一種雙因素評(píng)價(jià)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的方法研究

李國(guó)梁　李成縣　蘇蓉

關(guān)鍵詞：企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量;評(píng)價(jià)方法;雙因素

隨著中國(guó)各行業(yè)的飛速發(fā)展，各企業(yè)紛紛采用計(jì)算機(jī)管理及先進(jìn)制造技術(shù)，生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量可靠性和先進(jìn)性也越來(lái)越好。而用戶需要選擇購(gòu)買所需產(chǎn)品的時(shí)候，面臨如何科學(xué)評(píng)價(jià)不同企業(yè)同類產(chǎn)品質(zhì)量的問(wèn)題。如何建立一套行之有效的企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)價(jià)方法，為用戶作出合理的決策提供科學(xué)依據(jù)，顯得尤為重要。本文以軌道交通行業(yè)為研究背景，提出一種雙因素評(píng)價(jià)不同乙方企業(yè)的同類產(chǎn)品質(zhì)量的方法。將其應(yīng)用于軌道交通行業(yè)的某一專業(yè)系統(tǒng)的同類產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)價(jià)中，得到較直觀的科學(xué)評(píng)價(jià)結(jié)果。

? 一、產(chǎn)品質(zhì)量雙因素評(píng)價(jià)法

一般進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)價(jià)的方法，一是通過(guò)對(duì)產(chǎn)品本身的質(zhì)量相關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，并在嚴(yán)苛的試驗(yàn)條件下進(jìn)行測(cè)試，從而評(píng)估該產(chǎn)品的質(zhì)量可靠度;二是對(duì)產(chǎn)品使用過(guò)程進(jìn)行監(jiān)測(cè)和記錄，通過(guò)記錄使用過(guò)程中產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題的原因、頻次、使用時(shí)長(zhǎng)等多種因素，來(lái)檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量。本文給出的產(chǎn)品質(zhì)量雙因素評(píng)價(jià)方法，不從設(shè)備產(chǎn)品特性的技術(shù)指標(biāo)上對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)，也不用對(duì)設(shè)備產(chǎn)品進(jìn)行抽樣檢查，而是從設(shè)備產(chǎn)品運(yùn)行情況的角度進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，通過(guò)對(duì)設(shè)備產(chǎn)品運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行宏觀和微觀方面的故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，分析評(píng)判該設(shè)備產(chǎn)品的質(zhì)量情況。

? （一）產(chǎn)品運(yùn)行故障統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)

從設(shè)備產(chǎn)品運(yùn)行情況的角度進(jìn)行分析評(píng)價(jià)的前提，是要建立一個(gè)動(dòng)態(tài)的不斷更新的設(shè)備產(chǎn)品運(yùn)行故障統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)需要涵蓋該產(chǎn)品的主要子系統(tǒng)組成部件和這些部件的故障信息等。為進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)和分析產(chǎn)品故障數(shù)據(jù)提供現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。本文提出的設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)價(jià)方法，基于地鐵線網(wǎng)資產(chǎn)管理及運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)管理系統(tǒng)（PMS系統(tǒng)）。該系統(tǒng)是軌道交通運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)管理系統(tǒng)，可以有效提升軌道交通管理資產(chǎn)、維保、物資等主體業(yè)務(wù)的管理水平及工作效率。本文基于該數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)中的設(shè)備維保管理子模塊中的設(shè)備產(chǎn)品故障數(shù)據(jù)，應(yīng)用提出的產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)價(jià)方法進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，進(jìn)行設(shè)備產(chǎn)品的質(zhì)量評(píng)價(jià)。

? （二）產(chǎn)品平均故障率因素評(píng)價(jià)

