馬士基

界海運(yùn)物流巨頭馬士基集團(tuán)的發(fā)展特點(diǎn)，分析其原因，最終得出對(duì)我國(guó)海外應(yīng)急物流發(fā)展的啟示關(guān)鍵詞：馬士基 ?海外 ?應(yīng)急物流 ?發(fā)展 ?啟示新時(shí)代，我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略不斷推進(jìn)、海外利益不斷拓展以及國(guó)際商貿(mào)安全環(huán)境日趨嚴(yán)峻，為保障在外公民安全、保護(hù)在外中國(guó)資產(chǎn)，增強(qiáng)我國(guó)海外應(yīng)急物流能力，既是拓展海外利益的內(nèi)在需要，也是保證國(guó)家經(jīng)濟(jì)利益的必然選擇。世界第一大海運(yùn)物流企業(yè)——馬士基集團(tuán)，擁有豐富物流經(jīng)驗(yàn)，其在多次海運(yùn)意外中運(yùn)用超群的應(yīng)急物流處理能力，順利的渡過(guò)難關(guān)。

集裝箱航運(yùn)公司馬士基初步選定了4種船舶燃料。世界最大集裝箱航運(yùn)公司馬士基目前已經(jīng)選定四種未來(lái)燃料進(jìn)行進(jìn)一步的研究和探索。近日，馬士基官方發(fā)布了最新的可持續(xù)發(fā)展報(bào)告。報(bào)告稱，目前該公司正在就四種未來(lái)燃料：氨燃料、甲醇燃料、生物柴油燃料以及木質(zhì)素燃料進(jìn)行研究測(cè)試。馬士基在報(bào)告中寫道:“為了應(yīng)對(duì)實(shí)現(xiàn)脫碳的緊迫性，我們認(rèn)為，正確的做法是，在沒(méi)有任何過(guò)渡性技術(shù)的情況下，直接跳到純凈零排放船舶燃料技術(shù)?！痹诘贸鲞@一結(jié)論之前，馬士基在過(guò)去兩年里一直在努力尋找能夠替代傳統(tǒng)

A.P.穆勒-馬士基（MSK）當(dāng)前的穩(wěn)健態(tài)度與地中海航運(yùn)（MSC）的積極行為形成對(duì)比。更有趣的是，這兩家公司的當(dāng)前行動(dòng)也與此前形象有著較大不同。而當(dāng)了解這種反差之前的故事，這種異樣似乎又是各自戰(zhàn)略的延續(xù)。自A.P.穆勒-馬士基旗下航運(yùn)公司馬士基（曾用名：馬士基航運(yùn)）在1997年超過(guò)長(zhǎng)榮海運(yùn)、登上全球運(yùn)力榜首之后（當(dāng)時(shí)，馬士基共有運(yùn)力232257TEU，長(zhǎng)榮海運(yùn)旗下運(yùn)力總計(jì)228248TEU），穆勒家族始終保持“第一”。時(shí)代在變，規(guī)模效應(yīng)和大船效應(yīng)隨著國(guó)際貿(mào)

裝箱航運(yùn)巨頭，馬士基的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)受到一定影響，傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)海運(yùn)業(yè)務(wù)板塊的利潤(rùn)不斷下降，為此馬士基采取了一系列舉措進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。本文從馬士基的業(yè)務(wù)拓展及轉(zhuǎn)型著手，探討海運(yùn)物流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，以期為我國(guó)海運(yùn)物流企業(yè)的發(fā)展提供參考借鑒。關(guān)鍵詞：馬士基;轉(zhuǎn)型發(fā)展;海運(yùn)物流;未來(lái)趨勢(shì)當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，仍不容樂(lè)觀。一是運(yùn)量方面，據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全球集裝箱海運(yùn)量為1.98億TEU，同比增長(zhǎng)2.0%，增速較2018

刊記者 趙 博馬士基航運(yùn)（MSK）和地中海航運(yùn)（MSC）之間的關(guān)系很明了：競(jìng)爭(zhēng)，合作。然而最近發(fā)生的一些事情，讓它們之間的關(guān)系變得更加微妙。故事先從馬士基集團(tuán)講起。馬士基集團(tuán)結(jié)構(gòu)調(diào)整經(jīng)確認(rèn)，馬士基集團(tuán)將在全球范圍內(nèi)進(jìn)行一次具有一定規(guī)模的裁員，涉及其哥本哈根總部和全球其它辦公區(qū)的陸上員工。馬士基集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在一份聲明中表示：“我們?cè)趦?nèi)部已經(jīng)宣布要節(jié)約成本，丹麥總部和丹麥以外的辦公機(jī)構(gòu)都會(huì)進(jìn)行一定程度的裁員。目前，裁員的程度還未確定，這是我們下一步將要探討的

。在論壇期間，馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁就中美貿(mào)易戰(zhàn)、金融科技等相關(guān)問(wèn)題接受了記者的采訪。施索仁認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)馬士基來(lái)說(shuō)非常重要，貿(mào)易訂單的減少將對(duì)馬士基的物流業(yè)務(wù)產(chǎn)生不利影響。北京時(shí)間23日凌晨，美國(guó)總統(tǒng)特朗普簽署總統(tǒng)備忘錄，將對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的商品大規(guī)模加征關(guān)稅，并限制中國(guó)企業(yè)對(duì)美投資并購(gòu)。中國(guó)商務(wù)部隨后發(fā)布了針對(duì)美國(guó)進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)品232措施的中止減讓產(chǎn)品清單并征求公眾意見(jiàn)，擬對(duì)自美進(jìn)口部分產(chǎn)品加征關(guān)稅，以平衡因美國(guó)對(duì)進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)品加征關(guān)稅給中方利益

