一號(hào)線
- 城市軌道交通高峰客流組織措施分析
京地鐵為例，對(duì)一號(hào)線高峰運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及客流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，針對(duì)高峰期間存在列車運(yùn)力不足、客流組織效率不高等問題，提出應(yīng)對(duì)措施。一、南京地鐵一號(hào)線高峰運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析（一）運(yùn)營(yíng)情況概述南京地鐵一號(hào)線于2005年9月開通運(yùn)營(yíng)，途經(jīng)棲霞區(qū)、鼓樓區(qū)、玄武區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)和江寧區(qū)，線路總長(zhǎng)38.9 km，共設(shè)27座車站，其中地下站16座、高架站11座，采用A型車6節(jié)編組，最高運(yùn)行時(shí)速80 km/h，最高單日客流量為124.7萬人次。南京地鐵一號(hào)線貫穿南京市中心，途經(jīng)多個(gè)換
- 地鐵對(duì)二手房?jī)r(jià)格的影響研究
，基于南寧地鐵一號(hào)線的正式開放這一“準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)”，使用面板雙重差分模型來研究地鐵站的正式開放對(duì)于地鐵站周邊商圈內(nèi)二手房?jī)r(jià)格的影響，得出結(jié)論為地鐵一號(hào)線沿線商圈的二手房平均價(jià)格在地鐵一號(hào)線開放后比非沿線商圈內(nèi)二手房平均價(jià)格高出5.07%。后再將數(shù)據(jù)縮小到城區(qū)，得出結(jié)論為青秀區(qū)的地鐵沿線商圈在地鐵開放后比非地鐵沿線商圈高出5.03%，西鄉(xiāng)塘區(qū)的地鐵沿線商圈在地鐵開放和比非地鐵沿線商圈高出2.57%。最后在穩(wěn)健性檢驗(yàn)中，將地鐵一號(hào)線開放時(shí)間提前一至兩年，結(jié)果表明
現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) 2022年9期2022-05-15
- 地鐵連接你我他
路。特別是地鐵一號(hào)線的開通，別提多令人開心啦！因?yàn)樗o千千萬萬個(gè)家庭帶來了超級(jí)便利！我的爸爸在青島上班，地鐵開通前，爸爸每天開車上下班。自己開車勞累不說，還存在非常大的安全隱患，可把媽媽給擔(dān)心壞了。爸爸每天上班，媽媽都要囑咐一句：“開車要注意安全啊！慢點(diǎn)啊?！爆F(xiàn)在好了，一號(hào)線的開通，媽媽再也不用擔(dān)心爸爸上下班的安全問題了，用爸爸的話說就是“妥妥地把這件事放進(jìn)了肚子里”。其次是省錢了！爸爸以前開車上下班每天的費(fèi)用加起來要100元，隧道往返過路費(fèi)20元、停車費(fèi)
快樂學(xué)習(xí)報(bào)·教育周刊 2022年9期2022-03-07
- “活著就是一種饋贈(zèng)”
國音樂劇《地鐵一號(hào)線》從導(dǎo)演金敏基的創(chuàng)作歷程，以及該劇的歷史背景、選角特點(diǎn)和演員表現(xiàn)，對(duì)該音樂劇進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。關(guān)鍵詞：《地鐵一號(hào)線》 音樂劇 特色韓國音樂劇《地鐵一號(hào)線》是金敏基根據(jù)德國劇作家Volker? Ludwig的原著改編的現(xiàn)代音樂劇，自1994年首演至今，已經(jīng)超過3500場(chǎng)。閉上眼睛，傾聽車輪與軌道碰擊的聲音，從遙遠(yuǎn)的窗外傳來的滾滾的旋律，讓我們被帶到一列封閉的車?yán)?。這是韓國搖滾音樂劇《地鐵一號(hào)線》帶給筆者的第一印象。在舞臺(tái)上，生動(dòng)諷刺的形象不僅
參花（上） 2021年11期2021-11-20
- 地鐵車輛受電弓碳滑板磨耗的分析研究
較大的重慶地鐵一號(hào)線和環(huán)線車輛進(jìn)行分析、研究具有較長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義。關(guān)鍵詞：地鐵車輛;受電弓碳滑板磨耗;弓網(wǎng)關(guān)系1 重慶地鐵一號(hào)線和環(huán)線基本情況 重慶地鐵一號(hào)線是重慶市建成通車的首條地鐵線路，線路全長(zhǎng)約44公里，采用B型車輛，列車最高速度100 km/h，采用單臂雙滑板受電弓;重慶地鐵環(huán)線是重慶軌道交通線網(wǎng)中的骨干線路，全長(zhǎng)約51 km，采用As型車輛，列車最高速度100 km/h，采用單臂雙滑板受電弓。2 碳滑板磨耗總體趨勢(shì)概況 對(duì)比近年重慶地鐵一號(hào)線和環(huán)
交通科技與管理 2021年17期2021-09-10
- 地鐵突發(fā)大客流組織方案研究
——以西安地鐵通化門站為例
特征，分別研究一號(hào)線故障、三號(hào)線故障以及兩線路同時(shí)出現(xiàn)故障時(shí)突發(fā)大客流的優(yōu)化組織方法。1 背景通化門站為西安地鐵1 號(hào)線與3 號(hào)線的換乘車站，其中西安地鐵1 號(hào)線、3 號(hào)線分別于2013年9 月、2016年11 月開通運(yùn)營(yíng)，均為地鐵的骨干線。其站廳層為三跨式T 形結(jié)構(gòu)，站臺(tái)層為三跨島式車站。城市軌道交通共分為三級(jí)客流控制，堅(jiān)持“先控制進(jìn)站，再控制站臺(tái)”的組織原則，優(yōu)先設(shè)專人專崗控制關(guān)鍵點(diǎn)，保持各崗位相互配合、協(xié)調(diào)，保持信息暢通，用系統(tǒng)的方法來實(shí)施客流控制。
