渦軸
- 中小型民用渦軸發(fā)動機技術(shù)發(fā)展初步研究
002）1 民用渦軸發(fā)動機需求及發(fā)展現(xiàn)狀20 世紀(jì)50 年代中期以后，直升機逐步得到廣泛應(yīng)用，作為其主要動力裝置的渦軸發(fā)動機，在美、英、法等西方發(fā)達國家也得到了快速發(fā)展。目前，全世界共擁有直升機近5 萬架，其中民用直升機約26120 架。半個多世紀(jì)以來，民用渦軸發(fā)動機的單位功率提高了1 ～1.7 倍，壓氣機壓比提高了2 ～2.5 倍，耗油率下降了20%～30%。各年代典型中小型民用渦軸發(fā)動機及其主要參數(shù)見表1[1]，各部件結(jié)構(gòu)形式及裝機對象見表2。表1 典
中國科技縱橫 2023年19期2023-11-23
- 通用航空動力先進技術(shù)發(fā)展思考
00為代表的先進渦軸發(fā)動機性能已達到國際同代產(chǎn)品的水平，工程研發(fā)管理工作也邁上了新的臺階，接下來要探索更節(jié)能、更低碳的未來先進動力的技術(shù)發(fā)展。通用航空廣泛應(yīng)用于短途通勤、應(yīng)急救援、工農(nóng)林業(yè)、警務(wù)執(zhí)法、公務(wù)飛行等領(lǐng)域。通用航空動力涵蓋航空動力所有類型，是科技水平和經(jīng)濟實力的綜合體現(xiàn)，是航空強國不可或缺的重要組成。通用航空動力騰飛必將助力民用航空和航空動力的“兩翼”齊飛。國內(nèi)通用航空動力市場足夠大美國擁有通用航空飛機21萬架（占全球一半），2萬個通用航空機場，
航空動力 2023年2期2023-04-24
- 渦軸發(fā)動機時延魯棒串級PI 控制器設(shè)計
0072)當(dāng)前，渦軸發(fā)動機在軍用與民用領(lǐng)域廣泛的應(yīng)用于直升機、發(fā)電機和地面車輛的輔助動力裝置等。直升機是一個高度集成的系統(tǒng)，其升力通過總矩桿角度進行控制，因此，當(dāng)前渦軸發(fā)動機的控制方式為功率渦輪定轉(zhuǎn)速控制。渦軸發(fā)動機主要由燃?xì)獍l(fā)生器和功率渦輪兩部件組成，而功率渦輪與主旋翼連接并通過燃?xì)獍l(fā)生器產(chǎn)生的燃?xì)膺M行驅(qū)動。由于旋翼系統(tǒng)是一個大慣性系統(tǒng)，當(dāng)前渦軸發(fā)動機多采用串級控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，以內(nèi)環(huán)控制器保證燃?xì)獍l(fā)生器的快速響應(yīng)而以外環(huán)控制器保證轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速恒定[1-3
北京航空航天大學(xué)學(xué)報 2023年3期2023-03-31
- 中國航空發(fā)動機集團有限公司
產(chǎn)的渦扇、渦噴、渦軸、渦槳等發(fā)動機的多型戰(zhàn)機接受檢閱。20182018 年，配裝國產(chǎn)渦槳-6 發(fā)動機的大型水陸兩棲飛機AG600 成功進行水上首飛；配裝國產(chǎn)航空發(fā)動機的殲10B 推力矢量驗證機在珠海航展首次亮相。20192019 年5 月10 日，中國航發(fā)首次披露了AES100 民用渦軸發(fā)動機和AEP500 民用渦槳發(fā)動機的先進構(gòu)型、技術(shù)特點等內(nèi)容。20202020 年7 月17 日，國務(wù)院國資委召開中央企業(yè)負(fù)責(zé)人工作會議，公布了2019 年度中央企業(yè)負(fù)責(zé)
軍工文化 2023年1期2023-03-16
- 奮進中的AES100先進民用渦軸發(fā)動機
0kW級先進民用渦軸發(fā)動機（AES100）于2016年7月立項，目標(biāo)是利用8.5年的時間，研制出我國第一型完全獨立、自主創(chuàng)新的先進民用渦軸發(fā)動機，基本建立民用渦軸發(fā)動機研發(fā)體系。作為我國第一型具有國際競爭力和完全自主知識產(chǎn)權(quán)的1000kW級先進民用渦軸發(fā)動機，AES100擁有高效率、低油耗、長壽命、高可靠性、大功率儲備及良好可發(fā)展性，能滿足5 ～6t級雙發(fā)直升機和3 ～4t級單發(fā)直升機的動力需求，市場前景廣闊，對支持國家通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展和航空應(yīng)急救援體系建
航空動力 2022年5期2022-11-04
- 基于動態(tài)逆的渦軸發(fā)動機自適應(yīng)模型建模方法研究
言如何更好地建立渦軸發(fā)動機自適應(yīng)模型是實現(xiàn)性能尋優(yōu)控制、模型預(yù)測控制及在線故障診斷等先進控制技術(shù)的基礎(chǔ)與前提[1]。一個良好的渦軸發(fā)動機自適應(yīng)模型不僅可以準(zhǔn)確表達發(fā)動機額定工作下的系統(tǒng)動態(tài)，而且需具備實時反映發(fā)動機服役期內(nèi)部件退化對發(fā)動機性能影響的能力[2]。近年來，隨著神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與深度學(xué)習(xí)的快速興起，促進了基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的渦軸發(fā)動機機載自適應(yīng)建模方法的進一步發(fā)展[3]。然而，隨著服役時間的延長，渦軸發(fā)動機各部件不可避免地發(fā)生退化，造成發(fā)動機的關(guān)鍵性能參數(shù)出現(xiàn)