日，航運(yùn)業(yè)巨頭馬士基集團(tuán)（A.P. Moeller-Maersk）將與國(guó)際商業(yè)機(jī)器公司（IBM）遞交文件給歐盟，要求批準(zhǔn)成立區(qū)塊鏈公司。IBM與馬士基將共同組建一家合資公司，創(chuàng)造一個(gè)更高效、安全的平臺(tái)，利用區(qū)塊鏈技術(shù)組織全球貿(mào)易。目前，處理并追蹤商品航運(yùn)需要一大堆文書工作，這家新公司的平臺(tái)可能用來(lái)簡(jiǎn)化整個(gè)全球航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)的運(yùn)作，提供一個(gè)中性、放開(kāi)的數(shù)字平臺(tái)，以安全、輕松的方式交換信息。當(dāng)前海路運(yùn)輸貨物所需交易單證文件的管理成本預(yù)計(jì)最高可達(dá)實(shí)際運(yùn)輸成本的五分

馬士基航運(yùn)收購(gòu)漢堡南美獲中國(guó)商務(wù)部附加限制性條件批準(zhǔn)近期，馬士基航運(yùn)收購(gòu)漢堡南美船務(wù)集團(tuán) (Hamburg Süd)的提案獲得中國(guó)商務(wù)部附加限制性條件批準(zhǔn)。附加的限制性條件包括：馬士基航運(yùn)承諾“漢堡南美參與的遠(yuǎn)東-南美西海岸航線船舶共享協(xié)議到期時(shí)將不再繼續(xù)參加”；馬士基航運(yùn)還承諾“漢堡南美將在參與的遠(yuǎn)東-南美東海岸航線船舶共享協(xié)議允許的最早日期退出該協(xié)議”。此外，馬士基航運(yùn)承諾將其與漢堡南美在遠(yuǎn)東—南美西海岸航線上的冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力市場(chǎng)份額削減至34%

馬士基宣布正式開(kāi)啟其遠(yuǎn)程集裝箱管理（RCM）服務(wù)，以在全球提供其冷藏箱位置和內(nèi)部空氣狀況可見(jiàn)性能。該服務(wù)于7月24日啟用，其包括馬士基船公司RCM人員有能力遠(yuǎn)程管理集裝箱，或者通知當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員管控現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整設(shè)置。該技術(shù)牽涉馬士基船公司冷凍箱上所有270 000個(gè)全球定位系統(tǒng)（GPS）調(diào)制解調(diào)器和用戶識(shí)別卡（SIM），這樣可使其位置、溫度、濕度和電源狀態(tài)的讀數(shù)能夠持續(xù)收集和存儲(chǔ)。這些信息通過(guò)馬士基船公司擁有和包租船舶上的400臺(tái)衛(wèi)星發(fā)射機(jī)送達(dá)有關(guān)客戶和RCM全

航運(yùn)與石油巨頭馬士基旗下的油氣業(yè)務(wù)。交易預(yù)計(jì)在2018年第一季度完成。法新社21日稱，根據(jù)協(xié)議，道達(dá)爾將把自己的9750萬(wàn)股股票、相當(dāng)于股本的約3.8%轉(zhuǎn)讓給馬士基，同時(shí)還將承擔(dān)25億美元的短期債務(wù)。道達(dá)爾石油集團(tuán)總裁表示，“購(gòu)入馬士基油氣業(yè)務(wù)，將使道達(dá)爾集團(tuán)在北海油田開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)中占據(jù)第二位”。法國(guó)《回聲報(bào)》稱，這一并購(gòu)將大大提高道達(dá)爾集團(tuán)的儲(chǔ)量與生產(chǎn)能力。據(jù)了解，馬士基石油公司的主要業(yè)務(wù)與資產(chǎn)位于北海地區(qū)。由于油價(jià)低迷、全球貿(mào)易不振，馬士基集團(tuán)被迫拆分。馬

公司排名第一的馬士基航運(yùn)宣布將收購(gòu)全球排名第七的漢堡南美，2016年班輪運(yùn)輸業(yè)合并重大事件又添一例。僅僅在市場(chǎng)傳出收購(gòu)消息一周后，12月1日，馬士基航運(yùn)宣布與德國(guó)歐特克集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，就收購(gòu)其旗下班輪公司漢堡南美船務(wù)集團(tuán)（漢堡南美）達(dá)成一致，可謂迅雷不及掩耳之勢(shì)。全球排名第一與全球排名第七的組合倘若最終達(dá)成并獲得相關(guān)監(jiān)管部門的審批，雙方僅目前持有的運(yùn)力相加將近380萬(wàn)TEU，市場(chǎng)份額將達(dá)到18.6%，超過(guò)排名第二的地中海航運(yùn)約100萬(wàn)TEU，馬士基航運(yùn)班輪市

穆迪下調(diào)馬士基集團(tuán)信用評(píng)級(jí)，從Baa1下調(diào)至Baa2，并給予負(fù)面展望。穆迪在馬士基集團(tuán)2016年9月宣布拆分為運(yùn)輸物流和能源板塊后曾將馬士基集團(tuán)發(fā)行人評(píng)級(jí)、無(wú)擔(dān)保債務(wù)評(píng)級(jí)和中期票據(jù)項(xiàng)目評(píng)級(jí)下調(diào)至Baa1。此次，穆迪最終將馬士基集團(tuán)信用評(píng)級(jí)下調(diào)至Baa2。穆迪在一份聲明中表示：“拆分后使馬士基集團(tuán)業(yè)務(wù)多樣化降低。而2015年9月至2016年9月，馬士基集團(tuán)的債務(wù)和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)比率（用于衡量一家企業(yè)的償債能力）攀升至2.5，高于穆迪2.25下調(diào)評(píng)級(jí)基準(zhǔn)?！睒?biāo)準(zhǔn)普爾

