近代英、法遠東殖民地交通戰(zhàn)略對中國西南邊疆的影響探析

韓繼偉

（百色學(xué)院 政治與公共事務(wù)管理學(xué)院，廣西 百色 533099）

近代以來，英、法等西方列強憑借其先進技術(shù)和堅船利炮，在世界各地攫取殖民地。在英國取得遠東印度和緬甸、法國取得遠東印度支那這兩大殖民地之后，又把侵略矛頭指向云南、廣西等中國西南邊疆地區(qū)，試圖通過修筑鐵路等方式，實施其殖民地與中國西南邊疆交通一體化戰(zhàn)略，進而染指和滲透中國西南邊疆，實現(xiàn)其進一步侵略和瓜分中國之目的。為此，英國企圖攫取中國的長江上游，完成其對中國“揚子江的保護權(quán)”[1]，進而實現(xiàn)其“兩江一洋”（長江、西江和印度洋）戰(zhàn)略；法國企圖攫取兩廣和云南，進而實施它的“環(huán)北部灣戰(zhàn)略”[2]。近代英、法兩國盡力倡導(dǎo)推行的遠東殖民交通戰(zhàn)略，給命運多舛的中國西南邊疆帶來了巨大影響。關(guān)于對該問題的探究，學(xué)界已進行了相關(guān)梳理①參見陸韌《云南對外交通史》，云南民族出版社1997年版；陳正平《近代西南邊疆民族地區(qū)內(nèi)地化進程研究》，人民出版社2016年版；韋福安《近代法國的“環(huán)北部灣”戰(zhàn)略布局探析——近代法國的“環(huán)北部灣”殖民經(jīng)濟圈研究之一》，載《學(xué)術(shù)論壇》2008年第1期。。然而，既往研究在探究該問題時不夠全面、深入，有必要更進一步地探討和闡釋該問題，以求正于方家。

一、近代英國遠東殖民地交通戰(zhàn)略

20世紀(jì)初，英國基本完成“印度洋戰(zhàn)略”布局。云南作為與英屬印緬毗鄰的中國西南邊疆門戶，在英國政治滲透、軍事擴張的“戰(zhàn)略棋盤”中占有重要地位。因此，從英國遠東殖民地緬甸修筑一條鐵路通到中國西南邊疆云南，然后進入中國四川省內(nèi)地，這是當(dāng)時英國工商界夢寐以求的事情。為實現(xiàn)自緬甸通往云南乃至四川的戰(zhàn)略通道，實施殖民地交通戰(zhàn)略便是他們最急迫的選擇。

首先，英殖民者不斷探測“自印度經(jīng)緬甸北部的八莫或自緬甸南部的毛淡棉通往中國云南的通道”[3]。因為他們知曉，掌控西南邊疆云南，既可“內(nèi)控川、黔、桂”，又能“外接緬、老、越”，戰(zhàn)略區(qū)位極為凸顯，所以19世紀(jì)60年代英殖民者連續(xù)兩次派遣考察隊至云南。雖然這兩次考察皆因云南的杜文秀起義政權(quán)控制而未完全得逞，但仍被英殖民者獲取了部分修筑鐵路的情報。第一次是在19世紀(jì)60年代初，英國人克萊蒙特·威廉姆斯考察了中緬陸路交通樞紐八莫，在其提交的考察報告中寫道：“沿著伊洛瓦底江從仰光上溯至八莫，登岸而行，經(jīng)過野人山，即可進入騰越，而且從八莫進入云南境內(nèi)42英里。”[4]第二次是在19世紀(jì)60年代末，英國誘使緬甸阿瓦王朝達成協(xié)議，獲得開辟通往云南的鐵路的權(quán)力。于是，英國駐曼德勒政務(wù)官斯賴登少校率領(lǐng)考察隊，再次對中緬商道實施考察，在其后呈交政府的報告中稱：“……在八莫、騰越之間的路上，修筑一條長達130英里的公路或鐵路，就能有效地開發(fā)云南的資源……”[5]隨后，英國駐八莫原領(lǐng)事古柏亦從長江上溯，探索沿云南、西康、西藏到達印度的道路，雖最終因西藏當(dāng)局的扣留未能成行，但他向大英帝國提交的交通侵略計劃則被稱為“英帝國向外發(fā)展史上的重要文件”[6]。1875年因探路發(fā)生“馬嘉理事件”，1876年簽署中英《煙臺條約》以及隨后的幾個附件條約，這些事件的發(fā)生和條約的簽署讓英國取得了于云南包括商務(wù)、界務(wù)在內(nèi)的若干特權(quán)，特別是獲得了打開自云南進入四川通道的權(quán)力。