機械制造與自動化 2022年5期2022-10-23
- 軍用渦軸發(fā)動機材料技術(shù)及發(fā)展趨勢
深 李俊霖 葉飛渦軸發(fā)動機屬于航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的主要種類之一，是直升機或旋翼無人機的動力裝置，為其旋翼提供扭矩，廣泛運用于軍用領(lǐng)域。渦軸發(fā)動機的核心機與渦扇、渦噴、渦槳發(fā)動機一致，由壓氣機、燃燒室和渦輪構(gòu)成，不同之處在于渦軸發(fā)動機通過自由渦輪將高溫燃?xì)獾臒崮苻D(zhuǎn)化為機械能，產(chǎn)生扭矩，驅(qū)動旋翼轉(zhuǎn)動。軍用渦軸發(fā)動機對高功重比、高可靠性、高耐久性和低油耗率有著極致的追求。各國工程師圍繞其結(jié)構(gòu)、材料和工藝進行精益求精的探索，發(fā)現(xiàn)航空渦軸發(fā)動機的性能改進一半依靠材料
中國軍轉(zhuǎn)民 2022年18期2022-10-09
- 基于渦軸發(fā)動機性能分析的壓氣機清洗影響研究
國內(nèi)外普遍使用的渦軸發(fā)動機建模方法是通過解析法建立渦軸發(fā)動機的數(shù)學(xué)計算模型。解析法建模的方法是根據(jù)渦軸發(fā)動機在實時工作過程中必須遵循的氣動熱力學(xué)規(guī)律，再結(jié)合發(fā)動機各部件的特性方程建立起發(fā)動機模型。Ballin M G 等[12]在1988 年建立了T700 渦軸發(fā)動機的部件級性能仿真數(shù)學(xué)模型。1992 年，佛羅里達Atlantic 大學(xué)的Ahmet Duyar等[13]通過分段辨識的方法，建立了一套T700 渦軸發(fā)動機的簡化線性狀態(tài)空間模型。金洪江[14]
裝備制造技術(shù) 2022年5期2022-09-06
- 某型渦軸發(fā)動機LRU布局設(shè)計
5]。同樣，先進渦軸發(fā)動機普遍通過采用LRU布局設(shè)計的方式來提高發(fā)動機維修性，將維修頻率高的單元或附件設(shè)置在便于維修的部位，以此來降低發(fā)動機維修難度、縮短發(fā)動機維修時間，最終達到降低發(fā)動機維修成本的目的[6]。本文通過分析渦軸發(fā)動機LRU布局設(shè)計一般原則，完成了某自主研制的民用渦軸發(fā)動機的LRU布局設(shè)計。1.渦軸發(fā)動機LRU布局設(shè)計原則在渦軸發(fā)動機LRU布局設(shè)計中，尚未有通用的設(shè)計原則，在民用飛機領(lǐng)域，根據(jù)參考文獻[5]，LRU設(shè)計考慮的主要因素包括：（1
中國科技縱橫 2022年14期2022-08-29
- 氣動仿真助推渦軸發(fā)動機型號研制全面加速
研所作為國內(nèi)航空渦軸發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)基地，不斷根據(jù)自身特點，深化仿真手段在渦軸發(fā)動機研發(fā)階段的應(yīng)用，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，最大限度地發(fā)揮氣動仿真的作用，提升了渦軸發(fā)動機性能與壽命，降低了研發(fā)周期與費用。近年來，隨著計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，針對航空發(fā)動機性能仿真的工具也不斷成熟，在縮短發(fā)動機研制周期、降低研發(fā)成本方面的成效不斷顯現(xiàn)[1]。中國航發(fā)動研所作為國內(nèi)主要的渦軸發(fā)動機研制單位，先后承擔(dān)過多種型號的渦軸發(fā)動機研制工作，在渦軸發(fā)動機性能仿真方面有著扎實的理論研究
航空動力 2022年3期2022-06-23
- 軍用渦軸發(fā)動機材料技術(shù)及發(fā)展趨勢
：本文分析了現(xiàn)役渦軸發(fā)動機的主要材料技術(shù)及其特點、發(fā)展過程和生產(chǎn)工藝，包括單晶葉片、熱障涂層、粉末高溫合金和增材制造技術(shù)等，根據(jù)當(dāng)前軍用直升機的需求，介紹了軍用渦軸發(fā)動機材料技術(shù)未來的發(fā)展趨勢。關(guān)鍵詞：渦軸；航空發(fā)動機；材料技術(shù)；發(fā)展趨勢渦軸發(fā)動機屬于航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的主要種類之一，是直升機或旋翼無人機的動力裝置，為其旋翼提供扭矩，廣泛運用于軍用領(lǐng)域。渦軸發(fā)動機的核心機與渦扇、渦噴、渦槳發(fā)動機一致，由壓氣機、燃燒室和渦輪構(gòu)成，不同之處在于渦軸發(fā)動機通過自
中國軍轉(zhuǎn)民·下半月 2022年9期2022-05-30
- 某渦軸發(fā)動機試車臺L 形引射筒氣動設(shè)計與分析
甚至發(fā)動機超溫。渦軸發(fā)動機試車臺的設(shè)計需要合適的引射筒的尺寸和位置來適應(yīng)發(fā)動機的排氣形式，一般來說引射筒都設(shè)計成可移動的，以避免引射筒和尾噴口的距離過近或過遠。研究表明[2]，不同的引射筒和尾噴口距離對引射效果影響顯著。本文根據(jù)某渦軸發(fā)動機的特點和結(jié)構(gòu)方面的限制因素，設(shè)計了L 形的引射排氣系統(tǒng)，并采用三維數(shù)值模擬的方式研究了引射筒與尾噴口之間的距離對排氣系統(tǒng)引射效果的影響規(guī)律。本研究可以為今后渦軸發(fā)動機試車臺排氣系統(tǒng)設(shè)計提供參考，同時在渦軸發(fā)動機試驗中可以
