壁板
- 寬體客機復合材料加筋板根部對接分離面設計
結構形式機翼加筋壁板將承受翼面70%以上彎矩所轉化的拉伸、壓縮載荷,且加筋壁板從等直段到對接分離面處中心線變化較大,最終導致加筋壁板根部形成較大的附加彎曲載荷[4]。當前先進客機A350飛機和B787飛機機翼根部分離面均采用工藝分離面設計,且加筋壁板均采用復合材料層壓加筋結構,國內在此處細節(jié)設計尚沒有工程應用經驗,因此有必要借鑒國外先進客機大尺寸復合材料加筋壁板根部對接細節(jié)設計經驗,獲取滿足國內研制需求的對接分離面正確設計思想。1 加筋壁板根部對接客機機翼
西安航空學院學報 2023年1期2023-04-26
- 基于流固耦合的激波/邊界層干擾作用下壁板顫振特性
京 210094壁板顫振和激波/邊界層干擾是超聲速飛行器結構設計與優(yōu)化的重要基礎科學問題。壁板顫振是飛行器表面薄壁結構在慣性力、彈性力和氣動力耦合作用下發(fā)生的一種自激振動[1］，一般呈現(xiàn)出有限幅值的極限環(huán)顫振，其非線性動力學特性會造成結構的疲勞損傷累積，影響壁板結構的疲勞壽命，甚至對飛行器的飛行性能和安全產生不利影響。作為經典的氣動彈性問題，Dowell[2-3］、Mei[4］和 楊 智 春[5］等 學 者 全 面 總 結 了 經 典壁板顫振研究所采用的氣
航空學報 2023年6期2023-04-19
- 超音速流-熱載作用下梯度多孔壁板的非線性振動特性分析
是對于飛行器中的壁板結構，由于其自身的彈性變形會受到溫度荷載、氣動力、以及材料自身屬性的影響，在這些作用的影響下，壁板會產生復雜的非線性動力學響應，從而容易使壁板結構產生疲勞損傷，進而影響飛行器結構的疲勞壽命[1-2]。多孔金屬材料與傳統(tǒng)質密金屬材料相比，具有超輕、高比強、高比剛度、高強韌、高能量吸收等優(yōu)良機械性能, 以及減震、散熱、吸聲、電磁屏蔽等特殊性質, 它兼具功能和結構雙重作用,是一種性能優(yōu)異的多功能材料[3]。綜合來看，金屬多孔材料能大幅度提升高
振動與沖擊 2023年2期2023-01-31
- 跨音速流中壁板流固耦合效應的形態(tài)演化分析
相互耦合，會導致壁板氣動彈性問題，出現(xiàn)不穩(wěn)定性現(xiàn)象[1-4]。與傳統(tǒng)翼、舵等升力面構型不同的是，薄壁結構在跨音速流表現(xiàn)出了雙重的非線性流固耦合特征。一方面，壁板位移響應通常與壁板厚度為相同量級，壁板面內應力存在，彎曲和拉伸之間會發(fā)生耦合，在周圍受約束(固支或簡支)條件下，其形變一般不會引發(fā)結構的迅速破壞，但會引起結構疲勞，表現(xiàn)為幾何非線性[5-7]。另一方面，壁板的響應還受跨音速氣動非線性的影響：① 由于壁板向上或向下的振蕩，會增強或減弱激波強度，并且使得
工程力學 2022年10期2022-10-11
- 曲線纖維變剛度壁板的亞音速氣彈穩(wěn)定性研究
均勻分布的變剛度壁板能大幅改善結構承載能力，適應更為復雜的力學環(huán)境.將曲線纖維變剛度復合材料層合板應用于高速列車蒙皮、裙板等壁板結構，有利于新一代復合材料高鐵列車高速化與輕量化設計目標的順利實現(xiàn).然而，伴隨著高速列車行進速度的不斷提高，車體蒙皮、裙板等壁板類結構所面臨的力學環(huán)境越來越惡劣，設計不合理可能會導致壁板發(fā)生劇烈的氣動彈性振動，嚴重影響結構的使用壽命甚至列車的運行安全.因此，亞音速曲線纖維變剛度壁板氣動彈性穩(wěn)定性問題將是車體新型復合材料應用中的一個
西南交通大學學報 2022年4期2022-08-25
- 大型飛機整體壁板損傷斷裂分析方法
100076由壁板組合的殼體結構是空天飛行器的主要結構形式，廣泛應用于飛機機身、機翼、垂尾、平尾、活動舵面等主要結構部位。傳統(tǒng)飛機壁板結構是由單獨構件(如蒙皮、長桁、框、板)通過鉚釘、螺栓等機械連接裝配而成。為減少疲勞危險源，提高結構疲勞壽命，歐美B777、A350、A380、C17等大型軍、民用飛機，在機翼、機身部位采用了大量的整體壁板結構，尺寸長達10～30 m。但是，由于整體結構取消了鉚釘孔或螺釘孔，失去了自然形成的止裂構件，使裂紋一旦出現(xiàn)，容易發(fā)
航空學報 2022年6期2022-08-01