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年24期2021-06-13
- 新建地鐵隧道下穿既有線車站安全影響分析
九號(hào)線隧道下穿一號(hào)線(運(yùn)營(yíng)線路)為例，通過數(shù)值模擬分析明挖及暗挖施工對(duì)既有線車站的影響，驗(yàn)證既有線的施工安全性；制定既有線監(jiān)控量測(cè)方案，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)掌握和提供地鐵一號(hào)線對(duì)應(yīng)區(qū)域在基坑明挖施工期及暗挖下穿期的變形信息與工作狀態(tài)，指導(dǎo)基坑及下穿安全施工，修正施工參數(shù)或施工工序，保證地鐵一號(hào)線對(duì)應(yīng)區(qū)間運(yùn)營(yíng)安全。2 工程背景沈陽市鐵西廣場(chǎng)站為九號(hào)線與既有一號(hào)線車站的換乘車站，車站位于建設(shè)中路與興華北街路口的北側(cè)，與一號(hào)線呈T字型。車站東側(cè)為在建華潤(rùn)置地商場(chǎng)
山西建筑 2021年9期2021-04-25
- 關(guān)于西安地鐵紡織城三線換乘技術(shù)方案的研究
字路口西北側(cè),一號(hào)線紡織城站南側(cè),站址現(xiàn)狀為城東客運(yùn)站站前廣場(chǎng)。紡織城站北側(cè)為已運(yùn)營(yíng)的城東汽車客運(yùn)站,西側(cè)為芙蓉小區(qū)（多層住宅）。南側(cè)為紡北路,東側(cè)為空地。紡渭路以東為一、六號(hào)線停車場(chǎng)用地。一號(hào)線紡織城站為地下兩層側(cè)式站臺(tái)車站。站臺(tái)、站廳均已預(yù)留了與其平行換乘的接口,2013 年開通運(yùn)營(yíng)。地鐵九號(hào)線和六號(hào)線的建設(shè)可盡快將紡織城站形成西安市城市東部的大型綜合交通樞紐之一。2 線網(wǎng)層面對(duì)換乘關(guān)系的研究2.1 線網(wǎng)層面三線換乘研究的提出隨著國內(nèi)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年5期2021-03-17
- 高架站半高站臺(tái)門驅(qū)動(dòng)支承方式對(duì)比分析
門系統(tǒng)，分別為一號(hào)線花地灣至西朗站、四號(hào)線石碁至金洲站、四號(hào)線慶盛站、五號(hào)線坦尾至滘口站、六號(hào)線潯峰崗至沙貝站、十四號(hào)線竹料至赤草站和二十一號(hào)線朱村至山田站。上述線路中四號(hào)線、十四號(hào)線和二十一號(hào)線半高站臺(tái)門均使用滑輪組驅(qū)動(dòng)支承方式，一號(hào)線、五號(hào)線及六號(hào)線均采用直線導(dǎo)軌驅(qū)動(dòng)支承方式。2 各線路半高門站臺(tái)門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)分析2.1 一號(hào)線花地灣至西朗站廣州地鐵一號(hào)線花地灣至西朗站的半高站臺(tái)門，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)原理如下：兩組滾軸滑輪成對(duì)地固定在支撐架上，將滑動(dòng)門下部鋁型材（導(dǎo)
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2021年4期2021-01-24
- 基于大換乘客流復(fù)雜條件下既有線換乘站改造方案研究
此站換乘，所以一號(hào)線開遠(yuǎn)門站作為標(biāo)準(zhǔn)的地下二層島式站來設(shè)計(jì)實(shí)施，站臺(tái)寬度為10.0m，未預(yù)留換乘條件及接口。基于上述前提，為設(shè)計(jì)出合理可行的換乘站方案，實(shí)現(xiàn)換乘車站良好的功能，通過對(duì)該站的換乘改造方案研究，既有較大的研究意義及參考價(jià)值。圖2 開遠(yuǎn)門站在第三期規(guī)劃中的位置2.2 線路及車站功能定位八號(hào)線是線網(wǎng)的主骨架線路,唯一的環(huán)線，形成主城區(qū)內(nèi)二環(huán)至三環(huán)之間的一條最主要的環(huán)形客運(yùn)交通走廊。八號(hào)線把線網(wǎng)中的多條放射型線路貫穿起來，形成多個(gè)換乘節(jié)點(diǎn)，是線網(wǎng)中的
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年35期2020-12-10
- 地鐵塑造城市形象
——以烏魯木齊地鐵一號(hào)線為例
。烏魯木齊地鐵一號(hào)線體育中心站的中庭柱中有五根就采用了奧運(yùn)五環(huán)元素，以此來切合體育運(yùn)動(dòng)的主題，宣揚(yáng)奧林匹克精神。（四）地鐵乘車卡烏魯木齊地鐵一號(hào)線的乘車卡上有天山、烏魯木齊地鐵一號(hào)線列車、紅山公園等極具本土特色的標(biāo)志。（五）地鐵站內(nèi)特色提示用語烏魯木齊地鐵一號(hào)線內(nèi)的提示用語除了中英文外還有維吾爾族的文字語言，這極具新疆本土特色。（六）地鐵公益廣告?zhèn)鬟_(dá)正能量精神烏魯木齊地鐵一號(hào)線內(nèi)的公益廣告牌內(nèi)容圍繞“熱愛祖國”、“民族團(tuán)結(jié)”、“重視傳統(tǒng)節(jié)日，傳承傳統(tǒng)美德”
魅力中國 2020年1期2020-12-07
- 中車株機(jī)戰(zhàn)“疫”助力海外供應(yīng)“不斷鏈”
