簡支梁橋
- 32 m簡支梁橋有砟軌道精搗上拱誤差模型及其修正研究
布置的多等跨簡支梁橋的周期性變形,將改變軌道的幾何狀態(tài),對列車的行車安全和乘坐舒適性均是有害的[9]。已有研究成果多針對無砟軌道動態(tài)檢測高低不平順進行分析,指出梁體上拱造成軌道高低周期性不平順,并認為上拱是受混凝土徐變影響所致,但未就上拱數(shù)學表現(xiàn)形式及精測精調(diào)作業(yè)中如何科學地控制做進一步研究。目前橋梁有砟軌道精測精搗后普遍存在上拱問題,與無砟軌道相比,有砟軌道上拱機理研究較少。隨著250 km/h有砟軌道運營線路越來越多,橋梁占比和大跨連續(xù)布置的多跨簡支梁
鐵道學報 2023年8期2023-09-11
- 簡支梁橋地震災害情景推演
出來[4],簡支梁橋作為中小跨度橋梁使用最為廣泛的橋型,相比于其他橋型,多跨簡支梁橋在破壞性地震中更易發(fā)生破壞、坍塌,這一點已被地震震害統(tǒng)計所證實,因此針對其進行情景推演研究具有重要的現(xiàn)實意義[5-6]。諸多中外學者對災害事件的情景推演展開了研究和總結(jié),張磊[7]等對泥石流災害系統(tǒng)運用知識元網(wǎng)絡進行易損性評估;李仕明[8]等對知識元,應急情景和突發(fā)事件關系進行結(jié)構化表述,并基于知識元理論對洪水災害進行了實例的情景表達和推演;王喆[9]等結(jié)合貝葉斯網(wǎng)絡對城鎮(zhèn)
黑龍江工業(yè)學院學報(綜合版) 2023年3期2023-05-16
- 不同軌道板系統(tǒng)梁體線性變化對鋼軌映射變形敏感性分析
3種軌道系統(tǒng)簡支梁橋鋼軌跟隨梁體變形趨勢如圖2所示。以8跨32 m簡支梁橋為例，研究不同板式無砟軌道系統(tǒng)對梁體線性變化的敏感性[29]。利用ANSYS有限元軟件，分別建立CRTSⅠ型軌道板-簡支梁橋系統(tǒng)，CRTSⅡ型軌道板-簡支梁橋系統(tǒng)和CRTSⅢ型軌道板-簡支梁橋系統(tǒng)有限元模型。其中，CRTSⅠ型和CRTSⅢ型軌道板-簡支梁橋系統(tǒng)在路基段和橋梁段全長采用單元板，CRTSⅡ型軌道板-簡支梁橋系統(tǒng)在路基段和橋梁段全長采用縱連板[30]。鋼軌、軌道板、底座板，
鐵道標準設計 2022年7期2022-07-12
- 隔震支座對高速鐵路簡支梁橋地震易損性的影響研究
座對高速鐵路簡支梁橋地震易損性的影響，文章采用OpenSees軟件建立三維隔震與非隔震高速鐵路簡支梁橋精細化有限元模型，并采取增量動力分析（IDA）方法，以符合工程場地情況的地震動作為輸入，對有限元模型進行時程響應分析，獲得了支座和軌道結(jié)構的地震易損性曲線。研究結(jié)果表明：在橫向地震下，采用隔震支座能夠有效降低滑動層的失效概率，最大可降低60%左右;由于滑動層的地震耗散作用，CA層和扣件在橫向地震下失效不明顯?！娟P鍵詞：】鐵路橋梁;易損性曲線;數(shù)值計算;隔震
西部交通科技 2022年4期2022-06-28
- 考慮鋼筋銹蝕的簡支梁橋地震易損性分析
在鋼筋銹蝕的簡支梁橋抗震性能，文章以某山區(qū)3×20 m的簡支梁橋為例，采用OpenSees建立了該簡支梁橋的非線性有限元模型，通過修正鋼筋混凝土材料的本構關系模擬鋼筋銹蝕;為考慮地震動的不確定性，根據(jù)橋梁場地類型選取了100條地震動記錄對有限元模型進行了地震響應分析，并采用概率地震需求模型方法建立了鋼筋銹蝕橋墩的地震易損性曲線。通過易損性曲線的對比可知：簡支梁橋地震易損性隨鋼筋銹蝕率的增大而增大;鋼筋銹蝕率在0～10 %時，橋梁地震損傷概率增量相對較小。
四川建筑 2022年1期2022-03-19
- 城市裝配式鋼-混組合簡支梁橋截面優(yōu)化設計
式鋼-混組合簡支梁橋的截面參數(shù)進行優(yōu)化，并得出了相應的合理梁高推薦公式。1 組合梁截面參數(shù)優(yōu)化標準流程1.1 設計參數(shù)及其取值范圍確定此次設計參考廣州市某實際工程，選取的設計參數(shù)共7個，取值范圍如表1、表2所示。鋼板組合梁及鋼箱組合梁的典型橫斷面如圖1、圖2所示。圖1 鋼板組合梁典型橫斷面圖圖2 鋼箱組合梁典型橫斷面圖表1 鋼板組合簡支梁橋設計參數(shù)及其取值范圍表2 鋼箱組合簡支梁橋設計參數(shù)及其取值范圍1.2 試驗設計方案抽樣常見的抽樣方法包括正交設計法、中
工程技術研究 2021年13期2021-10-26
- 車輛沖擊荷載作用下橋梁振動響應分析
）求解。選取簡支梁橋跨中撓度沖擊系數(shù)（簡稱簡支梁橋沖擊系數(shù)）作為統(tǒng)計量進行分析。計算模型中參數(shù)設為：M = 30 000 kg；k = 1 ×106N/m；c=2×M×1.0 N·s/m；L=25 m；m=4 800 kg/m；EI=3.48×1010m4。簡支梁橋在靜載條件下跨中撓度為2.75 mm。不考慮路面平整度的影響，當v=2 m/s、v=10 m/s時,簡支梁橋跨中撓度位移曲線如圖1 所示。二者跨中撓度最大值分別為2.76、2.81 mm，對應的
中國民航大學學報 2021年4期2021-09-26
- 簡支梁橋有載頻率研究
