電子控制技術(shù)在車輛工程中的實(shí)踐探究

徐雨微　任夢迪　李超

摘要：現(xiàn)今電子控制技術(shù)在我國車輛工程領(lǐng)域得到了較好的應(yīng)用及發(fā)展，極大地提高了車輛的安全性能，在一定程度上夯實(shí)了我國汽車行業(yè)創(chuàng)新的基礎(chǔ)，值得廣大從業(yè)者高度重視和深入了解。本文針對該技術(shù)在車輛工程中的實(shí)際應(yīng)用展開了詳細(xì)論述，希望對相關(guān)人員有所啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：電子控制技術(shù);車輛工程;實(shí)踐應(yīng)用

1電子控制技術(shù)常見類型

實(shí)踐中對電子控制技術(shù)的使用，主要分為車身控制、動力牽引控制、車輛行駛姿態(tài)控制和自動駕駛控制這四種類型，其中車身控制的功能在于優(yōu)化車輛驅(qū)動性能，由此確保車輛的穩(wěn)定行駛，如現(xiàn)實(shí)中我們比較熟悉的安全氣囊、電子通信系統(tǒng)等都是該技術(shù)的表現(xiàn)形式;動力牽引控制系統(tǒng)的工作內(nèi)容包括對汽車發(fā)動機(jī)爆炸燃燒、車輛怠速以及車輛點(diǎn)火等方面的控制，同樣有助于提高汽車駕駛安全;車輛行駛姿態(tài)控制指的是通過對車輛的正常運(yùn)行以及轉(zhuǎn)彎、停車等行駛狀態(tài)進(jìn)行分析，按照實(shí)際情況即控制和調(diào)節(jié)車身狀態(tài)，從而增強(qiáng)車輛駕駛的靈活性，為駕駛?cè)藛T帶來更舒適安全的行車體驗(yàn);自動駕駛控制系統(tǒng)的應(yīng)用，融合了雷達(dá)和高清攝像頭的使用，因而能夠全方位地監(jiān)測與感知外部環(huán)境的變化，據(jù)此實(shí)現(xiàn)對汽車運(yùn)行狀態(tài)的合理化調(diào)整。

2電子控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)過程

電子控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)其本身的控制功能，主要通過以下三個(gè)過程：數(shù)據(jù)采集。控制系統(tǒng)運(yùn)行期間，需要進(jìn)行大量數(shù)據(jù)信息的分析和處理，以精準(zhǔn)獲知控制目標(biāo)的詳細(xì)情況，再將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變成后續(xù)實(shí)施系統(tǒng)控制與調(diào)節(jié)的重要依據(jù)。在這個(gè)階段，需要借助計(jì)算機(jī)超強(qiáng)的信息處理能力，輔助工作人員在短時(shí)間內(nèi)獲得控制目標(biāo)的瞬時(shí)信息，可見這種數(shù)據(jù)采集方式的效率更高;控制決策。就電子控制系統(tǒng)眼下的應(yīng)用及發(fā)展來看，該系統(tǒng)能夠較好地完成數(shù)據(jù)的批量處理，后續(xù)由系統(tǒng)自動執(zhí)行相應(yīng)的分類處理程序，將處理好的信息傳送至指定區(qū)域，供企業(yè)管理者和決策者制定決策使用;實(shí)時(shí)控制。實(shí)時(shí)控制是電子控制技術(shù)的核心控制過程，更是其最為重要的功能之一，通過將處理之后的數(shù)據(jù)傳送至控制中心，實(shí)現(xiàn)對整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)化監(jiān)控。隨著電子控制技術(shù)在我國車輛工程領(lǐng)域的深入，車輛總體性能有了極大提升，進(jìn)一步保證了駕駛員的人身安全。