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年16期2022-05-30
- 試車數(shù)據(jù)驅(qū)動的渦軸發(fā)動機起動過程模型辨識
著重要作用。針對渦軸發(fā)動機喘振試驗，建立準(zhǔn)確的渦軸發(fā)動機模型可避免試驗中的某些風(fēng)險和經(jīng)濟損失。目前，建立航空發(fā)動機模型的方法主要有解析法和系統(tǒng)辨識法。采用解析法建立發(fā)動機模型存在建模過程復(fù)雜且有一定的偏差和難以應(yīng)用到發(fā)動機實時監(jiān)控中等問題；而采用系統(tǒng)辨識的方法只需足夠的發(fā)動機輸入輸出數(shù)據(jù)就能簡單快速的建立較高精度的發(fā)動機模型。傳統(tǒng)的辨識方法有最小二乘法、子空間狀態(tài)辨識法等。王磊等利用改進的子空間辨識法建立了某型渦扇發(fā)動機的小偏差狀態(tài)變量模型，但假設(shè)發(fā)動機是
航空發(fā)動機 2022年1期2022-03-11
- 某微型渦軸發(fā)動機建模及控制
電推進，而其中的渦軸基串聯(lián)混合動力系統(tǒng)將會是一個重要方向。本文基于小功率的串聯(lián)混合動力系統(tǒng)，針對其中的渦軸發(fā)動機，在Simulink/T-MATS平臺進行建模仿真和控制系統(tǒng)的設(shè)計。1 基于T-MATS的渦軸發(fā)動機建模1.1 T-MATS工具箱介紹“ 熱力系統(tǒng)建模與分析工具箱”（Toolbox for Modeling and Analysis of Thermodynamic Systems，TMATS）是美國NASA 基于MATLAB/Simulink
系統(tǒng)仿真技術(shù) 2021年3期2021-12-18
- 渦軸發(fā)動機超扭試驗標(biāo)準(zhǔn)研究
)[1]，為航空渦軸/渦槳發(fā)動機設(shè)計提供了標(biāo)準(zhǔn)，使渦軸/渦槳發(fā)動機研制有章可循、有理可依，對設(shè)計、制造、考核和交付等工作發(fā)揮了積極而重要的作用[2]。隨著發(fā)動機技術(shù)和經(jīng)驗的不斷積累，美國于1995年將MIL-E-8593A與《航空渦噴渦扇發(fā)動機通用規(guī)范》(MIL-E-87231)合并，修訂成JSGS-87231A《航空渦噴渦扇渦軸渦槳發(fā)動機通用規(guī)范》，該標(biāo)準(zhǔn)中還新增了超扭試驗[3]。此后，1998 年頒布的JSSG-2007、2004年頒布的JSSG-20
燃?xì)鉁u輪試驗與研究 2021年3期2021-09-24
- 基于壓氣機進口導(dǎo)葉可調(diào)的渦軸發(fā)動機性能參數(shù)換算方法研究
速控制自由渦輪的渦軸發(fā)動機性能參數(shù)換算方法，提高了試驗參數(shù)的換算精度。馬前容等[6]提出采用相似換算和小偏差分析相結(jié)合的方法來進行渦軸發(fā)動機高空模擬試驗性能修正。對于壓氣機進口導(dǎo)葉可調(diào)的渦軸發(fā)動機，其導(dǎo)葉控制規(guī)律為燃?xì)鉁u輪發(fā)生器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和大氣溫度的函數(shù)。由于該轉(zhuǎn)速并未考慮濕度修正，這必然導(dǎo)致在不同環(huán)境溫度和濕度環(huán)境下，經(jīng)過濕度修正的同一燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)子換算轉(zhuǎn)速下存在壓氣機進口導(dǎo)葉角度不一致的情況，即發(fā)動機技術(shù)狀態(tài)不一致，從而影響發(fā)動機性能評價的準(zhǔn)確性和有效性
燃?xì)鉁u輪試驗與研究 2021年3期2021-09-24
- 基于BSO-ELM的渦軸發(fā)動機加速過程性能參數(shù)預(yù)測
工廠即將開展某型渦軸發(fā)動機“誘喘”試驗來獲取此型發(fā)動機實際工作時的喘振邊界。以該喘振邊界和其他限制條件為約束,后續(xù)進行此型發(fā)動機加速性能的優(yōu)化。為配合后續(xù)的性能優(yōu)化工作,需要建立精度和實時性均滿足要求的發(fā)動機加速過程性能參數(shù)預(yù)測模型[2]。同時,發(fā)動機性能參數(shù)預(yù)測模型能夠?qū)崿F(xiàn)對發(fā)動機的實時監(jiān)控,為避免發(fā)動機在“誘喘”試驗中進入喘振狀態(tài)提供了決策時間,從而避免造成較大的經(jīng)濟損失。目前,部件法和系統(tǒng)辨識法是建立航空發(fā)動機模型最常見的兩種方法[3]。部件法需要考
系統(tǒng)工程與電子技術(shù) 2021年8期2021-07-27
- 基于視情維修的渦軸發(fā)動機維修保障輔助決策體系研究
