貴陽市軌道交通1號線與公交系統(tǒng)接駁研究

張雪

貴州大學(xué)土木工程學(xué)院 貴州 貴陽 550025

引言

2020年貴陽市將建成5條軌道交通線路，其長度達到235公里，進一步到遠景年將再建設(shè)4條軌道交通線路，軌道交通線路總長達到467公里。到2022年，貴陽市公共交通出行量將占全方式出行量的40%，軌道交通出行量占公共交通出行量的30%[1]。2013年10月貴陽軌道交通1號線開始動工建設(shè)，2017年6月28日觀山湖段開始試運行。貴陽軌道交通1號線起點位于觀山湖區(qū)竇官，經(jīng)林城路到市級行政中心、國際生態(tài)會議中心、貴陽北站、雅關(guān)、南埡路、公園路、北京路處、噴水池，下穿遵義路到貴陽火車站，由望城坡片區(qū)進入小河，過朝陽洞路，最后終點位于經(jīng)開區(qū)小孟工業(yè)園站。

根據(jù)《城市公共汽電車客運服務(wù)》(GB/T22484-2008)中對“平均站距”的規(guī)定：“常規(guī)公共汽電車市區(qū)站距宜為300～500m，郊區(qū)站距宜為500～1000m”，結(jié)合貴陽市公交現(xiàn)狀，本文對貴陽市軌道1號線與公交系統(tǒng)接駁提出新的方案。

1 關(guān)鍵公交線路進行定義與調(diào)整

1.1 關(guān)鍵公交線路定義

軌道交通1號線開通后，受其影響最大的應(yīng)該是位于同一交通走廊的常規(guī)公交線路上的的出行者，這里我們把這些常規(guī)公交線路定義為“關(guān)鍵公交線路”。由于貴陽是山地地貌的城市，因此我們把軌道交通1號線橫向500米范圍內(nèi)的同方向線路長度與1號線重疊超過30%以上的常規(guī)公交線路作為本次研究的關(guān)鍵公交線路?；谠撛瓌t和地理信息系統(tǒng)的空間計算功能，這里遴選出來的關(guān)鍵公交線路，如1、2號、14號線、15號線、16號線、20號線、48號線、63號線、K9號線。

1.2 關(guān)鍵公交線路調(diào)整

1、2路環(huán)線日均客流量高達2.5萬人次，10.6公里長的線路與軌道一號線重疊比例高達72.64%。雖然該線路與軌道一號線重復(fù)率較高，但是1、2路環(huán)線是將軌道1號線的北京路站至貴陽火車站站圈在線路里面，方便中心城區(qū)公交與軌道的換乘，因此建議保留。

14路公交線路日均客流量可達近6000人次，7.87公里長的線路與軌道一號線重疊比例達44.47%。該線路不僅與軌道一號線線路重疊率達到近50%，且客流量較少，而且與規(guī)劃中的軌道2號線同樣關(guān)系較大，所以建議軌道2號線開通后再調(diào)整14路。

15路公交線路日均客流量可達10000人次，12.65公里長的單程線路與軌道一號線重疊比例達37.55%。雖然該公交線路經(jīng)過日客流量較多的黔靈山斷面，可分擔該部分流量，但是目前其起點天譽城、南埡路與軌道線南埡路站接駁條件很差，替代條件不好，同時該線路與軌道二號線也有較多重疊部分，因此建議在軌道二號線建設(shè)后再做調(diào)整。

16路公交線路日均客流量為7500人次，6.85公里長的公交線路與軌道一號線重疊比例為36.50%。盡管該線路較短且客流量較少，但是該線路地處老城核心區(qū)，該地客流量較大，線路太短，且換乘需求較大，所以建議保留該線路。

20路公交線路日均客流量為6300人次，10.125公里長的公交線路與軌道一號線重疊比例達41.48%。該線路較長，從南明區(qū)的火車站到達云巖區(qū)的黃山?jīng)_，雖然實現(xiàn)了跨區(qū)運行，但是南側(cè)線路與軌道線路幾乎完全重合。因此，建議將20路公交線路從貴陽醫(yī)學(xué)院站沿北京路往西延至棗山路口處，并在橋下掉頭原路返回，同時撤銷北京路南側(cè)線路，形成環(huán)線。原計劃將終點黃山?jīng)_向北延伸至中環(huán)路東段，但考慮到黃山?jīng)_路的道路條件，公交車10無法通過，因此無法向北延伸。

48路公交線路日均客流量為8500人次，20.9公里長的公交線路長度屬于較長線路，其與軌道一號線走向重疊比例為38.28%。該線路由于近期要做出調(diào)整，調(diào)整后由保利云山行駛至黔靈山路，降低與軌道線路的重復(fù)比例，因此建議48路按照計劃進行調(diào)整。

63路公交線路日均客流量為7100人次，10.6公里的公交線路與軌道一號線的重疊比例為48.68%。該線路雖然與軌道一號線重疊比例近半，但是所經(jīng)站點均為老城核心區(qū)日客流量較大的站點?？紤]目前瑞金路過于重疊的公交線路，且南段延安路至火車站段可替代性強，建議線路調(diào)整為延安西路樞紐—保利云山，撤銷其南段路線。待2018年軌道一號線全線運營后，若延安西路公交樞紐仍未建成，則建議撤銷63路。

K9公交線路日均客流量為1600人次，12公里的公交線路與軌道一號線重疊比例為33.33%。該線路為快速公交線路，日均客流量較少且跨區(qū)運行?？紤]到K9線路與近期將要增設(shè)的BRT線路B242完全重合，建議撤銷K9線路。

2 軌道周邊公交站點調(diào)整

軌道交通站點吸引范圍是指選擇軌道交通作為出行方式的人，選擇其它交通方式到站點所涉及的區(qū)域，即站點客流產(chǎn)生區(qū)域。將公交系統(tǒng)站點與軌道交通站點無縫銜接，可充分發(fā)揮公交系統(tǒng)的導(dǎo)流作用和處理好末端出行，從而更多人愿意乘坐軌道交通車。我們把軌道交通站點吸引范圍定義為到軌道交通站點300米半徑范圍。我們以軌道交通1號線閱山湖公園站、觀山湖公園站、國際生態(tài)會議中心站、陽關(guān)站為例。

軌道交通閱山湖公園站300米范圍外云譚北路口公交車站向北遷移400米，進入軌道交通站點300米吸引范圍。觀山湖公園站100-300米范圍內(nèi)西南美食廣場站向西遷移150米，進入軌道交通站點100米吸引范圍。國際生態(tài)會議中心站300米范圍外長嶺北路美的林城相鄰三個公交車站向西遷移150米，進入軌道交通站點100米吸引范圍。陽關(guān)站100米范圍外235路公交站點向北遷移100米，進入軌道交通站點100米吸引范圍。

3 結(jié)束語

（1）通過軌道交通與公交線路的重合率、線路客流量等方面的考慮對公交線路進行調(diào)整。

（2）通過遷移軌道交通站點周邊的公交站點達到軌道交通系統(tǒng)與公交系統(tǒng)的無縫銜接。