產(chǎn)品平均故障率因素，是指產(chǎn)品在單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生故障的概率，該因素可以非常直觀地反映企業(yè)產(chǎn)品的可靠程度。產(chǎn)品平均故障率越低，則該企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量越好。通常平均故障率的計(jì)算方法，是統(tǒng)計(jì)某產(chǎn)品一定周期內(nèi)發(fā)生故障的次數(shù)，除以周期時(shí)間得到。但在實(shí)際操作中，如果產(chǎn)品使用周期按天數(shù)來(lái)算，當(dāng)產(chǎn)品發(fā)生故障次數(shù)大于天數(shù)時(shí)，計(jì)算出的平均故障率百分?jǐn)?shù)大于1，不利于觀測(cè)和比較該因素指標(biāo)。故在軌道交通領(lǐng)域，可以對(duì)產(chǎn)品使用周期進(jìn)行一個(gè)等價(jià)處理，用產(chǎn)品所應(yīng)用線路的列車?yán)锍虜?shù)（單位：萬(wàn)列公里）來(lái)代替產(chǎn)品使用周期。因?yàn)樵趯?shí)際情況下，用戶可能使用不同企業(yè)的同類產(chǎn)品，而不同企業(yè)產(chǎn)品的使用時(shí)間各不相同，這種情況下計(jì)算產(chǎn)品平均故障率，用列車?yán)锍虜?shù)替代產(chǎn)品使用周期，可以最大限度地減少不同的產(chǎn)品使用周期不同對(duì)計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確性的影響。如A企業(yè)某產(chǎn)品于2017-2019年應(yīng)用于某城市1號(hào)線，共發(fā)生故障數(shù)445件，在2017-2019年中1號(hào)線所有列車共行駛3483.2萬(wàn)列公里，則該產(chǎn)品的平均故障率為0.13。

? （三）產(chǎn)品子系統(tǒng)關(guān)鍵部件故障因素評(píng)價(jià)

產(chǎn)品子系統(tǒng)關(guān)鍵部件故障因素，是指該產(chǎn)品組成子系統(tǒng)中的各關(guān)鍵部件發(fā)生故障發(fā)生情況。該因素可以對(duì)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行更細(xì)致的評(píng)價(jià)，直觀地反映企業(yè)產(chǎn)品中的關(guān)鍵部件的可靠程度，以幫助用戶對(duì)不同企業(yè)的同類產(chǎn)品進(jìn)行全面的微觀了解。

? （四）產(chǎn)品質(zhì)量雙因素評(píng)價(jià)法

產(chǎn)品質(zhì)量雙因素評(píng)價(jià)法，就是綜合使用產(chǎn)品平均故障率因素和產(chǎn)品子系統(tǒng)關(guān)鍵部件因素，對(duì)不同企業(yè)同類產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)的方法。通過(guò)對(duì)產(chǎn)品一定使用周期內(nèi)的故障數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，從宏觀和微觀層面對(duì)該產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行全面而客觀的快速評(píng)價(jià)，以達(dá)到幫助用戶科學(xué)掌握企業(yè)產(chǎn)品情況，進(jìn)一步科學(xué)決策合作意向的目的。

? 二、評(píng)價(jià)方法應(yīng)用和評(píng)價(jià)結(jié)果

將產(chǎn)品質(zhì)量雙因素評(píng)價(jià)法應(yīng)用于城市軌道交通行業(yè)使用的不同企業(yè)不同專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)品的評(píng)價(jià)中，對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行分析，比較得出企業(yè)設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量的評(píng)價(jià)結(jié)論。

? （一）綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)品評(píng)價(jià)

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)（Integrated Supervisory Control System，ISCS），是大型計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)，其高度集成多個(gè)軌道交通專業(yè)子系統(tǒng)，如屏蔽門系統(tǒng)（PSD）、電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）等，是城市軌道交通極為重要的專業(yè)系統(tǒng)之一。故首先挑選該專業(yè)系統(tǒng)應(yīng)用產(chǎn)品質(zhì)量雙因素評(píng)價(jià)法進(jìn)行研究。

