商用車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法研究

雷穎絜+劉偉+譚彬彬

摘 要：整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)通常具有層次多、評(píng)價(jià)指標(biāo)復(fù)雜的特點(diǎn)。本文運(yùn)用干系人分析、層次分析法確定其各層級(jí)指標(biāo)的權(quán)重。在理論研究的同時(shí)，選取具體車型進(jìn)行了實(shí)證分析，結(jié)合指標(biāo)的評(píng)分情況，最終形成單一整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)結(jié)果。

關(guān)鍵詞：動(dòng)力性；經(jīng)濟(jì)性；評(píng)價(jià)方法；層次分析法

中圖分類號(hào)：U462.3+4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-2550（2016）06-0034-06

Abstract： There were complex multi-level multi-indexes in the evaluation system of dynamic and fuel economy.In this paper， evaluation weight was obtained based on Stakehold Analyse and Analytic Hierarchy Process. The empirical research was given as well as theoretical research， and the result of whole performance evaluation with the scores of single weight was given.

Key Words： dynamic； fuel economy； evaluating meathod； Analytic Hierarchy Process

隨著國(guó)家排放法規(guī)的日益嚴(yán)格和燃油價(jià)格的不斷上漲，整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性對(duì)于商用車客戶和整車生產(chǎn)廠家的重要性不斷提升。如何在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行科學(xué)、全面的評(píng)價(jià)，選擇出最優(yōu)的傳動(dòng)總成匹配方案，已經(jīng)成為各大汽車生產(chǎn)廠商重點(diǎn)研究的課題。

1 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)的設(shè)定

國(guó)內(nèi)外的汽車企業(yè)基本都有自己的整車特性評(píng)價(jià)體系，其中也包括動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。對(duì)于商用車而言，其運(yùn)行工況相對(duì)復(fù)雜，既包括路況較好的高速公路，也包括使用環(huán)境極端惡劣的煤礦基坑[1]。僅僅采用一套固定的指標(biāo)對(duì)車輛特性進(jìn)行評(píng)價(jià)，其準(zhǔn)確性和科學(xué)性無(wú)法保證。因此，在確定特定車型的主要運(yùn)行路線和應(yīng)對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)后，可在汽車企業(yè)現(xiàn)有的評(píng)價(jià)體系基礎(chǔ)上，進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)整。本文在該指標(biāo)的基礎(chǔ)上，細(xì)化制定了三級(jí)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，具體見(jiàn)文章的第3節(jié)。

2 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)權(quán)重的設(shè)定

在進(jìn)行動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)權(quán)重的設(shè)定中，通過(guò)選定典型的干系人專家，采用層次分析法AHP（Analytic Hierarchy Process）對(duì)其進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)過(guò)程主要包括如下兩個(gè)步驟。

2.1 評(píng)價(jià)者的選擇

采用項(xiàng)目管理中干系人分析法選擇3-5個(gè)專家參與指標(biāo)權(quán)重的評(píng)價(jià)。干系人指積極參與項(xiàng)目或其利益可能受項(xiàng)目實(shí)施或完成的積極或消極影響的個(gè)人或組織（如客戶、發(fā)起人、執(zhí)行組織或公眾）[2]。在商用車整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)過(guò)程中，干系人識(shí)別是非常重要的環(huán)節(jié)，可采用專家分析法保證干系人識(shí)別的全面性。整車商品特性開(kāi)發(fā)的干系人通常包括客戶、研發(fā)人員、試驗(yàn)人員、銷售人員。但在這幾個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行干系人選擇時(shí)，并非每個(gè)人都能客觀的對(duì)商品特性進(jìn)行評(píng)價(jià)，如部分個(gè)人用戶受自身知識(shí)水平、駕駛經(jīng)驗(yàn)的限制，并不能對(duì)整車的特性進(jìn)行客觀的評(píng)價(jià)，因此對(duì)干系人的選擇范圍界定如下：大客戶車隊(duì)管理者、資深駕駛員、整車開(kāi)發(fā)高級(jí)工程師、專業(yè)試驗(yàn)員和區(qū)域銷售經(jīng)理。