印度新孟買地鐵一號(hào)線機(jī)車裝配，零配件于近日發(fā)貨。新孟買地鐵一號(hào)線項(xiàng)目由中車株機(jī)公司在印度設(shè)立的全資子公司印度中車株機(jī)公司負(fù)責(zé)，目前基建已進(jìn)入尾聲，車輛處于移交前的調(diào)試階段。疫情發(fā)生以來，中車株機(jī)公司克服重重困難，力保海外供應(yīng)“不斷鏈”，打消了印度業(yè)主對(duì)疫情影響工期的憂慮。中車株機(jī)公司的復(fù)工復(fù)產(chǎn)保證了孟買地鐵項(xiàng)目的進(jìn)度，這只是中國產(chǎn)業(yè)鏈上的一個(gè)縮影。從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈看，正是我國產(chǎn)業(yè)鏈條的強(qiáng)勁韌性，為保障全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定提供了持久動(dòng)力。
中國設(shè)備工程 2020年7期2020-06-28
- 淺談南京地鐵一號(hào)線的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)
）一、南京地鐵一號(hào)線的發(fā)展背景南京是中國第四個(gè)軌道交通開通的城市，而南京地鐵一號(hào)線又是南京市規(guī)劃并建成的第一條地鐵線路，一直以來都是人流量最大的地方之一，而在人流量大的地方，公共空間建設(shè)尤為重要，地鐵的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的發(fā)展勢(shì)不可擋。乘坐地鐵的人不分收入、職業(yè)、階層和年齡，地鐵是城市最大眾化的場(chǎng)所之一，這里的地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)影響市民審美趣味和日常生活。在幾年的發(fā)展中，南京一號(hào)線的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)建設(shè)日益完善，滿足著人民在公共場(chǎng)合的需求，如很多的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)作品，都
大眾文藝 2020年3期2020-02-15
- 西安地鐵一號(hào)線運(yùn)營(yíng)初期客流分析及運(yùn)輸組織建議
了可以充分避免一號(hào)線出現(xiàn)以車定運(yùn)的情況，就需要針對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行分析，并給予出相應(yīng)的建議與措施。基于此，在本篇文章中將會(huì)針對(duì)西安地鐵一號(hào)線運(yùn)營(yíng)情況展開概述，而后針對(duì)西安地鐵一號(hào)線初期運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀及客流展開分析，進(jìn)而提出西安地鐵一號(hào)線運(yùn)用出現(xiàn)運(yùn)輸組織的有效建議，希望可以為相關(guān)人員提供參考幫助。【關(guān)鍵詞】地鐵運(yùn)營(yíng)初期;客流分析;運(yùn)輸組織中圖分類號(hào)：U293.1+3 獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B西安地鐵一號(hào)線于2013年9月15日正式開通運(yùn)行，同時(shí)2014年6月16日西安地鐵二號(hào)線
智富時(shí)代 2019年10期2019-12-09
- 來自“老老八”108號(hào)列車的一封信
！我是上海地鐵一號(hào)線的“老老八”108號(hào)車。就在我的生命之火即將熄滅時(shí)，我很幸運(yùn)地遇到了你。你小小的身影出現(xiàn)在站臺(tái)上。我本以為你是一個(gè)普通的乘客而并未在意，誰知你突然掏出平板電腦對(duì)著我不停地拍照。進(jìn)入車廂后，你又不停地打量我的內(nèi)部設(shè)施，用手輕輕地?fù)崦衣燥@陳舊的欄桿和座椅?？粗銧N爛的笑容，聽著你清脆的聲音，我的心里暖暖的——謝謝你，在我即將退役時(shí)來看我，讓我回憶起過去二十幾年間為大家服務(wù)的快樂時(shí)光。早在1992年，我和我的伙伴們從當(dāng)時(shí)的聯(lián)邦德國漂洋過海
小學(xué)生作文(中高年級(jí)適用) 2019年3期2019-11-27
- 溫州市首期快速公交BRT 發(fā)展總結(jié)與思考
年底開通BRT一號(hào)線，隨后提升13 條普通線路為BRT 支線，形成“一主十三支”的BRT 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。BRT 一號(hào)線開通初期車與車之間、車與人之間的交通矛盾被進(jìn)一步激化，通過對(duì)片區(qū)、路段、交叉口三個(gè)層面進(jìn)行交通組織改善，在經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益方面取得了明顯成效。 溫州目前處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，構(gòu)建骨干公交增加城市公交競(jìng)爭(zhēng)力，提升城市公共交通分擔(dān)率，改善市民交通出行結(jié)構(gòu)，是支撐城市可持續(xù)發(fā)展的必行之舉。1 首期快速公交系統(tǒng)溫州市BRT 一號(hào)線由雙嶼客運(yùn)中心站始
城市公共交通 2019年10期2019-11-27
- 小記者之旅濟(jì)
走進(jìn)濟(jì)南市地鐵一號(hào)線今年4月1日，伴隨著軌道交通1號(hào)線的正式商業(yè)運(yùn)營(yíng)，濟(jì)南告別了無地鐵時(shí)代，交通邁入了“新速度”。軌道交通的建設(shè)，對(duì)濟(jì)南今后的發(fā)展具有里程碑的意義，而對(duì)于成長(zhǎng)在濟(jì)南的廣大少年兒童來講，深入了解地鐵的建設(shè)無疑是對(duì)家鄉(xiāng)發(fā)展變革的一次深刻的見證，是對(duì)祖國跨越式大發(fā)展的一次深刻的體會(huì)。近期，本報(bào)學(xué)生聯(lián)合記者站大型采風(fēng)活動(dòng)“大美新山東”聯(lián)合濟(jì)南市市中區(qū)黨家街道教辦部分學(xué)校一起走進(jìn)濟(jì)南市地鐵一號(hào)線，一起揭開濟(jì)南地鐵的神秘面紗……初冬的泉城黃葉飄飄，微風(fēng)
