一也本發(fā)明涉及氣缸體，氣缸蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)主體。該氣缸體是這樣的，主體氣缸體和外部氣缸體分開模制。結(jié)果，不需要使得用于模制水套的模具部分較薄，從而延長該模具的壽命。此外，氣缸具有簡單形狀，沿氣缸軸向的壓力能夠基本均勻地分散到氣缸與外部氣缸體之間，由此能夠使氣缸較薄。因此，水套形成部分的設(shè)計(jì)自由