- 超音速氣流中熱塑性復合材料壁板的非線性熱顫振特性*
性復合材料制成的壁板類結構的氣動彈性力學行力及機理十分值得研究。關于壁板熱顫振問題的研究最早可以追溯到 20 世紀50年代，Houbolt[1]最先開始研究溫度場均勻分布的二維壁板顫振邊界及其屈曲失穩(wěn)特性。隨后，Dowell[2]針對金屬壁板幾何非線性顫振問題進行了大量研究。Kouchakzadeh等[3]采用經典板理論和von Karman非線性位移應變關系進行結構建模，研究復合材料層合板在超音速氣流中的非線性氣動彈性問題。如果飛行馬赫數(shù)較高，在強烈的氣
國防科技大學學報 2022年2期2022-04-06
- 復合材料尾翼壁板結構承載效率權衡分析
的主要承力構件有壁板、翼梁和翼肋，其中，壁板主要由蒙皮和長桁組成。復合材料整體壁板與鉚接壁板相比，在保證相同的剛度/強度情況下，結構質量可減輕15%～20%［5］；與蒙皮相比，復合材料壁板較金屬壁板長桁減重比例更高，是因為長桁的鋪層中0°比例很高，充分發(fā)揮了CFRP比彈性模量高的優(yōu)勢［6］。目前，復合材料尾翼加筋壁板主要以“T”型長桁壁板和“I”型長桁壁板為主，分別如圖1（a）、圖1（b）所示?！癟”型長桁壁板結構相對簡單，制造成本較低，空客A350 等系
科技創(chuàng)新導報 2022年23期2022-04-04
- 亞音速流場中曲線纖維變剛度復合材料壁板顫振特性研究
裙板、底板等車體壁板類結構所面臨的力學環(huán)境越來越惡劣，原本在低速列車設計中被合理忽略的壁板氣動彈性問題日益突顯出來。另一方面，為了追求列車的高速輕量化設計，復合材料正在成為高速軌道交通領域使用越來越廣泛的一類新型材料。值得注意的是，傳統(tǒng)的纖維增強復合材料層合板采用的是直線纖維，如圖1(a)所示，隨著自動鋪放等先進制造技術的發(fā)展，自動鋪放設備能夠使纖維方向在鋪層內曲線變化，如圖1(b)所示。與常規(guī)的直線纖維復合材料單層板相比，曲線纖維復合材料單層板剛度在空間
振動與沖擊 2021年21期2021-11-17
- 殘余應力對多焊縫整體加筋壁板穩(wěn)定性影響研究
000)焊接加筋壁板由于成本低、減重、抗疲勞性能好等優(yōu)點，被廣泛應用于飛機結構中[1]。攪拌摩擦焊作為固態(tài)焊接技術，是飛機焊接結構中常用的焊接方式[2-3]。焊接過程中不均勻的塑性變形是產生殘余應力的根本原因[4]。在結構件服役過程中，殘余應力與其所承受的載荷相互疊加，從而產生二次變形及殘余應力再分布。這不僅會降低結構穩(wěn)定性，還會嚴重影響其疲勞強度，抗斷裂能力以及抗腐蝕開裂能力[5]。在整體飛機的焊接結構中，通常具有多條焊縫。因此，研究多焊縫加筋壁板的殘余
西北工業(yè)大學學報 2021年3期2021-07-12
- 超音速氣流作用下壁板的穩(wěn)定性分析
陽110136)壁板是各類飛行器上重要的結構單元,壁板系統(tǒng)的穩(wěn)定性對于飛行器安全極為重要。氣流速度、支撐方式、材料屬性等都會影響壁板振動特性。國內楊智春等人對壁板的穩(wěn)定性進行了研究,分析了壁板發(fā)生屈曲、顫振、混沌運動、空間混沌等特性的條件[1-4]。研究超音速氣流作用下壁板的穩(wěn)定性有助于找到設計參數(shù)對穩(wěn)定性的影響,對飛行器設計起到一定的指導作用。本文依據(jù)超音速氣流作用下壁板橫向振動微分方程為基礎,利用分岔理論分析了壁板穩(wěn)定性問題,并分別對各穩(wěn)定點進行了詳細
科學技術創(chuàng)新 2021年15期2021-06-25
- 變厚度薄壁組件在飛機裝配中的失穩(wěn)分析
板失穩(wěn)會造成蒙皮壁板、框梁承載能力顯著降低，加速相關零件疲勞。因此，大多數(shù)情況下，我們必須采取調整或補償，提高剛度的方法消除鼓動。追求質量最輕的航空結構研究了受剪屈曲后，以對角張力的形式在四周框架的支持下繼續(xù)承載的能力，并把張力場下最大應力作為結構破壞應力。充分利用框架的剩余承載能力，要比加密框架和增加受剪板的厚度更加符合最輕質量設計的原則。張力場設計計算的任務是在受剪應力超過曲屈應力的情況下，確定結構剪切破壞應力，計算受剪中的拉應力和四周框架上的附加應力
科學咨詢 2021年23期2021-06-16
