新疆農(nóng)產(chǎn)品出口物流組織模式績效評價及優(yōu)化研究

陳治國　劉小龍　李紅

摘要：新疆農(nóng)產(chǎn)品物流組織近年來在規(guī)模和能力方面都得到了較有成效的提高，形成了幾種非常明顯的農(nóng)產(chǎn)品物流模式。采用因子分析法對新疆農(nóng)產(chǎn)品出口物流組織的績效進行了評價，力求通過定量分析來評價新疆農(nóng)產(chǎn)品出口物流組織模式，進而提出有效的優(yōu)化策略。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；出口物流；模式；績效評價；優(yōu)化策略；新疆

中圖分類號：F252 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：0439-8114（2015）01-0235-06

為了掌握新疆農(nóng)產(chǎn)品出口物流的情況，通過走訪以及電話訪談，調(diào)查了新疆烏魯木齊市海關(guān)、新疆出入境檢驗檢疫局和新疆一類口岸、二類口岸，深入基層走訪出境果蔬種植基地、出口食品企業(yè)，進一步了解其物流的情況，并調(diào)查相關(guān)物流企業(yè)，通過座談交流發(fā)現(xiàn)，新疆農(nóng)產(chǎn)品物流組織近年來發(fā)展較快，并形成了幾種非常明顯的農(nóng)產(chǎn)品出口物流模式。

1 研究假定

假定1：假定農(nóng)產(chǎn)品出口（加工）企業(yè)、物流企業(yè)及農(nóng)戶在選擇自己的經(jīng)濟行為時遵循利潤最大化原理，即邊際收益等于邊際成本的經(jīng)濟學(xué)法則。

假定2：假定農(nóng)產(chǎn)品物流組織是理性的經(jīng)濟人，追求利益最大化和成本最小化。

假定3：假定農(nóng)產(chǎn)品物流組織與交易各方的口頭協(xié)議也屬于有效合約。

2 農(nóng)產(chǎn)品出口物流組織績效評價體系及評價方法

2.1 農(nóng)產(chǎn)品出口物流組織績效評價指標(biāo)體系的構(gòu)建

研究農(nóng)產(chǎn)品物流組織績效主要研究能夠有效反映農(nóng)產(chǎn)品物流組織績效水平的相關(guān)因素，如農(nóng)產(chǎn)品物流組織的倉庫利用率、準(zhǔn)時交貨率、物流專業(yè)人員數(shù)、訂單處理周期、信息反饋時間、營業(yè)利潤率、物流成本等，通過研究這些因素來評價農(nóng)產(chǎn)品物流組織的績效水平。設(shè)立評價指標(biāo)體系應(yīng)本著全面性、典型性及可操作性的原則，從農(nóng)產(chǎn)品物流組織主體規(guī)模、物流組織內(nèi)部流程、物流組織運營能力及物流組織信息化水平等4個方面來構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流組織績效評價指標(biāo)體系，通過分析農(nóng)產(chǎn)品物流組織的績效水平，對農(nóng)產(chǎn)品物流模式進行評價。本研究選取農(nóng)產(chǎn)品物流組織主體規(guī)模、物流組織內(nèi)部流程、物流組織運營能力及物流組織的信息化水平4個指標(biāo)作為研究的二級指標(biāo)，在各二級指標(biāo)下設(shè)立三級指標(biāo)，一共設(shè)立17個三級指標(biāo)。新疆農(nóng)產(chǎn)品物流組織績效評價指標(biāo)體系見表1，各三級指標(biāo)解釋及計算見表2。

2.2 評價方法

因子分析法通過對眾多原始指標(biāo)進行降維處理，用較少的公因子代替原始指標(biāo)，利用主因子的方差貢獻率來構(gòu)造農(nóng)產(chǎn)品物流組織績效的綜合評價函數(shù)，根據(jù)綜合得分來評價新疆農(nóng)產(chǎn)品物流組織的績效水平，該方法有效簡化了原始指標(biāo)，并克服了原始指標(biāo)間重復(fù)信息的問題，評價具有科學(xué)性。

