飛行員持續(xù)飛行安全能力評價模型的設(shè)計研究

王晨

摘要：為進(jìn)一步提高飛行員的持續(xù)飛行安全能力，本文對民航運(yùn)輸飛行員的飛行安全能力進(jìn)行了客觀、精確的評價，并找到了影響飛行員飛行安全能力的核心指標(biāo)，以此促進(jìn)對其飛行安全能力的建設(shè)與培養(yǎng)。本文先對促進(jìn)飛行員持續(xù)飛行安全能力的維度進(jìn)行了界定，而后從飛行員的生理素質(zhì)、飛行作風(fēng)、職業(yè)道德、文化素質(zhì)、思想品質(zhì)、心理素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)等方面對飛行安全能力評價指標(biāo)體系和模型進(jìn)行了設(shè)計，并在此基礎(chǔ)上對其評價指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了統(tǒng)一量化編制，利用因子分析法和模糊綜合評價法，對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以此確定各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重，并實(shí)現(xiàn)飛行安全能力評價模型的建設(shè)。本文設(shè)計的飛行員持續(xù)飛行安全能力評價模型，對飛行員安全能力的培養(yǎng)、評估等方面，提供了重要的參考和支持。

關(guān)鍵詞：飛行員；飛行安全；評價模型；安全管理

飛行員的飛行安全能力是指排班、機(jī)組配置以及掌握持續(xù)飛行安全狀態(tài)的重要依據(jù)，它可以客觀、精準(zhǔn)地對飛行安全能力進(jìn)行全面評價與界定，從而找出評估安全能力的指標(biāo)。交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計結(jié)果顯示，民航事故的發(fā)生，70%以上是人為因素導(dǎo)致的，如飛行員飛行過程中疲勞駕駛、溝通不良、決策失誤等。因此，想要提高民航飛行的安全性，可以從提高飛行安全能力的建設(shè)為切入點(diǎn)。張維等以章法觀念、飛行作風(fēng)、安全意識、安全動機(jī)、責(zé)任感、自律性等為依據(jù)，對飛行員的飛行安全能力核心指標(biāo)開展了研究。王新等以飛行員的生理因素、安全意識、機(jī)組資源管理、專業(yè)知識技能等為主要評價指標(biāo)，利用模糊綜合評價法實(shí)現(xiàn)了飛行員飛行安全能力評價模型設(shè)計。

雖然現(xiàn)有的評價模型能很好地解決對飛行安全能力的評價。但是，生理、知識、心理等指標(biāo)，還無法充分保障飛行員持續(xù)飛行安全能力評價。所以，本文選擇利用因子分析法和模糊綜合法，進(jìn)行了飛行安全能力評價模型的設(shè)計研究，以期為中國民航安全飛行提供借鑒。

一、民航飛行員的飛行安全能力界定

首先，飛行員的主要職責(zé)就是根據(jù)相關(guān)培訓(xùn)的專業(yè)技能和規(guī)則，結(jié)合自身能力將航空飛行器中的旅客、物品等準(zhǔn)確、安全地送達(dá)目的地。而飛行過程中的首要目標(biāo)是保障飛行安全。因此，根據(jù)民航飛行員的工作特點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，飛行員飛行安全能力主要是指飛行員利用專業(yè)儀器、設(shè)備操縱航空飛行器，根據(jù)相關(guān)規(guī)章制度和培訓(xùn)過程中學(xué)習(xí)的專業(yè)知識與技能，及時預(yù)防安全風(fēng)險的發(fā)生，或在遇到突發(fā)情況時，采取正確的應(yīng)對方法，保證航空器上旅客、物品的安全，并將其送達(dá)到目的地的一種能力。

二、飛行員持續(xù)飛行安全能力評價指標(biāo)體系的構(gòu)建

飛行員持續(xù)飛行安全能力的影響因素有很多類型，如飛行員清晰、飛行作風(fēng)、思想品質(zhì)等。因此，要求飛行員不僅要具備專業(yè)的理論知識和過硬的技術(shù)能力、身體素質(zhì)，還要擁有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)、思想品質(zhì)、職業(yè)道德等，將飛行過程中可能存在的安全風(fēng)險降到最低。研究發(fā)現(xiàn)，造成飛行安全風(fēng)險發(fā)生的因素主要包括健康程度、疲勞程度、生活習(xí)慣等，同時心理因素也是影響飛行員飛行安全的典型因素。