馬士基航運(yùn)宣布，已將其船隊(duì)的8艘巴拿馬型集裝箱船送往印度和中國(guó)拆船廠進(jìn)行拆解。其中，2艘由印度Shree Ram拆船廠拆解；2艘由印度Y.S. Investments拆船廠拆解；4艘由中國(guó)江陰長(zhǎng)江拆船廠拆解回收。上述拆船廠預(yù)計(jì)將于2016年12月中旬至2017年3月中旬之間接收這些待拆解的船舶，接收后將按照馬士基航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行船舶拆解。馬士基航運(yùn)表示，該公司自有及租賃船隊(duì)規(guī)模超過(guò)600艘，4000～5999TEU型船占自有船規(guī)模的60%～65%。

馬士基碼頭在土耳其擁有的130萬(wàn)TEU吞吐量的伊茲密爾碼頭迎來(lái)了馬士基航運(yùn)船舶的首次掛靠，該港口是愛(ài)琴海區(qū)域內(nèi)最大的集裝箱港口，掛靠船舶是馬士基航運(yùn)3000TEU型船“BULAN”。馬士基碼頭和土耳其石化集團(tuán)Petkim達(dá)成28年的特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議，這個(gè)新的港口成本約4億美元，可以靠泊并操作1.6萬(wàn)TEU型船。匯豐銀行預(yù)測(cè)在2021—2030年土耳其出口增長(zhǎng)的33%是來(lái)源于工業(yè)機(jī)械和設(shè)備運(yùn)輸，高于2016年到2020年的29%。

11月2日，馬士基集團(tuán)發(fā)布三季報(bào)。三季度，馬士基航運(yùn)盡管貨量增長(zhǎng)11%至269.8萬(wàn)FEU（去年同期為242.7萬(wàn)FEU），航線網(wǎng)絡(luò)的船舶配載率持續(xù)提升，但平均運(yùn)價(jià)降低16%至1811美元/FEU（去年同期為2163美元/FEU），營(yíng)業(yè)收入減少11%至54億美元，導(dǎo)致實(shí)際虧損1.22億美元。這是馬士基航運(yùn)今年的第2次季度虧損，也是自2012年來(lái)的第4次季度虧損。一季度，馬士基航運(yùn)盈利0.37億美元，二季度虧損1.51億美元。對(duì)于全年業(yè)績(jī)，馬士基航運(yùn)預(yù)計(jì)全年

劉俊馬士基集團(tuán)日前發(fā)布的2016年財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)去年總計(jì)虧損18.97億美元，這是馬士基集團(tuán)自成立113年以來(lái)史上第二次虧損（第一次發(fā)生在2009年）。作為馬士基集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)部門，馬士基航運(yùn)去年虧損3.76億美元（ 2015年為盈利13.03億美元）；營(yíng)業(yè)收入為207億美元，同比下降13%。馬士基航運(yùn)將虧損的主要原因歸昝于運(yùn)價(jià)的大幅下降，而馬士基集團(tuán)的虧損除了馬士基航運(yùn)的虧損，還有馬士基石油鉆探和馬士基供給服務(wù)資產(chǎn)的大幅減值。重重困難中，馬士基集團(tuán)決定對(duì)

生態(tài) ——專訪馬士基集團(tuán)北亞區(qū)首席代表、馬士基（中國(guó)）有限公司董事長(zhǎng)施敏夫文/本刊記者 李冰漪航運(yùn)業(yè)最近動(dòng)作頻頻，又刮起并購(gòu)風(fēng)，迎來(lái)一場(chǎng)大洗牌。2016年12月1日，馬士基集團(tuán)對(duì)外披露，馬士基航運(yùn)已與歐特克集團(tuán)簽署協(xié)議，就收購(gòu)歐特克集團(tuán)旗下航運(yùn)企業(yè)——漢堡南美一事達(dá)成一致，將收購(gòu)漢堡南美旗下所有船舶、員工、運(yùn)力及其他運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，此次收購(gòu)將于2017年第二季度進(jìn)行。據(jù)了解，為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)新態(tài)勢(shì)，前一時(shí)期，馬士基集團(tuán)宣布拆分航運(yùn)物流板塊以及石油板塊。作為影響力巨大的

在激烈競(jìng)爭(zhēng)中，馬士基航運(yùn)勇于變革，在馬士基集團(tuán)整體戰(zhàn)略下迅速進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整三 季度，馬士基航運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入53.59億美元，同比下降11%；實(shí)際虧損1.16億美元，同比下降3.8億美元（見(jiàn)圖1）。對(duì)于全年業(yè)績(jī)，馬士基航運(yùn)預(yù)計(jì)實(shí)際利潤(rùn)將顯著低于去年的13億美元，且可能出現(xiàn)虧損。馬士基航運(yùn)上一次全年虧損出現(xiàn)在2011年，虧損達(dá)5.53億美元。全球最大班輪公司的境遇只是航運(yùn)業(yè)低迷的一個(gè)縮影。為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)新態(tài)勢(shì)，近期馬士基集團(tuán)宣布拆分航運(yùn)物流板塊和石油板塊。作為影響力

大船舶公司之首馬士基集團(tuán)（A.P.Moller-Maersk）9月中旬聲明將拆分為運(yùn)輸和能源產(chǎn)業(yè)公司，并將主要致力于發(fā)展運(yùn)輸行業(yè)。事實(shí)上國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)緩慢與船舶過(guò)剩造成“供大于求”的狀況，對(duì)船舶運(yùn)輸業(yè)造成了巨大的打擊。韓國(guó)最大、世界第七大集裝箱運(yùn)輸公司“韓進(jìn)海運(yùn)”連續(xù)5年虧損，2016年的赤字將其徹底擊垮，已于8月31日申請(qǐng)破產(chǎn)。韓進(jìn)的危機(jī)并非該行業(yè)的個(gè)例。在已經(jīng)公布上一季度業(yè)績(jī)的全球最大12家航運(yùn)公司中，有11家宣布存在巨額虧損。很多較為弱小的企業(yè)都瀕臨破