山東青年報(bào)·教育周刊學(xué)生版上半月 2019年12期2019-09-10
- 我們的“地鐵時(shí)代”
“走進(jìn)濟(jì)南地鐵一號(hào)線”活動(dòng)。作為小記者，這一路上別提我有多高興了！走進(jìn)地鐵站，映入眼簾的是蜿蜒曲折的輕軌軌道，像一條巨龍伸向遠(yuǎn)方，看著逐漸變窄的軌道我陷入了思考：這條軌道在建設(shè)過程中有沒有遇到什么困難呢？它又會(huì)有多長(zhǎng)呢？帶著激動(dòng)的心情我走進(jìn)了一號(hào)線的車廂，車內(nèi)呈丁香紫色，給人一種優(yōu)雅、安靜的感覺。地鐵一號(hào)線很寬敞，最多可以坐1226人。座椅擴(kuò)大了2厘米而且還是弧形的，很方便。車內(nèi)的燈可以根據(jù)外界的亮度調(diào)節(jié)自身的亮度。還安裝了愛心座位，方便殘疾人。當(dāng)車轉(zhuǎn)彎的
山東青年報(bào)·教育周刊學(xué)生版上半月 2019年12期2019-09-10
- 彭旭峰 彭耀峰共同受賄超2億元
在承攬長(zhǎng)沙軌道一號(hào)線機(jī)電安裝項(xiàng)目、長(zhǎng)沙地鐵一號(hào)線地面“四小件”工程項(xiàng)目、長(zhǎng)沙地鐵三號(hào)線部分項(xiàng)目中，為謀取不正當(dāng)利益，感謝長(zhǎng)沙軌道集團(tuán)有限公司原董事長(zhǎng)彭旭峰及其下屬陳某、黃某達(dá)等人提供的職務(wù)幫助，給予彭旭峰及其弟彭耀峰、陳某、黃某達(dá)等人財(cái)物共計(jì)人民幣1236.6萬元，其中既遂1211.6萬元，未遂25萬元。 上述判決顯示，被告人嚴(yán)實(shí)稱自己與彭旭峰弟弟彭耀峰以前是同事，兩人關(guān)系較好，他認(rèn)為憑彭耀峰的能力可以接到工程。2014年下半年至2015年，嚴(yán)實(shí)與程某旭、
文萃報(bào)·周五版 2019年25期2019-09-10
- 來自“老老八”108號(hào)列車的一封信
！我是上海地鐵一號(hào)線的“老老八”108號(hào)車。就在我的生命之火即將熄滅時(shí)，我很幸運(yùn)地遇到了你。你小小的身影出現(xiàn)在站臺(tái)上。我本以為你是一個(gè)普通的乘客而并未在意，誰知你突然掏出平板電腦對(duì)著我不停地拍照。進(jìn)入車廂后，你又不停地打量我的內(nèi)部設(shè)施，用手輕輕地?fù)崦衣燥@陳舊的欄桿和座椅?？粗銧N爛的笑容，聽著你清脆的聲音，我的心里暖暖的——謝謝你，在我即將退役時(shí)來看我，讓我回憶起過去二十幾年間為大家服務(wù)的快樂時(shí)光。早在1992年，我和我的伙伴們從當(dāng)時(shí)的聯(lián)邦德國漂洋過海
小學(xué)生作文·小學(xué)中高年級(jí)適用 2019年3期2019-05-05
- 相交隧道施工盾尾注漿參數(shù)對(duì)地表沉降的影響
以合肥高鐵南站一號(hào)線與五號(hào)線交叉隧道施工為背景，運(yùn)用數(shù)值模擬方法研究在不同注漿參數(shù)情況下，近接相交隧道盾構(gòu)在掘進(jìn)過程中引起的地表沉降分布規(guī)律。一、工程概況合肥地鐵一號(hào)線與五號(hào)線相交于高鐵南站：五號(hào)線盾構(gòu)隧道右線長(zhǎng)453.17m且左線長(zhǎng)452.234m；一號(hào)線盾構(gòu)隧道右線長(zhǎng)620.37m,左線長(zhǎng)617.78m整個(gè)區(qū)間隧道的長(zhǎng)度為2169.69m。一號(hào)線繁華大道站為盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)站，在進(jìn)行完繁華大道至高興區(qū)之間的盾構(gòu)施工后，盾構(gòu)機(jī)直接掉頭、轉(zhuǎn)向，從高鐵站南端五號(hào)
銅陵學(xué)院學(xué)報(bào) 2018年5期2018-11-27
- 廣州地鐵一號(hào)線輪對(duì)磨耗分析及應(yīng)對(duì)措施
引言廣州地鐵一號(hào)線列車輪對(duì)踏面型號(hào)為UIC S1002，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為1 353 mm。一號(hào)線列車輪對(duì)鏇修的主要原因?yàn)檩喚壞ズ穆蚀髮?dǎo)致輪緣偏小，根據(jù)實(shí)際鏇修經(jīng)驗(yàn)，補(bǔ)償1 mm輪緣厚度，需鏇修4～5 mm輪徑，一條新輪對(duì)輪徑840 mm，可以鏇修3～4次即到限，輪對(duì)使用壽命通常為2～3年，使用壽命短，這樣一來使得鏇輪、換輪作業(yè)頻繁，大大增加檢修分部生產(chǎn)及供車壓力。為了調(diào)查并解決該問題，研究一號(hào)線列車輪對(duì)磨耗情況和線路特征，從力學(xué)及動(dòng)力學(xué)角度分析磨耗原因及應(yīng)對(duì)
機(jī)電工程技術(shù) 2018年6期2018-08-03
- 廣州地鐵一號(hào)線LED照明改造項(xiàng)目研究
。1 廣州地鐵一號(hào)線照明系統(tǒng)現(xiàn)狀一號(hào)線原車站照明系統(tǒng)采用熒光燈和筒燈形式，故障率高，且車站公共區(qū)照度近80%不滿足GB/T 16275—2008《城市軌道交通照明》要求。以烈士陵園站為例，目前站廳、站臺(tái)、出入口通道照度分別為93 lx、123 lx、74 lx，低于GB/T 16275—2008《城市軌道交通照明》要求的200 lx、150 lx、150 lx。因使用時(shí)間長(zhǎng)久，普遍存在燈盤及卡位老舊變形和燈管角老化的情況，不僅影響整體美觀，更存在安全隱患，