要： 為研究簡支梁橋的自振特性及車-橋系統(tǒng)的有載頻率，首先進行了簡支梁自振頻率的理論分析，然后采用有限元方法建立了簡支梁計算模型，將結(jié)果與實測值進行對比，優(yōu)選出合適的有限元計算方法.將車輛簡化為集中質(zhì)量塊，建立了質(zhì)量塊-簡支梁系統(tǒng)有限元計算模型.通過軟件計算分析，得到橋梁結(jié)構的振動模態(tài)和不同車輛位置下的有載頻率.將有限元分析結(jié)果及實測值與簡支梁的自振頻率比較，從而研究簡支梁橋有載頻率的變化特點，為實際工程應用提供理論參考.關鍵詞： 有載頻率; 車-橋系統(tǒng);
上海師范大學學報·自然科學版 2021年4期2021-09-23
- 空心板簡支梁橋檢測與加固理論分析
000)1 簡支梁橋簡介1.1 整體式簡支梁橋整體式簡支梁橋結(jié)構穩(wěn)定性好且橫向剛度大。但整體式簡支梁橋吊裝受限較大，因此一般情況下整體式簡支梁橋采用就地澆筑方式。該形式梁橋受力體系較為簡單、整體性好，雖然耗費材料較多、施工周期較長，但是對于起重機械受限、構造簡單、跨徑較小的斜橋和曲線橋梁具有著不可替代的優(yōu)勢。對于整體式簡支梁橋的不足還有待進一步研究。在設計中整體式梁橋的建筑高度一般為跨徑的1/8～1/16。增加梁高能夠增加橋梁跨徑從而節(jié)約材料的使用，整體式
黑龍江交通科技 2021年6期2021-07-15
- 鋪軌前后多跨簡支梁橋地震響應比較研究
地震動下多跨簡支梁橋結(jié)構破壞機理。目前，關于鋪軌前后多跨簡支梁橋地震響應特性的研究鮮有涉及。本文以新福廈鐵路多跨簡支梁橋為研究對象，采用纖維梁單元模擬橋墩，非線性彈簧模擬活動支座摩阻力，非線性彈簧模擬線路縱向阻力，分別建立鋪軌前和鋪軌后的15×32 m多跨簡支梁橋動力仿真模型，研究軌道結(jié)構對多跨簡支梁橋動力性能和地震響應的影響規(guī)律。1 仿真模型1.1 鋪軌前多跨簡支梁橋動力模型采用帶剛臂的梁單元模擬梁體，采用理想彈塑性模型模擬滑動支座摩阻力，其支座變形x與
鐵道建筑 2021年6期2021-07-06
- 基于隱患分級的公路簡支梁橋施工安全生產(chǎn)費用清單探究
的要求。二、簡支梁橋施工事故隱患清單（一）簡支梁橋施工工序分解根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2017），以及施工組織設計常用施工工藝，將簡支梁橋施工分解為分部工程—分項工程—工序作業(yè)，如表1所示。表1 簡支梁橋施工工序分解 表1 簡支梁橋施工工序分解（二）簡支梁橋施工事故隱患分析采用檢查表法及LEC法，建立簡支梁橋施工常見隱患清單，如表2所示。表2 簡支梁橋施工常見事故隱患清單 表2 簡支梁橋施工常見事故隱患清單表3 基于事故隱患清
中國公路 2021年5期2021-04-03
- 混凝土簡支梁橋震害機理分析
的損失。由于簡支梁橋本身的一些結(jié)構特點，其具有上部結(jié)構質(zhì)量較大的特點，導致其很容易在災害來臨后遭到不同程度的破壞。由此看來，如果想要把簡支梁橋結(jié)構設計當中的抗震設計做好是一件非常不容易的事情。就此結(jié)合四川汶川的地震災害事件，從這些震害工程當中汲取一些工程實踐當中的經(jīng)驗與教訓，這對于以后的抗震救災當中的簡支梁橋工程的抗震結(jié)構設計有一定的研究意義。1 震害調(diào)查1.1 震害調(diào)查1.1.1 落梁根據(jù)《公路簡支梁橋抗震設計規(guī)范》，鐵路梁端到橋墩的邊緣與蓋梁之間的距離
武夷學院學報 2021年12期2021-03-31
- 基于撓度差值影響線的簡支梁橋損傷識別研究
：撓度差值;簡支梁橋;損傷;識別通過對結(jié)構整體響應數(shù)據(jù)進行監(jiān)測來科學評判簡支梁橋的損傷結(jié)構位置是簡支梁橋的損傷識別主要方法[1]。今年來，我國各個地區(qū)都針對交通擁堵現(xiàn)象進行有效解決，紛紛建造了許多高架橋，其中多數(shù)的結(jié)構為簡支梁形式。目前，應用基于固有頻率損傷評估方法，盡管測量精確度比較大，但測量的結(jié)構固有頻率存在有限的階數(shù)，并且對結(jié)構局部的損傷不夠敏感。在模態(tài)振型基礎上的損傷識別方法能夠得出結(jié)構比較健全的模態(tài)振型，其要對許多傳感器進行布置，這在實際的工程中
科技風 2021年7期2021-03-24
- 基于地震易損性的既有簡支梁橋抗震加固方案
東為評估既有簡支梁橋的抗震性能，提出既有簡支梁橋的抗震加固處置策略，文章依據(jù)云南國省干線公路中簡支梁橋的統(tǒng)計資料，利用OpenSees軟件建立了相應的三維有限元分析模型。依據(jù)抗震性能評估結(jié)果，針對不同的橋梁震害確定了不同的加固方案，并對組合加固后的樣本橋梁進行了抗震性能評估，評價了組合加固方案對既有簡支梁橋抗震性能的提升效果。公路; 簡支梁橋; 抗震加固; 地震易損性分析U445.7+2?? A [定稿日期]2021-06-07[作者簡介]瞿發(fā)憲（1988
四川建筑 2021年6期2021-03-19
- 簡支梁橋地震損傷演變過程分析及抗震設計建議
