鐵路接觸網(wǎng)改造要點(diǎn)及相關(guān)問題闡述

摘要：鐵路接觸網(wǎng)是保障鐵路安全運(yùn)行的重要?jiǎng)恿υ?，隨著我國鐵路系統(tǒng)的整體大提速，為了緊跟該項(xiàng)工程的建設(shè)，需要對(duì)鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行一定的升級(jí)改造，從而更好的提高我國鐵路的建設(shè)水平。下文就我國鐵路接觸網(wǎng)改造工作的要點(diǎn)與相關(guān)問題進(jìn)行研究分析。

關(guān)鍵詞：鐵路接觸網(wǎng)；改造要點(diǎn)；相關(guān)問題

引言：

鐵路接觸網(wǎng)是鐵路體系當(dāng)中獨(dú)立的一個(gè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的工作復(fù)雜、繁瑣、專業(yè)性高。因此在進(jìn)行鐵路接觸網(wǎng)整體改造的時(shí)候，相關(guān)的設(shè)計(jì)工作人員需要綜合多方面的因素，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行全新的設(shè)計(jì)與規(guī)劃，以更好的提高接觸網(wǎng)的工作價(jià)值。

一、改造要點(diǎn)分析

（一）基坑與站臺(tái)的改造

在鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行全面改造工作的時(shí)候，接觸網(wǎng)的基坑、站臺(tái)雨棚都需要進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，因?yàn)榻佑|網(wǎng)的基坑直接決定了接觸網(wǎng)改造的質(zhì)量與安全，而站臺(tái)雨棚的設(shè)計(jì)高度與覆蓋面積，都會(huì)影響到接觸網(wǎng)的改造工作。為了確保施工的周期與質(zhì)量，需要對(duì)可能影響接觸網(wǎng)改造工程的所有外在因素與內(nèi)在因素進(jìn)行深入的研究分析。例如在基坑與站臺(tái)雨棚設(shè)計(jì)的時(shí)候，就需要將可能發(fā)生的安全隱患進(jìn)行有效的規(guī)避，以提高接觸網(wǎng)的整體改造質(zhì)量與安全。

在接觸網(wǎng)的基坑施工的時(shí)候，工作人員必須要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)的工作方案，避免在施工的過程中對(duì)鐵路系統(tǒng)的地下設(shè)施造成一定影響。由于鐵路接觸網(wǎng)工程改造的特殊性，為了確保接觸網(wǎng)基坑施工的可靠性與安全性，在施工的時(shí)候，需要對(duì)基坑施工的各類數(shù)據(jù)信息進(jìn)行有效的收集與測量。例如在一些特殊地段的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行挖掘施工時(shí)，就必須利用人工進(jìn)行基坑開挖作業(yè)，因?yàn)闄C(jī)械施施工有較高的地形限制和開挖的單一性、不確定性，容易造成基坑中心偏移及超挖的問題出現(xiàn)，從而給后續(xù)的支柱組立和裝配造成一定的不利影響。在接觸網(wǎng)基坑開挖作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場必須要有專業(yè)的施工管理人員對(duì)施工進(jìn)度與質(zhì)量進(jìn)行有效的監(jiān)督檢測，并及時(shí)的給予技術(shù)指導(dǎo)，從而有效的保障接觸網(wǎng)基坑的施工質(zhì)量與可靠[1]。

在鐵路接觸網(wǎng)雨棚改造項(xiàng)目施工的時(shí)候，相關(guān)的工作人員必須要嚴(yán)格的依照施工計(jì)劃，對(duì)站臺(tái)雨棚進(jìn)行合理的改造。由于站臺(tái)的擴(kuò)建與雨棚的施工都會(huì)一定程度的影響到接觸網(wǎng)的運(yùn)行安全，為了確保接觸網(wǎng)的整體運(yùn)行質(zhì)量，需要各個(gè)專業(yè)之間的工作人員相互協(xié)作，從而有效的提高接觸網(wǎng)站臺(tái)雨棚的改造工作質(zhì)量，確保站臺(tái)雨棚在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中可以發(fā)揮出最大的效用。

