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    飛行員

    • 飛行員流動性不足對軍民航的影響
      期以來,軍民航飛行員培養(yǎng)體系相對孤立、相互隔絕,空軍飛行員和民航、通航飛行員的相互交流和流動非常有限,不同體系飛行員之間的流動性幾乎沒有。由于缺乏流動性,行業(yè)進(jìn)入退出壁壘過高,導(dǎo)致一系列問題。一、飛行員流動性不足對軍航的影響由于空軍飛行員培養(yǎng)體系幾乎完全由部隊負(fù)責(zé),缺乏軍民融合培養(yǎng)機(jī)制,飛行員培養(yǎng)的一切成本都由國防經(jīng)費承擔(dān),導(dǎo)致空軍飛行員培養(yǎng)成本較高,客觀上影響了空軍的飛行員培養(yǎng)容量。并且由于軍民航飛行員體系之間缺乏流動性,空軍無法借助民間力量分擔(dān)培養(yǎng)任務(wù)

      中國軍轉(zhuǎn)民 2022年17期2022-10-11

    • 白費口舌
      ,人們紛紛要求飛行員講解飛機(jī)是如何飛起來的。飛行員用科學(xué)原理對參觀者作了細(xì)致的、長時間的描述。他講完以后,一位姑娘說:“我們都懂了,只是還有一件……”飛行員說:“哪一件?”“我不理解是什么東西使飛機(jī)上天的!”我們所有的努力對某些人來說,可能被看在眼里,卻從來沒有被放在心上。不要抱怨,可以為他再努力一次,或者換個對象去努力。

      礦山安全信息 2021年8期2021-12-25

    • 瑞士飛行員改行開火車
      入大蕭條,一些飛行員不得不放棄飛天夢想轉(zhuǎn)而當(dāng)上火車司機(jī)。報道稱,持續(xù)一年多的新冠疫情讓很多飛行員幾乎無機(jī)可開。擔(dān)心長時間不開飛機(jī)會手生,有的飛行員被迫接受每月300歐元(約合2360元人民幣)的工資。此外,為拿到1500飛行小時數(shù)的飛行經(jīng)驗證明,很多飛行員,尤其是新手只能“貼錢執(zhí)飛”。甚至有航空公司開價3.9萬美元為飛行員提供500小時的飛行工作。相關(guān)人士表示,這種用錢選擇飛行員的行為必須禁止,因為有錢的飛行員能力并非是最好的,可能會因此導(dǎo)致危險事故發(fā)生。

      環(huán)球時報 2021-01-262021-01-26

    • 校園里的白色飛行員
      見了這位“白色飛行員”。這位“白色飛行員”原來是個借著風(fēng),飛在空中的塑料袋,所以我把它叫作“飛行員”。也許它是被高年級的同學(xué)從樓上丟下來的。它是多么引人注目,好像成了一位大明星,它的口子被吹得張開、合上,好像在對丟它的那位同學(xué)說:“你破壞環(huán)境,我要讓大家都知道這是不對的。”評語:真絕,通過塑料袋的口,批評那些不文明的行為,讓人在笑過后受到教育。

      作文與考試·小學(xué)低年級版 2020年14期2020-07-31

    • 新時期飛行員培訓(xùn)的改進(jìn)與提高
      張潔飛行員是一個十分重要的崗位,不僅關(guān)系到人們平時的交通出行,還關(guān)系到貨物文件的運輸,還和國家安全有著密切的聯(lián)系。培訓(xùn)飛行員是一個十分重要的過程,對于我國這樣一個地域遼闊,地形多樣的國家來說,飛行員的任務(wù)就更加困難,我國與很多國家接壤,地理情況十分復(fù)雜,飛行員的素質(zhì)高低可能直接關(guān)系到兩國的邦交,如此嚴(yán)峻的現(xiàn)狀給飛行員提出了非常高的要求,而全球領(lǐng)先的航空科研項目基本都位于北美和歐洲,我國對此的研究比較少,對于飛行員的專業(yè)培訓(xùn)也和發(fā)達(dá)國家有一定的差距,所以我國