其次，加緊開辟通往中國西南邊疆的緬境內(nèi)部之交通。隨著緬甸淪為英屬殖民地的進程推進，英國在緬甸修筑鐵路，“鐵路網(wǎng)的建設(shè)是其重點”[7]，最早在下緬甸地區(qū)，后又?jǐn)U至上緬甸地區(qū)。英國在緬甸興修的鐵路工程主要有1877年竣工的仰光至卑謬鐵路，1884年竣工的仰光至東吁鐵路，疏浚了仰光港，并對伊洛瓦底江內(nèi)河航運按新標(biāo)準(zhǔn)重新實施整修[8]。后來又修建了東吁至曼德勒鐵路，并將該鐵路延至緬甸北部最大城市密支那，成為溝通上緬甸和下緬甸，縱貫?zāi)媳钡慕煌ù髣用}，這實際上把鐵路修到了中國西南邊疆云南附近。1902年，緬甸的曼德勒至臘戍的鐵路通車，這又為從另一方向延伸鐵路路線進入云南埋下伏筆[9]?？梢哉f，在云南邊境商業(yè)重鎮(zhèn)騰越的西北方向，有緬甸密支那至仰光的縱向鐵路貫穿南北；西南方向有緬甸的八莫輪船航運碼頭，輪船可從此地出發(fā)直通出海口仰光；此外，還有緬甸的曼德勒至臘戍的橫向支線鐵路通往云南鐵路的端口。這基本形成了針對云南進行商品傾銷的交通運輸格局[10]。

最后，英緬政府向清政府爭取滇緬鐵路的修筑權(quán)。1900年初，在中法議修滇越鐵路工程啟動后，英方亦援引中法滇越鐵路成例，謀求滇緬鐵路修筑權(quán)。1902年，英國“薩欽使照會中方云：凡在滇允許給法商之利益，應(yīng)一體允給英商等語，惟貴政府早將滇越鐵路既讓與法國，則滇緬鐵路亦應(yīng)讓與英國乃一定之理”[11]。面對英國極力攫取滇緬鐵路修筑權(quán)之野心，國內(nèi)各界人士表示抗議。一是在官方層面，清政府根據(jù)相關(guān)條約付款的規(guī)定予以拒絕。二是在民間層面，云南地方人士倡議成立滇蜀鐵路公司，并聯(lián)合社會各界抵制英方的侵權(quán)活動，堅決不出讓滇緬鐵路的修筑權(quán)。至此，中英關(guān)于修筑滇緬鐵路的爭執(zhí)也就畫上了句號。此外，英國在緬甸的公路交通也在這一時期興起，公路修到了僅距云南邊界一程之處[12]。

二、近代法國遠東殖民地交通戰(zhàn)略

19世紀(jì)60年代，在英國于緬甸擴大勢力范圍的過程中，法國也加入了爭奪遠東殖民地的浪潮之中。但在與英國激烈的競爭中，法國慘遭敗北。于是，法國把目光轉(zhuǎn)向東南亞的其他國家，找尋“機會和借口”[13]，先后將越南、老撾、柬埔寨納入自己的法屬印支聯(lián)邦，并妄想通過交通把法屬印支聯(lián)邦與中國西南邊疆融為一體，實施交通一體化戰(zhàn)略，進而實現(xiàn)其侵略中國西南邊疆之野心，這也是法國擴張自身勢力的下一個目標(biāo)，即“法國在越南計劃進行近代化交通之始，就將深入中國作為重要目標(biāo)，而不是孤立地發(fā)展越南境內(nèi)近代交通”[14]?？梢哉f，以印度支那為基地，進而滲透和蠶食中國西南邊疆的云南、廣西、廣東，是法國拓展其在中國乃至整個遠東勢力的關(guān)鍵。