2.3 數(shù)據(jù)來源

通過設(shè)計問卷及深度訪談相結(jié)合的方法獲得原始數(shù)據(jù)，各組織的分布情況見表3。這16家農(nóng)產(chǎn)品物流組織主要從事生鮮農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)產(chǎn)品加工品的出口物流業(yè)務(wù)，具有一定的代表性。

3 因子分析過程

首先對原始數(shù)據(jù)進行標(biāo)準(zhǔn)化處理，消除量綱的影響。通過SPSS軟件得到相關(guān)系數(shù)矩陣，從相關(guān)系數(shù)矩陣的結(jié)果可以看出，相關(guān)系數(shù)都大于0.3，單邊經(jīng)驗值也都小于0.05，變量間的線性關(guān)系較高，適合做因子分析。對所選取數(shù)據(jù)進行KMO和Bartlett球形檢驗，檢驗結(jié)果見表4。Bartlett球形檢驗的統(tǒng)計量為786.231，相應(yīng)概率Sig為0.000，因此拒絕原假設(shè)，可以進行因子分析。同時KMO的統(tǒng)計量為0.712，大于0.7，也同樣得出可以進行因子分析。

3.1 因子確定

經(jīng)過Promax斜交旋轉(zhuǎn)得出公因子載荷矩陣（表5）。從表5可以看出，本研究提取的5個因子的累積貢獻率為87.059%，符合大于85%的選取原則，即這5個因子反映了總體信息的87.059%，丟失信息較少，符合較少變量反映原始變量的要求。因此，選取5個公因子代替17個原始變量進行新疆農(nóng)產(chǎn)品物流組織績效水平評價。

3.2 因子解釋

通過方差最大法進行因子正交旋轉(zhuǎn)得出因子載荷矩陣（表6）。從表6可知，物流設(shè)施投資總額、物流成本、營業(yè)利潤率、資產(chǎn)收益率、營業(yè)網(wǎng)點數(shù)、倉儲面積等6個指標(biāo)在公因子F1上的載荷較高，公因子F1可以反映物流組織的規(guī)模大小，因此把公因子F1命名為物流組織規(guī)模水平；訂單處理周期、物流專業(yè)人員數(shù)、信息反饋時間等3個指標(biāo)在公因子F2上有較高的載荷，公因子F2反映物流組織的快速反應(yīng)能力，公因子F2命名為物流組織反應(yīng)能力；準(zhǔn)時交貨率、客戶投訴及時處理率、網(wǎng)上業(yè)務(wù)交易率、信息傳遞準(zhǔn)確率等4個指標(biāo)在公因子F3上的載荷較高，該公因子反映物流組織主體的客戶服務(wù)水平，公因子F3命名為物流組織的客戶服務(wù)水平；裝卸搬運損失率、及時運輸率指標(biāo)在公因子F4上有較高的載荷，公因子F4反映物流組織的運輸質(zhì)量的優(yōu)劣，公因子F4命名為物流組織的運輸質(zhì)量；倉庫利用率、運輸過程空載率在公因子F5上的載荷較高，此公因子反映物流組織的資源利用水平，因此把公因子F5命名為物流組織資源利用水平。

3.3 因子得分

通過回歸法得出各因子的得分系數(shù)（表7），利用關(guān)系式：

Fn=a1nx1+a2nx2+a3nx3+…a15nx15得出各物流組織5種評價指標(biāo)中的因子得分（表8），其中xi是經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化處理的數(shù)據(jù)，ain是因子得分系數(shù)。