機(jī)電信息 2018年21期2018-07-26
- 地鐵站點(diǎn)距離對(duì)評(píng)估房地產(chǎn)價(jià)格的影響研究
——以鄭州地鐵一號(hào)線為例
年年底完成地鐵一號(hào)線的施工并正式投入運(yùn)營(yíng)。本文主要研究住宅到最近地鐵站距離對(duì)沿線房?jī)r(jià)增幅的影響，針對(duì)這一問題，作者以鄭州地鐵一號(hào)線為例，通過建立一元線性回歸模型，研究了到最近地鐵站距離1500m以內(nèi)71個(gè)沿線普通住宅的房?jī)r(jià)增值情況。二、房地產(chǎn)估價(jià)概述房地產(chǎn)估價(jià)，又稱房地產(chǎn)價(jià)格評(píng)估，它主要以土地、建筑物和房地為估價(jià)對(duì)象，在估價(jià)過程中秉持六大原則，之后由專業(yè)估價(jià)人員進(jìn)行的以實(shí)現(xiàn)一個(gè)具體估價(jià)項(xiàng)目的期望用途為目標(biāo)的過程。三、距地鐵站點(diǎn)距離對(duì)沿線房?jī)r(jià)的影響研究—以鄭
福建質(zhì)量管理 2018年9期2018-05-17
- 貴陽進(jìn)入“地鐵時(shí)代”
迎乘坐貴陽地鐵一號(hào)線，本次列車開往竇官方向……”在貴陽市地鐵一號(hào)線河濱公園站的候車大廳，乘客絡(luò)繹不絕。“這不是我第一次坐一號(hào)線了，感覺非常方便?！贝蛩闱巴F陽北站的林先生感嘆“坐地鐵出行，到北站比原來坐公交車省20分鐘”。2018年12月1日，貴陽地鐵一號(hào)線全線開通，標(biāo)志著貴陽進(jìn)入“地鐵時(shí)代”。軌道建設(shè)改變城市“城市軌道交通是便民利民惠民的重大民生工程?！痹?2月1日一號(hào)線啟動(dòng)儀式現(xiàn)場(chǎng)，貴州省副省長(zhǎng)吳強(qiáng)在發(fā)表講話時(shí)表示。貴陽市軌道交通1號(hào)線全線開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)
當(dāng)代貴州 2018年50期2018-03-13
- 貴陽市軌道交通1號(hào)線與公交系統(tǒng)接駁研究
長(zhǎng)的線路與軌道一號(hào)線重疊比例高達(dá)72.64%。雖然該線路與軌道一號(hào)線重復(fù)率較高，但是1、2路環(huán)線是將軌道1號(hào)線的北京路站至貴陽火車站站圈在線路里面，方便中心城區(qū)公交與軌道的換乘，因此建議保留。14路公交線路日均客流量可達(dá)近6000人次，7.87公里長(zhǎng)的線路與軌道一號(hào)線重疊比例達(dá)44.47%。該線路不僅與軌道一號(hào)線線路重疊率達(dá)到近50%，且客流量較少，而且與規(guī)劃中的軌道2號(hào)線同樣關(guān)系較大，所以建議軌道2號(hào)線開通后再調(diào)整14路。15路公交線路日均客流量可達(dá)10
建筑與裝飾 2018年14期2018-02-17
- 南京地鐵一號(hào)線牽引系統(tǒng)故障管理
作者以南京地鐵一號(hào)線為基點(diǎn)，對(duì)牽引系統(tǒng)故障管理方面進(jìn)行了相關(guān)的分析。關(guān)鍵詞：南京地鐵一號(hào)線牽引系統(tǒng)故障管理分析一、南京地鐵一號(hào)線以及牽引系統(tǒng)概述1、關(guān)于南京地鐵一號(hào)線的概況南京地鐵1號(hào)線是南京地鐵第一條建成運(yùn)營(yíng)的線路，于2005年9月3日正式運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志色為藍(lán)色。地鐵1號(hào)線途徑棲霞區(qū)、鼓樓區(qū)、玄武區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)和江寧區(qū)，線路北起邁皋橋站，沿南京主城區(qū)中軸線一路南下，于安德門站向東南轉(zhuǎn)至東山新城，進(jìn)入江寧大學(xué)城，南至中國藥科大學(xué)站。線路總長(zhǎng)39.7千米；
世界家苑 2017年3期2017-09-06
- 穿越地下鐵
更便捷了。地鐵一號(hào)線，開通了24年，今年將升級(jí)新車型，與舊款白色車廂相比，新款的“金屬灰”更加亮眼，更具時(shí)尚科技感。車廂內(nèi)，天藍(lán)色的座椅與拉手，使車內(nèi)色調(diào)更加明亮舒適?；叵?4年前，地鐵一號(hào)線——上海首條地鐵建設(shè)情景猶在眼前。上世紀(jì)90年代徐家匯觀覽擁擠的城市在喘息1863年，多霧的泰晤士河畔，地鐵穿行在地層深處。這是英國，也是世界上第一條地鐵軌交線。其后，在法國、美國、日本、德國、俄羅斯等國家的地層深處，也先后奔馳起了地下鐵。上世紀(jì)90年代初的一天，黃浦
上海工運(yùn) 2017年7期2017-08-12
- 大連地鐵一號(hào)線會(huì)展中心站過渡折返方案應(yīng)用與折返能力分析
文針對(duì)大連地鐵一號(hào)線一期工程載客試運(yùn)營(yíng)初期實(shí)際情況，對(duì)終點(diǎn)折返站會(huì)展中心站下行站臺(tái)因二期施工侵占站臺(tái)，信號(hào)系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)原設(shè)計(jì)的正常折返功能的現(xiàn)象，提出會(huì)展中心站臨時(shí)過渡折返方案，并對(duì)會(huì)展中心站正常CBTC模式下折返能力和過渡折返能力進(jìn)行了計(jì)算和分析比較，進(jìn)一步驗(yàn)證大連地鐵會(huì)展中心站臨時(shí)過渡折返方案的可行性?！娟P(guān)鍵詞】站前折返；折返能力大連地鐵一號(hào)線工程起自姚家，終至河口，線路全長(zhǎng)29.538km。其中，一期工程姚家至?xí)怪行恼?，二期工程星海廣場(chǎng)站至河口站。