1.產(chǎn)品平均故障率因素評(píng)價(jià)應(yīng)用。以某城市軌道交通企業(yè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)為研究背景，綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)名稱用A、B、C代替。綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備來(lái)自A、B、C這3家不同的企業(yè)。其中1、4、7號(hào)線采用B企業(yè)設(shè)備產(chǎn)品;2、3號(hào)線采用A企業(yè)設(shè)備產(chǎn)品;10號(hào)線采用C企業(yè)設(shè)備產(chǎn)品。2015年至2018年，某城市軌道交通企業(yè)共計(jì)發(fā)生綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)品故障1126件，其中A企業(yè)445件，占總數(shù)的39%;B企業(yè)559件，占總數(shù)的50%;C企業(yè)122件，占總數(shù)的11%。2015年至2018年，B企業(yè)所轄線路運(yùn)營(yíng)里程共計(jì)4412.79萬(wàn)列公里，發(fā)生設(shè)備產(chǎn)品故障559件，平均0.13件/萬(wàn)列公里;A企業(yè)所轄線路運(yùn)營(yíng)里程共計(jì)3483.21萬(wàn)列公里，發(fā)生設(shè)備產(chǎn)品故障445件，平均0.13件/萬(wàn)列公里;C企業(yè)所轄線路運(yùn)營(yíng)里程共計(jì)155.11萬(wàn)列公里，發(fā)生設(shè)備產(chǎn)品故障122件，平均0.79件/萬(wàn)列公里。對(duì)比結(jié)果表明，C企業(yè)設(shè)備產(chǎn)品故障率最高，A和B企業(yè)設(shè)備產(chǎn)品故障率基本相當(dāng)。

2.產(chǎn)品子系統(tǒng)關(guān)鍵部件故障因素評(píng)價(jià)應(yīng)用。軌道交通行業(yè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)品關(guān)鍵部件劃分為中央子系統(tǒng)、線路車站及場(chǎng)段子系統(tǒng)、大屏子系統(tǒng)。本文針對(duì)2015年至2018年某城市軌道交通企業(yè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)品的關(guān)鍵子系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)品中的發(fā)生故障主要分布在服務(wù)器和工作站兩類。一是1、2、3號(hào)線的服務(wù)器故障數(shù)較高;二是1、2、3號(hào)線工作站故障數(shù)也較高。綜合考慮不同企業(yè)產(chǎn)品分布在不同線路的運(yùn)營(yíng)時(shí)間和車站設(shè)備數(shù)量，得知4號(hào)線設(shè)備表現(xiàn)最穩(wěn)定，10號(hào)線故障率最高。其中1、4、7號(hào)線采用B企業(yè)設(shè)備產(chǎn)品;2、3號(hào)線采用A企業(yè)設(shè)備產(chǎn)品;10號(hào)線采用C企業(yè)設(shè)備產(chǎn)品。所以可以得出，B企業(yè)的設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量最好，C企業(yè)的設(shè)備產(chǎn)品故障率最高。最后綜合應(yīng)用產(chǎn)品質(zhì)量雙因素法分析評(píng)價(jià)，選擇B企業(yè)設(shè)備產(chǎn)品更可靠。

? （二）AFC系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)品評(píng)價(jià)

AFC系統(tǒng)（Automatic Fare Collection System），城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，是計(jì)算機(jī)控制的專業(yè)系統(tǒng)，與其他專業(yè)系統(tǒng)不同的是，該系統(tǒng)的設(shè)備產(chǎn)品故障數(shù)極多，分析數(shù)據(jù)量相對(duì)大，分析結(jié)果更加精確。故應(yīng)用產(chǎn)品質(zhì)量雙因素評(píng)價(jià)法對(duì)其進(jìn)行研究。

1.產(chǎn)品平均故障率因素評(píng)價(jià)應(yīng)用

以某城市軌道交通企業(yè)AFC系統(tǒng)為研究背景，AFC系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)名稱用D、E、F、G代替。AFC系統(tǒng)設(shè)備來(lái)自D、E、F、G這4家不同的生產(chǎn)企業(yè)。其中1號(hào)線、10號(hào)線采用D企業(yè)提供設(shè)備產(chǎn)品，2號(hào)線采用E企業(yè)提供設(shè)備產(chǎn)品，3號(hào)線、4號(hào)線采用F企業(yè)提供設(shè)備產(chǎn)品，7號(hào)線采用G企業(yè)提供設(shè)備產(chǎn)品。