10008)簡支梁橋是我國橋梁建設中使用最廣泛的橋型，其設計構造上一般采用板式橡膠支座作為支承，在橫橋向設置混凝土擋塊。在抗震設計理念上，簡支梁橋仍采用延性抗震設計方法，通過引入能力保護設計原則、延性構造細節(jié)和抗震措施來確保結(jié)構遭遇地震時滿足設防目標要求[1]。然而，在近期發(fā)生的地震中，采用板式橡膠支座的簡支梁橋震害主要表現(xiàn)為主梁移位、支座剪切變形或滑移、擋塊剪切破壞，而橋墩破壞率較低[2-3]。這種震害表現(xiàn)跟預期結(jié)構地震響應稍有差別，這引起了學者的廣泛關
公路交通技術 2021年1期2021-03-09
- 淺談簡支梁橋橋面連續(xù)縫的做法
連續(xù)3 其它簡支梁橋其它簡支梁橋橋面連續(xù)縫的做法為；在橋面連續(xù)處鋼筋混凝土鋪裝和空心板之間設2mm隔離層，隔離層采用刷兩道瀝青鋪一道塑料薄膜，在鋼筋混凝土現(xiàn)澆層頂切縫3x30mm，并填充瀝青瑪蹄脂。詳見圖4。上述三種橋面連續(xù)縫的做法，適用于小跨徑的簡支橋，跨徑一般小于30米。上述三種橋面連續(xù)處都設置連續(xù)鋼筋，橋面連續(xù)處鋼筋做法是通常在鋼筋上涂兩層AAA環(huán)氧酚漆，外寶1111兩層玻璃絲布，再纏二層聚乙烯膠帶；橋墩連續(xù)處A設置lm無粘結(jié)長度，橋臺連續(xù)處A設置0
建材發(fā)展導向 2021年3期2021-02-24
- 簡支梁橋改造前后抗震性能對比分析
針對改造前后簡支梁橋與整體橋的抗震性能分析，文章采用Midas Civil專業(yè)有限元軟件分別建立了簡支梁橋與整體橋的有限元模型，對比了兩者在主梁、橋臺和樁基的地震特性。研究結(jié)果表明：舊橋改造后，整體橋的振動頻率會大大提高，整體剛度明顯較簡支梁橋大，可有效保護主梁的落梁現(xiàn)象，很好地抵抗地震荷載;改造后的整體橋主梁縱向變形和臺頂加速度大大減小，表現(xiàn)出更好的抗震性能;改造后整體橋的橋臺、主梁與樁基固結(jié)在一起，在梁端和臺頂會出現(xiàn)較大的彎矩，使得跨內(nèi)彎矩減小，主梁的
西部交通科技 2021年11期2021-01-20
- 高速鐵路橋梁簡支梁跨度的經(jīng)濟性研究
，應對大跨度簡支梁橋與常用跨度簡支梁橋的工程投資進行對比，在梁、墩、基礎滿足高速鐵路設計規(guī)范限值要求下，得出更經(jīng)濟的橋梁跨度方案［2-3］。本文通過建立高速鐵路32 m 和40 m 跨度簡支梁橋在墩高5～50 m 時的橋梁單墩計算模型，依托經(jīng)濟效益公式計算并對比橋梁工程投資成本。當有較長段落高橋時，應采用大跨度簡支梁（如40 m 跨度），不僅經(jīng)濟，還能減少橋墩數(shù)量，降低橋墩基礎基坑開挖對自然環(huán)境的破壞。1 工程概況某高速鐵路擬修建在我國西南部地區(qū)，主要技術
鐵道建筑 2020年10期2020-11-07
- 試驗車輛車速對橋梁影響線測試結(jié)果的影響
真模型取單跨簡支梁橋，忽略橋面不平度，結(jié)果表明：對于40 km/h以下行車速度，動撓度、動彎矩與理論靜撓度、靜彎矩峰值及面積差值均未超過3%，為橋梁影響線測試技術的提升進行了有益探索。關鍵詞：影響線;簡支梁橋;測試技術;仿真中圖分類號：U442.5 文獻標識碼：A1 仿真模型為了不中斷交通，影響線測試過程中，需要加載車輛以一定速度經(jīng)過測試橋梁。這里通過數(shù)值仿真來分析不同行車速度對影響線測試結(jié)果的影響。為便于總結(jié)規(guī)律，橋梁選取等截面簡支梁橋，移動車輛簡化為
交通科技與管理 2020年9期2020-09-10
- 高速鐵路64m 簡支梁橋上長鋼軌縱向力分析
m 多跨長聯(lián)簡支梁橋與雙線軌道相互作用的有限元模型，分析了長鋼軌伸縮力、撓曲力、制動力的分布規(guī)律；采用考慮加載歷史的分析方法[4]，探討了溫度和豎向活載、溫度和制撓力的耦合作用。1 多跨長聯(lián)簡支梁- 雙線軌道有限元模型橋上采用雙線無砟軌道，基于規(guī)范[2]建議的線路縱向阻力理想彈塑性模型：式中，線路縱向阻力r 單位為kN/m/軌，梁軌相對位移x 單位為mm。橋梁范圍外各建立100m 路基上的鋼軌[5]。采用魚骨刺模型模擬橋梁，橋梁形式為64m 雙箱雙室預應力
科學技術創(chuàng)新 2020年21期2020-08-12
- 不同列車荷載下簡支梁橋參數(shù)對橋上無縫線路縱向力影響分析
向水平剛度對簡支梁橋橋上無縫線路的影響[5]。以往的研究關于列車荷載大多采用中—活載，而中—活載與新發(fā)布《鐵路列車荷載圖式》存在一定的差異，列車荷載主要與橋上無縫線路撓曲力、制動力的計算直接相關，朱彬分析了列車荷載圖式對橋上無縫線路縱向力的影響，并與中—活載的計算結(jié)果進行對比[6]，但未考慮橋梁參數(shù)的影響，因此有必要進一步研究不同列車荷載作用下的縱向力分布規(guī)律以及橋梁參數(shù)對縱向力的影響。本文利用Ansys有限元軟件建立線-橋-墩一體化橋上無縫線路計算模型，
四川建筑 2020年2期2020-07-20
- 基于DATA-SSI算法的簡支梁橋模態(tài)參數(shù)識別研究