- 頂部無支撐壁板及其上部框架的等效框架計算法研究
取一定寬度的下部壁板和上部框架柱組成二階柱，形成一個等效框架進行計算；（3）有限元整體計算法。分部計算法最簡便，有限元整體計算法最精確，而等效框架計算法綜合了兩者的優(yōu)點，具有一定研究價值。齊慶春（1994）［1］對帶有柱-墻結構的框排架進行了分析，提出了墻體的桿端勁度和等代截面的計算方法，但默認采用上部框架的開間間距作為等效框架的下部壁板截取寬度，需要進一步探討。范毅雄（2012）［2］采用等效框架法研究了與壁板剛接大截面梁的簡化計算方法，認為確定壁板截取
特種結構 2021年2期2021-05-12
- 150000m3 雙盤外浮頂儲罐施工方法探討
其中第1—6 圈壁板材質為12MnNiVR，第7圈壁板材質為Q345R，第8 和9 圈壁板材質為Q235B。罐壁上安裝有四圈加強圈，兩圈抗風圈。罐底結構全部為對接加墊板的結構形式，中幅板厚度為10mm,材質為Q235B；邊緣板厚度為23mm，材質為12MnNiVR。圖1 為150000m3外浮頂儲罐相關參數(shù)。2 正裝法施工方法介紹2.1 外架施工法圖1 150000m3 外浮頂儲罐相關參數(shù)TK- 010（11- 2）儲罐施工時，采用外搭腳手架施工壁板與加強
石油化工建設 2021年1期2021-05-06
- 一種太陽能冰箱
述冰箱本體的正面壁板、側面壁板、頂面壁板和背面壁板分別設置有太陽能光伏板。所述冰箱本體的背面壁板設置的太陽能光伏板至少包括有兩組太陽能光伏板組，所述太陽能光伏板組包括有第一太陽能光伏板和與所述第一太陽能光伏板折疊設置或者平行設置的第二太陽能光伏板。所述太陽能冰箱還包括有光伏控制裝置、蓄電池和開關控件。所述光伏控制裝置的輸入端與所述太陽能光伏板電連接，所述光伏控制裝置的輸出端與所述蓄電池的輸入端電連接，所述蓄電池的輸出端通過所述開關控件與所述太陽能冰箱的電源
新能源科技 2021年2期2021-04-03
- 初始缺陷對矩形鋼管混凝土柱壁板屈曲后強度的影響
管混凝土柱由外包壁板和內填混凝土組成，無論作為軸心受壓構件還是受彎構件，都存在壁板受到均勻分布壓應力的情況；計算柱的極限承載力時，需要知道壁板的屈曲后強度，由于有混凝土約束了壁板向內變形，其屈曲行為不同于空鋼管。幾何初始缺陷和焊接殘余應力的產生是壁板在制作及焊接過程中不可避免的。因此，有必要對考慮焊接殘余應力和幾何初始缺陷且受均勻分布壓應力的鋼管混凝土柱壁板屈曲后強度進行研究。Tao等[5-6]研究發(fā)現(xiàn)幾何初始缺陷和焊接殘余應力使組合柱承載力降低，而Asl
建筑科學與工程學報 2020年5期2020-10-19
- 鎂合金筋條式壁板壓彎成形研究
本構方程形式。在壁板成形方面，edek等[5]研究了某型號整體表面縱梁翼板的破壞形式，分析了某型通勤飛機飛行載荷作用下的裂紋擴展，討論了整體壁板的裂紋擴展和原始數(shù)據(jù)。Iuspa[6]提出了一種特殊的快速生成和參數(shù)化方法，設計了具有自由拓撲結構的薄壁結構。該方法利用由專用骨架為基礎的積分軟目標照射的整個勢場，重新排列任意形狀結構域的有限元表面，生成無拓撲約束的自動混合肋和凸點。Fossati等[7]應用數(shù)值方法來評估在裂紋擴展情況下整體加工的蒙皮縱梁板的性能
沈陽理工大學學報 2020年1期2020-06-08
- 俄標大型立式圓形卷制儲罐罐體安裝工藝
儲罐的罐底板、罐壁板、罐頂是在制造廠深度預制，罐底板和罐壁板分段預制后卷制成筒運輸，罐頂板分片打包運輸，運輸?shù)竭_現(xiàn)場后將罐底板和罐壁板依次展開進行安裝。因此常規(guī)“倒裝法”和“正裝法”工藝無法滿足俄標立式圓形卷制儲罐的安裝要求。1 工程概況以哈薩克斯坦PKOP 奇姆肯特煉油廠現(xiàn)代化改造工程蒸汽冷凝水裝置一臺1 萬m3除鹽水罐安裝為例，闡述該工藝的實施過程。除鹽水罐是蒸汽冷凝水裝置中最大的立式圓形鋼制儲罐，罐體直徑31.5 m，高度14.6 m，材質為C255
石油工程建設 2020年1期2020-03-21
- 機身框與長桁、蒙皮的連接形式研究