了廣泛應(yīng)用。裝備渦軸發(fā)動機的現(xiàn)代直升機裝備具備極佳的飛行機動性，這對于發(fā)動機整機的性能提出了極高的要求。此外，渦軸發(fā)動機的設(shè)計還需滿足復(fù)雜運用環(huán)境的苛刻要求。渦輪發(fā)動機在我國正式開展研制僅有30年的時間，基礎(chǔ)理論、應(yīng)用研究均不充分，整體性能與國外相比有較大差距，這些差距也體現(xiàn)在了渦軸發(fā)動機的運用和維修工作之上。伴隨著技術(shù)的發(fā)展與研究的進步，工業(yè)領(lǐng)域的巨大變革也帶來了維修思想的變化，同時也促進了維修策略的發(fā)展。復(fù)雜裝備科學(xué)的維修保障策略可以有效地降低保障成本
計算機測量與控制 2021年6期2021-06-30
- 淺談國外艦載機發(fā)動機發(fā)展現(xiàn)狀及特點
相應(yīng)調(diào)整。T64渦軸發(fā)動機T408渦軸發(fā)動機表2 T64渦軸發(fā)動機和T408渦軸發(fā)動機主要參數(shù)旋翼機發(fā)動機CH-53E艦載直升機是在雙發(fā)構(gòu)型的CH-53D艦載直升機基礎(chǔ)上改進研制的，配套動力沿用了3臺T64渦軸發(fā)動機。T64渦軸發(fā)動機是GE航空集團根據(jù)美國海軍要求，為地面支援和戰(zhàn)術(shù)飛機設(shè)計的渦軸/渦槳發(fā)動機，軍用型為T64，民用型為CT64。T64渦軸發(fā)動機于1955年開始研制，1963年定型，主要配裝于CH-53系列直升機。該型發(fā)動機不斷改型，衍生發(fā)展，
航空動力 2021年3期2021-06-24
- 小型渦軸發(fā)動機點火供油控制規(guī)律
5)近年來，小型渦軸發(fā)動機在無人直升機、飛機輔助動力中廣泛應(yīng)用，尤其是輔助動力裝置作為一種小型渦軸發(fā)動機，能夠為飛機提供起源和電源，減小飛機對地面電源車、氣源車的依賴，提升飛機的自主保障能力。輔助動力能否成功點火起動，直接影響著飛機的機動性、自主保障能力和安全性，是發(fā)動機控制的一項關(guān)鍵技術(shù)。國外早在20世紀(jì)50年代就開始作為輔助動力的小型渦軸發(fā)動機的研究；20世紀(jì)80年代，輔助動力控制逐步進入數(shù)字電子控制，起動可靠性進一步提升，霍尼韋爾設(shè)計的RE220和漢
科學(xué)技術(shù)與工程 2021年12期2021-05-31
- 基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的渦軸航空發(fā)動機性能優(yōu)化策略
710072)渦軸航空發(fā)動機一般應(yīng)用在直升機上，通過與旋翼配合構(gòu)成動力裝置，相比于此前的活塞式發(fā)動機，有著體積小、重量輕、功率大等多種優(yōu)勢，近年來得到了快速發(fā)展與廣泛關(guān)注[1]。渦軸發(fā)動機的生產(chǎn)過程復(fù)雜，需要遵循非常細(xì)致的制造手冊，同時，在出廠檢測中對其各項性能指標(biāo)都設(shè)定了嚴(yán)格的要求。關(guān)鍵截面溫度是渦軸發(fā)動機的一個常見性能指標(biāo)。當(dāng)關(guān)鍵截面溫度過高時有可能會對發(fā)動機中的關(guān)鍵部件造成損壞，從而引發(fā)重大安全事故，因此為了確保發(fā)動機的工作壽命以及飛機的安全性，關(guān)
西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2021年2期2021-05-18
- 基于PSO-NARX網(wǎng)絡(luò)的渦軸發(fā)動機穩(wěn)態(tài)模型辨識
用。針對裝配某型渦軸發(fā)動機的直升機將在不同大氣環(huán)境(高原、高空及高低溫等)下進行飛行試驗的相關(guān)工作，為實現(xiàn)對發(fā)動機狀態(tài)的實時監(jiān)控和對發(fā)動機穩(wěn)態(tài)控制規(guī)律的進一步研究，建立精度和實時性均滿足實際要求的發(fā)動機穩(wěn)態(tài)模型成為相關(guān)工作關(guān)鍵的一環(huán)。目前，航空發(fā)動機模型建立的方法主要有兩種：一種是分析部件氣動特性、機械關(guān)系的解析法，另一種是系統(tǒng)辨識的方法。解析法通過假設(shè)、近似處理和大量的迭代運算來獲取發(fā)動機的性能數(shù)據(jù)，過程復(fù)雜。而系統(tǒng)辨識的方法無需了解發(fā)動機復(fù)雜的部件特性
兵器裝備工程學(xué)報 2021年4期2021-05-06
- 渦軸發(fā)動機渦輪葉片冷卻技術(shù)
中國航發(fā)動研所渦軸發(fā)動機功重比的提高要求渦軸發(fā)動機的渦輪前溫度隨之升高，傳統(tǒng)的冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)計將難以滿足需求。因此，基于渦軸發(fā)動機渦輪葉片的尺寸小、轉(zhuǎn)速高、中等熱力循環(huán)參數(shù)等特點發(fā)展新型高效的冷卻方式，將是未來渦軸發(fā)動機渦輪葉片冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要方向。渦軸發(fā)動機是以輸出軸功率為主的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機，具有結(jié)構(gòu)緊湊、單位體積功率高、轉(zhuǎn)速高、振動小等典型特征。渦輪是渦軸發(fā)動機的主要部件之一，燃?xì)庠跍u輪中膨脹產(chǎn)生機械功帶動壓氣機、直升機旋翼及附件傳動系統(tǒng)。渦輪葉片