子空間算法，簡支梁橋，模態(tài)參數(shù)1 引言實際工程中，橋梁結(jié)構的使用壽命基本為100年，而隨著其運營時間的不斷增加，其結(jié)構自身的不同部位會發(fā)生不同程度的損傷?；诖耍B(tài)參數(shù)識別應運而生，其實質(zhì)是通過在橋梁結(jié)構上布置一定數(shù)量的傳感器，通過傳感器采集結(jié)構在工作狀態(tài)下的振動響應信號，其次通過某種模態(tài)參數(shù)識別算法識別其結(jié)構的模態(tài)參數(shù)結(jié)果，包括自振頻率、阻尼比及模態(tài)振型，并分析對比各參數(shù)結(jié)果隨時間的具體變化情況來辨別結(jié)構是否處于良好的運營狀態(tài)。鑒于此，本文通過利用基于
商情 2020年12期2020-04-14
- 三跨簡支梁橋上無縫線路縱向力計算分析
究32m跨徑簡支梁橋軌道以及橋梁縱向受力特性，通過有限元法、梁軌相互作用相關理論，采用線-橋-墩一體化空間有限元模型，以某三跨32m跨徑簡支梁為例，利用有限元軟件ANSYS建立有限元模型，對簡支梁橋上無縫線路縱向力，包括伸縮力、撓曲力、制動力及梁軌位移進行計算，分析梁軌之間相互影響的作用及縱向力變化的規(guī)律。Abstract： In order to study the longitudinal force characteristics of the 32
價值工程 2019年29期2019-11-11
- 多方案下的橋梁型式選取研究
剛構;拱橋;簡支梁橋;方案比選1 工程背景1.1 地形1.2 地質(zhì)描述覆蓋層為塊石土，厚1.5m～3m，下伏基巖為砂巖。1.3 水文情況低水位239.0，設計洪水位245，設計洪水頻率1/100。1.4 橋面布置凈9m（行車道）+2x1.5m（人行道）+2x0.25m（欄桿）=12.5m1.5 設計荷載公路I級，人群荷載按規(guī)范取值1.6 當?shù)貧庀笄闆r多年平均氣溫為16℃，極端最高氣溫38℃，極端最低氣溫-2℃2 方案設計2.1 連續(xù)剛構橋方案主跨布置為3跨
科學導報·學術 2019年21期2019-09-10
- 重載交通簡支梁橋汽車荷載設計標準研究
要技術參數(shù)，簡支梁橋是我國應用最為廣泛的橋梁結(jié)構形式，本文根據(jù)實際調(diào)查的公路運輸車輛軸載數(shù)據(jù)，計算其實際荷載效應，以確定符合實際公路貨運狀況的重載交通簡支梁橋汽車荷載設計標準，保證橋梁的使用安全。1 汽車荷載狀況調(diào)查與分析1.1 狀況調(diào)查為確定合理的汽車荷載標準，需要調(diào)查分析公路上實際運行的車輛荷載作用情況。本文選擇天津市重載車輛較多的津圍公路和唐津高速公路的某個段落，實地調(diào)查了重載交通車輛荷載狀況，高峰時段的交通量調(diào)查結(jié)果見表1和表2。表1 津圍公路交通
天津建設科技 2019年3期2019-07-18
- 考慮跨數(shù)影響的單線鐵路簡支梁橋橋墩地震響應
響的單線鐵路簡支梁橋橋墩地震響應鮮國1，魏標2，李傳富1，王禎偉3，杜雪松2(1.成蘭鐵路有限責任公司，四川 成都 610032； 2. 中南大學 土木工程學院，湖南 長沙 410075； 3. 浙江省交通規(guī)劃設計研究院，浙江 杭州 310006)針對8 m和25 m2種墩高的單線鐵路簡支梁橋，研究跨數(shù)對中間橋墩地震響應的影響程度。采用OpenSEES程序，分別建立2跨，4跨，6跨和8跨共4種不同跨數(shù)的橋梁有限元模型。通過不同方向、不同烈度的地震動作用下地
鐵道科學與工程學報 2019年3期2019-04-16
- 簡支梁橋結(jié)構設計現(xiàn)存問題及其優(yōu)化設計
）梁式橋中，簡支梁橋是應用最早、最廣泛的一種[1,2]。簡支梁橋受力簡單，梁中只有正彎矩，常采用 T型截面梁、箱型截面梁等構造簡單的截面形式。簡支梁橋是單孔靜定結(jié)構，設計、計算都比較簡單、方便，最容易將其設計成標準跨徑[1,2]。簡支梁橋采用裝配式施工方法，可節(jié)約大量模板的支架材料，降低勞動強度，縮短工期。近年來，國內(nèi)為對于中小跨徑的橋梁，大量采用裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋或預應力混凝土簡支梁橋[1,2]。簡支梁橋結(jié)構設計領域有大量科學研究與工程應用問題[3
四川水泥 2019年3期2019-02-19
- 既有簡支梁橋整體同步頂升施工技術探究
筑。關鍵詞：簡支梁橋；橋墩；切割；整體頂升在經(jīng)濟不斷發(fā)展與進步的過程當中我國橋梁整體施工技術也在原有基礎上取得較為明顯的成就，但是在實際應用中還是存在一定的缺陷與不足，因此我們必須使用先進的施工技術與工藝。在彌補傳統(tǒng)施工工藝方面簡直橋梁整體同步頂升施工技術所起到的作用不可替代，這要求相關部門以及工作人員必須提高對該項技術的重視程度，并在實際施工中結(jié)合工程需求科學使用該項技術，從根本上促使橋梁整體施工質(zhì)量得以保障。一、工程概述某下行匝道橋為4×25m簡支預應
科技信息·中旬刊 2018年4期2018-10-21
- 橋梁結(jié)構的可靠度分析