科技視界 2017年1期2017-04-20
- 消失的地鐵
一樣，乘坐地鐵一號(hào)線上學(xué)。正值夏天，早晨就已經(jīng)很悶熱了，但地鐵車站內(nèi)涼絲絲的，讓人感覺格外舒適。一進(jìn)車廂，欣然就看見了自己的班主任王老師。和王老師打個(gè)招呼，他在一個(gè)角落里坐下來?，F(xiàn)在乘客并不多，所以還有空座位。他只需要坐一站地就到學(xué)校?？墒堑罔F一直沒有停下來。獨(dú)自悶坐的欣然覺得時(shí)間已經(jīng)過了許久，但是看看表才過去一分多鐘?！耙苍S是我太著急了，還沒到站。”他安慰著自己。車上很安靜，不像平時(shí)那么嘈雜。欣然就這么一直坐著，逐漸的，他似乎聽不到列車奔跑的聲響了，也感
青少年科技博覽（中學(xué)版） 2016年5期2016-08-11
- 如何充分發(fā)揮現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)效能
京河西有軌電車一號(hào)線項(xiàng)目概況南京河西現(xiàn)代有軌電車一號(hào)線起點(diǎn)位于地鐵2號(hào)線奧體東站區(qū)域，終點(diǎn)位于秦新路中段。線路主要沿江東路發(fā)展軸布置，線路走向?yàn)榻瓥|中路—江東南路—保雙街—秦新路，全長(zhǎng)約7.76km，全部為地面線路。全線共設(shè)車站13座，平均站間距638m，其中與地鐵換乘站4個(gè)，起點(diǎn)奧體中心東門站與地鐵2號(hào)線換乘，元通站與地鐵10、2號(hào)線換乘，平良大街站與地鐵S3線換乘，吳侯街站與地鐵S3線換乘，車輛基地一處，位于揚(yáng)子江大道與秦新路交叉口的魚嘴公園地下，為下
科技與企業(yè) 2016年2期2016-05-30
- 土地利用視角下的北京地鐵一號(hào)線軌道交通出行調(diào)查
角下的北京地鐵一號(hào)線軌道交通出行調(diào)查尹虎，王雷，任建蘭，彭思琪（北方工業(yè)大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院，北京 100000）以軌道交通站點(diǎn)周邊土地利用現(xiàn)狀和換乘等問題為出發(fā)點(diǎn)，選取北京地鐵一號(hào)線為研究對(duì)象，分析其站點(diǎn)周邊及沿線土地利用情況，通過問卷調(diào)查，對(duì)一號(hào)線的出行特征及公共交通換乘現(xiàn)存問題進(jìn)行歸納與分析，以期為優(yōu)化交通換乘，解決北京擁堵提供思路。土地利用；軌道交通；換乘；問卷調(diào)查0 前言城市交通是城市中各項(xiàng)活動(dòng)的聯(lián)系紐帶，對(duì)城市的發(fā)展及城市居民的活動(dòng)有著重要的影響
安徽建筑 2016年6期2016-05-03
- 千呼萬喚始出來——榕地鐵1號(hào)線通車時(shí)間一延再延原因解析
鐵——北京地鐵一號(hào)線1971年正式運(yùn)行以來，中國已有22個(gè)城市建成地鐵95條，越來越多的城市步入 “地鐵時(shí)代”。福州地鐵1號(hào)線2009年12月開工，完工時(shí)間最初預(yù)計(jì)為2014年底；2010年7月，因工程進(jìn)展明顯滯后，有關(guān)單位將地鐵試運(yùn)營(yíng)期改至2015年6月底；2012年3月又提出力爭(zhēng)在全國首屆青運(yùn)會(huì)前運(yùn)行通車；2013年9月因受拆遷、考古影響進(jìn)度滯后，預(yù)計(jì)2015年12月31日開通試運(yùn)行；2014年7月，因施工進(jìn)度影響，福州地鐵公司初步擬出南段（三叉街至火
福建質(zhì)量管理 2016年1期2016-03-26
- 淺議北大街站客流組織與導(dǎo)向設(shè)置
安地鐵二號(hào)線和一號(hào)線的換乘站，目前北大街站客流壓力主要來自一、二號(hào)線換乘客流，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每日北大街站換乘客流基本維持在20萬人左右。由于換乘要通過換乘平臺(tái)進(jìn)行，客流對(duì)沖經(jīng)常會(huì)造成換乘平臺(tái)處的客流擁堵，組織壓力非常之大。為改善此種情況，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)北大街站客流組織及導(dǎo)向設(shè)計(jì)提出對(duì)應(yīng)的改進(jìn)措施。西安地鐵；換乘組織；導(dǎo)向設(shè)計(jì)；客流組織【DOI】10.19312/j.cnki.61-1499/c.2016.06.018西安地鐵一號(hào)線及二號(hào)線南段開通后，客流量大幅
新絲路（下旬） 2016年6期2016-02-27
- 武漢市軌道交通一號(hào)線對(duì)沿線住宅價(jià)格影響的分市場(chǎng)效應(yīng)分析
9］對(duì)北京地鐵一號(hào)線研究表明，地鐵站點(diǎn)對(duì)住宅價(jià)格的影響并不是簡(jiǎn)單的圈層衰減，而是特定的區(qū)位要素和其他條件綜合作用的結(jié)果.軌道交通對(duì)沿線住宅價(jià)格影響還具有時(shí)間效應(yīng).即在軌道交通開工前、建設(shè)期間、運(yùn)營(yíng)后，其對(duì)住宅價(jià)格的影響均不一致. 但現(xiàn)有相關(guān)研究結(jié)論并不一致.如Henneberry［10］對(duì)英國Sheffield 軌道系統(tǒng)的研究表明，軌道計(jì)劃宣布后建設(shè)前，周邊物業(yè)增值溢價(jià)在4%以上，軌道建設(shè)過程中，物業(yè)增值逐步減小，直至為負(fù)增長(zhǎng)，軌道建成通車后，負(fù)效應(yīng)消失.