航空動力 2020年6期2021-01-05
- 武直-10進駐高原展現(xiàn)強悍機動性
”（也就是后來的渦軸-9發(fā)動機），其原型機依靠了兩臺普惠的PT6渦軸發(fā)動機完成首飛。后來，武直-10的發(fā)動機被外界卡了“脖子”，只能選擇當(dāng)時尚不成熟且性能不完整的渦軸-9，嚴(yán)重影響了武直-10的項目進度。同時，由于早期版本的渦軸-9性能遠不如PT6，早期的武直-10不得不大幅減重，裝甲、載彈量都有不同程度的影響，飛行包線也略有縮水。這次從“西路強軍號”配發(fā)的視頻來看，無論是快速起飛、對地攻擊，亦或是公路降落等課目中，武直-10的高原機動表現(xiàn)堪稱完美，完全看
文萃報·周二版 2020年26期2020-07-14
- 渦軸發(fā)動機燃燒室設(shè)計技術(shù)及發(fā)展趨勢
中國航發(fā)動研所渦軸發(fā)動機是直升機的主要動力裝置，具有體積小、“尺寸效應(yīng)”明顯的特點。隨著渦軸發(fā)動機各項性能要求越來越高，燃燒室溫升、壽命、排放要求進一步提升，使其設(shè)計難度越來越大。圖1 各類型燃燒室內(nèi)部流動情況渦軸發(fā)動機是一種輸出軸功率的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機，廣泛應(yīng)用于軍、民用直升機和垂直短距起降飛機[1]，也可應(yīng)用于坦克、艦艇和地面電站等。與大型渦扇、渦噴發(fā)動機相比，渦軸發(fā)動機的顯著特點是尺寸小、質(zhì)量輕、軸系短、轉(zhuǎn)速高[2]、壓氣機出口與渦輪進口徑向高度差大
航空動力 2020年3期2020-07-06
- 重型直升機及其動力的發(fā)展分析
D-136-2渦軸發(fā)動機T-55系列發(fā)動機T-55是美國萊康明公司（現(xiàn)霍尼韋爾公司）在20世紀(jì)五六十年代研制的自由渦輪式單轉(zhuǎn)子渦軸發(fā)動機，原型機于1958年首次運轉(zhuǎn)，生產(chǎn)型于1961年開始交付。隨著CH-47的質(zhì)量和載荷要求的不斷提升，T55不斷改進發(fā)展，目前的功率范圍約為1700～3600kW，詳見表3。表2 世界在役/即將服役重型直升機用動力裝置表3 T55系列渦軸發(fā)動機特點在2019年，霍尼韋爾公司表示已開發(fā)出T55的改進型，在海平面時功率增加20
航空動力 2020年1期2020-03-10
- 某渦軸發(fā)動機改渦槳發(fā)動機的性能分析
得更高更快，所以渦軸發(fā)動機改渦槳時飛行包線一般會拓寬。為適應(yīng)飛行包線的變化，需進行性能調(diào)整。本文簡要介紹了RTM322-01渦軸發(fā)動機改成渦槳發(fā)動機的過程中性能參數(shù)調(diào)整情況。根據(jù)RTM322-01渦軸發(fā)動機的公開數(shù)據(jù)，并借鑒工程經(jīng)驗做出簡化，建立了該發(fā)動機的Gasturb模型。在此基礎(chǔ)上，從發(fā)動機性能角度定量分析了“軸改槳”的主要影響因素和參數(shù)變化特點。發(fā)現(xiàn)尾噴管出口面積和燃?xì)鉁u輪導(dǎo)葉流通能力是“軸改槳”時最重要的影響因素，通過研究這些因素的影響程度和約束
科學(xué)與財富 2019年25期2019-10-21
- 全球最大渦軸發(fā)動機在中國展出
的AL-136T渦軸發(fā)動機，它的出現(xiàn)意味著中國在重型直升機研發(fā)上出現(xiàn)重大突破。 ? 近幾十年來，中國問世了多款先進武器裝備，但是中國的發(fā)動機技術(shù)在早期一直沒有取得太大的突破，甚至如今還有很多戰(zhàn)機還在使用俄羅斯和烏克蘭等國提供的發(fā)動機，為了解決這一關(guān)鍵問題，中方近些年來一直都沒有停止努力，并且還付出了巨大的代價，從AL-136T發(fā)動機的問世可以看出，如今中國已經(jīng)基本在這方面取得了成功。 ? 現(xiàn)如今世界上最大的直升機非米-26莫屬，這款直升機所使用的發(fā)動機
文萃報·周二版 2019年41期2019-09-10
- 阿內(nèi)托：賽峰的新一代渦軸發(fā)動機
機為代表的下一代渦軸發(fā)動機，將以其更高的功重比、更低的耗油率、更優(yōu)異的環(huán)境友好性、更高的可靠性，以及更出色的經(jīng)濟可承受性，取代現(xiàn)役的2000kW級別的發(fā)動機。在2017年10月3日舉辦的倫敦國際直升機大會上，賽峰直升機發(fā)動機公司首次公開了面向8～15t級超中型和大型直升機市場研制的全新系列渦軸發(fā)動機——阿內(nèi)托（Aneto），其輸出功率覆蓋1864～2237 kW。據(jù)稱，阿內(nèi)托發(fā)動機與同等量級的發(fā)動機（如馬基拉和RTM322）相比，功率提高25%，耗油率降低
航空動力 2019年3期2019-07-01
- 渦軸發(fā)動機的清洗技術(shù)淺析
11430）1 渦軸發(fā)動機概述渦軸發(fā)動機（圖1）是航空渦輪軸發(fā)動機的簡稱，屬于渦輪噴氣發(fā)動機的一種，其特點是輸出軸功率，大多應(yīng)用于直升機上，其核心機由壓氣機、燃燒室、渦輪（燃?xì)鉁u輪和自由渦輪）三部分組成。燃?xì)饣旌蠚庠谌紵疫M行充分燃燒帶動渦輪使熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，從而驅(qū)動壓氣機轉(zhuǎn)動以及通過傳動部分帶動旋翼轉(zhuǎn)動。2 清洗原因與背景固定翼飛機通常都是飛行于已知的、空域條件良好的航線上，且必須在跑道上進行起落。而直升機大多運行于地形復(fù)雜或惡劣氣象條件下的環(huán)境，故而