根據(jù)上述民航規(guī)則中的要求來看，需要飛行員具備專業(yè)的航空知識、飛行經(jīng)驗(yàn)、飛行技能和熟練的飛行操作能力、判斷決策能力、警覺性等。而飛行情境知識、飛行員的駕駛技術(shù)、機(jī)組資源的管理等，也是對飛行安全造成影響的相關(guān)因素?；诖?，本文從七個方面確定了評價飛行員持續(xù)飛行安全能力的核心指標(biāo)體系，具體包括飛行作風(fēng)指標(biāo)、職業(yè)道德指標(biāo)、思想品質(zhì)指標(biāo)、文化素質(zhì)指標(biāo)、生理素質(zhì)指標(biāo)、心理素質(zhì)指標(biāo)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，詳見表1。

三、飛行員持續(xù)飛行安全能力評價模型的設(shè)計研究

（一）評價指標(biāo)權(quán)重的確定

為進(jìn)一步確定飛行員持續(xù)飛行安全能力評價的指標(biāo)權(quán)重，本文選擇利用李克特量表，對安全能力評價指標(biāo)的重要性進(jìn)行測評。在測評開始前，以不同民航航線飛行員為研究對象，并向其發(fā)送150份問卷，收回的有效問卷130份，且滿足基本要求。為了進(jìn)一步確定問卷調(diào)查的數(shù)據(jù)是否可以實(shí)現(xiàn)因子分析，本文還選擇利用KMO（Kaiser-Meyer-Olkin）對問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)，具體結(jié)構(gòu)詳見表2。

從表2的檢驗(yàn)結(jié)果來看，所有結(jié)果均超過0.7，證明問卷調(diào)查的數(shù)據(jù)可以進(jìn)行因子分析，并以此確定權(quán)重。而后，利用SPSS軟件通過分析確定了飛行員持續(xù)飛行安全能力評價的指標(biāo)權(quán)重，具體結(jié)果見表3。

（二）模糊綜合評價分析

1.建立模糊綜合評價因素集

根據(jù)上述評價指標(biāo)體系，利用模糊綜合評價方法進(jìn)行評價。首先，構(gòu)建綜合評價的因素集U=｛飛行作風(fēng)，業(yè)務(wù)素質(zhì)，文化素質(zhì)，職業(yè)道德，思想品質(zhì)，生理素質(zhì)，心理素質(zhì)｝。其中，在建立飛行作風(fēng)的評價因素集U1時，U1=｛完美主義，創(chuàng)新與敬業(yè)精神，嚴(yán)謹(jǐn)律己觀念，利他主義｝；在建立業(yè)務(wù)素質(zhì)的評價因素集U2時，U2=｛飛行經(jīng)驗(yàn)，飛行特情處理，正常駕駛技術(shù)，機(jī)組資源管理｝；在建立思想品質(zhì)的評價因素集時，U3=｛正確三觀，誠實(shí)守信｝；在建立職業(yè)道德的評價因素時，U4=｛團(tuán)隊(duì)，責(zé)任，崗位，安全，守規(guī)，角色等意識｝；在建立生理素質(zhì)的評價因素集時，U5=｛日常生活習(xí)慣，身體素質(zhì)，健康水平｝；在建立心理素質(zhì)的評價因素集時，U6=｛強(qiáng)大意志力，感知能力，壓力，情緒管理能力｝；在建立文化素質(zhì)的評價因素集時，U7=｛專業(yè)英語水平，專業(yè)航空知識，航空法｝。

2.建立評價集

在利用模糊綜合評價建立評價集時，本文將評價指標(biāo)等級從高到低分為優(yōu)秀、良好、中等、較差及很差，即V=｛優(yōu)秀，良好，中等，較差，很差｝，然后根利用評價集，分別對其開展等級評價。這樣一來，可以借助某一評價等級的專家人數(shù)在總專家人數(shù)中的占比，得到關(guān)于飛行安全能力評價指標(biāo)評價等級的相關(guān)隸屬度矩陣，并對其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，最后得到模糊評價矩陣結(jié)果Ri。同時，i=7個核心評價指標(biāo)，也就是飛行作風(fēng)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、文化素質(zhì)、職業(yè)道德、思想品質(zhì)、生理素質(zhì)、心理素質(zhì)等。以此實(shí)現(xiàn)對每個因素的權(quán)向量的計算，如從飛行作風(fēng)的權(quán)向量Wi進(jìn)行計算，可以得到Wi=（0.182，0.039，0.208，0.512，0.056），還可以利用權(quán)向量和模糊綜合評價矩陣兩者相乘，得到模糊向量，以此實(shí)現(xiàn)模糊綜合評價模型設(shè)計。最后，利用百分制賦值評價集，可以得到關(guān)于S定量集的數(shù)值，即S=（100，80，60，40，20），而各因素的得分主要來源于模糊向量和定量集兩者之間的乘積，即：Fi=Bi×ST。