最大的結構單元是壁板，也是受力最嚴重的結構件，承受著機身彎曲、剪切、扭轉載荷以及座艙壓力等所有主要的載荷作用。機身的大部分載荷都要通過壁板來傳遞。本文從三種壁板的連接形式進行分析探討和研究，得出各類壁板的優(yōu)缺點。1 機身框與長桁、蒙皮的連接形式分析為便于區(qū)分各類壁板，將下述壁板命名為A類壁板、B類壁板、C類壁板。1.1 A類壁板結構形式A類壁板機身框、長桁與蒙皮的連接見圖1，是由蒙皮，長桁，止裂帶，剪切帶板，桁條角片，框鉚接組成。蒙皮與止裂帶采用熱膠接，膠
教練機 2019年2期2019-09-23
- 軸向氣流下曲壁板氣動壓力的理論與實驗研究
引 言近年來，曲壁板結構被大量使用在高速列車及土建工程中等.但當這類結構處在軸向氣流的作用下時，氣流會與結構而產生較為強烈的耦合作用，使結構產生振動，并引起結構的疲勞損傷以及減少其使用壽命[1-2].相關研究表明，對壁板結構流固耦合振動的研究，準確獲取結構在軸向氣流作用下所承受的氣動壓力對實際工程設計與應用尤為重要[3-4].目前，針對壁板結構的氣動力研究主要集中在超音速范圍內，尤其以活塞理論氣動力模型[5-7]為主流研究模型.由于曲壁板的初始構型所受到的
成都大學學報（自然科學版） 2019年2期2019-08-27
- 矩形敞口水池壁板轉角處的精細化設計
凝土矩形敞口水池壁板的設計，一般都是參照《給水排水工程鋼筋混凝土水池結構設計規(guī)程》（CECS 138：2002）［1］、《給水排水工程結構設計手冊（第二版）》［2］進行。即首先對壁板進行內力計算，求得豎向和水平向最大內力后，然后在豎向和水平向均按求得的最大內力進行結構配筋，此方法用于工程實踐是安全可靠的，但是沒有考慮壁板轉角處的局部受力特點，存在進一步優(yōu)化設計的空間。本文通過采用有限元軟件對單塊壁板轉角處的受力進行分析，更加精確地了解池壁轉角處內力分布和規(guī)
特種結構 2018年4期2018-08-20
- 機翼壁板成型延展測量及數(shù)據(jù)處理分析
域廣泛應用。機翼壁板加工成形過程是一種復雜的延展變形，由于現(xiàn)有的工藝方法、加工環(huán)境等因素，會導致最終成型的壁板具有延展誤差，且該誤差隨機性大。為了補償該延展誤差，滿足機翼裝配容差要求，需要依據(jù)實際壁板成型后的延展變形數(shù)據(jù)進行分析，建立大尺寸、復雜結構機翼壁板零件成型延展變化趨勢。1 機翼壁板測量方法目前航空制造企業(yè)對零件的檢測方法主要是模擬量傳遞檢測，對于尺寸較小的零件主要是依據(jù)樣板進行檢測，對于尺寸較大的零件主要依據(jù)模線PCM明膠圖進行尺寸輪廓檢測[1]
機械制造與自動化 2018年1期2018-03-19
- 低速軸向氣流中曲壁板的穩(wěn)定性及分岔分析*
有一定初始曲率的壁板結構,如列車蒙皮和車窗等.依照目前高速列車的設計速度推算,氣流馬赫數(shù)大約在0.3左右,基本上處于低亞音速范圍.壁板受氣流激擾而產生振動并會影響結構的安全服役[3,4],因此有必要對這類結構在低亞音速軸向流中的氣動彈性問題進行一些基礎性的研究.針對曲壁板氣動彈性問題的研究,已有的工作主要集中在航空航天領域,并且是以超音速氣流中的壁板為主[5-8].文獻[7-8]采用了活塞氣動力理論,應用Von Karman非線性應變位移關系,研究了超音速
動力學與控制學報 2018年6期2018-03-14
- 多梁式中央翼盒下壁板壓縮穩(wěn)定性研究
多梁式中央翼盒下壁板壓縮穩(wěn)定性研究龔德志 王新棟 葉聰杰 / GONG Dezhi WANG Xindong YE Congjie(上海飛機設計研究院，上海 201210)研究多梁式翼盒加筋壁板在壓縮載荷作用下的穩(wěn)定性。針對端部支持、側邊支持、本身曲率以及上述因素的綜合作用對加筋壁板壓縮失穩(wěn)臨界應力的影響進行分析，對目前文獻資料中關于加筋壁板壓縮穩(wěn)定性臨界應力計算公式中端部支持系數(shù)進行適當修正，以得到適合的壁板屈曲應力。研究發(fā)現(xiàn)，端部夾持、側邊梁支持和蒙皮
民用飛機設計與研究 2017年4期2018-01-09
- 15×104m3超大型浮頂儲罐應力計算方法探討與實驗測試分析