碼頭由青島港與馬士基碼頭合資建設(shè)。碼頭全長(zhǎng)445米，水深17.5米，可?？?2萬(wàn)噸級(jí)船舶，年設(shè)計(jì)吞吐能力335萬(wàn)噸。裝備6大作業(yè)流程和20條目前世界上額定能力最大的全氣墊皮帶機(jī)，每小時(shí)輸送能力達(dá)2000噸，可實(shí)現(xiàn)6部接卸料斗同時(shí)進(jìn)行卸船作業(yè);建有混凝土筒倉(cāng)26個(gè)，單倉(cāng)容量為1萬(wàn)噸，具備單個(gè)筒倉(cāng)直接市提、貨物全自動(dòng)取樣、安全智能檢測(cè)、散糧輸出灌包裝車等先進(jìn)功能。近年來(lái)，中國(guó)糧食進(jìn)口量在不斷增加，2014年已達(dá)到1億噸。青島港2014年糧食貨運(yùn)吞吐量達(dá)700萬(wàn)

Skou）從馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官安仕年（Nils Andersen）手中接過(guò)帥印，接替柯林（Eivind Kolding）就任馬士基航運(yùn)的首席執(zhí)行官。安仕年在施索仁的任命大會(huì)上說(shuō)：“施索仁是一位思維敏捷和卓有遠(yuǎn)見(jiàn)的領(lǐng)導(dǎo)者，他擁有并不僅僅局限于航運(yùn)業(yè)的豐富國(guó)際領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)其之前在馬士基航運(yùn)的工作經(jīng)歷以及作為馬士基集團(tuán)的執(zhí)行董事會(huì)一員，他一直與馬士基航運(yùn)以及整個(gè)行業(yè)保持著緊密聯(lián)系，因此他對(duì)集裝箱航運(yùn)業(yè)非常了解。對(duì)于馬士基航運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展以及擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，

急于知道的是，馬士基集團(tuán)將會(huì)發(fā)生怎樣的變革。馬士基集團(tuán)正在醞釀一場(chǎng)根本性的變革6月23日，自2007年下半年以來(lái)一直擔(dān)任馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官并做出重要貢獻(xiàn)的安仕年（Nils Andersen）被罷黜。這是馬士基即將進(jìn)行重大改革的第一個(gè)重要信號(hào)。集團(tuán)董事會(huì)并沒(méi)有從外部招聘一個(gè)繼任者，而是直接任命施索仁接掌集團(tuán)權(quán)柄。在宣布集團(tuán)最高管理層權(quán)力更替的會(huì)議上，董事局主席邁克·帕萊姆·拉斯姆森說(shuō)，集團(tuán)正在尋求各種不同的選項(xiàng)，并且正在醞釀一場(chǎng)根本性的變革。然而，施索仁說(shuō)

。這一次，趁著馬士基拆分的機(jī)會(huì)和韓進(jìn)破產(chǎn)帶來(lái)的危機(jī)，達(dá)飛輪船公司的少帥、董事會(huì)副主席兼副總裁魯?shù)婪颉に_德把班輪運(yùn)輸行業(yè)集中化行動(dòng)的“帥旗”交到了馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁的手上。韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)拷問(wèn)行業(yè)集中化最近，由韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)引發(fā)的全行業(yè)混亂還在繼續(xù)。雖然在一些國(guó)家，法院接受了韓進(jìn)的破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，但是要平息這場(chǎng)風(fēng)波還有待時(shí)日。8月30日韓進(jìn)海運(yùn)在韓國(guó)首爾中央地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并于9月1日獲得批準(zhǔn)。9月2日，韓進(jìn)海運(yùn)向設(shè)在美國(guó)新澤西州紐瓦克的美國(guó)破產(chǎn)法

劉俊履新馬士基航運(yùn)大中華區(qū)總裁的丁澤娟接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者專訪，就馬士基航運(yùn)剛剛發(fā)布的去年業(yè)績(jī)表現(xiàn)，暢談馬士基航運(yùn)的現(xiàn)狀與未來(lái)及航運(yùn)市場(chǎng)的危與機(jī)2 月19日，履新馬士基航運(yùn)大中華區(qū)總裁的丁澤娟在上海向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，去年四季度對(duì)馬士基集團(tuán)和馬士基航運(yùn)而言，是一場(chǎng)“完美風(fēng)暴”。此話怎講？去年四季度，馬士基集團(tuán)受運(yùn)價(jià)、油價(jià)暴跌的嚴(yán)重影響，賬面凈虧損25億美元，扣除出售馬士基石油資產(chǎn)收入后，實(shí)際虧損900萬(wàn)美元，投資回報(bào)率為-20.8%，現(xiàn)金流降低

訊北船重工對(duì)馬士基旗艦系列船進(jìn)行改裝近日，青島北海船舶重工有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱北船重工)所承接的馬士基公司EMMA系列改裝船的首制船“尤金馬士基”正在塢內(nèi)進(jìn)行著緊張有序的改裝工作。EMMA系列是馬士基公司的旗艦船型，為15 500箱的超大集裝箱船，其總長(zhǎng)397.7 m，船寬56.4 m，創(chuàng)下北船重工所承修的最長(zhǎng)船舶記錄。EMMA系列改裝基本涵蓋了北船重工以往對(duì)馬士基船改裝的所有內(nèi)容，包括生活樓升高、球鼻艏換新、新加壓載艙、綁扎橋升高、艙蓋改造、螺旋槳換

A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)（下稱馬士基）也面臨著利潤(rùn)大幅下滑的局面，而不得不通過(guò)成本控制以及削減運(yùn)力等方式來(lái)應(yīng)對(duì)。但從另一個(gè)方面來(lái)看，這個(gè)行業(yè)似乎又迎來(lái)了新一輪重組和并購(gòu)的良機(jī)。馬士基大調(diào)整“市場(chǎng)挑戰(zhàn)超乎預(yù)期，這也是我們采取一系列節(jié)約成本并削減運(yùn)力措施的原因?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">馬士基北亞區(qū)首席代表、馬士基（中國(guó)）有限公司董事長(zhǎng)施敏夫（Tim Smith）11月10日在北京接受采訪時(shí)，對(duì)這家全球最大航運(yùn)公司近來(lái)宣布的一系列舉動(dòng)做出了解釋。根據(jù)馬士基剛剛發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，