2.2 權(quán)重的設(shè)定

在本文中，采用層次分析法來(lái)對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的權(quán)重來(lái)進(jìn)行判定。層次分析法[3][4]是一種系統(tǒng)分析方法，它適用于將結(jié)構(gòu)錯(cuò)綜復(fù)雜、模糊不清的相互關(guān)系轉(zhuǎn)化為定量分析。層次分析法包括如下步驟：

1）根據(jù)具體指標(biāo)之間重要性的相對(duì)程度，設(shè)定判定矩陣標(biāo)度，包括標(biāo)度范圍和極差。

2）分析系統(tǒng)中各因素之間關(guān)系，建立層次結(jié)構(gòu)模型。

3）請(qǐng)專家針對(duì)每個(gè)層級(jí)中的指標(biāo)進(jìn)行打分，構(gòu)建出判斷矩陣A，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。一致性檢驗(yàn)的步驟如下：

4）對(duì)每位專家的打分進(jìn)行加權(quán)平均，形成最終的指標(biāo)權(quán)重。

3 實(shí)踐案例

某公司2013年進(jìn)行了一款中型載貨車C01（開(kāi)發(fā)代號(hào)）的傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化匹配，在設(shè)計(jì)階段，采用了上述優(yōu)化后的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性分析方法。

3.1 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的設(shè)定

C01主要運(yùn)行在G城附近，運(yùn)營(yíng)半徑為200km，

行駛道路包括城市近郊、環(huán)城高速、國(guó)道和高速公路。選擇一輛運(yùn)行工況較為典型的車輛，在車上安裝GPS等儀器，對(duì)車輛運(yùn)行工況進(jìn)行跟車，對(duì)C01的運(yùn)行路況進(jìn)行采集，如表2所示：

通過(guò)正態(tài)分布檢驗(yàn)，可將坡度的分布近似看為正態(tài)分布。根據(jù)6sigma理論[6]可知，在 G0 ± σ 的范圍內(nèi)，即 的坡度區(qū)間內(nèi)，包含了95%以上的工況，在 G0 ± 3σ ，即 的坡度區(qū)間內(nèi)，包含了99.73%以上的工況，在本次的路況數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，最大坡度為4.83°。因此，根據(jù)坡道的統(tǒng)計(jì)情況，可以確定動(dòng)力性評(píng)價(jià)的三個(gè)指標(biāo)見(jiàn)表3：

3.2 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)的設(shè)定

根據(jù)該車型開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的干系人分析結(jié)果，在研發(fā)部門(mén)、銷售部門(mén)和目標(biāo)客戶群中各選擇了一位專家，分別為整車開(kāi)發(fā)高級(jí)工程師、該車型主銷區(qū)域銷售經(jīng)理和重點(diǎn)大客戶代表，請(qǐng)他們進(jìn)行指標(biāo)權(quán)重的層次分析。在判斷時(shí)，采用如表5所示判斷矩陣。

同理計(jì)算其他專家單一因素下各指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。然后對(duì)同一指標(biāo)下的三位工程師的評(píng)分取算術(shù)平均作為單個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，得到表14。

在C01車型的傳動(dòng)系統(tǒng)改進(jìn)過(guò)程中，制定了3套改進(jìn)方案，方案4為改進(jìn)前方案。按照動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)要素，分別對(duì)這4套方案進(jìn)行打分，并根據(jù)上述權(quán)重進(jìn)行了分值計(jì)算，結(jié)果見(jiàn)表15。

從上表中可以看出，方案1的得分最高，因此，C01的改進(jìn)款采用了方案1的傳動(dòng)匹配方案。2013年改進(jìn)款的C01上市后，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性口碑較改進(jìn)前有了較大的改善，獲得了用戶的廣泛認(rèn)可。

4 結(jié)論

本文針對(duì)商用車整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)方法，采用管理學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)中相關(guān)理論，進(jìn)行了系統(tǒng)和科學(xué)的研究，形成了一整套完善的評(píng)價(jià)方法，可對(duì)整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，對(duì)于動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性匹配的正向開(kāi)發(fā)方法的完善具有重要意義。在理論研究的同時(shí)，本文還選取了典型的車型進(jìn)行了實(shí)踐應(yīng)用，對(duì)該方法的科學(xué)性和實(shí)用性進(jìn)行了進(jìn)一步的論證。通過(guò)該方法的應(yīng)用，可為整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性這兩項(xiàng)重要性能的開(kāi)發(fā)或改進(jìn)提供有力支撐。

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