      今日財富 2019年31期2019-12-10

    • 飛行員跳槽八成去中國
      名韓國航空公司飛行員選擇跳槽,且大多跳槽至中國公司。韓國社會擔(dān)憂,飛行員大量流失,恐導(dǎo)致韓國航空公司的業(yè)務(wù)受阻。據(jù)韓聯(lián)社報道,韓國國土交通部16日提供給國會議員安浩永的資料顯示,2014年至今年7月,韓國八大航空公司有460名飛行員選擇跳槽,其中近八成跳槽至中國公司。截至去年底,韓國航空公司的飛行員共計6316名,這意味著韓國在過去5年半內(nèi)流失7%的飛行員。具體來看,大韓航空公司流失的飛行員最多,達(dá)到172人。其余依次為韓亞航空(86人)、釜山航空(52人

      環(huán)球時報 2019-10-172019-10-17

    • 英航:想罷工就別要打折票
      日報道,正面臨飛行員罷工威脅的英國航空公司打算出招了。雖然還不至于祭出罷工就“炒魷魚”的大招,但英航正考慮取消罷工飛行員的一些福利。根據(jù)英航當(dāng)前政策,只要在公司工作滿半年,員工就能為自己和3名家人購買一折的低價機(jī)票。此外,只要工作滿5年,飛行員每年只需支付稅款就能和家人乘坐一次公司商務(wù)艙飛往世界任何目的地。有消息人士透露,英航正考慮取消罷工飛行員的上述福利,但尚未正式公布制衡措施。目前,飛行員罷工每日將影響14.5萬名游客的出行,預(yù)計損失高達(dá)每日4000萬

      環(huán)球時報 2019-09-032019-09-03

    • 開飛機(jī)打盹?英提議對飛行員“疲勞檢測”
      日報道,為避免飛行員打盹造成航班安全隱患,英國飛行員工會已向議會提議設(shè)立飛行員“疲勞檢測”制度,只有檢測過關(guān)的飛行員才能執(zhí)飛航班。其實,歐盟飛行標(biāo)準(zhǔn)署對避免疲勞飛行早有規(guī)定,但此前規(guī)定僅要求飛行員“自行報告”疲勞度。許多飛行員擔(dān)心,如自報疲勞、不執(zhí)行飛行任務(wù),會影響職業(yè)發(fā)展,甚至丟掉飯碗。英國飛行員工會的飛行安全負(fù)責(zé)人對媒體坦承,此前航空公司拿到的飛行員疲勞度官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)與飛行員私下承認(rèn)的情況之間存在嚴(yán)重差異。鑒于此,英國飛行員工會提出飛行員的疲勞度不能再

      環(huán)球時報 2018-12-262018-12-26

    • 森林獵鹿
      ,又雇用了一位飛行員,準(zhǔn)備飛到森林去獵鹿。幾天下來,二人打到了六只鹿。這天,飛機(jī)又按原計劃飛來接這兩個人,但飛行員只允許他們帶四只鹿回去?!叭绻麕Ф嘀宦固亮耍蜁兀 薄霸趺磿??去年我們也是帶了六只鹿,那架飛機(jī)和你這架的型號、功能一模一樣,那個飛行員都讓帶,你怎么就不讓帶呢?”飛行員實在被吵得沒有辦法,只好讓他們把六只鹿都帶上了。果不其然,飛機(jī)確實是超重了,飛不起來,只是滑行了一小會兒,就撞毀在一個山腰上。大家從飛機(jī)里爬了出來,飛行員問道:“這是哪里

      作文評點報·作文素材小學(xué)版 2018年11期2018-03-29

    • 俄“軟硬兼施”留住飛行員
      俄羅斯航空公司飛行員的工作條件不遜于中國”。俄羅斯交通部副部長瓦列里?奧庫洛夫近日在接受媒體采訪時特意這樣強調(diào)。有報道說,俄飛行員正大量流失到薪酬待遇更好的其他國家,中國是主要接收國。英國廣播公司(BBC)15日稱,俄政府和各大航空公司在軟硬兼施,設(shè)法挽留飛行員。該報道稱,BBC俄語部采訪了一些俄羅斯飛行員。他們說,俄飛行員外流的趨勢其實才剛剛開始,未來將有更多人離開。據(jù)俄羅斯《生意人報》報道,近兩年已有300多名飛行員、機(jī)長和教練員離開俄羅斯赴國外就職。