3.4 公因子權(quán)重

公因子權(quán)重計算公式：ωi=■，計算結(jié)果見表9。

3.5 農(nóng)產(chǎn)品物流組織綜合績效水平排序

通過綜合因子得分函數(shù)F=ω1F1+ω2F2+ω3F3+ω4F4+ω5F5，利用表8得出的結(jié)果代入綜合因子得分公式，得出新疆農(nóng)產(chǎn)品物流組織績效水平綜合得分值及農(nóng)產(chǎn)品物流組織綜合績效水平排名（表10）。

4 評價結(jié)果分析

從排序結(jié)果看，新疆新建番茄制品有限公司、新疆綠源糖業(yè)有限公司、新疆拓普農(nóng)產(chǎn)品有限公司、新疆中基實業(yè)有限公司為代表的加工企業(yè)主導(dǎo)型物流聯(lián)盟模式在農(nóng)產(chǎn)品物流績效水平上排序較后，績效水平不高。

以吐魯番宋峰物流有限公司、新疆國儲物流有限責(zé)任公司為代表的綜合性物流企業(yè)的物流績效水平排序居中，說明這種物流模式在物流配送效率上沒有特別明顯的優(yōu)勢。

以新疆亞歐大陸橋國際物流有限公司、新疆凱勝遠國際物流有限公司、新疆德魯亞國際物流有限公司為代表的國際物流企業(yè)取得了較高的名次，這一定程度反映了以國際物流企業(yè)為主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式具有較高的物流效率。

以新疆永勝國際物流有限公司為代表的倉儲型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)、以新疆華凌物流配送有限公司為代表的物流園區(qū)物流企業(yè)也排在前列，反映了倉儲主導(dǎo)型的農(nóng)產(chǎn)品物流模式、物流園區(qū)主導(dǎo)型的農(nóng)產(chǎn)品物流模式具有較高的物流效率。

以新疆伊犁恒信國際貿(mào)易物流有限責(zé)任公司為代表的口岸物流企業(yè)物流績效水平也較高，說明口岸主導(dǎo)型的農(nóng)產(chǎn)品物流模式不失為一種有效的物流模式。

總之，國際物流組織主導(dǎo)型、倉儲主導(dǎo)型、物流園區(qū)主導(dǎo)型、口岸主導(dǎo)型的農(nóng)產(chǎn)品物流模式相比其他物流模式具有明顯的優(yōu)勢。并且從5個公因子的權(quán)重可以得出：物流組織主體規(guī)模對績效水平影響最大，而物流組織運輸質(zhì)量和資源利用率對績效水平影響較低，這主要由于運輸質(zhì)量和資源利用率對于各類物流組織來說差別不大，對績效水平的影響程度遠低于物流組織主體的規(guī)模、快速反映水平及客戶服務(wù)水平等因素。

5 主要結(jié)論

新疆農(nóng)產(chǎn)品出口物流組織績效水平存在較大差異，并且物流組織主體依托不同的農(nóng)產(chǎn)品物流模式具有不同的績效水平，以口岸主導(dǎo)型、國際物流企業(yè)主導(dǎo)型、倉儲基地主導(dǎo)型及物流園區(qū)主導(dǎo)型物流模式為依托的物流組織具有較高的績效水平。從績效評價的實證研究結(jié)果來看，新疆農(nóng)產(chǎn)品出口物流組織模式主要存在以下幾個特點。

1）農(nóng)產(chǎn)品物流組織物流綜合能力總體水平低下，且績效水平相差較大。多數(shù)物流組織都不同程度地在某些評價指標(biāo)上有較低的因子得分，使得物流組織主體的總體績效水平較低，物流綜合能力低下。并且，各物流組織主體的績效水平差距較大，績效水平綜合得分最好的達1.727 4，而最低的只有0.412 0，物流水平明顯參差不齊。