中小企業(yè)管理與科技 2019年7期2019-05-20
- 財政部、稅務(wù)總局關(guān)于民用航空發(fā)動機、新支線飛機和大型客機稅收政策的公告
機和中大功率民用渦軸渦槳發(fā)動機）、新支線飛機和大型客機有關(guān)增值稅、房產(chǎn)稅和城鎮(zhèn)土地使用稅政策公告如下：一、自2018年1月1日起至2023年12月31日止，對納稅人從事大型民用客機發(fā)動機、中大功率民用渦軸渦槳發(fā)動機研制項目而形成的增值稅期末留抵稅額予以退還；對上述納稅人及其全資子公司從事大型民用客機發(fā)動機、中大功率民用渦軸渦槳發(fā)動機研制項目自用的科研、生產(chǎn)、辦公房產(chǎn)及土地，免征房產(chǎn)稅、城鎮(zhèn)土地使用稅。二、自2019年1月1日起至2020年12月31日止，對
稅收征納 2019年11期2019-02-19
- 渦軸發(fā)動機多發(fā)功率匹配控制研究
追求的目標(biāo)。由于渦軸發(fā)動機有著更高的功率儲備，以及更寬廣的飛行包線[1-6]，因而現(xiàn)代直升機幾乎無一例外的選擇渦軸發(fā)動機作為主要動力裝置。由于直升機負(fù)載的要求，直升機往往配裝多臺渦軸發(fā)動機并列運行，需要發(fā)動機控制系統(tǒng)能夠通過匹配控制策略實現(xiàn)負(fù)載的平均分擔(dān)。如果同機發(fā)動機運行狀態(tài)長期相差過大，對發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的壽命都會產(chǎn)生不利影響。因此，直升機動力裝置功率匹配控制是發(fā)動機控制領(lǐng)域的重要課題之一[7]。目前中國航空工業(yè)取得了蓬勃發(fā)展，采用多發(fā)構(gòu)型的AC313
航空發(fā)動機 2018年4期2018-09-18
- 渦軸發(fā)動機技術(shù)發(fā)展
世紀(jì)50年代起，渦軸發(fā)動機逐步取代活塞發(fā)動機成為直升機的主要動力裝置，其技術(shù)進步直接推動了直升機平臺的升級換代?，F(xiàn)如今，渦軸發(fā)動機盡管受到了來自其他動力形式（活塞發(fā)動機、全電推進系統(tǒng)等）的挑戰(zhàn)，但結(jié)合新循環(huán)、新結(jié)構(gòu)和新材料等技術(shù)的應(yīng)用，渦軸發(fā)動機的技術(shù)提升和應(yīng)用發(fā)展仍有很大空間。從20世紀(jì)50年代法國成功研制出世界上第一臺渦軸發(fā)動機阿都斯特（Artouste）開始，渦軸發(fā)動機先后經(jīng)歷了以T58-GE-10和阿都斯特 II型等發(fā)動機為典型代表的第一代、以T6
航空動力 2018年5期2018-02-25
- 渦軸16：中法合作的結(jié)晶
%的比例合作研制渦軸16發(fā)動機（法方代號為阿蒂丹3C），以滿足AC352直升機動力裝置的需求，中國航發(fā)動研所為中方總設(shè)計師單位。渦軸16發(fā)動機（見圖1）是我國第一型擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的民用渦軸發(fā)動機。通過該型發(fā)動機的研制，使我國渦軸發(fā)動機研制技術(shù)及項目管理與國際接軌，極大地促進我國民用航空發(fā)動機技術(shù)進步，帶動了航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，取得了良好的經(jīng)濟和社會效益。圖1 渦軸16發(fā)動機技術(shù)特點設(shè)計指標(biāo)渦軸16發(fā)動機是一型單轉(zhuǎn)子渦軸發(fā)動機（見圖2），本體由帶防護徑向進氣
航空動力 2018年4期2018-02-25
- 我國民用直升機發(fā)動機市場分析
臺發(fā)動機。其中，渦軸發(fā)動機占多數(shù)，數(shù)量為813臺；活塞發(fā)動機429臺，發(fā)動機功率分布如圖2所示?；钊l(fā)動機功率覆蓋130～200kW，占中國民用直升機動力市場的34.5%，全部用于1.3t級以下的單發(fā)超輕型直升機。渦軸發(fā)動機功率絕大部分在800kW以下，其中，200～500kW功率范圍渦軸發(fā)動機有164臺，市場占比13.2%，用于超輕型和輕型直升機；500～800kW的渦軸發(fā)動機是前者的兩倍多，有440臺，占比35.4%，用于輕型和中型直升機；800～11
航空動力 2018年5期2018-02-25
- 渦軸/渦槳發(fā)動機壓氣機流動特點與發(fā)展趨勢
洲 412002渦軸/渦槳發(fā)動機壓氣機流動特點與發(fā)展趨勢銀越千， 金海良， 陳璇*中國航發(fā)湖南動力機械研究所， 株洲 412002首先，介紹了渦軸/渦槳發(fā)動機的現(xiàn)狀與發(fā)展歷程以及渦軸/渦槳發(fā)動機壓氣機的主要結(jié)構(gòu)形式與技術(shù)特點。其次，從壓氣機的內(nèi)部流動特點角度，詳細(xì)介紹了渦軸/渦槳發(fā)動機組合壓氣機中的軸流級相比大推力渦扇發(fā)動機軸流壓氣機的內(nèi)部流動特點與流場改善措施，及渦軸/渦槳發(fā)動機普遍采用的離心壓氣機中離心葉輪和擴壓器的內(nèi)部流動及匹配的特點。然后，對渦軸/
航空學(xué)報 2017年9期2017-11-20