      環(huán)球時報 2017-08-162017-08-16

    • 飛行員奔中國拿高薪月薪比俄高3倍
      英語水平優(yōu)秀的飛行員、飛機(jī)機(jī)長和教練員赴亞洲就業(yè),還有400名同類型飛行員準(zhǔn)備前往就業(yè)。俄航空公司代表表示,部分飛行員選擇前往中國、印度和越南工作,主要是出于經(jīng)濟(jì)原因。此外,這些國家也沒有或幾乎沒有對外國飛行員的就業(yè)限制。一家為中方尋找飛行員的外國招聘機(jī)構(gòu)的消息人士稱,中國的飛行員工資比俄羅斯平均高3倍,月薪達(dá)2.5萬美元,工作時間表上的每月飛行時長為80小時,而在俄為90小時;在中國飛行員每年休假不少于96天,而俄羅斯僅為70天。此外,2016年,中國簡

      證券市場周刊 2017年20期2017-06-20

    • 俄羅斯飛行員“投奔中國”拿高薪
      英語水平優(yōu)秀的飛行員、飛機(jī)機(jī)長和教練員赴亞洲就業(yè),還有400名同類型飛行員準(zhǔn)備前往就業(yè)。報道稱,俄航空公司代表表示,部分飛行員選擇前往中國、印度和越南工作,主要是出于經(jīng)濟(jì)原因。此外,這些國家也沒有或幾乎沒有對外國飛行員的就業(yè)限制。一家為中方尋找飛行員的外國招聘機(jī)構(gòu)的消息人士稱,中國的飛行員工資比俄羅斯平均高3倍,月薪達(dá)2.5萬美元,工作時間表上的每月飛行時長為80小時,而在俄為90小時;在中國飛行員每年休假不少于96天,而俄羅斯僅為70天。此外,2016年

      環(huán)球時報 2017-06-102017-06-10

    • 民航飛行員健康需求分析及健康管理策略研究
      航飛行學(xué)院民航飛行員健康需求分析及健康管理策略研究龔乃炅 中國民航飛行學(xué)院由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平快速,人民生活水平日益提高,民航的需求量日益增加,再這樣的背景下,我國民航領(lǐng)域獲得了前所未有的發(fā)展,而民航飛行員則是我國民航領(lǐng)域獲得發(fā)展的一個不可缺少又不可取代的重要組成部分,這也使得民航飛行員的健康受到了人們的廣泛關(guān)注。本文針對民航飛行員健康需求分析及健康管理策略進(jìn)行研究和分析,以期能夠為相關(guān)問題的研究提供一些有價值的參考和借鑒。民航飛行員 健康需求 健康管理本

      消費導(dǎo)刊 2017年6期2017-01-27

    • 調(diào)查:一成飛行員精神抑郁
      學(xué)對3500名飛行員展開調(diào)研,發(fā)現(xiàn)其中12.6%的飛行員精神抑郁,4.1%的飛行員在過去兩周內(nèi)至少有過一次自殺的念頭。報道稱,2015年德國之翼航空公司飛行員隱瞞抑郁癥病情故意墜機(jī)造成150人死亡的悲劇后,飛行員精神問題成為關(guān)注焦點。英國皇家醫(yī)學(xué)院院長韋斯利指出,當(dāng)前業(yè)界通行的有抑郁史的人不能當(dāng)飛行員的規(guī)定并不利于疏解飛行員心理問題,只能造成他們繼續(xù)隱瞞病情,而抑郁癥患者在接受治療后一般都會好轉(zhuǎn)。英國航空公司飛行員協(xié)會的飛行安全負(fù)責(zé)人亨特指出,航空公司應(yīng)當(dāng)

      環(huán)球時報 2016-12-162016-12-16

    • 內(nèi)地飛行員辭職難在哪
      走:為何中國的飛行員很難辭職? 辭職通常是件很難的事,尤其是高收入工作。但對中國內(nèi)地的飛行員們而言,辭職難的理由卻不盡相同。市場對他們需求很大,但他們卻身在一個不自由的市場。 上周,江西省一家法院判決中國東方航空公司兩名飛行員不能解除合同,必須繼續(xù)為東航飛行,否則就要繳納500萬元人民幣的賠償金。這超過內(nèi)地飛行員想要換工作時被索要的正常賠償金額。一些飛行員說,新東家通常要為機(jī)長向老東家支付大約350萬元賠償金,而副駕駛則通常需要支付200萬元。另外,對飛