8 月13日，馬士基集團(tuán)發(fā)布2015年二季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，受到石油價(jià)格和集裝箱平均運(yùn)價(jià)降低的影響，馬士基集團(tuán)二季度盈利11億美元（去年同期為23億美元）。其中，馬士基航運(yùn)、馬士基石油和馬士基碼頭盈利下滑;馬士基石油鉆探和馬士基海運(yùn)服務(wù)盈利有所增長(zhǎng)。馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官安仕年表示：“盡管二季度集裝箱平均運(yùn)價(jià)和石油價(jià)格下滑，馬士基集團(tuán)仍取得了令人滿意的業(yè)績(jī)，實(shí)際利潤(rùn)達(dá)11億美元（去年同期為12億美元）。集團(tuán)財(cái)務(wù)狀況良好，董事會(huì)決定實(shí)施價(jià)值10億美元的股權(quán)回購(gòu)

馬士基航運(yùn)已經(jīng)與德國(guó)的Bernhard Schulte Shipmanagement（BSM）以及丹麥的E.R. Schiffahrt各簽署6艘集裝箱船管理合同，船舶尺寸在2500~11000TEU。管理公司將管理船舶的船員配置、技術(shù)操作、安全性能、環(huán)保性能和能效。馬士基航運(yùn)技術(shù)運(yùn)營(yíng)部門表示：“馬士基航運(yùn)此舉的目的是，從行業(yè)的最佳實(shí)踐中學(xué)習(xí)如何提高整個(gè)船隊(duì)的運(yùn)營(yíng)效率。”該部門指出：“隨著20艘3E級(jí)集裝箱船的交付運(yùn)營(yíng)，以及新訂造的超大型集裝箱船在未來(lái)幾年內(nèi)

7月8日，馬士基航運(yùn)與現(xiàn)代重工集團(tuán)簽訂新船訂造合同，訂造9艘集裝箱船舶，每艘運(yùn)力為1.4萬(wàn)TEU并保留另外最多8艘集裝箱船舶的選擇權(quán)。確定的9艘船預(yù)計(jì)于2017年交付，懸掛新加坡船旗?，F(xiàn)代重工集團(tuán)首席運(yùn)營(yíng)官賈三鉉與馬士基航運(yùn)首席運(yùn)營(yíng)官索倫·托夫特在馬士基航運(yùn)總部哥本哈根簽訂了新船訂造合同，合同價(jià)值為11億美元。本次訂單是馬士基航運(yùn)自去年9月宣布新投資計(jì)劃以來(lái)的第三批新船訂造項(xiàng)目。馬士基航運(yùn)曾于今年3月訂造了7艘每艘運(yùn)力為3600TEU型支線集裝箱船，并于6

刊記者 徐 華馬士基的造船計(jì)劃，突然由大到小，此舉背后有何深意？有消息稱，班輪巨頭馬士基航運(yùn)公司時(shí)隔4年再次啟動(dòng)新造船項(xiàng)目。近日，馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官施索仁表示，公司將主要訂造比過(guò)去小的船舶。近年來(lái)，馬士基引領(lǐng)的船舶大型化浪潮風(fēng)起云涌，萬(wàn)箱船已成為前二十大班輪公司必備佳品，也是擠入巨型聯(lián)盟的入場(chǎng)券。各大班輪公司從被動(dòng)到主動(dòng)，從疑慮到行動(dòng)，紛紛為大船買單。在明知集裝箱船已經(jīng)嚴(yán)重過(guò)剩的背景下，各大班輪公司依然明知山有虎，偏向虎山行，大船訂單不斷涌現(xiàn)。而此時(shí)，馬

“規(guī)律”：只要馬士基航運(yùn)簽訂第一筆訂單，其他班輪公司最終都將跟隨其后，而主要的變化都只是時(shí)間問(wèn)題。舉例來(lái)說(shuō)，馬士基在1995年訂造第一批8000-9000TEU集裝箱船，在1997年交付。之后，在2000年，東方海外簽訂了2艘8063TEU集裝箱船訂單，并在2003年交付。在其他班輪公司之后相繼訂造了8000-9000TEU船之后，馬士基在2004年簽訂了15550TEU的“艾瑪·馬士基”系列船，并在2006年開(kāi)始交付。在這之后，班輪公司訂船速度開(kāi)始不斷增

曹戎去 年馬士基航運(yùn)盈利23.41億美元，四季度更是盈利6.55億美元，是有記錄以來(lái)最好的四季度表現(xiàn)，這個(gè)盈利水平是2013年四季度盈利的翻番。盡管環(huán)比三季度稍有下降，但相比傳統(tǒng)旺季只有如此小的降幅，更彰顯這個(gè)有史以來(lái)最好的四季度利潤(rùn)的含金量。去年三季度馬士基航運(yùn)盈利6.85億美元，是2010年中以來(lái)的最好季度盈利。自2012年一季度虧損5.99億美元以來(lái)，馬士基航運(yùn)已連續(xù)11個(gè)季度保持盈利（見(jiàn)圖）。去年，馬士基航運(yùn)息稅前利潤(rùn)率高達(dá)8.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于其主要