（三）飛行員持續(xù)飛行安全能力的評價結(jié)果分析

利用上文設(shè)計的飛行安全能力評價模型和評價指標(biāo)體系，從中發(fā)現(xiàn)飛行員的飛行作風(fēng)、職業(yè)道德、思想品質(zhì)等三種核心指標(biāo)。簡單來說，三者的得分之和為評價系數(shù)，然后將該系數(shù)與文化素質(zhì)、生理素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、心理素質(zhì)這四種評價指標(biāo)得分之和相乘，從而得到飛行員持續(xù)飛行安全能力的綜合得分（各個評價指標(biāo)的權(quán)重計算結(jié)果見表3），即F=（飛行作風(fēng)+思想品質(zhì)+職業(yè)道德）×（生理+業(yè)務(wù)+文化+心理）。借助飛行安全能力的綜合得分，實(shí)現(xiàn)對飛行員的等級進(jìn)行劃分與管理，并進(jìn)一步保障民航飛行的安全性。

四、實(shí)例測試分析

為進(jìn)一步驗(yàn)證飛行員安全飛行能力評價模型的可行性，本文選擇以某航空企業(yè)中的飛行員為例，從中選擇3名飛行員，利用集對分析方法，實(shí)現(xiàn)對飛行員自身的安全能力進(jìn)行有效評價，然后根據(jù)具體的評價指標(biāo)等級給出相應(yīng)的結(jié)論。

（一）影響權(quán)重指標(biāo)確定

首先，利用網(wǎng)絡(luò)層次分析方法（ANP）可以評價、分析飛行員飛行安全能力的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)模型，并利用該模型對不同類型元素之間的相互依存及上下層之間相互支配的關(guān)系進(jìn)行描述。其次，利用網(wǎng)絡(luò)層次分析法進(jìn)行計算。

（二）飛行員安全能力評價指標(biāo)權(quán)重的計算

要想更好地實(shí)現(xiàn)對飛行員安全能力影響因素的研究、分析，首先要根據(jù)飛行員安全能力評價模型（即：ANP模型），以及ANP理論和SD軟件，求得加權(quán)矩陣、超矩陣、加權(quán)超級矩陣，并獲得不同元素的權(quán)重。其次，利用民航領(lǐng)域中飛行員的標(biāo)度法進(jìn)行分析，再對比影響判斷矩陣的各種因素，結(jié)合SD軟件計算得出極限矩陣。針對指標(biāo)權(quán)重結(jié)果求解時，根據(jù)具體情況求得一個穩(wěn)定極限超矩陣中影響不同元素目標(biāo)的權(quán)重。

（三）對飛行員安全能力的評價

結(jié)合相關(guān)公式，假設(shè)3名飛行員分別為A1、A2、A3。通過計算可以分別得出每名飛行員的安全能力聯(lián)系度，從計算機(jī)結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)只考慮同一度的聯(lián)系度函數(shù)時，飛行員安全能力從低到高的評價為：A2＜A1＜A3。其中，A1和A2飛行員的安全能力評價結(jié)果相對較低，A3的評價結(jié)果較好。由此，可以利用該評價結(jié)果，實(shí)現(xiàn)對飛行員安全能力的評價，這不僅證明了本文設(shè)計的評價模型的可行性，還說明飛行安全能力求解指標(biāo)權(quán)重的合理性、科學(xué)性。最后，結(jié)合飛行員安全能力聯(lián)系度的計算結(jié)果，雖然A1和A2飛行員的安全能力沒有A3高，但受正差異度的影響，要提升其安全能力水平比較困難。

五、結(jié)束語

綜上所述，本文根據(jù)民航飛行的特點(diǎn)研究，對飛行員的持續(xù)飛行安全能力進(jìn)行了界定，并進(jìn)一步確定了其持續(xù)飛行的安全能力評價指標(biāo)體系設(shè)計，以此實(shí)現(xiàn)了持續(xù)飛行安全能力評價模型設(shè)計。該評價模型在應(yīng)用過程中，可對飛行安全能力進(jìn)行定量、客觀的評價。同時，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，持續(xù)飛行安全能力受飛行作風(fēng)、職業(yè)道德、思想品質(zhì)等方面的主要影響，次要影響為文化素質(zhì)、心理素質(zhì)等。飛行安全能力評價模型設(shè)計對飛行員的持續(xù)飛行安全能力建設(shè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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