2）客戶服務(wù)水平、運輸質(zhì)量及資源利用率對物流組織績效水平影響較低。從5個公因子的權(quán)重看出，物流組織主體在客戶服務(wù)水平、運輸質(zhì)量、資源利用率3個指標(biāo)的權(quán)重分別為12%、6%、5%，而物流組織規(guī)模指標(biāo)的因子權(quán)重高達60%，說明客戶服務(wù)水平、運輸質(zhì)量、資源利用率對績效水平影響較小，而物流組織規(guī)模是績效水平的主要影響因素。這是新疆農(nóng)產(chǎn)品物流組織主體的現(xiàn)實情況，離現(xiàn)代化物流組織的標(biāo)準(zhǔn)還有較大差距?，F(xiàn)代化物流組織要求把客戶服務(wù)水平、運輸質(zhì)量及資源利用率等提升起來，單純通過物流組織規(guī)模來發(fā)展物流不是最優(yōu)選擇，因為當(dāng)物流組織規(guī)模投資不適應(yīng)物流需求時，投資必然帶來資產(chǎn)耗散及損失。

3）所有物流模式下的物流組織主體的物流裝備化水平低下。從評價結(jié)果看，運輸質(zhì)量和資源利用率在績效水平上的因子權(quán)重非常低，而運輸質(zhì)量和資源利用率反映物流企業(yè)的物流裝備水平，說明新疆物流企業(yè)裝備水平低下，尤其農(nóng)產(chǎn)品冷藏保鮮設(shè)備更是明顯不足，制約了新疆農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的快速發(fā)展。

4）所有物流模式的物流組織網(wǎng)絡(luò)利用率及專業(yè)物流人員技術(shù)水平不高。第2個公因子的因子權(quán)重為17%，說明對績效水平影響較低，而訂單處理周期、信息反饋時間、物流專業(yè)人員數(shù)是解釋第2個公因子的指標(biāo)，這說明新疆農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)利用率及專業(yè)物流人員的技能沒有在績效水平上起到核心作用。雖然物流企業(yè)擁有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，但基本束之高閣，這是物流理念落后和管理水平低下所致。新疆物流企業(yè)的就業(yè)人員大多是初級理論方面的物流工人，對于先進的物流管理思想非常陌生，實踐技能不足。缺乏真正合格的專業(yè)物流人才嚴(yán)重制約了新疆農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。

5）4種非自營的國際物流模式績效水平相近，且優(yōu)于其他物流模式。從評價的結(jié)果來看，國際物流企業(yè)主導(dǎo)、倉儲基地主導(dǎo)、物流園區(qū)主導(dǎo)及口岸主導(dǎo)型物流模式的物流企業(yè)的績效水平都高于其他模式。農(nóng)產(chǎn)品有較強的周期性，像食糖、番茄等有嚴(yán)格的時間性，交易頻率不高，采用外包物流較為有利。并且這4種物流模式的綜合因子得分相差不大，說明這四種物流模式?jīng)]有哪一種較為突出，從現(xiàn)實情況看，新疆現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品出口物流模式?jīng)]有達到最優(yōu)，還具有優(yōu)化提升的空間。

6 出口物流增長模式優(yōu)化策略

6.1 第三方農(nóng)產(chǎn)品國際物流模式優(yōu)化

6.1.1 通過建立契約及稅率安排來克服由于委托-代理時出現(xiàn)的利益矛盾 第三方物流同物流需求方存在明顯的契約關(guān)系，物流需求方作為委托方會對第三方物流企業(yè)委托物流業(yè)務(wù)，委托方和代理方的目標(biāo)不一致會使得交易互惠目標(biāo)偏離最優(yōu)路徑，第三方物流憑借信息優(yōu)勢會存在傷害物流需求方的動機，加上新疆地域廣闊，遠距離的契約交易更是增強了代理方對委托方的違約風(fēng)險。因此，在物流模式的基礎(chǔ)上，建立一個多個委托方出力、物流企業(yè)參與的物流監(jiān)督與激勵部，這種監(jiān)督激勵部可以是有形的部門，也可以是一種無形的契約，通過這種機制設(shè)計來解決道德風(fēng)險與搭便車問題。甚至可以成立物流保險公司，利用物流保險公司對物流企業(yè)的行為和效率進行評價，監(jiān)督代理方，通過保險降低風(fēng)險。也可以對物流企業(yè)采取較小的邊際稅率，促使物流企業(yè)從事風(fēng)險更大的物流活動甚至增加更加優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，同時也降低了委托方（物流需求方）的激勵成本[1-7]。