3電子控制技術(shù)在車輛工程中的實(shí)踐應(yīng)用

3.1電子控制技術(shù)在發(fā)動機(jī)方面的應(yīng)用

汽車發(fā)動機(jī)對電子控制技術(shù)的應(yīng)用，涵蓋了燃油噴射電子控制、電控點(diǎn)火系統(tǒng)以及一些其它輔助控制系統(tǒng)的使用。首先，燃油噴射電控系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)的的是燃油噴射量的調(diào)控，通過調(diào)節(jié)空燃比與進(jìn)氣量，達(dá)到改善汽車發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的目的。在此期間，電控單元會根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行負(fù)荷以及傳感器呈現(xiàn)的各項(xiàng)信息，判斷最精確的噴油時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)對噴油量的精準(zhǔn)化調(diào)節(jié)，此時(shí)發(fā)動機(jī)的動力水平和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性將會有較大的提升;其次，電控點(diǎn)火系統(tǒng)負(fù)責(zé)的是提前角的控制。我們在實(shí)際使用期間，隨著發(fā)動機(jī)投入運(yùn)行，電控單元便會開始自行收集和判斷相應(yīng)的傳感信號，據(jù)此獲知汽車發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，再以此為依據(jù)選擇合適的提前角，并將混合氣點(diǎn)燃，這種情況下燃油就會得到充分的燃燒;最后，輔助控制系統(tǒng)的作用在于維護(hù)汽車發(fā)動機(jī)的運(yùn)行安全，在特殊情況下給汽車駕駛員提供相應(yīng)的指導(dǎo)指示，既要保證駕駛員的人身財(cái)產(chǎn)安全，也要確保發(fā)動機(jī)維持良好的排放性與動力性。如應(yīng)急系統(tǒng)、自動報(bào)警系統(tǒng)等都是發(fā)動機(jī)方面比較常見的輔助型電子控制系統(tǒng)。

3.2電子控制技術(shù)在底盤控制中的應(yīng)用

電控技術(shù)在汽車底盤控制中的應(yīng)用，表現(xiàn)為對巡航自控系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)與電控懸掛系統(tǒng)的應(yīng)用。首先，巡航自控系統(tǒng)在汽車底盤控制方面是一個(gè)常規(guī)化的控制系統(tǒng)，主要是通過相應(yīng)的驅(qū)動程度實(shí)現(xiàn)簡報(bào)、復(fù)位以及控制等操作，改變了傳統(tǒng)汽車駕駛中需要人為驅(qū)動加速器踏板的情況。如駕駛員在選擇駕駛的過程中，通過采用水平控制或者垂直控制的辦法，系統(tǒng)便會根據(jù)預(yù)設(shè)的速度持續(xù)運(yùn)行，但值得注意的是，汽車實(shí)際的運(yùn)行速度往往會與預(yù)設(shè)速度之間存在細(xì)微的差異，這時(shí)便需要借助計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的控制性能改變汽汽車電路的輸入功率，將前后兩者之間的差異盡可能地縮小，進(jìn)一步提高電控技術(shù)的精確性;其次，防抱死制動系統(tǒng)的優(yōu)勢在于讓車輛呈現(xiàn)為最佳制動狀態(tài)，從而保證車輛操控的安全穩(wěn)定，避免行車過程中出現(xiàn)車輛打滑等危險(xiǎn)事件。

3.3電子控制技術(shù)在車身控制中的應(yīng)用

基于電子控制技術(shù)在車輛工程中的使用，車身控制主要涵蓋了以下三個(gè)方面的內(nèi)容：首先，對汽車電氣儀表和多功能顯示器的控制。在具體使用期間，由傳感器負(fù)責(zé)信號的獲取和傳輸，通過將相應(yīng)的信號轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢暬男畔ⅲ瑤椭{駛員更直觀地了解到車輛詳細(xì)情況，包括發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度以及車輛的行駛速度、行駛里程等等;其次，對安全控制系統(tǒng)的應(yīng)用。車輛使用過程中不可避免地產(chǎn)生一定的安全隱患，常見隱患便涉及了安全氣囊、門鎖、汽車安全帶這幾個(gè)方面。為了使這種現(xiàn)象得到有效的改善，我們便需要加強(qiáng)安全控制系統(tǒng)的使用，實(shí)踐中借助電子控制單元對汽車行駛過程中的沖擊強(qiáng)度展開精準(zhǔn)周密的計(jì)算，同時(shí)將相應(yīng)的傳感信號傳送至控制中心，再由控制中心向安全氣囊元件發(fā)送操控指令，從而迅速收緊安全帶、開啟安全氣囊，起到對車輛和車內(nèi)人員的安全保護(hù)作用。門鎖系統(tǒng)的安全控制，包括車門未關(guān)嚴(yán)狀態(tài)下的指示燈亮起、車門或車窗遭到損壞下的自動報(bào)警等等;最后，對汽車懸架系統(tǒng)的自動化控制。根據(jù)眼下電控技術(shù)在汽車懸架系統(tǒng)控制方面的應(yīng)用，常見的控制形式為空氣式和液壓式這兩種，對維護(hù)車輛的平穩(wěn)運(yùn)行有積極的作用。

結(jié)語

綜上所述，車輛工程中融合電子控制技術(shù)的應(yīng)用，是提高行車穩(wěn)定性和駕駛舒適度的重要方式，對我國汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展具有重要意義。為此我們應(yīng)該不斷探索電子控制技術(shù)的有效應(yīng)用方式，使車輛工況得到持續(xù)性的優(yōu)化。

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