- 南京地鐵一號(hào)線自動(dòng)售票機(jī)（TVM）ACC參數(shù)回滾故障分析
12）南京地鐵一號(hào)線自動(dòng)售票機(jī)（TVM）ACC參數(shù)回滾故障分析王彬（南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司江蘇南京210012）本文主要結(jié)合作者多年來地鐵AFC系統(tǒng)方面的工作經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)闡述了南京地鐵一號(hào)線自動(dòng)售票機(jī)ACC參數(shù)回滾等相關(guān)故障分析，并提出相關(guān)的整改意見，為AFC系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供了保障和依據(jù)。南京地鐵；自動(dòng)售票機(jī)；參數(shù)回滾1 城市軌道交通自動(dòng)售票機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)售票機(jī)系統(tǒng)做為AFC系統(tǒng)終端設(shè)備主要由工控機(jī)、紙幣接收器、硬幣接收器、找零模塊、籌碼發(fā)售模塊、讀卡器等部
建材與裝飾 2015年23期2015-10-31
- 地下城勇士
似乎只有北京的一號(hào)線會(huì)讓我有種到站前，不如提前爆炸算了的極端想法。大概在四五年前，我十分欽佩的李海鵬老師以“佛祖在一號(hào)線”為名，出版了其個(gè)人文集。在那本不算太厚的書籍中，不乏“舉重冠軍之死”這樣沉甸甸的力作，然而我卻對(duì)那篇同名的文章記憶猶新。這位如今住在高檔住宅里的作家那時(shí)尚未如此著名，他用平實(shí)卻充滿思辨的言語記錄了乘坐一號(hào)線的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。李老師筆下的一號(hào)線那時(shí)已經(jīng)扭曲，但我的記憶卻繞不過這里。無論是301門口的五棵松站，還是高能所前的玉泉路站，或是四周充斥
中國汽車市場(chǎng) 2015年8期2015-07-20
- 西安地鐵一號(hào)線雷電災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
14)西安地鐵一號(hào)線雷電災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估王鋒亮1,張 楠2,楊碧軒2,曾 誠2(1.陜西省氣象局,西安 710014；2.陜西省防雷中心,西安 710014)地鐵屬于人員密集場(chǎng)所,若發(fā)生雷擊造成系統(tǒng)失效、故障、停運(yùn)等,會(huì)產(chǎn)生惡劣的社會(huì)影響。利用西安閃電定位儀觀測(cè)資料分析西安地鐵一號(hào)線沿線雷電分布特征,結(jié)合西安地鐵一號(hào)線項(xiàng)目各類設(shè)施和系統(tǒng)特性,對(duì)采用單體雷電災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算以及電源系統(tǒng)雷擊過電流估算等評(píng)估方法,對(duì)西安地鐵一號(hào)線進(jìn)行雷電災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。車站及地上附屬構(gòu)筑
陜西氣象 2015年2期2015-06-09
- 城市軌道交通建設(shè)對(duì)沿線商業(yè)圈的影響研究
文選取合肥地鐵一號(hào)線及其沿線商業(yè)圈為研究對(duì)象，采用規(guī)范分析和實(shí)證分析相結(jié)合、文獻(xiàn)研究與案例分析相結(jié)合的方法，在參閱大量國內(nèi)相關(guān)研究資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)軌道交通建設(shè)較成熟的城市上海、廣州、南京等地的實(shí)證分析成果，從房地產(chǎn)空間布局的改變、老商業(yè)圈升級(jí)、新商業(yè)圈產(chǎn)生及商業(yè)投資的預(yù)判效應(yīng)等方面系統(tǒng)地考察軌道交通如何對(duì)其沿線商業(yè)圈的發(fā)展產(chǎn)生影響，為合肥地鐵一號(hào)線沿線商業(yè)布圈的合理布局提供建議。關(guān)鍵詞：合肥；軌道交通；地鐵一號(hào)線；商業(yè)圈21世紀(jì)以來，隨著我國城市化的
商 2015年6期2015-05-30
- 武漢地鐵一二號(hào)線公示語翻譯錯(cuò)誤的調(diào)研報(bào)告
漢軌道交通地鐵一號(hào)線和二號(hào)線的各個(gè)站內(nèi)、站臺(tái)建筑和設(shè)施，以及列車內(nèi)外部，力求完整地收集到第一手的數(shù)據(jù)以供分析研究。后經(jīng)標(biāo)記式轉(zhuǎn)錄(大小寫、顏色、錯(cuò)誤等標(biāo)記)，形成語料庫(項(xiàng)目中期成果)，共含公示語501條。再經(jīng)分類與整理，進(jìn)行匯總，以清晰、準(zhǔn)確地對(duì)翻譯錯(cuò)誤進(jìn)行調(diào)研報(bào)告。二、公示語分類本次項(xiàng)目在實(shí)地拍照收集數(shù)據(jù)時(shí)，共收集公示語501條，為了更好地進(jìn)行整理方便分析，先將公示語按照一、二號(hào)線進(jìn)行分類，繼而根據(jù)地鐵公示語文本的不同功能分為三類:警示類(Impera
山西廣播電視大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年2期2014-04-27
- 廣東十區(qū)兩市11條地鐵今年開建:總投資超170億元，盾構(gòu)大顯身手
其他線路(除十一號(hào)線外)的工可審批前置手續(xù)全部完成，各條新線設(shè)計(jì)、監(jiān)理、土建的招標(biāo)工作基本完成。地鐵公司表示，今年，廣州計(jì)劃要完成新線建設(shè)投資超過170億元，全面推進(jìn)廣佛線西朗至瀝滘段、四號(hào)線南延段、六號(hào)線二期、七號(hào)線一期、八號(hào)線北延段、九號(hào)線一期、十一號(hào)線、十三號(hào)線一期、十四號(hào)線一期、知識(shí)城線和二十一號(hào)線共11條(段)地鐵的建設(shè)。今年地鐵新線建設(shè)全面鋪開，將有280多個(gè)工點(diǎn)同時(shí)施工，遍及廣州十區(qū)兩(縣級(jí))市。預(yù)計(jì)今年將有72臺(tái)盾構(gòu)陸續(xù)投入施工。而到了明年
隧道建設(shè)(中英文) 2014年3期2014-04-06
- 沈陽地鐵一號(hào)線運(yùn)輸組織方案優(yōu)化研究
11）沈陽地鐵一號(hào)線一期正線共設(shè) 22 個(gè)車站，自西向東依次為十三號(hào)街站、中央大街站、七號(hào)街站、四號(hào)街站、張士站、開發(fā)大道站、于洪廣場(chǎng)站、迎賓路站、重工街站、啟工街站、保工街站、鐵西廣場(chǎng)站、云峰北街站、沈陽站、太原街站、南市場(chǎng)站、青年大街站、懷遠(yuǎn)門站、中街站、東中街站、滂江街站、黎明廣場(chǎng)站，線路全長(zhǎng) 27.9 km。該線路橫跨沈陽市區(qū)東西方向，將鐵西廣場(chǎng)、沈陽站、太原街、中街、東中街等商圈連為一體。沈陽地鐵一號(hào)線自 2010 年 9 月 27 日開通以來，