預應力混凝土簡支梁橋的可靠度指標。得出結(jié)論：中國公路橋梁設計規(guī)范的目標可靠度指標處于國際較高水平。關鍵詞：可靠度；簡支梁橋；設計規(guī)范一、結(jié)構可靠度理論結(jié)構可靠性理論的產(chǎn)生，是在20世紀初期把概率論及數(shù)理統(tǒng)計學應用在結(jié)構安全度上，但發(fā)展初期研究學者較少。1991年匈牙利布達佩斯的卡欽奇就是提出用統(tǒng)計數(shù)學的方法研究荷載及材料強度問題；1926年德國的邁耶最早提出應用概率理論分析結(jié)構安全，即基于隨機變量均值和方差的設計方法；1926—1929年前蘇聯(lián)的哈奇諾夫和
科學與財富 2018年21期2018-08-22
- 曲線簡支梁橋抗傾覆計算研究
經(jīng)驗，對曲線簡支梁橋穩(wěn)定性的關鍵技術問題進行深入的研究分析與討論。1 驗算荷載的確定根據(jù)JTGD 60—2015《公路橋涵設計通用規(guī)范》及CJJ 11—2011《城市橋梁設計規(guī)范》車道荷載的相關規(guī)定，參考浙江省公路管理局2009年頒布的《橋梁上部結(jié)構抗傾覆驗算荷載的規(guī)定》，同時考慮到橋梁傾覆多由汽車超載引起，經(jīng)多年設計經(jīng)驗總結(jié)和調(diào)查研究，采用5 m間距55 t密排重車計算橋梁抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)且不考慮橫向、縱向折減系數(shù)。5 m間距55 t密排重車的提出主要基于
天津建設科技 2018年1期2018-03-05
- 基于傾角影響線的簡支梁橋損傷識別
傾角影響線的簡支梁橋損傷識別張延慶，吳貴飛，鄧洪亮(北京工業(yè)大學建筑工程學院，北京 100124)為了推廣影響線理論在結(jié)構損傷識別方面的應用，提出了一種基于簡支梁橋損傷前后傾角影響線差值及差值曲率的損傷識別方法。對簡支梁橋傾角影響線的概念進行定義，推導了簡支梁橋損傷前后的傾角影響線公式，并對損傷識別指標進行公式推導，從理論上證明了將其用于損傷識別的可能性。為驗證本文建立損傷識別指標的正確性，建立簡支梁橋結(jié)構有限元模型進行分析。結(jié)果表明：簡支梁橋損傷前后的傾
河北工業(yè)科技 2017年3期2017-06-15
- 簡支梁橋橋面連續(xù)縫受力機理及影響因素研究
00031）簡支梁橋橋面連續(xù)縫受力機理及影響因素研究單婷婷（上海市市政規(guī)劃設計研究院，上海市200031）將簡支梁橋縱向相鄰兩片板梁及中間的橋面連續(xù)縫模擬為一變跨度、變剛度的三跨連續(xù)梁，計算其中跨（即橋面連續(xù)縫處）的跨中彎矩影響線方程，計算橋面連續(xù)縫在活載和支座沉降下的開裂彎矩。將其中一個參數(shù)作為變值，其余參數(shù)取定值，研究該變值對彎矩值的影響。由此得出橋面連續(xù)縫開裂彎矩的影響因素，并據(jù)此提出橋面連續(xù)縫開裂的改善措施。簡支梁橋；橋面連續(xù)縫；開裂彎矩；彎矩影響
城市道橋與防洪 2016年6期2016-11-16
- 煤礦區(qū)簡支梁橋安全性檢驗
1)?煤礦區(qū)簡支梁橋安全性檢驗孟 憲 偉(江蘇恒久鋼構有限公司，江蘇 徐州221001)采用ANSYS有限元軟件，對某煤礦區(qū)簡支梁橋進行了數(shù)值模擬計算，分析了該橋在采動條件下的穩(wěn)定性，指出該簡支梁橋在地表傾斜變形為3.5 mm/m時，結(jié)構失去原有承載力，需采取加固措施后才可繼續(xù)使用。簡支梁橋，數(shù)值模擬，傾斜變形1 工程概況1.1橋梁現(xiàn)狀該大橋設計標準為：橋梁設計荷載為城—A級；橋面沿橫向布置為上下行幅對稱布置，0.5 m防撞護欄+16.0 m行車道+0.5
山西建筑 2016年8期2016-11-05
- 高速鐵路簡支梁橋參數(shù)變化對豎向共振影響分析
)?高速鐵路簡支梁橋參數(shù)變化對豎向共振影響分析黃文杰，羅光財，彭丹，郭庶(中建五局土木工程有限公司，湖南 長沙 410004)基于列車-軌道-橋梁系統(tǒng)有限元分析理論，利用彈性系統(tǒng)動力學總勢能不變值原理及形成系統(tǒng)矩陣的“對號入座”法則，得到列車-板式軌道-簡支梁橋系統(tǒng)豎向矩陣形式的運動方程，分析高速鐵路簡支梁橋結(jié)構參數(shù)變化對橋梁豎向共振的影響。計算表明橋梁質(zhì)量、剛度、阻尼比等參數(shù)變化對簡支梁橋共振有重要影響。該結(jié)果對于優(yōu)化高速鐵路簡支橋梁結(jié)構設計參數(shù)，提高列
鐵道科學與工程學報 2016年8期2016-09-16
- 罕遇地震作用下高速鐵路減隔震簡支梁橋合理計算模型的探討
速鐵路減隔震簡支梁橋合理計算模型的探討盧皓1，2(1.中鐵第一勘察設計院集團有限公司，西安710043；2.同濟大學橋梁工程系，上海200092)摘要：以往在分析減隔震橋梁的地震響應時，由于考慮到橋墩和基礎應保持彈性工作狀態(tài)，在基于強度的設計中偏于安全考慮橋墩一般采用毛截面剛度建立彈性梁單元模型。實際上，在罕遇地震作用下，橋墩墩底截面雖然未達到屈服狀態(tài)，仍然會出現(xiàn)保護層混凝土開裂，并導致橋墩剛度降低。此時，應考慮對橋墩剛度進行適當修正以估計橋梁的各項地震響