6.1.2 建立第三方物流聯(lián)盟及虛擬物流組織 由于物流企業(yè)參與配送的方式比較單一，還沒有形成物流規(guī)?；蛯I(yè)化，物流效率有待提高。因此，各物流企業(yè)有必要形成物流聯(lián)盟。專業(yè)化的第三方物流企業(yè)和綜合性的第三方物流企業(yè)可以實現(xiàn)合作，建立伙伴關(guān)系，這樣不僅可以有效地統(tǒng)籌物流業(yè)務(wù)，而且可以實現(xiàn)物流專業(yè)化。甚至通過建立虛擬物流組織[8-10]，讓實力雄厚的綜合性第三方物流企業(yè)作為軸心企業(yè)，其他專業(yè)性物流企業(yè)同此軸心企業(yè)建立契約關(guān)系。第三方物流企業(yè)一旦有機聯(lián)動起來，物流效率會迅速增加，創(chuàng)造的經(jīng)濟效益將會尤其可觀。

6.1.3 發(fā)展現(xiàn)代化的第三方物流提供方 在第三方物流模式中，第三方物流提供者的類型較為單一，雖然存在基于運輸、倉儲及配送、貨運代理業(yè)的第三代物流，但較為現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)還未見蹤影，基于金融業(yè)和信息咨詢公司的第三方物流難以尋覓，而信息咨詢和金融業(yè)是未來整合物流業(yè)的重要支撐產(chǎn)業(yè)，因此，有必要發(fā)展基于金融業(yè)和信息咨詢公司的第三方物流，從思想和行動上考慮第三方物流的多元化和匹配化。

6.2 倉儲基地主導(dǎo)型國際物流模式優(yōu)化

6.2.1 建立倉儲管理系統(tǒng) 倉儲基地主導(dǎo)型物流模式缺乏處理季節(jié)性農(nóng)產(chǎn)品及應(yīng)對閉關(guān)期的倉庫管理系統(tǒng)，農(nóng)產(chǎn)品淡季時存在倉儲保鮮庫的閑置現(xiàn)象，直接降低經(jīng)濟效率。因此，這種模式必須要解決倉儲閑置問題，通過建立倉儲管理系統(tǒng)，來平衡全年的倉儲利用率，讓淡季也會儲存需要倉儲的農(nóng)產(chǎn)品，讓忙季和各物流企業(yè)的倉庫管理系統(tǒng)實現(xiàn)充分協(xié)調(diào)，最終實現(xiàn)倉儲基地倉庫利用最大化目標(biāo)。

6.2.2 實現(xiàn)各倉儲基地的網(wǎng)絡(luò)化溝通 倉儲基地主導(dǎo)型物流模式面臨的又一難題就是倉儲基地本身的難以流動性，而運輸追求連續(xù)性，盡量不在倉儲基地發(fā)生裝卸搬運，結(jié)果使得倉儲基地承載的業(yè)務(wù)量受到較大限制。因此，倉儲基地的選址比較重要，應(yīng)盡量選在物流節(jié)點處。同時倉儲基地可以從數(shù)量上克服以上缺陷，通過多個倉儲基地的相互協(xié)調(diào)和配合來實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性。