      環(huán)球時報 2016-05-102016-05-10

    • 67歲飛行員有望在日本上崗
      4日宣布將現(xiàn)役飛行員退休年齡由64歲提高至67歲,以解決民營航空公司飛行員不足問題。目前,國土交通省正在修改執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn),計劃于今年4月正式實施。不過,是否執(zhí)行延長退休年齡標(biāo)準(zhǔn)將由各航空公司根據(jù)與飛行員簽訂的勞動合同決定。由于日本航班需求增加和廉價航空公司的不斷涌現(xiàn),飛機(jī)駕駛員出現(xiàn)嚴(yán)重不足,導(dǎo)致一些廉價航班線路難以確保飛行員數(shù)量,甚至使有的航班無法正常運行。加之培養(yǎng)一名飛行員需要花費數(shù)千萬日元(1元人民幣約合19日元)等原因,國土交通省認(rèn)為有必要提高飛行員年齡

      環(huán)球時報 2015-02-252015-02-25

    • 漢莎飛行員大罷工遭批
      漢莎航空公司的飛行員從2日起開始為期3天的大罷工。幾乎沒有一架漢莎的飛機(jī)在此期間升空。許多民眾的出行因此受到嚴(yán)重影響。 德國《圖片報》3日報道稱,共有約5400名飛行員參與罷工。罷工造成3800個航班停飛,受影響的乘客約為42.5萬人。 漢莎航空是歐洲規(guī)模最大的航空公司。其飛行員的年收入達(dá)到25萬歐元。漢莎內(nèi)部規(guī)定,55歲以上的飛行員可提前退休,比其他行業(yè)員工少工作近5到10年。盡管如此,飛行員們?nèi)圆粷M足。他們要求薪水再提高十個

      環(huán)球時報 2014-04-042014-04-04

    • 美媒:中國高薪吸引美國飛行員
      年才升機(jī)長,美飛行員被中國吸引 克里茲馬已在美國航空公司擔(dān)任了13年的飛機(jī)副駕駛員。為升職為機(jī)長,他已做好準(zhǔn)備來華就業(yè)。他說,要想在美國升職還得再等5年,而來華馬上就可以成為機(jī)長。 上周,共有約550名飛行員參加在邁阿密舉行的中國招聘會。參會人數(shù)眾多是因為美國航空業(yè)增長趨緩且機(jī)長退休年齡延后,導(dǎo)致美國飛行員升職困難。而中國經(jīng)濟(jì)增長快,使得中國航空職位充足,對有經(jīng)驗的機(jī)組成員需求旺盛。 春秋航空公司的招聘負(fù)責(zé)人沈偉(音)表示,目前國內(nèi)飛行員短缺,

      環(huán)球時報 2012-03-032012-03-03

    • 美媒:中國航空業(yè)高薪吸引美飛行員
      年才升機(jī)長,美飛行員被中國吸引 克里茲馬已在美國航空公司擔(dān)任了13年的飛機(jī)副駕駛員。為升職為機(jī)長,他已做好準(zhǔn)備來華就業(yè)。他說,要想在美國升職還得再等5年,而來華馬上就可以成為機(jī)長。 上周,共有約550名飛行員參加在邁阿密舉行的中國招聘會。參會人數(shù)眾多是因為美國航空業(yè)增長趨緩且機(jī)長退休年齡延后,導(dǎo)致美國飛行員升職困難。而中國經(jīng)濟(jì)增長快,使得中國航空職位充足,對有經(jīng)驗的機(jī)組成員需求旺盛。 春秋航空公司的招聘負(fù)責(zé)人沈偉(音)表示,目前國內(nèi)飛行員短缺,