基梁耦合法對儲罐壁板與底板的應力進行計算。通過與有限元計算結果的對比分析可知，兩種方法計算結果與有限元計算結果的最大誤差分別為7.15%和39.15%，說明解析法計算具有一定的局限性。最后，通過對兩臺儲罐試水期間的應力進行測試，進一步驗證了有限元計算方法的準確性?，F(xiàn)場實測表明，可通過改變儲罐第1、2層壁板的高度比例改善儲罐壁板最大應力所在位置，使儲罐壁板應力分布更加合理，有利于保證超大型浮頂儲罐安全工作。超大型浮頂儲罐 組合圓柱殼法 彈性-剛性地基梁耦合法
化工機械 2017年2期2017-11-11
- 重油催化裂化裝置再生器壁板更換施工
化裂化裝置再生器壁板更換施工任旭鵬，畢殿成，孫德厚中國石油天然氣第七建設有限公司，山東青島 266300常見再生器檢修多為內件更換，再生器壁板更換較少。大連石化2017年檢修工程中，140萬t/a重油催化裂化裝置的再生器壁板需要更換。通過有限元分析，確定在再生器筒體切割壁板前設置12根支撐加固，采用倒鏈進行舊壁板拆除和新壁板安裝。為減少新板與舊板的重復焊接和切割并考慮焊縫的錯口以及其他因素，筒體壁板拆裝采用縱向拆除和安裝交替進行、焊接采用先焊立縫再焊環(huán)縫的
石油工程建設 2017年5期2017-10-20
- 某大型空間航天器帶法蘭異構壁板精密成形工藝研究
航天器帶法蘭異構壁板精密成形工藝研究許愛軍，賈悅榮，趙長喜（中國空間技術研究院北京衛(wèi)星制造廠，北京100194）針對某大型空間航天器帶法蘭異構壁板薄厚不一致、剛度不均勻、在成形過程中容易產生斷裂的難題，利用ABAQUS對整體壁板壓彎成形過程進行了有限元分析，討論了直接壓彎成形過程中易產生缺陷的部位和原因。結果表明，壁板直接壓彎成形加強筋及其交匯處應力集中，應力值最大，為成形過程的薄弱區(qū)，容易產生失穩(wěn)及斷裂。針對該情況，提出了柔性補強壓彎成形工藝方法，并進行
載人航天 2017年5期2017-10-18
- 大型飛機整體壁板噴丸成形延展變形分析
072）大型整體壁板結構件的制造水平已經成為現(xiàn)代先進民用飛機設計制造領域的一個重要標志，針對這種具有復雜外形和結構的整體壁板零件的成形技術就成為現(xiàn)代先進飛機的關鍵制造技術之一[1]。目前，國內飛豹、梟龍、殲 10、ARJ21、C919 等飛機機翼整體壁板均采用噴丸成形加工工藝[2]。噴丸成形是利用高速金屬彈丸撞擊金屬板材的表面,使受撞擊的表面及其下一層金屬產生塑性變形而延伸,從而引起受噴表面的面積加大帶動內層材料拉伸，逐步使板材達到要求外形的一種成形方法[
航空制造技術 2017年9期2017-05-15
- 大型飛機整體壁板板坯數(shù)控加工延展變形分析及控制
艷敏飛機機翼整體壁板是現(xiàn)代軍用、民用飛機的關鍵結構件，而大型飛機整體壁板成形技術則是飛機制造的關鍵技術之一。整體壁板是由厚蒙皮和長桁等骨架零件組成的一個整體具有強度重量比高、總體和局部穩(wěn)定性好、疲勞壽命長、外形準確以及表面光滑等的特點，使其成為現(xiàn)代飛機普遍采用的高效率結構，也是影響戰(zhàn)斗機綜合性能的主要關鍵部件。壁板類零件屬于薄壁零件，在數(shù)控加工時，容易因強度剛性不夠產生導致變形，且零件長度較大，更容易將零件變形擴大。一、整體壁板制造流程整體壁板目前最常用的
智能制造 2017年12期2017-04-24
- 基于POD降階方法的復合材料曲壁板顫振響應特性研究
方法的復合材料曲壁板顫振響應特性研究周 建1， 楊智春2(1.西安航天動力研究所，西安 710100； 2. 西北工業(yè)大學 ，西安 710072)建立了三維復合材料曲壁板的氣動彈性有限元方程，將本征正交分解方法(POD)應用于三維復合材料曲壁板的非線性顫振響應降階分析中，通過POD方法構造三維復合材料曲壁板顫振響應的POD模態(tài)，然后將系統(tǒng)的運動方程變換到POD模態(tài)坐標下，通過數(shù)值積分方法計算三維復合材料曲壁板的顫振響應，與傳統(tǒng)的模態(tài)縮減法計算結果相比，結果
振動與沖擊 2017年1期2017-02-14
- 基于流-固耦合算法的跨/超聲速曲壁板氣動彈性分析
法的跨/超聲速曲壁板氣動彈性分析梅冠華1， 張家忠2， 康 燦1(1. 江蘇大學 能源與動力工程學院，江蘇 鎮(zhèn)江 212013； 2. 西安交通大學 能源與動力工程學院，西安 710049)采用流-固耦合算法研究了曲壁板在跨/超聲速氣流下的氣動彈性特征。首先，給出了曲壁板的Von Kármán幾何大變形運動方程，并對其進行了標準有限元離散。然后，簡述了流動的控制方程、數(shù)值解法、動網格和流-固耦合方式。最后，對曲壁板的氣動彈性響應進行了數(shù)值模擬和分析。結果表
