淺析雷暴對飛行的影響

賈福田

摘要：雷暴天氣是飛行安全的天敵，尤其在夏季飛行中，更是我們重點(diǎn)監(jiān)測的危害性天氣。認(rèn)識它，掌握它，以期最大限度的減少雷暴對飛行安全的影響。

關(guān)鍵詞：天津機(jī)場；雷暴；飛行安全

1991年4月24日09：50時(shí)（UTC時(shí)間，下同），天津機(jī)場東北方向有雷暴，3CB1000m，10：04時(shí)，刮起東北大風(fēng)，10：14時(shí)本場開始降冰雹，到10：20時(shí)冰雹停止。降雹歷時(shí)7分鐘，冰雹直徑多數(shù)在30mm以上，最大的冰雹直徑為49mm，重達(dá)14克，將東方通用航空公司停場的（沒有做防護(hù)準(zhǔn)備）兩架直升機(jī)螺旋槳砸壞，損失近40萬美元。2014年7月16日，天津航空有限責(zé)任公司GCR6651航班執(zhí)行天津至日本靜岡包機(jī)任務(wù)，起飛后疑遭冰雹，致飛機(jī)風(fēng)擋玻璃、雷達(dá)罩等多處損傷。機(jī)組宣布MAYDAY，隨后在大連機(jī)場備降，構(gòu)成一起天氣意外原因?qū)е碌倪\(yùn)輸航空一般事故征候。2012年7月26日，雷暴持續(xù)時(shí)間達(dá)到12小時(shí)03分，造成6個(gè)航班備降76個(gè)航班取消。由上可見，雷暴天氣是飛行安全的天敵，它嚴(yán)重危害到航空活動的安全。

本文通過對天津?yàn)I海機(jī)場雷暴的資料統(tǒng)計(jì)，對雷暴的特點(diǎn)進(jìn)行分析，對保證飛行安全十分重要。

一、概念

雷暴是積雨云云中、云間或云地之間產(chǎn)生的放電現(xiàn)象，表現(xiàn)為閃電兼有雷聲、僅聞雷聲而不見閃電或僅見閃電而不聞雷聲。

雷暴總是和積雨云相聯(lián)系的，它是積雨云強(qiáng)烈發(fā)展的結(jié)果。當(dāng)大氣或云中的電位差達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，就產(chǎn)生火花放電，即觀測到閃電，強(qiáng)大電流通過時(shí)，又使空氣迅速膨脹產(chǎn)生巨大的響聲。

雷暴的形成有多種原因，以普通雷暴為例，要形成雷暴應(yīng)當(dāng)具備以下三個(gè)必要條件：（1）大量的不穩(wěn)定能量；（2）充沛的水汽；（3）足夠的沖擊力。

二、雷暴對飛行活動的影響

閃電和強(qiáng)烈的雷暴電場能嚴(yán)重干擾中、短波無線電通信，引起飛機(jī)個(gè)別部分磁化，使磁羅盤產(chǎn)生誤差；飛機(jī)在雷暴電場中飛行，由于感應(yīng)帶電的電量很大，在翼尖等部位還會出現(xiàn)跳火花現(xiàn)象；當(dāng)機(jī)場上空有雷暴時(shí)，強(qiáng)烈的降水、惡劣的能見度、急劇的風(fēng)向變化和陣風(fēng)，對飛行活動以及地面設(shè)備也都有很大的影響。飛行中遇冰雹，由于相對速度很大，飛機(jī)會被擊傷，使飛機(jī)的空氣動力性能變壞，失速速度增大，飛行速度越大冰雹強(qiáng)度越大，影響也越大。露天停場的飛機(jī)和其他設(shè)備，也會因雹擊受損傷。

三、天津機(jī)場雷暴的特點(diǎn)

本文選取了1996年～2014年（共19 年）天津機(jī)場雷暴的資料統(tǒng)計(jì)。

（一）雷暴日數(shù)的年變化特征

天津機(jī)場累年平均雷暴日數(shù)為29天，主要集中在6～8月份，占總數(shù)的83%，平均雷暴日數(shù)最多為8天，發(fā)生在7月份，6月份和8月份次之。（見圖1）

（二）雷暴日數(shù)的年際變化特征

圖2給出了天津機(jī)場累年雷暴出現(xiàn)日數(shù)逐年分布圖。從圖中可以看出全年雷暴日數(shù)最多38天，出現(xiàn)在2005年，最少21天，出現(xiàn)在2003年。雷暴日數(shù)的年際變化明顯，呈波浪式變化。（見圖2）

（三）雷暴的初期和終期

天津機(jī)場累年雷暴初期平均在4月17日，最早在2007年3月30日，最晚在2002年5月10日；雷暴終期平均在10月11日，最早在2005年8月26日，最晚在2004年11月9日；平均雷暴初終期間日數(shù)為177天。

（四）雷暴的日變化特征

圖3給出了天津機(jī)場累年每月逐時(shí)雷暴出現(xiàn)次數(shù)圖。從圖中可見雷暴主要發(fā)生在3～11月份，在全天每個(gè)時(shí)次都會出現(xiàn)雷暴，在07～16時(shí)發(fā)生雷暴的次數(shù)多，最多的時(shí)段在11～14時(shí)；雷暴出現(xiàn)較少的時(shí)段在18～02時(shí)。（見圖3）

（五）雷暴的持續(xù)時(shí)間

天津機(jī)場累年雷暴不同持續(xù)時(shí)間出現(xiàn)次數(shù)的分布特點(diǎn)明顯，持續(xù)0～1小時(shí)最多，其次是1～2小時(shí)，再次是2～4小時(shí)，持續(xù)6～24小時(shí)出現(xiàn)雷暴的次數(shù)少。雷暴持續(xù)時(shí)間超過24小時(shí)的在累年統(tǒng)計(jì)中沒有出現(xiàn)，最長的雷暴持續(xù)時(shí)間為12.1小時(shí)，發(fā)生在2012年7月26日。（見圖4）。

四、結(jié)束語

通過對19年天津機(jī)場觀測資料的分析表明：對飛行有重大影響的雷暴天氣主要集中在6～8月，7月達(dá)到峰值。最多時(shí)段主要出現(xiàn)在一天中的11～14時(shí)。這就要求觀測員應(yīng)該根據(jù)雷暴出現(xiàn)的規(guī)律，根據(jù)不同的月份、時(shí)段的特點(diǎn)做好應(yīng)急預(yù)案，嚴(yán)密監(jiān)視天氣的變化，做到心中有數(shù)。及時(shí)發(fā)布特殊天氣報(bào)告，主動與預(yù)報(bào)員、管制員積極配合，準(zhǔn)確及時(shí)提供第一手天氣實(shí)況資料，做好真情服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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