鐵道標準設計 2016年6期2016-08-01
- 混凝土簡支梁橋動荷載時程分析
0)?混凝土簡支梁橋動荷載時程分析魯亞斌, 王亮(山東科技大學土木工程與建筑學院，山東青島 266590)【摘要】在混凝土橋梁的設計中，橋梁的抗震設計占據(jù)了整個設計過程的一大部分，同時也是橋梁在使用過程中能否滿足長期性能的關鍵因素。文章通過對跨徑為30 m的簡支混凝土梁橋在動荷載作用下的跨中撓度和彎矩的研究，說明車輛的行駛速度對動荷載在梁橋上作用產(chǎn)生的位移和彎矩的影響。采用邁達斯(Midas)建立模型的方法進行模擬研究，分別考慮了車速為10 km/h、20
四川建筑 2016年2期2016-07-27
- 考慮橋梁限重標志對駕駛員行為約束的車輛荷載效應研究
方法，計算了簡支梁橋在模擬隨機車流荷載作用下的跨中彎矩和支座剪力.對日均交通量、條件約束水平和橋梁跨徑進行了參數(shù)分析，并將隨機車流荷載作用下的荷載效應與中國現(xiàn)行橋梁設計規(guī)范中對應的汽車荷載效應標準值做了比較.研究結(jié)果表明：1）只有當超重貨車駕駛員均嚴格遵守橋梁限重規(guī)定時，橋梁限重標志才能有效地控制車輛荷載效應，從而保障橋梁的安全可靠性；2）中國現(xiàn)行橋梁設計規(guī)范的設計荷載可能低估了某些路段實際車流的荷載，且在小跨徑橋梁上尤為突出，應當引起重視.關鍵詞：橋梁工
湖南大學學報·自然科學版 2015年11期2016-03-11
- 地震作用下斜交簡支梁橋橋面旋轉(zhuǎn)反應的參數(shù)分析
震作用下斜交簡支梁橋橋面旋轉(zhuǎn)反應的參數(shù)分析沈賢1,2，王軍文1，2，李建中3，胡玉娟1，吳天宇1，2(1.石家莊鐵道大學土木工程學院，石家莊050043；2. 石家莊鐵道大學道路與鐵道工程安全保障省部共建教育部重點實驗室，石家莊050043；3. 同濟大學橋梁工程系，上海200092)摘要：地震引起的斜交簡支梁橋橋面面內(nèi)旋轉(zhuǎn)不僅增大了梁體的縱、橫向位移，而且增加了梁體與邊界碰撞的幾率。為研究地震作用下斜交簡支梁橋橋面的旋轉(zhuǎn)反應，利用OpenSees地震仿真
振動與沖擊 2015年5期2016-01-12
- 汽車制動作用下預應力混凝土簡支梁橋的動力響應及沖擊系數(shù)研究
預應力混凝土簡支梁橋的跨中動力響應及沖擊系數(shù).研究了剎車位置、減速度、初速度、路面平整度、橋跨長度等因素對動力沖擊系數(shù)的影響，并將計算得到的動力沖擊系數(shù)與中國規(guī)范進行了對比.結(jié)果表明，汽車剎車對橋梁的沖擊效應隨著制動力的增大而增大，并且在橋梁前半跨內(nèi)剎車產(chǎn)生的動力沖擊效應要大于在后半跨內(nèi)剎車.同時，汽車制動時橋梁的動力響應及沖擊系數(shù)均明顯大于車輛勻速行駛的情況，且沖擊系數(shù)可能超出規(guī)范值.關鍵詞：汽車制動；三維車橋模型；動力響應；沖擊系數(shù)；簡支梁橋中圖分類號
湖南大學學報·自然科學版 2015年9期2016-01-06
- 罕遇地震作用下高速鐵路簡支梁橋抗震性能分析
用下高速鐵路簡支梁橋抗震性能分析盧 皓1,2(1.中鐵第一勘察設計院集團有限公司,西安 710043； 2.同濟大學橋梁工程系,上海 200092)簡支梁橋在高速鐵路中占到了極高的比例,其抗震性能值得深入研究。結(jié)合西部高速鐵路中典型的簡支梁橋結(jié)構形式,建立不同墩高的高速鐵路多跨簡支梁橋的全橋空間分析模型,在模型中采用纖維單元模擬橋墩,并對固定支座錨固螺栓在罕遇地震作用下可能被剪斷的力學特性予以適當?shù)哪M,采用非線性時程方法分析高烈度地震區(qū)內(nèi)該類橋梁在罕遇地
鐵道標準設計 2015年8期2015-11-25
- 某空心板簡支梁橋荷載試驗分析
針對某空心板簡支梁橋利用MIDAS進行理論建模和分析，并進行了靜載試驗和動載試驗檢測，并利用橋梁計算軟件MIDAS進行理論建模和分析。通過理論計算和荷載試驗，對該橋的健康狀況作出了評價，為該橋的正常運營提供了可靠的試驗數(shù)據(jù)。關鍵詞：空心板；簡支梁橋；荷載試驗1 引言對橋梁使用安全的重視，可以有效地防止橋梁事故的發(fā)生。當橋梁出現(xiàn)病害時，應采取有效的措施進行處理。本文以某出現(xiàn)病害的橋梁為研究對象，針對該橋可能存在絞縫完全破壞的情況設計荷載試驗，結(jié)合理論計算與現(xiàn)
建筑工程技術與設計 2015年12期2015-10-21
- 典型軸載作用下小跨徑簡支梁橋響應特征分析
作用下小跨徑簡支梁橋響應特征分析袁堂超， 吳柳杰， 包大海(長安大學公路學院， 西安710064)研究典型軸載作用下小跨徑簡支梁橋的受力特點，基于WIM數(shù)據(jù)確定典型軸載及其荷載參數(shù)，借助影響線加載方法及相關力學原理計算簡支梁橋在典型軸載作用下的正彎矩、剪力和位移響應，將其與《公路工程技術標準》(JTG B01-2014)中的設計荷載效應進行比較，并以比值為分析對象，討論小跨徑簡支梁橋在典型軸載作用下的響應特征。分析結(jié)果表明：單軸荷載較相同載重量的雙聯(lián)軸、三