（二）定位支持裝置與接觸線的改造

在鐵路運(yùn)行的過程中接觸網(wǎng)發(fā)揮出了非常重要的價(jià)值，而定位支持裝置與接觸線作為接觸網(wǎng)的核心組件，兩者的各自運(yùn)行質(zhì)量與安全直接影響到了接觸網(wǎng)的運(yùn)行可靠性。因此在鐵路接觸網(wǎng)改造工程進(jìn)行的過程中，需要對(duì)定位支持裝置與接觸線進(jìn)行有效的控制，以提高定位支持裝置與接觸線的改造質(zhì)量與性能[2]。

在對(duì)其相關(guān)設(shè)備進(jìn)行改造的時(shí)候，為了確保新設(shè)備的質(zhì)量與性能，需要專業(yè)的技術(shù)人員對(duì)設(shè)備的質(zhì)量與性能進(jìn)行全面的檢測與記錄。在實(shí)際改造工作開展的時(shí)候，最容易出現(xiàn)的問題就是接觸線穿錯(cuò)，從而進(jìn)行重新施工，不僅延誤了施工的進(jìn)度，并且浪費(fèi)了施工材料。穿線過程中，在新線遇到舊線穿線時(shí)，應(yīng)盡量穿在舊線的上面，如果實(shí)在無法避免，則可在非工作處穿線，或者將這條工作接觸線有意抬高為非支，利用新線作為工作導(dǎo)線，調(diào)整為臨時(shí)過渡點(diǎn)，進(jìn)行轉(zhuǎn)換過渡，同時(shí)需要在適當(dāng)位置安裝電連接線，確保機(jī)車受電弓能良好地取流，從而有效的保障兩者改造的工作質(zhì)量。在鐵路接觸網(wǎng)定位支持裝置與接觸線改造的時(shí)候，必須要由專業(yè)的施工小組進(jìn)行改造，以避免改造施工安全事故的發(fā)生。在有條件的情況下，盡量采用放線作業(yè)車進(jìn)行放線。但車站放線時(shí)新舊線交錯(cuò)，咽喉岔區(qū)不可避免的要穿線，因此需要人工實(shí)施，杜絕接觸線在地面上拖拽，從而嚴(yán)重的影響到接觸線改造的工作質(zhì)量與安全。

由于鐵路接觸網(wǎng)改造工程的工期較為緊張，因此需要三班倒的進(jìn)行連續(xù)施工，若是改造工作在夜間進(jìn)行，由于光線的不足和人員的困乏，為了保障接觸線的安全。在施工現(xiàn)場需要管理人員進(jìn)行統(tǒng)一的指揮，通過對(duì)定位支持裝置的張力釋放與接觸線的放線控制，從而更好的提高夜間施工的質(zhì)量，避免施工事故的發(fā)生[3]。

二、相關(guān)問題研究

（一）懸掛改造方案

在接觸網(wǎng)改造項(xiàng)目具體開展的時(shí)候，還需要對(duì)接觸網(wǎng)的懸掛方式進(jìn)行很好的改造，以提高接觸網(wǎng)的整體運(yùn)行質(zhì)量與安全。若是鐵路接觸網(wǎng)的懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)了一定的故障問題，直接影響到了鐵路運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。在鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行改造的時(shí)候，還需要對(duì)線路的工作形態(tài)進(jìn)行很好的改造，確保電力可以穩(wěn)定安全的輸送到接觸網(wǎng)當(dāng)中，為列車提供源源不斷的動(dòng)力。

例如在一些山脈地形的鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行改造的時(shí)候，由于鐵路路線的四周都是山脈沒有便利的交通，無法將相關(guān)的改造設(shè)備運(yùn)輸?shù)焦ぷ鞯牡攸c(diǎn)，從而給鐵路接觸網(wǎng)的改造工作造成了非常嚴(yán)重的影響。為了保障在規(guī)定周期內(nèi)完成鐵路接觸網(wǎng)的改造工程，在工程施工之前，必須要對(duì)接觸網(wǎng)的供電方式進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，并且利用專業(yè)的懸掛系統(tǒng)對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行有效的支撐，確保接觸網(wǎng)改造工程的施工質(zhì)量可以得到很好的保障。