摘 要】 分析馬士基的一切為顧客著想、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、不斷追求利潤(rùn)、完善基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)等“必勝戰(zhàn)略”，利用SWOT分析理論，闡述馬士基航運(yùn)的優(yōu)、劣勢(shì)及發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。面對(duì)諸多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，馬士基可以通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)、梳理信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、提高服務(wù)水平等方式應(yīng)對(duì)市場(chǎng)，保持在我國(guó)集裝箱市場(chǎng)的高占有率?！娟P(guān)鍵詞】 馬士基；必勝戰(zhàn)略；SWOT分析從2013年以來(lái)的整體市場(chǎng)來(lái)看，全球貿(mào)易量已經(jīng)告別了高速增長(zhǎng)的時(shí)代，進(jìn)入到一個(gè)中長(zhǎng)期低速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)之中。海運(yùn)是全球貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，

大班輪公司——馬士基航運(yùn)顯然已經(jīng)找到獲勝良方。去年，馬士基航運(yùn)交出一份漂亮成績(jī)單：全年盈利達(dá)到15億美元，同比大增225%，盈利額占馬士基集團(tuán)的39.79%。一季度，馬士基航運(yùn)業(yè)績(jī)“驚艷”市場(chǎng)：季度盈利達(dá)到4.54億美元，同比大漲122.55%，盈利額占馬士基集團(tuán)的37.83%。二季度，馬士基航運(yùn)業(yè)績(jī)?cè)俅巍绑@艷”市場(chǎng)：季度盈利達(dá)到5.47億美元，同比增長(zhǎng)24.6%，盈利額占馬士基集團(tuán)的23.78%，占馬士基集團(tuán)13億美元實(shí)際利潤(rùn)的42.08%。馬士基航運(yùn)的

一大班輪公司，馬士基航運(yùn)備受市場(chǎng)關(guān)注，特別是在航運(yùn)市場(chǎng)陷入低谷之時(shí)。去年，馬士基航運(yùn)交出一份漂亮的成績(jī)單：全年盈利達(dá)到15億美元，同比大增225%，盈利額占到馬士基集團(tuán)的39.79%。這一業(yè)績(jī)是其他競(jìng)爭(zhēng)同行難以企及的，馬士基航運(yùn)認(rèn)為漂亮業(yè)績(jī)主要緣于成本降低。一季度，馬士基航運(yùn)再次“驚艷”市場(chǎng)：盈利達(dá)到4.54億美元，同比大漲122.55%，盈利額占馬士基集團(tuán)的37.83%。這一次，馬士基航運(yùn)依然將漂亮的業(yè)績(jī)歸功于良好的成本控制。馬士基集團(tuán)的研究報(bào)告認(rèn)為，其

漱中 國(guó)市場(chǎng)在馬士基集團(tuán)的事業(yè)版圖中可謂濃墨重彩。這家多元化的丹麥企業(yè)在中國(guó)開(kāi)設(shè)航線、投資碼頭、建立其全球最大辦公室……往前追溯，90年前的1924年，馬士基航運(yùn)的“薩莉·馬士基號(hào)”船舶第一次掛靠中國(guó)上海港，揭開(kāi)了馬士基集團(tuán)服務(wù)中國(guó)外貿(mào)業(yè)務(wù)的序幕；1984年，馬士基集團(tuán)在廣州設(shè)立第一家辦事處；1994年3月，馬士基（中國(guó)）航運(yùn)有限公司成立，成為馬士基集團(tuán)在中國(guó)成立的第一家有限公司。經(jīng)過(guò)90年的開(kāi)拓，馬士基集團(tuán)已經(jīng)成為中國(guó)市場(chǎng)最為成功的外國(guó)企業(yè)之一。而馬士基

社17日?qǐng)?bào)道，馬士基公司宣布，中國(guó)周二宣布否決丹麥馬士基、瑞士地中海航運(yùn)、法國(guó)達(dá)飛三家航運(yùn)企業(yè)設(shè)立航運(yùn)聯(lián)盟。去年6月，這三家全球最大航運(yùn)企業(yè)宣布將計(jì)劃設(shè)立所謂的網(wǎng)絡(luò)中心。 馬士基公司在一份聲明中說(shuō)：“今天，中國(guó)商務(wù)部宣布，他們沒(méi)有批準(zhǔn)這一網(wǎng)絡(luò)中心的設(shè)立。因此，有關(guān)合作方已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，將停止就網(wǎng)絡(luò)中心所作的準(zhǔn)備工作。”馬士基公司表示，中國(guó)商務(wù)部的這一決定不會(huì)影響到公司的年度經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)。此前，歐洲和美國(guó)已經(jīng)對(duì)這一網(wǎng)絡(luò)中心開(kāi)了綠燈。網(wǎng)絡(luò)中心的成立將減少

劍華AP穆勒-馬士基集團(tuán)全球首席執(zhí)行官安仕年說(shuō)：“如果你不繼續(xù)追求效率和改善你的成本架構(gòu)，那么你遲早會(huì)被擠出這個(gè)行業(yè)，因?yàn)檫@就是我們生活的現(xiàn)實(shí)世界。”今年上半年，馬士基航運(yùn)凈利潤(rùn)為62億元（人民幣），同比增長(zhǎng)51.06%；中遠(yuǎn)集運(yùn)凈虧損14.43億元，同比減虧35.03%；中海集運(yùn)扣除出售三處資產(chǎn)所獲非經(jīng)常性損益后，凈虧損4.85億元，同比減虧64.92%。馬士基集團(tuán)8月19日稱，將2014年全年盈利預(yù)期從此前的約40億美元上調(diào)至約45億美元。已披露業(yè)績(jī)的

豐2013年，馬士基航運(yùn)交出一份漂亮成績(jī)單：全年盈利達(dá)到15億美元，同比大增225%，盈利額占馬士基集團(tuán)的39．79%。今年一季度，馬士基航運(yùn)業(yè)績(jī)繼續(xù)“驚艷”市場(chǎng)：季度盈利達(dá)到4．54億美元，同比大漲122．55%，盈利額占馬士基集團(tuán)的37．83%；二季度，馬士基航運(yùn)的季度盈利達(dá)到5．47億美元，同比增長(zhǎng)24．6%，盈利額占馬士基集團(tuán)的23．78%，占馬士基集團(tuán)13億美元實(shí)際利潤(rùn)的42．08%?？v觀近三年來(lái)的業(yè)績(jī)情況，馬士基航運(yùn)除2012年一季度虧損5．9