四川輕化工大學學報(自然科學版) 2015年3期2015-06-06
- 橋面不平整度對橋梁沖擊系數(shù)的影響研究
同跨度及寬度簡支梁橋沖擊系數(shù)的影響，結(jié)果表明，橋面不平整對橋梁沖擊系數(shù)影響顯著，且與橋梁的寬跨比有關；當寬跨比小于1.0，橋面不平整時沖擊系數(shù)隨著橋梁寬跨比變化明顯，而當寬跨比在2.0～3.0之間時，沖擊系數(shù)的變化趨勢減緩，相對穩(wěn)定，寬跨比的影響可以忽略。沖擊系數(shù)，不平整度，寬跨比，動響應0 引言在現(xiàn)行的各國橋梁設計規(guī)范當中，沖擊系數(shù)的取值大多是隨加載長度或跨度的增加為遞減函數(shù)的運算公式。然而，這一公式并不能很好的綜合反映各種因素對沖擊系數(shù)的影響。因此，國
山西建筑 2015年17期2015-06-05
- 淺談混凝土橋梁
形式上形成了簡支梁橋，連續(xù)梁橋，剛構橋，拱橋，纜索承重體系橋梁（懸索橋與斜拉橋）以及混合體系橋型?！娟P鍵詞】簡支梁橋；連續(xù)梁橋；剛構橋；拱橋；懸索橋；斜拉橋混凝土橋梁的主要建造材料是鋼筋混凝土，它是在十九世紀六七十年代才出現(xiàn)，但自出現(xiàn)之后，一直是飛速發(fā)張。一百多年來，鋼筋混凝土橋被廣泛的采用，特別是在中小跨徑橋梁中，但這并不代表不適合大跨度橋梁?；炷吝B續(xù)梁橋以及連續(xù)剛構混合橋型也在大跨度橋梁中被采用。混凝土橋梁具有很多其他材料橋梁無法取代的優(yōu)點。首先，由
山東工業(yè)技術 2014年11期2014-12-25
- 淺談破碎卵石混凝土在簡支梁橋中的應用
石成功應用于簡支梁橋中，經(jīng)檢測破碎卵石混凝土的工作性優(yōu)于傳統(tǒng)碎石混凝土，力學指標也能夠滿足設計要求，達到質(zhì)量標準。關鍵詞：破碎卵石 簡支梁橋 混凝土中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（a）-0050-011 工程概況本文主要圍繞我公司承建的新疆克拉蘇氣田主干道路改線工程拜城縣外環(huán)北路（K4+403）21×30 m喀普斯浪河大橋的混凝土施工展開探討。橋梁中心樁號為K4+403，全長637.0 m，采用先簡支
科技資訊 2014年25期2014-12-01
- 簡支梁橋鉛芯橡膠支座減震特性研究
：橋梁工程；簡支梁橋；鉛芯橡膠支座；減隔震設計；減震率；動力特性中圖分類號：U442.55文獻標志碼：A0引言近年來，鉛芯橡膠支座（LRB）作為一種減隔震支座得到了廣泛的研究[14]。劉健新等[5]通過計算統(tǒng)計分析，確定了在Ⅰ，Ⅱ類場地土地基條件下可供新建或舊橋改造采用減震設計時選擇鉛銷橡膠支座使用的標準規(guī)格。魏紅一等[6]研究表明，采用鉛芯橡膠隔震技術后，在近場地震作用下，減震效果仍有效。郭磊等[7]研究表明，在固定墩上采用活動盆式支座與彈塑性減震耗能裝
建筑科學與工程學報 2014年3期2014-11-28
- 淺談簡支梁橋安全加固方法分析
詞：混凝土；簡支梁橋；加固；分析中圖分類號：TU37文獻標識碼： A１混凝土簡支梁橋存在的主要病害我國已修建大量混凝土簡支梁橋，普遍出現(xiàn)不同程度的功能及結(jié)構病害，主要表現(xiàn)為：１）混凝土表而剝落、滲水，鋼筋銹蝕、局部破損露筋等。２）橋面鋪裝出現(xiàn)破損、沉陷；翼緣板出現(xiàn)順橋向被剪斷嚴重病害。３）跨中撓度過大，超過規(guī)范允許值。４）梁底出現(xiàn)橫向裂縫，多發(fā)生在跨中，自下緣向上發(fā)展，一般在中性軸以下。腹板出現(xiàn)斜裂縫，往往發(fā)生在支座附近，由下部開始沿著與軸線成２５°～５０
城市建設理論研究 2014年25期2014-09-24
- 加快簡支連續(xù)梁臨時支座體系轉(zhuǎn)換速率的研究
究。關鍵詞：簡支梁橋；體系轉(zhuǎn)換；支座；轉(zhuǎn)換效率中圖分類號：U445.6文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）08-0057-031工程概況以某大橋為例，該大橋全長557.9 m，由7跨20 m箱梁、10跨20 m箱梁和14跨+變形跨組成，跨度布置依次為（20+20+20 +20+20+20+20）m，（20+20+20+20+20+20+20+20+20+20）m和（20+20+20+20+20+20+17.9+20+20+20+20）m
科技與創(chuàng)新 2014年8期2014-07-17
- 基于自振頻率的舊簡支梁橋整體剛度折減研究
越來越多，而簡支梁橋在全國橋梁建設中比重很大，隨之帶來的是舊簡支梁橋的安全評估問題。由于各種各樣的病害，引起了舊簡支梁橋的整體剛度發(fā)生變化。為了評估橋梁的剛度變化情況，常常進行靜動載試驗［1－2］，通過比較橋梁應力、撓度、頻率的理論值與實驗值，由其比值大小來評價橋梁的承載能力及其剛度情況。然而，動載試驗得到的頻率只能定性地評價橋梁的剛度情況，不能定量地評估橋梁的整體剛度［3］。為此，本文以梁的振動理論出發(fā)，建立頻率與剛度的關系，通過在其中引入舊橋的整體剛度
交通科技 2014年3期2014-05-09