振動與沖擊 2016年22期2016-12-12
- 亞音速氣流中曲壁板的分岔研究
?亞音速氣流中曲壁板的分岔研究劉少文， 李鵬， 楊翊仁(西南交通大學力學與工程學院， 成都610031)研究了具有初始曲率的二維曲壁板在亞音速氣流中的分岔問題?？紤]大變形和粘彈性的影響，通過模態(tài)展開法獲得了曲壁板上的靜、動態(tài)氣動壓力；采用Galerkin方法將振動控制方程離散為常微分方程組；采用牛頓迭代法求解方程組得到了靜變形位置；在參數(shù)空間內分析了曲壁板的分岔特性；采用Runge-Kutta方法進行數(shù)值計算得到了曲壁板的時程響應相圖。結果表明：曲壁板的初
四川輕化工大學學報(自然科學版) 2016年5期2016-11-21
- 高超聲速飛行器受熱壁板的氣動彈性聲振分析
超聲速飛行器受熱壁板的氣動彈性聲振分析楊智春1，*， 劉麗媛2， 王曉晨11.西北工業(yè)大學 航空學院， 西安 710072 2.北京航空航天大學 航空科學與工程學院， 北京 100083高超聲速飛行器壁板在非定常氣動力、熱載荷和噪聲載荷構成的多物理場聯(lián)合作用下，將表現(xiàn)出復雜的非線性氣動彈性聲振響應，特別是在顫振臨界動壓附近，受熱載荷以及聲載荷作用，壁板表現(xiàn)出復雜的跳變運動。基于von Karman大變形板理論，建立了熱-聲載荷和氣動力共同作用下的壁板運動方
航空學報 2016年12期2016-11-18
- Z形長桁加強的壁板承壓性能研究
娜Z形長桁加強的壁板承壓性能研究李維娜機身壁板作為機身結構中最大的結構單元，承受機身彎曲、剪切、扭轉載荷以及客艙壓力。對于壁板這種跨度大的結構，應避免其發(fā)生總體失穩(wěn)，可通過布置隔框減小跨度來實現(xiàn)。無限度的布置框來減小跨度，從而提高失穩(wěn)載荷是不經濟和不必要的。壁板的失效載荷與長桁的承載能力有關，因此獲得又輕又強的長桁結構是飛機設計師的首要目標。本文通過壓縮試驗，研究了兩種不同材料和工藝的Z形長桁對整個壁板承載能力的影響，試驗結果表明鋁鋰合金擠壓長桁比7075
中國科技信息 2016年9期2016-08-16
- 它可以更優(yōu)秀
——飛機壁板裝配柔性優(yōu)化
更優(yōu)秀 ——飛機壁板裝配柔性優(yōu)化飛機壁板柔性裝配工裝采用框架結構，框架橫梁上有導軌，導軌上裝有移動滑塊，可調形卡板支架裝在移動滑塊上，壁板卡板在框架內沿滑動導軌滑動?？ò蹇沙山M拆換，其上裝有真空吸盤；移動支架通過數(shù)字化控制裝置控制沿滑軌移動到對應壁板的相應位置，將壁板卡板鎖死固定。壁板蒙皮采用耳片孔定位，定位器設置在定位條上，定位條針對不同曲率的壁板具有可拆卸更換，不同曲率的壁板配有不同的成組卡板，且卡板上帶有壁板夾緊裝置，以防止由于真空吸盤故障而造成壁板
中國機械 2016年1期2016-06-17
- 大型飛機壁板組件先進裝配技術
展。大型飛機具有壁板組件曲面復雜、結構尺寸大、空間較開敞、氣動布局穩(wěn)定性和組件裝配質量要求高等特點，對先進裝配技術的需求迫在眉睫。由于壁板組件裝配的質量要求與本身結構特點，國外各大飛機制造廠采用壁板組件先進裝配技術，如波音、空客、法航及龐巴迪等大型軍民用飛機的機身與機翼壁板組件、翼梁組件等廣泛采用了先進裝配工藝、自動鉆鉚、柔性裝配及裝配仿真分析等技術，快速實現(xiàn)并完成了壁板組件高質量、高效率及低成本的裝配。面對航空企業(yè)競爭日益激烈的國際形勢，我國在研制大型飛
航空制造技術 2016年5期2016-05-30
- 飛機機翼下壁板初步設計方法探討
89)飛機機翼下壁板初步設計方法探討趙謀周，劉 存(中航工業(yè)第一飛機設計研究院，陜西 西安 710089)機翼結構設計是飛機結構設計最核心內容之一,機翼下壁板設計是機翼中的關鍵內容之一，其設計水平直接影響整個飛機研制的周期、費用和可靠性，甚至關系到飛機使用壽命。在飛機初步設計階段，亟需快速有效的機翼下壁板設計方法作為指導，以便實現(xiàn)快速迭代，縮短研制周期，減少研制費用?；谝陨闲枨螅瑢C翼下壁板初步設計方法進行探討。機翼；下壁板；設計；疲勞；損傷容限1 引