      環(huán)球時報 2012-03-032012-03-03

    • 中國高薪吸引美國飛行員
      年才升機(jī)長,美飛行員被中國吸引克里茲馬已在美國航空公司擔(dān)任了13年的飛機(jī)副駕駛員。為升職為機(jī)長,他已做好準(zhǔn)備來華就業(yè)。他說,要想在美國升職還得再等5年,而來華馬上就可以成為機(jī)長。 上周,共有約550名飛行員參加在邁阿密舉行的中國招聘會。參會人數(shù)眾多是因為美國航空業(yè)增長趨緩且機(jī)長退休年齡延后,導(dǎo)致美國飛行員升職困難。而中國經(jīng)濟(jì)增長快,使得中國航空職位充足,對有經(jīng)驗的機(jī)組成員需求旺盛。 春秋航空公司的招聘負(fù)責(zé)人沈偉(音)表示,目前國內(nèi)飛行員短缺,從國外請飛

      環(huán)球時報 2012-03-012012-03-01

    • 從“爭飛”到“罷飛”民航資深人士眼中的那些矛盾
      從大方面來說,飛行員和航空公司的矛盾是市場經(jīng)濟(jì)和民航舊體制的矛盾,特別是飛行員培養(yǎng)機(jī)制的矛盾。若干年前,中國的民航飛機(jī)是買的,民航法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、航圖等,一切的一切都是照搬美國的,惟獨飛行員的招收和培養(yǎng)不同。在國外,飛行員都是私人出錢學(xué)飛行,基本上你能開汽車的身體就能開飛機(jī)。而在中國,培養(yǎng)飛行員的費用基本是由國家來承擔(dān),所以在招飛的起始,就有嚴(yán)苛的體檢標(biāo)準(zhǔn)。以前,飛行員是國家每年按計劃數(shù)字培養(yǎng)的。隨著民航發(fā)展,各大航空公司飛行員人數(shù)已由上世紀(jì)9 0年代的富

      博客天下 2010年19期2010-11-25

    • 幽默的美軍飛行員手冊
      變大了?!鰧τ?span id="j5i0abt0b" class="hl">飛行員來說,最沒用的三件事:在你上面的高度、在你背后的跑道,以及剛過去的十分一秒。■這里有老飛行員,也有勇敢的飛行員;但是,這里并沒有勇敢的老飛行員?!雎菪龢鋵嵵皇且粋€令飛行員涼快的大風(fēng)扇,當(dāng)它停了,基本上你會看到飛行員開始冒汗了。(摘自《重慶商報》)

      小品文選刊 2009年17期2009-11-02

    • 東航飛行員集體罷飛之我見
      1日,由于東航飛行員罷飛,造成大批乘客滯留機(jī)場。該事件在紙媒和網(wǎng)絡(luò)上引起了強烈反響,眾說紛紜,在您看來,東航飛行員集體罷飛事件說明了什么?冰凍三尺,非一日之寒。罷航事件中的飛行員們?yōu)槭裁磿x擇這種行為?我們是不是該為他們設(shè)身處地地好好想一想?——寧海飛行員為了爭取自己的權(quán)益而罷航,那乘客們的權(quán)益誰又來保障?飛行員們都經(jīng)過很好的心理素質(zhì)的培養(yǎng),但更需要培養(yǎng)他們的責(zé)任感?!呤⑻烊缃裎覈裼?span id="j5i0abt0b" class="hl">飛行員供小于求,人才競爭非常激烈,從而衍生出很多問題。只有加大民用飛

      意林 2008年11期2008-05-14

    • 飛行員如何彈射跳傘自救
      和控制能力時,飛行員是怎樣彈射跳傘自救呢?飛行員彈射跳傘的整個過程共分五個步驟:扔掉座艙蓋、火箭彈射、飛行員與座椅共同自由下落、飛行員與座椅分離、飛行員的主傘張開。在發(fā)生險情要跳傘時,飛行中員第一件事就是要拋掉座艙蓋,要是連座艙都出不去,那就只有死路一條了。在國際上,通用的辦法是用爆炸索來拋掉座艙蓋,或直接將座艙蓋炸碎,如果座艙蓋未能拋掉,一般來說,彈射座椅自身帶有川蓋機(jī)構(gòu),由川蓋機(jī)構(gòu)來保證飛行員正常離艙。而僅僅只有02秒左右的火箭彈射則是整個過程當(dāng)中最關(guān)

      軍事文摘 2001年7期2001-08-06

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