2015年至2018年，某城市軌道交通企業(yè)共計(jì)發(fā)生AFC系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)品故障100088件，其中D企業(yè)27140件，占總數(shù)的27%;E企業(yè)33825件，占總數(shù)的34%;F企業(yè)33080件，占總數(shù)的33%;G企業(yè)6043件，占總數(shù)的6%。2015年至2018年，D企業(yè)所轄線路運(yùn)營(yíng)里程共計(jì)29182列公里，發(fā)生設(shè)備產(chǎn)品故障27140件，平均0.93件/萬(wàn)列公里;E企業(yè)所轄線路運(yùn)營(yíng)里程共計(jì)30750列公里，發(fā)生設(shè)備產(chǎn)品故障33825件，平均1.1件/萬(wàn)列公里;F企業(yè)所轄線路運(yùn)營(yíng)里程共計(jì)59070列公里，發(fā)生設(shè)備產(chǎn)品故障33080件，平均0.56件/萬(wàn)列公里，G企業(yè)所轄線路運(yùn)營(yíng)里程共計(jì)16332列公里，發(fā)生設(shè)備產(chǎn)品故障6043件，平均0.37件/萬(wàn)列公里。對(duì)比結(jié)果表明，E企業(yè)設(shè)備產(chǎn)品故障率最高，G企業(yè)設(shè)備產(chǎn)品故障率最低。

2.產(chǎn)品子系統(tǒng)關(guān)鍵部件故障因素評(píng)價(jià)應(yīng)用。軌道交通行業(yè)AFC系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)品關(guān)鍵部件劃分為TVM（自動(dòng)售票機(jī)）、AGM（自動(dòng)檢票機(jī)）、BOM（半自動(dòng)售票機(jī)）、服務(wù)器、交換機(jī)和工作站。本文針對(duì)2015年至2018年某城市軌道交通企業(yè)AFC系統(tǒng)各關(guān)鍵部件子系統(tǒng)進(jìn)行分析。AFC系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)品中的關(guān)鍵部件子系統(tǒng)發(fā)生的故障主要分布在TVM和AGM兩類。綜合考慮不同企業(yè)在各線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間和車站的設(shè)備分布數(shù)量，可以得出F的TVM更穩(wěn)定，G的AGM、BOM更穩(wěn)定，D、E的TVM穩(wěn)定性較差。最后綜合應(yīng)用產(chǎn)品質(zhì)量雙因素法分析評(píng)價(jià)，選擇F企業(yè)的TVM設(shè)備產(chǎn)品更可靠，選擇G企業(yè)的AGM設(shè)備產(chǎn)品更可靠。

? 三、結(jié)論

利用產(chǎn)品質(zhì)量雙因素評(píng)價(jià)法，可以分析出B企業(yè)的設(shè)備產(chǎn)品故障率相對(duì)最低，且其產(chǎn)品子系統(tǒng)關(guān)鍵部件的質(zhì)量也最好，從而得到該企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量最好的結(jié)論，為用戶提供快速和有效的科學(xué)決策依據(jù)。該評(píng)價(jià)方法不是從設(shè)備產(chǎn)品特性的技術(shù)指標(biāo)上對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)，也不用對(duì)設(shè)備產(chǎn)品進(jìn)行抽樣檢查，而是從設(shè)備產(chǎn)品運(yùn)行情況的角度出發(fā)，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行宏觀和微觀方面的故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，分析出該產(chǎn)品的質(zhì)量情況。而應(yīng)用該產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)價(jià)法的重要前提，是保證產(chǎn)品故障數(shù)據(jù)的足量性、客觀性和準(zhǔn)確性。因此建立產(chǎn)品運(yùn)行故障實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)，是十分必要的。

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（四川城市職業(yè)學(xué)院2022年度校級(jí)科研項(xiàng)目研究成果，項(xiàng)目編號(hào)：CS22KYYB12）

（作者單位：四川城市職業(yè)學(xué)院智能制造與交通學(xué)院 成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司 武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 李國(guó)梁 李成縣 蘇蓉）