- 渦軸發(fā)動機起動信號的奇異值分解研究
710072）渦軸發(fā)動機起動信號的奇異值分解研究盧 娜，任興民，金明鑫，楊永鋒（西北工業(yè)大學(xué) 振動工程研究所，西安 710072）針對渦軸發(fā)動機動力渦輪轉(zhuǎn)子起動過程中的振動信號，采用奇異值分解方法實現(xiàn)非平穩(wěn)振動信號的去噪和奇異值重構(gòu)，從中提取起動信號的振動特性。發(fā)現(xiàn)某渦軸發(fā)動機凸臺1和凸臺2的振動主頻為154 Hz，為渦軸發(fā)動機2階臨界轉(zhuǎn)速的2/3倍頻，凸臺3的振動主頻為160 Hz。這些振動特征可為發(fā)動機振動排故和動平衡提供參考信息。振動與波；奇異值分
噪聲與振動控制 2017年5期2017-10-23
- 基于模型的渦軸發(fā)動機氣路性能分析
劉生旭基于模型的渦軸發(fā)動機氣路性能分析中國航發(fā)湖南動力機械研究所 劉生旭本文提出基于發(fā)動機氣路參數(shù)偏差估計發(fā)動機部件性能退化量的方法，并通過發(fā)動機部件級模型模擬退化仿真對基于模型的發(fā)動機性能分析方法的有效性進行驗證，為今后基于試驗數(shù)據(jù)的渦軸發(fā)動機氣路性能分析奠定基礎(chǔ)。發(fā)動機氣路分析技術(shù)是一種基于氣路測量參數(shù)對發(fā)動機的健康狀態(tài)進行評估和分析的發(fā)動機健康管理技術(shù)。它的概念最早由Urban于1967年提出，采用基于故障系數(shù)矩陣的方法研究發(fā)動機部件退化與氣路參數(shù)偏
電子世界 2017年11期2017-06-29
- 某型渦軸發(fā)動機放油活門故障分析研究
12002）某型渦軸發(fā)動機放油活門故障分析研究鄧江（中國南方航空工業(yè)（集團）有限公司，湖南株洲412002）某型渦軸發(fā)動機放油活門薄膜破裂會導(dǎo)致發(fā)動機起動時超溫或不正常停車。從理論上詳細(xì)分析放油活門故障產(chǎn)生的機理和故障的表現(xiàn)形式以及對發(fā)動機工作狀態(tài)的影響。故障分析；放油活門；薄膜破裂；渦軸發(fā)動機引言某型渦軸發(fā)動機起動或停車過程中，產(chǎn)生了超溫、無法正常關(guān)車的情況，經(jīng)檢查，故障直接定位于放油活門故障。1 放油活門結(jié)構(gòu)某渦軸發(fā)動機的超轉(zhuǎn)放油活門（17）主要包括主
現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟和信息化 2016年17期2016-11-10
- 我國民用渦軸發(fā)動機的發(fā)展研究
002）我國民用渦軸發(fā)動機的發(fā)展研究雷新國1，周輝華2，張媛1（1.中國南方航空工業(yè)（集團）有限公司，湖南株洲412002；2.中國航空動力機械研究所，湖南株洲412002）民用渦軸發(fā)動機的研制對通用直升機的發(fā)展至關(guān)重要。簡要介紹了國內(nèi)外現(xiàn)役民用直升機及配裝渦軸發(fā)動機的發(fā)展情況，歸納總結(jié)了民用渦軸發(fā)動機發(fā)展的現(xiàn)狀和技術(shù)特點。探討分析了國外民用渦軸發(fā)動機的發(fā)展趨勢和成功經(jīng)驗，并對我國民用渦軸發(fā)動機的發(fā)展需求、研制能力和現(xiàn)狀進行了剖析，從完善社會配套體系、制定
燃?xì)鉁u輪試驗與研究 2016年4期2016-10-13
- 渦軸發(fā)動機模糊自適應(yīng)控制
110043)渦軸發(fā)動機模糊自適應(yīng)控制吳曉輝 王慧穎(沈陽黎明航空發(fā)動機(集團)有限責(zé)任公司航空維修服務(wù)分公司,遼寧沈陽 110043)本文針對渦軸發(fā)動機提出了一種自適應(yīng)控制的方法,模糊自適應(yīng)PI控制。模糊自適應(yīng)PI控制是在渦軸發(fā)動機數(shù)學(xué)建模的基礎(chǔ)上建立的控制系統(tǒng),運用模糊學(xué)的基本理論和方法,制定模糊控制規(guī)律,控制器依據(jù)模糊控制規(guī)則表和有關(guān)先驗信息,運用模糊推理,自動實現(xiàn)對PI參數(shù)的最佳調(diào)整。 以渦軸發(fā)動機為對象,對這種控制系統(tǒng)的進行了全數(shù)字仿真,結(jié)果表
中國科技縱橫 2015年17期2015-12-14
- 基于功能危險分析的渦軸發(fā)動機適航安全性評估
于功能危險分析的渦軸發(fā)動機適航安全性評估安 罡，李艷軍，曹愈遠，馬安祥，汪震宇（南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院，南京211106）針對渦軸發(fā)動機安全性需求，確定了其適航安全性分析的方法及程序。運用整機級功能危險分析法（FH A）對渦軸發(fā)動機進行安全性分析，并針對其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性等問題，提出了整機級FH A功能定義的層級解決方案；利用可靠性模型識別多重失效組合問題；針對功能失效狀態(tài)影響分析主觀性強、難于確定的特點，提出了D elphi法進行專家評估。結(jié)果表明：安
航空發(fā)動機 2015年5期2015-03-15
- 基于粗糙集的渦軸發(fā)動機型號發(fā)展綜合評估決策模型*