在接觸網(wǎng)的懸掛系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造的時(shí)候，為了保障接觸網(wǎng)的整體運(yùn)行質(zhì)量與安全，需要引進(jìn)最新的懸掛系統(tǒng)，通過對(duì)老舊懸掛設(shè)備進(jìn)行一定的升級(jí)改造，從而更好的提高鐵路接觸網(wǎng)懸掛的運(yùn)行質(zhì)量。在合適的工作時(shí)機(jī)，工作人員需要對(duì)接觸網(wǎng)系統(tǒng)當(dāng)中的肩架進(jìn)行一定更換，從而有效的保障鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與安全。因?yàn)殡S著接觸網(wǎng)的不斷使用，接觸網(wǎng)系統(tǒng)當(dāng)中的肩架設(shè)備會(huì)出出現(xiàn)一定的磨損，從而影響到接觸網(wǎng)的整體運(yùn)行質(zhì)量，通過對(duì)接觸網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)整體的改造升級(jí)，有效的推動(dòng)了我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。

在鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行改造的時(shí)候，接觸網(wǎng)的合架環(huán)節(jié)是非常重要的施工環(huán)節(jié)，為了保障合架區(qū)施工的質(zhì)量與效率，相關(guān)的技術(shù)人員必須要嚴(yán)格的執(zhí)行設(shè)計(jì)的工作標(biāo)準(zhǔn)，確保合架施工的可靠性與安全性。在進(jìn)行鐵路接觸網(wǎng)改造的時(shí)候，需要對(duì)接觸網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行一定的控制，確保用電的安全，杜絕安全事故的發(fā)生，從而更好的提高接觸網(wǎng)的改造工作質(zhì)量[4]。

（二）改造工作的驗(yàn)收

在接觸網(wǎng)進(jìn)行改造的時(shí)候，需要對(duì)驗(yàn)收工作進(jìn)行一定的管理控制，確保接觸網(wǎng)整體改造工程的施工質(zhì)量。在實(shí)際改造工程驗(yàn)收的時(shí)候，采取的是分段驗(yàn)收模式。在進(jìn)行分段驗(yàn)收的時(shí)候，需要對(duì)接觸網(wǎng)運(yùn)行的狀態(tài)和線路的絕緣特性進(jìn)行一定的檢測，以確保接觸網(wǎng)改造施工的質(zhì)量與安全。

在對(duì)接觸網(wǎng)改造施工進(jìn)行分段驗(yàn)收的時(shí)候，對(duì)于檢測出的問題，必須要進(jìn)行及時(shí)的處理，堅(jiān)決不能拖拉，避免造成更大的安全隱患。分段驗(yàn)收工作開展的時(shí)候，為了確保驗(yàn)收的質(zhì)量與安全，需要設(shè)定不同的驗(yàn)收工作小組，每一個(gè)工作小組的負(fù)責(zé)人進(jìn)行錯(cuò)位檢查，這樣可以很好的避免驗(yàn)收人員出現(xiàn)工作疏忽。鐵路接觸網(wǎng)改造工程驗(yàn)收時(shí)需要啟動(dòng)責(zé)任制，每一段項(xiàng)目的驗(yàn)收都有具體的驗(yàn)收責(zé)任人，這樣可以更好的提高驗(yàn)收工作人員的責(zé)任感和使命感，從而有效的提升了驗(yàn)收工作的整體質(zhì)量。

在鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行驗(yàn)收的時(shí)候，不僅需要對(duì)某個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行施工質(zhì)量的驗(yàn)收，并且要對(duì)特定的施工工藝進(jìn)行針對(duì)性驗(yàn)收，確保核心的改造施工工藝可以得到很好的落實(shí)，以不斷的提高鐵路接觸網(wǎng)的整體改造質(zhì)量。

三、結(jié)束語

綜上所述，在鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行改造的時(shí)候，為了更好的提高鐵路運(yùn)行的質(zhì)量與安全，需要規(guī)劃中長期的接觸網(wǎng)改造工程，逐步的對(duì)落后的接觸網(wǎng)進(jìn)行改造，從而更好的提高我國鐵路運(yùn)行的安全性與可靠性。

參考文獻(xiàn)

[1]蔣文杰.鐵路接觸網(wǎng)改造要點(diǎn)及相關(guān)問題闡述[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化，2017，615：80-81.

[2]郝根亮.關(guān)于鐵路接觸網(wǎng)改造要點(diǎn)及供電改造相關(guān)問題的探討[J].建材與裝飾，2018，46：231-232.

作者簡介：段志誠（1984-），男，工程師，本科學(xué)歷，畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)，電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)。