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2012年11期2012-07-13
- 重慶城有了地下鐵
翹首以盼的地鐵一號(hào)線一期工程開通試運(yùn)營(yíng)。這是重慶市首條建成通車的地鐵線路，重慶人做了多年的地鐵夢(mèng)終于“圓夢(mèng)”。重慶市市長(zhǎng)黃奇帆說，未來幾年，重慶的軌道交通將形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化格局。創(chuàng)下多個(gè)全國之最地鐵一號(hào)線是貫通重慶主城東西向的一條重要地鐵線，全長(zhǎng)36公里，竣工試運(yùn)營(yíng)的是第一期，全長(zhǎng)15公里，起止點(diǎn)是解放碑和沙坪壩。重慶由于山地眾多，建設(shè)基礎(chǔ)交通設(shè)施難度很大。目前國內(nèi)在巖石堆里建地鐵的，僅有重慶和青島兩個(gè)地方。而在巖石堆里大規(guī)模建設(shè)軌道交通的，全國就重慶一個(gè)城
今日重慶 2011年8期2011-12-23
- 一場(chǎng)全市參與的地鐵翻新事件
他來到廣州地鐵一號(hào)線的烈士陵園站B1出口，拿出事先寫好的大牌子，用粉紅色的大字寫著：請(qǐng)支持聯(lián)名反對(duì)“統(tǒng)一”化翻新行動(dòng)。陳逸華沒有想到，自己扇動(dòng)了一下幼小的翅膀，最后竟引發(fā)了一場(chǎng)全市參與的大討論。對(duì)于廣州地鐵一號(hào)線翻新的質(zhì)疑，從最開始陳逸華反對(duì)的“抹殺一站一景風(fēng)格”“是不是勞民傷財(cái)？”到“地鐵翻新項(xiàng)目的立項(xiàng)、評(píng)審、招標(biāo)等程序是否合法？”最后追訴到“國企誰來監(jiān)督？”一個(gè)高中生的“反對(duì)牌”陳逸華并不是一開始就想到要舉牌反對(duì)。事實(shí)上，早在2010年6月，廣州市地下
中國新聞周刊 2011年18期2011-05-24
- 瘋狂城鐵
兩站就可以換乘一號(hào)線。每天早上七點(diǎn)到九點(diǎn)多，站里都擠滿了趕去“城里”上班的人。中國傳媒大學(xué)有很多學(xué)生在“城里”實(shí)習(xí)，關(guān)于坐城鐵，學(xué)校里流傳著一個(gè)慣例——必須先吃早飯，因?yàn)椤安怀燥?，挨不起那一通擠” ！周一，小藝早上7點(diǎn)半趕到城鐵站，發(fā)現(xiàn)限行了，等著進(jìn)站的隊(duì)伍排了足足500米，“等著吧，幸虧出來得早！”十多分鐘后她排到了地鐵口，回頭看，隊(duì)伍排得更長(zhǎng)了。帶著一點(diǎn)同情，她進(jìn)站、安檢、排隊(duì)、刷卡，進(jìn)候車廳。五分鐘后，終于站在了候車的隊(duì)伍里。小藝環(huán)視周圍：如果按照正
中國報(bào)道 2010年11期2010-12-27
- 既有運(yùn)營(yíng)地鐵下方暗挖站臺(tái)隧道施工技術(shù)
正在運(yùn)營(yíng)的地鐵一號(hào)線體育西站—體育中心站區(qū)間隧道左線隧道。地鐵一號(hào)線體育西—體育中心區(qū)間建于1997年,采用暗挖法施工,二次襯砌為厚300 mm的素混凝土。在天河南一路站暗挖站臺(tái)隧道施工中確保地鐵隧道安然無恙,難度相當(dāng)高。1 工程概況天河南一路站由明挖段和暗挖段兩部分組成,本車站為暗挖站臺(tái)隧道,車站附屬結(jié)構(gòu)西側(cè)設(shè)有一個(gè)獨(dú)立出入口,南端設(shè)一組風(fēng)亭和一個(gè)緊急出入口。車站兩端設(shè)計(jì)為暗挖隧道,車站暗挖段里程南段為 YDK2+898.500～YDK2+906.600
山西建筑 2010年16期2010-08-21
- 合肥軌道交通一號(hào)線建設(shè)對(duì)沿線房地產(chǎn)的影響及對(duì)策
著合肥軌道交通一號(hào)線項(xiàng)目建設(shè)的啟動(dòng)，其必將會(huì)對(duì)合肥房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生影響，但究竟會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響呢？本文將對(duì)此作較系統(tǒng)分析，冀為保障合肥房地產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展提供決策參考。合肥軌道交通一號(hào)線對(duì)房地產(chǎn)的影響（一）將剌激沿線房地產(chǎn)價(jià)格上漲國外城市軌道交通的研究表明，軌道交通沿線房地產(chǎn)價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它區(qū)域，軌道交通能夠促進(jìn)沿線住房增值。我國許多城市軌道交通的經(jīng)驗(yàn)也表明，軌道交通建設(shè)對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)值的提升具有直接的影響。由此可見，合肥軌道交通一號(hào)線建成后，憑借其高通達(dá)性
決策 2010年5期2010-08-19
- 細(xì)節(jié)
譚延桐上海地鐵一號(hào)線是由德國設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的,二號(hào)線是由我們自己的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的。上海地處華東,地勢(shì)平均高出海平面也就是那么非常有限的一點(diǎn)點(diǎn),一到夏季,雨水便經(jīng)常使一些建筑物受困。德國設(shè)計(jì)師顯然注意到了這一細(xì)節(jié),所以地鐵一號(hào)線的每一個(gè)室外出口都設(shè)計(jì)了三級(jí)臺(tái)階,要進(jìn)入地鐵口,就必須踏上這三級(jí)臺(tái)階,然后再繼續(xù)往下進(jìn)入地鐵站。這簡(jiǎn)單的三級(jí)臺(tái)階,在雨天可以阻擋雨水倒灌,從而減輕地鐵的防洪壓力。因此,一號(hào)線內(nèi)的防汛設(shè)施幾乎從來沒有動(dòng)用過。而二號(hào)線就不同了,因?yàn)槿绷诉@幾級(jí)臺(tái)
人民周刊 2009年8期2009-09-25
- 細(xì)節(jié)
譚延桐上海地鐵一號(hào)線是由德國設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的,二號(hào)線是由我們自己的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的。上海地處華東,地勢(shì)平均高出海平面也就是那么非常有限的一點(diǎn)點(diǎn),一到夏季,雨水便經(jīng)常使一些建筑物受困。德國設(shè)計(jì)師顯然注意到了這一細(xì)節(jié),所以地鐵一號(hào)線的每一個(gè)室外出口都設(shè)計(jì)了三級(jí)臺(tái)階,要進(jìn)入地鐵口,就必須踏上這三級(jí)臺(tái)階,然后再繼續(xù)往下進(jìn)入地鐵站。這簡(jiǎn)單的三級(jí)臺(tái)階,在雨天可以阻擋雨水倒灌,從而減輕地鐵的防洪壓力。因此,一號(hào)線內(nèi)的防汛設(shè)施幾乎從來沒有動(dòng)用過。而二號(hào)線就不同了,因?yàn)槿绷诉@幾級(jí)臺(tái)
意林 2009年16期2009-05-14