)?基于粗糙集的渦軸發(fā)動機型號發(fā)展綜合評估決策模型*章原發(fā)1蔣 濤2李榮輝1(1.海軍指揮自動化工作站 北京 100036)(2.77126部隊保障部 重慶 402260)根據(jù)新型號渦軸發(fā)動機質(zhì)量要求,綜合考慮系統(tǒng)設(shè)計與用戶需求,以指標(biāo)體系構(gòu)建方法為指導(dǎo),構(gòu)建渦軸發(fā)動機型號發(fā)展評估指標(biāo)體系。運用粗糙集理論對世界上典型的同類型渦軸發(fā)動機的各種指標(biāo)進行數(shù)據(jù)挖掘,利用信息熵方法求出各指標(biāo)的權(quán)重值,克服了傳統(tǒng)主觀賦權(quán)法的隨意性與客觀構(gòu)權(quán)時可能存在的偏差。最后,建立
艦船電子工程 2015年2期2015-03-14
- 多變量多目標(biāo)渦軸發(fā)動機最優(yōu)加速控制
1 引言隨著我國渦軸發(fā)動機數(shù)字電子控制系統(tǒng)的成功服役使用，深入研究渦軸發(fā)動機的加速控制問題、最大限度地挖掘發(fā)動機的潛力、提高發(fā)動機的性能，已成為當(dāng)今迫切需要解決的課題。國內(nèi)對渦扇發(fā)動機的最優(yōu)加速過程進行了較為廣泛的研究[1～4]，而對于渦軸發(fā)動機的最優(yōu)加速技術(shù)研究還較少，僅有西北工業(yè)大學(xué)對某型渦軸發(fā)動機進行了最優(yōu)控制技術(shù)的初步研究[5]。目前，非線性規(guī)劃算法迅速發(fā)展，使得其在最優(yōu)控制理論和工程中受到越來越多的關(guān)注[3]。其中，序列二次規(guī)劃(SQP)算法是當(dāng)
燃?xì)鉁u輪試驗與研究 2011年4期2011-07-14
- 軍用渦軸發(fā)動機發(fā)展研究
00029）軍用渦軸發(fā)動機發(fā)展研究張征（中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心，北京 100029）張征（1975），工程師，主要從事航空咨詢研究工作?；仡櫫塑娪?span id="j5i0abt0b" class="hl">渦軸發(fā)動機的發(fā)展歷程，介紹了幾種典型軍用渦軸發(fā)動機的性能特點及各國現(xiàn)役軍用渦軸發(fā)動機的裝備情況；分析并提出了軍用渦軸發(fā)動機的關(guān)鍵技術(shù)，并通過研究國外典型渦軸發(fā)動機技術(shù)研究計劃和新用的先進技術(shù)，預(yù)測了軍用渦軸發(fā)動機的有關(guān)技術(shù)趨勢。軍用渦軸發(fā)動機；發(fā)展；關(guān)鍵技術(shù)；預(yù)測0 引言相對于活塞發(fā)動機來說，渦軸發(fā)動機功重比大
航空發(fā)動機 2011年6期2011-07-05
- 渦軸發(fā)動機健康管理跟蹤濾波器技術(shù)
濾波器原理，建立渦軸發(fā)動機的跟蹤濾波器，實現(xiàn)了對噪聲條件下的發(fā)動機健康參數(shù)的準(zhǔn)確估計，為GPA方法的工程應(yīng)用提供1個可行的途徑。2 渦軸發(fā)動機健康狀態(tài)本文研究對象為帶自由渦輪的渦軸發(fā)動機，主要包括燃?xì)鉁u輪轉(zhuǎn)子、自由渦輪轉(zhuǎn)子和燃燒室。在磨損、腐蝕、污垢等因素的作用下，渦軸發(fā)動機的健康狀態(tài)會發(fā)生變化，反映在壓氣機和渦輪部件上，即流量和效率的變化；反映在燃燒室部件上，即燃燒室總壓損失和燃燒效率的變化。航空發(fā)動機部件健康狀態(tài)的變化，可用所謂的蛻化因子表示[8]壓氣
航空發(fā)動機 2011年2期2011-04-27
- 渦軸發(fā)動機整機S2參數(shù)化流道造型及數(shù)值仿真
412002）渦軸發(fā)動機整機S2參數(shù)化流道造型及數(shù)值仿真胡燕華1，2，周七二2，蔡顯新2（1．南京航空航天大學(xué)能源與動力學(xué)院，江蘇南京210016;2．中航工業(yè)航空動力機械研究所，湖南株洲 412002）建立了一種渦軸發(fā)動機整機S2參數(shù)化流道造型方法，采用某S2數(shù)值仿真軟件完成了某渦軸發(fā)動機的整機計算。計算表明S2參數(shù)化流道造型方法簡單、有效，仿真軟件對渦軸發(fā)動機進行整機穩(wěn)態(tài)計算的精度基本滿足計算要求，為渦軸發(fā)動機整機多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化奠定了基礎(chǔ)。渦軸發(fā)動機
長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2011年1期2011-02-08
- 渦軸發(fā)動機性能退化數(shù)學(xué)建模研究
含鹽的海水蒸汽,渦軸發(fā)動機部件經(jīng)常受到污垢和腐蝕的影響,工作條件十分惡劣。為了實現(xiàn)突然攻擊，直升機需要迅速從隱蔽時的低負(fù)荷狀態(tài)過渡到攻擊時的高負(fù)荷狀態(tài),形成對渦軸發(fā)動機部件頻繁的熱力、機械等強度沖擊。在這樣的條件下長時間工作，會造成發(fā)動機性能退化甚至損壞。利用準(zhǔn)確地反映渦軸發(fā)動機性能退化的數(shù)學(xué)模型，研究不同因素對發(fā)動機性能退化的影響，對于改善渦軸發(fā)動機控制效果,實現(xiàn)渦軸發(fā)動機故障診斷、延壽及視情維修具有重要價值。美國NASA利用F-15驗證機的PW-100
航空發(fā)動機 2010年4期2010-03-15