6.3 物流園區(qū)主導(dǎo)型國際物流模式優(yōu)化

該模式最大的缺陷就是尚未形成服務(wù)功能的全面化，入駐企業(yè)之間缺乏聯(lián)動性和互補性，園區(qū)設(shè)施利用率不高，網(wǎng)絡(luò)化水平低等。因此，有必要建設(shè)具有明顯帕累托改進的一體化物流園區(qū)。一體化物流園不僅要實現(xiàn)全疆物流中心、批發(fā)市場、口岸、倉儲基地的密切互動與溝通，實現(xiàn)各物流園區(qū)間的共同協(xié)作。而且要實現(xiàn)公路、鐵路和航空業(yè)務(wù)的柔性切合，通過設(shè)立多式聯(lián)運來實現(xiàn)公路、鐵路的無縫鏈接，換裝不會耗時耗力，做到連續(xù)性地物流配送，緩解擁堵局面。一體化物流園在空間和時間上要求都比較嚴(yán)格，在空間布局上能夠?qū)崿F(xiàn)配送節(jié)點最優(yōu)化，在時間上能夠做到合理安排每分每秒，使得物流效率和服務(wù)質(zhì)量得到有效提高。

6.4 口岸主導(dǎo)型國際物流模式優(yōu)化

口岸主導(dǎo)型物流模式的最大缺陷在于通關(guān)模式未達到最優(yōu)，現(xiàn)有通關(guān)模式下的通關(guān)程序繁瑣、通關(guān)成本較高，并且在面臨各國政治變動、關(guān)稅變化等不確定性情況時，會存在通關(guān)嚴(yán)重受阻的問題，大大降低了物流效率。因此，有必要優(yōu)化新疆口岸的通關(guān)模式，把不同貿(mào)易條件下的物流和通關(guān)方式有機結(jié)合起來，盡量簡化通關(guān)手續(xù)，把通關(guān)便利化作為改革的重點，建立不確定性風(fēng)險的應(yīng)對機制，針對關(guān)稅同盟國的稅收政策能夠采取彈性通關(guān)政策進行有效應(yīng)對，針對不同風(fēng)險的農(nóng)產(chǎn)品采取不同的通關(guān)程序和條件審核，對于低風(fēng)險的農(nóng)產(chǎn)品放寬通關(guān)審核條件，對于較高風(fēng)險的敏感性農(nóng)產(chǎn)品按照正常的通關(guān)程序進行，但仍然需要以降低通關(guān)成本為根本出發(fā)點，本著服務(wù)的態(tài)度為企業(yè)快速通關(guān)創(chuàng)造更好的環(huán)境。

參考文獻：

[1] 郭崇義，龐 毅.基于流通實力的農(nóng)產(chǎn)品流通模式選擇及優(yōu)化[J]. 北京工商大學(xué)學(xué)報：社會科學(xué)版，2009（4）：7-11.

[2] 楊晶晶.成都市農(nóng)產(chǎn)品物流績效評價[D].成都：四川農(nóng)業(yè)大學(xué)， 2009.

[3] 聶 凱.農(nóng)村流通產(chǎn)業(yè)組織優(yōu)化研究[D].長沙：湖南大學(xué)，2008.

[4] 劉彥平.第三方物流的契約經(jīng)濟理論分析[J].學(xué)習(xí)與探索， 2006（2）：231-234.

[5] 李曉錦.農(nóng)產(chǎn)品物流模式研究[D].陜西楊凌：西北農(nóng)林科技大學(xué)，2007.

[6] 王振鋒.農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化及其運作模式研究[D].鄭州：河南農(nóng)業(yè)大學(xué)，2007.

[7] 李 紅，陳治國.西北民族地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品口岸物流發(fā)展研究[J].物流工程與管理，2011（6）：14-16.

[8] 李學(xué)偉，曾建平，盧 勃.中國物流交易模式理論[M].北京：清華大學(xué)出版社，2004.

[9] 劉燕妮，鄭穎杰，甘 輝.我國農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式發(fā)展趨勢探討[J].商場現(xiàn)代化，2008（5）：133-134.

[10] 陳 杰.新疆口岸物流發(fā)展現(xiàn)狀[J].黑龍江對外貿(mào)易，2011（2）：96-97.