工程與試驗 2016年4期2016-02-05
- 大型儲罐罐壁幾何尺寸的控制
板。在第六至九圈壁板上安裝有三圈加強圈、二圈抗風圈、一圈包邊角鋼。底圈罐壁接管板在焊后進行消應力整體熱處理。目前我公司在大型儲罐施工中主要采用預制工廠化，安裝作業(yè)流水化，焊接全方位自動化工藝進行施工。其中，壁板安裝采用外腳手架正裝、壁板凈料組對法。1 罐壁幾何尺寸的控制壁板坡口設計的外形尺寸，壁板預制幾何尺寸、底圈接管板焊后圓弧度，加強圈、抗風圈預制安裝的圓弧度、壁板組裝工藝以及組裝的幾何尺寸、壁板焊接變形等都會造成罐壁幾何尺寸的偏差。下文從影響罐壁幾何尺
江西建材 2015年15期2015-12-02
- 高速飛行器壁板熱顫振的非線性動力學分析
6)?高速飛行器壁板熱顫振的非線性動力學分析陳佳川，方 勃，楊靖宇(沈陽航空航天大學 航空航天工程學部(院)，沈陽 110136)研究了高超聲速飛行器壁板熱顫振的非線性動力學問題。應變-位移關系基于Von-Karman薄板大變形理論，采用三階活塞理論計算氣動力，利用Hamilton原理建立了高超音速氣流中熱環(huán)境下二維壁板顫振模型。用Galerkin方法在模態(tài)空間對非線性壁板顫振方程進行離散化。運用李普諾夫理論判斷受熱壁板顫振的臨界流速。采用數(shù)值方法在時域內
沈陽航空航天大學學報 2015年2期2015-05-04
- 彈性支承對三維曲壁板顫振特性的影響
達到超音速以來，壁板顫振問題已受到普遍關注，許多學者對其進行了理論和試驗研究。壁板顫振是飛行器表面蒙皮結構由于空氣動力、慣性力和彈性力的相互耦合作用而產生的一種氣動彈性不穩(wěn)定現(xiàn)象，是一種自激振動。壁板顫振雖然不會導致飛行器結構迅速的發(fā)生破壞，但其所引發(fā)的結構疲勞裂紋問題會嚴重影響飛行器壽命和飛行安全。為了避免這種有害的振動，對壁板結構進行合理的設計就顯得尤為重要。Plaut［1］就針對鋁合金壁板，在壁板不發(fā)生顫振的約束條件下，對壁板的厚度分布進行了優(yōu)化設計
振動與沖擊 2014年18期2014-09-19
- 氣流偏角對不同形狀復合材料壁板熱顫振特性的影響
710072)壁板顫振是高超音速飛行器壁板結構在空氣動力、慣性力和彈性力的相互耦合作用下產生的一種氣動彈性不穩(wěn)定現(xiàn)象，是一種自激振動。影響壁板顫振的因素有很多，比如材料、邊界條件、幾何尺寸和氣流偏角等，國內在這些方面已經開展了一系列研究。苑凱華等[1]建立了考慮熱效應的復合材料壁板顫振的非線性有限元模型，計算了壁板的顫振臨界速壓并分析了其非線性顫振特性。葉獻輝等[2]用迦遼金方法建立了三維壁板熱環(huán)境下顫振方程，分析討論了兩種溫度分布和幾何尺寸對系統(tǒng)穩(wěn)定性
振動與沖擊 2014年11期2014-09-06
- 超音速氣流中受熱壁板的非線性顫振特性
超音速氣流中受熱壁板的非線性顫振特性王廣勝1，楊曉東2(1.沈陽航空航天大學 航空航天工程學部(院)，沈陽 110136；2.北京工業(yè)大學 機電工程學院，北京 100124)隨著高速飛行器技術的快速發(fā)展，壁板熱顫振成為國內外研究人員的關注熱點。壁板熱顫振對飛行器性能有重大影響，甚至影響飛行安全。以超音速氣流下的無限展長二維壁板結構作為研究對象，計入熱效應的影響，根據(jù)Kirchhoff平板理論和Von Karman大變形幾何非線性壁板理論建立系統(tǒng)的運動微分方
沈陽航空航天大學學報 2014年1期2014-08-29
- 倒裝法在儲罐拆除施工中的應用
施工準備→第一層壁板開孔→第二圈壁板下沿安裝脹圈→提升柱及倒鏈安裝→第一層壁板切割拆除→將儲罐降至地面→第二層壁板開孔→第三層壁板下沿安裝漲圈→第二層壁板切割拆除→將儲罐降至地面→第三層壁板開孔→……→倒數(shù)第二層壁板開孔→儲罐頂板與抱桿相對應處開孔→倒數(shù)第一層壁板下沿安裝漲圈→倒數(shù)第二層壁板切割拆除→將儲罐降至地面→漲圈、提升柱及倒鏈拆除→儲罐頂板切割拆除→倒數(shù)第一層壁板切割拆除→儲罐底板切割拆除。2.2 倒鏈提升在第二圈壁板內側下口100 mm處設置脹圈