，距離“薩莉·馬士基號(hào)”開(kāi)始馬士基航運(yùn)的中國(guó)首航之旅已整整90年；此前一周，2月27日，馬士基集團(tuán)發(fā)布2013年財(cái)報(bào)，集團(tuán)盈利37.7億美元，其中馬士基航運(yùn)盈利15億美元。在中國(guó)，藍(lán)底的白色七星隨處可見(jiàn)，這是屬于馬士基的光榮；引領(lǐng)，同時(shí)不斷保持革新，這是屬于馬士基的夢(mèng)想。夢(mèng)想可以復(fù)制，光榮亦可仰望，但若要并肩，漫漫長(zhǎng)途尚需加速奔跑。endprint

2 月27日，馬士基集團(tuán)發(fā)布2013年財(cái)報(bào)，馬士基航運(yùn)又一次成為集團(tuán)盈利的“功臣”。馬士基集團(tuán)去年盈利37.7億美元，比2012年40億美元的盈利略低，略高于三季報(bào)中35億美元的預(yù)測(cè)；稅后投資資本回報(bào)率為8.2%，2012年為8.9%。其中，馬士基航運(yùn)盈利15億美元，2012年為4.61億美元，同比大增225%；稅后投資資本回報(bào)率為7.4%，大幅高于2012年的2.3%。馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官安仕年（Nils S. Andersen）表示：“集團(tuán)對(duì)去年的盈利

924年3月，馬士基航運(yùn)的“薩莉·馬士基號(hào)”船舶第一次掛靠中國(guó)，揭開(kāi)了馬士基集團(tuán)在中國(guó)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的序幕；1984年，馬士基集團(tuán)在廣州設(shè)立第一家航運(yùn)代表處；1994年3月，馬士基（中國(guó)）航運(yùn)有限公司成立，成為馬士基集團(tuán)在中國(guó)成立的第一家有限公司。如今，中國(guó)市場(chǎng)在馬士基集團(tuán)全球事業(yè)版圖中不可或缺，馬士基航運(yùn)每出口三只集裝箱就有一只來(lái)自中國(guó)；馬士基集團(tuán)在成都擁有全球最大的辦公室；馬士基集團(tuán)的本土員工超過(guò)兩萬(wàn)人……經(jīng)過(guò)90年的開(kāi)拓，馬士基集團(tuán)已經(jīng)成為中國(guó)市場(chǎng)最為成功

馬士基集團(tuán)2月27日發(fā)布2013年全年財(cái)報(bào)。集團(tuán)2013年全年盈利37.7億美元（2012年盈利40億美元），略高于三季度財(cái)報(bào)中35億美元的盈利預(yù)測(cè)。馬士基航運(yùn)的貨量增加和成本節(jié)約措施、馬士基碼頭的吞吐量增長(zhǎng)以及馬士基石油較高的運(yùn)營(yíng)作業(yè)時(shí)間都對(duì)2013年集團(tuán)的業(yè)績(jī)產(chǎn)生了積極的影響。此外， 馬士基航運(yùn)較低的運(yùn)價(jià)、馬士基石油生產(chǎn)份額的降低、石油平均價(jià)格的下滑、主要與馬士基油輪相關(guān)的資產(chǎn)減值以及丹馬士非常規(guī)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型成本影響了集團(tuán)的利潤(rùn)。集團(tuán)出售資產(chǎn)所得為1.4

馬士基在全球26個(gè)船舶管理軟件供應(yīng)商中進(jìn)行了比選程序后，選擇了DNV GL的ShipManager系統(tǒng)。這家全球最大的集裝箱航運(yùn)公司將通過(guò)增加的流程效率和改進(jìn)的信息使用和分析來(lái)得到領(lǐng)先的現(xiàn)成的船舶管理系統(tǒng)?！霸谝酱鲜褂肧hipManager是這個(gè)項(xiàng)目的一大亮點(diǎn)，”DNV GL軟件部總經(jīng)理Are F?llesdal Tj?nn說(shuō)，“我們?yōu)?span id="j5i0abt0b" class="hl">馬士基航運(yùn)公司提供了全面專業(yè)的團(tuán)隊(duì)幫助其使用。所有的配置和設(shè)置都經(jīng)過(guò)一致同意?！薄澳壳盀橹梗覀儚囊凰?5500標(biāo)準(zhǔn)箱

011年2月，馬士基航運(yùn)向大宇造船訂造10艘3E級(jí)集裝箱船，并保留再訂造20艘同級(jí)集裝箱船的選擇權(quán)，單船造價(jià)1.9億美元，合同總金額高達(dá)57億美元。這是迄今為止集裝箱航運(yùn)業(yè)最大的一筆新造船訂單，也是國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)航運(yùn)界的最大舉動(dòng)。2011年6月27日，馬士基與大宇造船就訂造10艘超大型集裝箱船備選船舉行正式簽約儀式。2011年10月，馬士基航運(yùn)在亞歐航線上推出名為“天天馬士基”的新服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容包括：（1）貨物每日截港；（2）承諾運(yùn)輸時(shí)間，并從截港日

榜的丹麥?zhǔn)赘唬?span id="j5i0abt0b" class="hl">馬士基·穆勒的去世在丹麥引起了不小的反響。丹麥?zhǔn)紫嗍┟芴兀℉elle Thorning-Schmidt）發(fā)表聲明稱，穆勒是丹麥歷史不可多得的偉人，丹麥?zhǔn)チ艘晃恢匾膶?shí)業(yè)家；丹麥皇室發(fā)言人巴勒比（Lene Balleby）表示，這一消息令皇室家族萬(wàn)分震驚丹麥航運(yùn)和石油巨頭A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)（A.P. Moller-Maersk Gruppen）創(chuàng)始人之子、前董事長(zhǎng)馬士基·麥金尼·穆勒（Maersk Mc-Kinney Moller）于4