- 汶川地震簡支梁橋橋墩及主梁震害機理分析
了理論基礎。簡支梁橋是公路橋梁的重要橋型，其跨度雖然不大，但量大面廣。汶川地震后不少學者對汶川地震中的簡支梁橋震害進行了研究。劉健新，等[1]介紹了映秀順河橋等簡支梁橋的震害情況，并對原因進行了初步分析，認為強梁弱柱效應、箍筋配筋率低也是導致橋梁損毀的重要因素；李曙平，等[2]結(jié)合S105線的震害調(diào)查結(jié)果分析了簡支梁橋震害原因，認為橋梁的斷層距較近、支座破壞是導致橋梁震害的重要原因；莊衛(wèi)林，范立礎，等[3-4]對汶川地震中的橋梁震害進行歸納和總結(jié)，對簡支梁
重慶交通大學學報(自然科學版) 2014年2期2014-02-28
- 基于不同載重與車速的簡支梁橋動力響應*
載重與車速的簡支梁橋動力響應*譚紅霞，李建男，黎 略，王晶晶(湘潭大學土木工程與力學學院，湖南 湘潭 411105)采用振型分解法求解車橋耦合振動方程，分析簡支梁橋在不同載重和車速作用下的動力響應.車輛采用1/2車模型，簡支梁橋采用歐拉梁，建立車橋耦合振動方程，運用Ansys軟件，得出簡支梁橋跨中撓度變化曲線.結(jié)果表明，車輛載重的增加導致橋梁跨中撓度增加，車輛標準載重及車輛超載100%時跨中撓度分別為0.028，0.049 m.隨著車輛速度增加，簡支梁橋跨
吉首大學學報（自然科學版） 2013年2期2013-09-11
- 簡支梁橋橋面連續(xù)構造的應用分析與探討★
面連續(xù)的含義簡支梁橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構，由于外力(恒載和活載)的作用方向與承重結(jié)構的軸線接近垂直，使其受力簡單明了;簡支梁橋的主梁截面形式有板形、肋形和箱形，肋形梁橋大多數(shù)是T形梁橋，簡支梁的箱梁為單箱單室式的小箱梁。施工方法有預制裝配和現(xiàn)澆兩種，這種梁橋的結(jié)構簡單、施工方便，對地基承載力的要求不高。因此，是目前在公路上應用最廣泛的一種橋型。為適應橋梁上部結(jié)構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等因素影響下變形的需要，并保證車輛平穩(wěn)通
山西建筑 2013年15期2013-08-23
- 列車制動對剛構橋上無縫線路梁軌相對位移的影響研究
定了不同跨度簡支梁橋的墩頂縱向水平線剛度最小值。目前研究梁、軌位移時,只是單獨考慮了簡支梁橋橋墩剛度或剛構橋橋墩剛度對其的影響。對于簡支梁橋而言,在線路縱向阻力等參數(shù)一定的情況下,一般只能通過增加主橋橋墩縱向水平線剛度，以減小制動力作用下的梁軌相對位移。由于剛構橋跨度比較大,剛構橋橋墩縱向水平線剛度也較大,如果繼續(xù)提高橋墩剛度,就意味著工程量的增加,工程造價會大幅度提高。在某些特殊情況下,由于地形、選線等方面的特殊原因,增加主橋橋墩縱向水平剛度不僅十分困難
鐵道標準設計 2013年10期2013-01-17
- 簡支梁橋順橋向固有振動
王振湘?簡支梁橋順橋向固有振動王振湘(湖南常德公路工程總公司, 湖南 常德, 415000)考慮簡支梁橋順橋向振動特點, 建立了固有振動模型: 將橋墩簡化為懸臂梁, 在墩頂處采用彈簧模擬板式橡膠支座, 上部結(jié)構簡化為集中質(zhì)量, 基于貝努利——歐拉梁振動理論和達朗伯原理, 考慮軸向力對簡支梁橋順橋向固有振動影響, 得到了簡支梁橋順橋向固有振動的解析式.簡支梁橋; 固有振動; 頻率; 貝努利——歐拉梁簡支梁橋是一種靜定結(jié)構, 結(jié)構內(nèi)力不受地基變形, 溫度改變的
湖南文理學院學報(自然科學版) 2012年1期2012-05-09
- 阿爾及利亞東西高速路簡支梁橋下部結(jié)構計算
亞東西高速路簡支梁橋下部結(jié)構計算張洪權通過對阿爾及利亞東西高速公路的實例分析,介紹了國外項目一般簡支梁橋下部結(jié)構的計算內(nèi)容和過程,并給出了簡支梁橋下部結(jié)構計算公式,對今后國外項目有重要的現(xiàn)實意義。簡支梁橋,下部結(jié)構,荷載,地震,水平力1 橋梁概述1.1 橋梁總體情況介紹上部結(jié)構采用預應力混凝土T形梁。下部結(jié)構橋墩采用圓端形板式墩和矩形空心墩接承臺樁基;橋臺采用直墻式橋臺接承臺樁基。1.2 橋梁計算介紹首先進行全橋縱向水平力(包括溫度力、制動力、地震力)分配
山西建筑 2011年9期2011-01-24
- 結(jié)構阻尼比對高速列車作用下橋梁動態(tài)響應的影響
：高速列車；簡支梁橋；移動質(zhì)量中圖分類號：U441.3文獻標識碼：A文章編號：1000-8136(2009)29-0044-02隨著行車速度的不斷提高，交通密度的不斷增加，荷載的不斷加重，交通車輛與結(jié)構的動力相互作用問題越來越受到人們的重視。特別是近年來越來越多的高速鐵路相繼投入運行。一方面，高速運行的車輛對所通過的結(jié)構物產(chǎn)生動力沖擊作用，直接影響其工作狀態(tài)和使用壽命；另一方面，結(jié)構的振動又對運行車輛的平穩(wěn)性和安全性產(chǎn)生影響。常見的對車輛的簡化有以下幾種形
科學之友 2009年29期2009-12-10