油氣田地面工程 2014年5期2014-03-09
- 損傷容限技術在整體壁板設計中的應用
壞。 因此把整體壁板結構設計成能承受定量損傷，并能實施檢查維修計劃的的損傷容限結構，是提高和確保飛機安全水平的有效途徑。2 整體壁板的優(yōu)缺點現(xiàn)代飛機結構普遍設置有整體壁板，優(yōu)點是采用整體壁板可以改善飛機性能，減輕結構重量，減少制造裝配工作量。其缺點就是整體壁板出現(xiàn)裂紋時止裂性能比鉚接壁板差。3 整體壁板的損傷容限設計無論是鉚接式還是整體式結構壁板， 壁板的連接都是關鍵問題，要改善結構的抗疲勞性能，實現(xiàn)長壽命、高可靠性，應根據(jù)壁板的使用環(huán)境選擇合理的結構形式
山東工業(yè)技術 2013年15期2013-08-15
- 亞音速壁板顫振模型設計及風洞試驗技術
在著大量的蒙皮等壁板結構［1］。隨著高速列車的不斷提速，低速運行時被合理忽略的氣動力將成為影響列車高速行駛安全的主要因素［2］?，F(xiàn)階段對于壁板結構的研究主要集中在超音速領域。對于亞音速壁板，尤其是對應于高速列車運行馬赫數(shù)為0.3左右的低亞音速壁板，國內外的研究還比較少見。Li Peng等［3］從理論上研究了基于微分求積法的彈性板在亞音速流中的穩(wěn)定性。然而，利用模型風洞實驗方法對亞音速壁板系統(tǒng)進行研究的工作極為鮮見，僅有少數(shù)試驗驗證了對邊簡支板可在馬赫數(shù)為0
重慶理工大學學報(自然科學) 2013年9期2013-08-01
- 用Normal Form直接法研究壁板的熱顫振與控制
300072)壁板熱顫振是一種自激振動，目前主要基于von Karman板理論對超音速和高超音速流中的壁板進行非線性熱顫振分析。Xue等［1］應用有限單元頻域的方法分析了任意溫度下壁板的顫振，Zhou等［2］對氣動加熱環(huán)境中復合材料板的非線性顫振進行了功率譜和時域響應的分析，Nydick等［3］等研究了高超音速氣流中小曲率壁板的熱顫振，并考慮了壁板在飛行器表面的位置。國內對壁板熱顫振的研究相對較少，葉獻輝等［4］利用數(shù)值方法研究了三維壁板的熱顫振特性，給
振動與沖擊 2012年11期2012-09-08
- 拱頂儲罐不舉升更換底圈壁板的施工方法
罐不舉升更換底圈壁板的施工方法吳華禮 張全民河北華北石油工程建設有限公司河北任丘062552以實例論證，在儲罐壁板維修更換工程中利用不舉升方法，采用千斤頂將拆除處罐體支撐起來，并利用舊罐體做支撐，進行第一圈壁板的更換，可以大大減少設備機械臺班的投入；利用正裝法的安裝措施，將壁板安裝完畢，可以保證罐壁板的垂直度、橢圓度等。儲罐底圈壁板千斤頂不舉升在華北油田改造工程中，儲罐壁板維修更換工程較多。如果按照以往常規(guī)施工方法，在罐內設提升機構、脹圈來提升罐體，需要很
石油化工建設 2012年4期2012-09-07
- 帶網狀筋壁板彎曲中性層近似計算方法
封艙結構，由整體壁板焊接而成。根據(jù)北京衛(wèi)星制造廠現(xiàn)有壁板的制造流程，彎曲后的壁板外形不再進行機械加工，因此對于壁板的彎曲展開尺寸精度要求較高。確定壁板彎曲后展開中性層與彎曲內表面的距離（簡稱中性層位置）成為壁板制造過程中的關鍵步驟。本文分析了整體壁板的結構特點，介紹了中性層位置計算的簡化原則，通過計算確定了整體壁板中性層的位置，并與彎曲試驗實測結果進行了比對，證明了該計算方法的有效性。這為今后結構近似的壁板展開計算提供了可靠的依據(jù)。1 壁板的結構特點整體壁
航天器環(huán)境工程 2011年6期2011-06-08
- 復合材料曲壁板與平壁板熱顫振特性的對比
710072)壁板顫振是飛行器壁板結構在空氣動力、慣性力和彈性力的耦合作用下產生的一種氣動彈性不穩(wěn)定現(xiàn)象，屬于自激振動的范疇。早期的壁板顫振研究主要針對的是金屬材料壁板，隨著復合材料層合板在飛行器設計中的廣泛應用，針對復合材料壁板顫振的研究得到了重視，由于層合復合材料壁板結構的特殊性，使得除了壁板的邊界支持條件、氣流偏角和幾何尺寸外，復合材料壁板的鋪層方式也是影響其顫振特性的一個重要因素。其中，鋪層方式是設計中需要考慮的一個重要問題。對于以高馬赫數(shù)(一般
振動與沖擊 2011年4期2011-06-02