丹歷經(jīng)百年，馬士基航運(yùn)公司的母公司AP穆勒—馬士基與它的航運(yùn)帝國(guó)在歷次經(jīng)濟(jì)危機(jī)的洗禮下，鑄煉得越發(fā)沉穩(wěn)、強(qiáng)大。其不單單憑借雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)支撐自已不畏風(fēng)雨的性格，縝密的經(jīng)營(yíng)管理策略更為它劈波斬浪保駕護(hù)航。面對(duì)一眾極具實(shí)力的追趕者，AP穆勒—馬士基的強(qiáng)悍個(gè)性展露無(wú)疑，以一次次大膽的創(chuàng)新、突破，牢牢坐穩(wěn)航運(yùn)老大的位置。根深蒂固的老大情結(jié)AP穆勒—馬士基集團(tuán)于1904年創(chuàng)立，總部設(shè)在丹麥?zhǔn)锥几绫竟?，這家“百年老店”已成為在航運(yùn)、碼頭、石油勘探和開(kāi)采、物流以及

刊記者 徐 華馬士基的“亞歐”之謀本刊記者 徐 華近來(lái)，全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基動(dòng)作頻頻。6月27日，與韓國(guó)大宇造船海洋株式會(huì)社（DSME）簽署合同，再次訂造10艘全球規(guī)模最大、最高效環(huán)保的“3E”級(jí)集裝箱船舶。此前，馬士基已于今年2月斥資約19億美元訂造了10艘同型船舶，因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">馬士基這一行動(dòng)可能加劇航運(yùn)業(yè)的運(yùn)力過(guò)剩，曾被業(yè)內(nèi)人士稱為“自毀長(zhǎng)城”。然而，時(shí)隔不久，9月15日，馬士基再一次令業(yè)界震驚，推出日班輪業(yè)務(wù)“天天馬士基”，并承諾延誤到貨接受每箱1

近日，馬士基航運(yùn)公司CEO柯林表示：為了防止航運(yùn)市場(chǎng)遲遲不見(jiàn)起色，該公司正在籌謀一系列B計(jì)劃。不過(guò)，到目前為止，閑置運(yùn)力尚不在他們的計(jì)劃中。馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官柯林日前在接受英國(guó)海事媒體采訪時(shí)表示，總體來(lái)看，集裝箱運(yùn)量仍在增長(zhǎng)，今年的增速約在6%左右，特別是在新興市場(chǎng)，那里上漲的還有運(yùn)價(jià)。不過(guò)，兩大主干東西向航線繼續(xù)充滿挑戰(zhàn)?！半S著一些船公司撤出運(yùn)力，運(yùn)力的供給數(shù)量正在減少。但如果10月以后，箱量還是不足，我們也有一系列的B計(jì)劃?！笨铝址Q這些計(jì)劃包括關(guān)停部

黃 暉馬士基（中國(guó)）有限公司北亞洲區(qū)媒體關(guān)系經(jīng)理。在過(guò)去的10年里，曾任中央電視臺(tái)英語(yǔ)新聞節(jié)目編導(dǎo)及新加坡金鷹國(guó)際集團(tuán)企業(yè)資訊部經(jīng)理。當(dāng)電影《加勒比海盜4》正在如火如荼拍攝的時(shí)候，當(dāng)人們期待杰克船長(zhǎng)再度出山的時(shí)候，好萊塢電影里的一幕幕卻在索馬里不斷地真實(shí)上演。索馬里海盜傾巢出動(dòng)、活動(dòng)頻繁，無(wú)疑增加了航運(yùn)的危險(xiǎn)程度，對(duì)海運(yùn)安全造成了嚴(yán)重威脅，也使全球海上貿(mào)易蒙上陰影。雖然國(guó)際社會(huì)越來(lái)越重視這個(gè)問(wèn)題并不斷在該區(qū)域增強(qiáng)海軍部署、護(hù)航，但海盜肆虐還是給各大航運(yùn)公司

A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱“馬士基”),丹麥王室的一段美妙愛(ài)情故事就與之相關(guān)。1993年,約金姆王子在馬士基航運(yùn)香港分公司進(jìn)行培訓(xùn)時(shí),與一位有著中國(guó)、英國(guó)和奧地利血統(tǒng)的香港平民女孩文雅麗情定終生。作為全球首屈一指的集裝箱運(yùn)輸和物流供應(yīng)商,這家年過(guò)百歲的企業(yè)雖然是丹麥這個(gè)國(guó)家的一道亮麗風(fēng)景線,名聲遠(yuǎn)揚(yáng)全球航運(yùn)市場(chǎng),而且早在1924年就開(kāi)始和中國(guó)進(jìn)行貿(mào)易往來(lái),但是對(duì)于中國(guó)公眾而言,它還是一個(gè)相對(duì)陌生的品牌。在這幾年,作為B2B企業(yè)的馬士基意識(shí)到了對(duì)外傳

稱“瀛?！?訴馬士基(中國(guó))航運(yùn)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“馬士基”)及其廈門分公司侵權(quán)糾紛一案在2006年12月29日廈門海事法院公開(kāi)開(kāi)庭審理，本案第三人廈門外輪代理有限公司(以下簡(jiǎn)稱“廈門外代”)也參加了庭審。法庭經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)一天的審理，宣布暫時(shí)休庭，并將擇日宣判。被國(guó)內(nèi)媒體廣泛關(guān)注的瀛海訴馬士基案曾被媒體稱為“中國(guó)口岸維權(quán)第一案”，該案于2005年11月在廈門海事法院立案，因馬士基提出管轄異議，而一度拖延審理。本次開(kāi)庭，原告瀛海由法人代表蔡遠(yuǎn)游和代理律師福建天勝