首先，法國想方設(shè)法探尋從越南通往中國西南邊疆云南的通道。早在19世紀(jì)60年代中期，法國就派遣以特拉格萊、安鄴為首的探險隊對湄公河（中國稱為瀾滄江）進行探測。由于該河上游灘多浪急不適合航行，他們便改將紅河作為侵入云南的通道。法國軍火商人兼冒險家堵布益是最早探尋紅河水道的人。他騙取云南提督馬如龍的信任，首次打通了中越交通要道，并深知紅河是從越南進入中國云南的唯一水道，也是“印度支那同中國西南地區(qū)各省間的康莊大道……”[15]但鑒于紅河漲落沒有規(guī)律，不利于船舶航行，才決定攫取滇越鐵路之敷設(shè)權(quán)。1885年中法戰(zhàn)爭后，法國強迫清政府簽訂《中法會訂越南條約》，以及后續(xù)的《續(xù)議商務(wù)專條附章》和《續(xù)議界務(wù)專條附章》，法國取得在中國西南邊疆滇、桂兩省修筑鐵路的權(quán)力[16]。1895年9月，自認(rèn)為“三國干涉還遼”有功的法國向中國提出“將從越南涼山到中國龍州鐵路修筑權(quán)讓給法國費務(wù)林公司”的要求。1896年3月，清政府同意法國修建龍州鐵路的要求。1896年6月，中法兩國簽訂鎮(zhèn)南關(guān)至龍州的鐵路合同，準(zhǔn)予法國費務(wù)林公司修筑此項鐵路。同時，法國又進一步要挾清政府，要求宣布海南島不割讓與他國，強迫清政府修繕紅河航道及由河口至昆明的道路等。1898年，法國駐華代辦呂班向中國提出“就云南、廣東、廣西諸省作出類似于長江流域那樣的不割讓保證”，“允許法國由越南修筑一條路到云南省”等所謂“補償”要求[17]。1899年，法國又強迫清政府簽訂《廣州灣租借條約》，期限為99年。自此，法國遂“以印度支那為據(jù)點，向中國伸展”，“作為得以順利控制云南和兩廣的因素”[18]。這樣，越南和廣州灣就成為法國侵略中國西南邊疆的戰(zhàn)略基地。

其次，法國加緊對印支內(nèi)部以及自越境通往中國西南邊疆交通之建設(shè)。隨著法國對越南侵略的不斷深入，加強對越南乃至整個印支半島交通運輸設(shè)施建設(shè)便被提上了議事日程。在航運交通方面，法越殖民當(dāng)局相繼開鑿了紅河、太平河等內(nèi)河航運，以溝通北部的紅河與南部的湄公河兩大三角地帶，并開鑿南部的若干人工河以及北部的海防港、中部的峴港以及南部的西貢港。在公路建設(shè)方面，法國還修筑了以越南為中心、貫穿印度支那半島東西和南北的戰(zhàn)略公路：一條是自北（涼山）至南（西貢）的戰(zhàn)略公路；另一條是連接老撾瑯勃拉邦經(jīng)柬埔寨金邊至越南最大城市西貢的戰(zhàn)略公路。在鐵路建設(shè)方面，越南國內(nèi)鐵路主要有河內(nèi)經(jīng)涼山至那岑的河那鐵路、河內(nèi)至都蘭的河都鐵路、西貢至美狄的西美鐵路、西貢至芽莊的西芽鐵路等[19]。這些越南國內(nèi)鐵路從北部的河內(nèi)至南部的西貢，縱貫?zāi)媳?，橫通東西，均以北部河內(nèi)為中心；國際鐵路主要是河內(nèi)至昆明的滇越鐵路以及一直計劃修筑的龍州鐵路，它們直接通往中國西南邊疆的滇、桂兩省。可以說滇越鐵路“……較龍州鐵路為發(fā)達，而于國防之關(guān)系亦較龍州為要”[20]；滇越鐵路的修筑，“使海防成為貴州和云南最重要的出?？凇盵21]。通過滇越鐵路，越南把印度支那與滇、黔和廣州灣連為一個地緣政治共同體，使鐵路成為“印度支那的兩個地區(qū)同中國的連接線”[22]。由此可見，近代法國遠東殖民地交通戰(zhàn)略較之英國而言是成功的，它進一步強化了印度支那與中國西南邊疆的地緣政治優(yōu)勢，標(biāo)志著法國“環(huán)北部灣”戰(zhàn)略建構(gòu)的完成。

三、近代英、法遠東殖民地交通戰(zhàn)略對中國西南邊疆的影響

近代英、法兩國大力實施和積極推進的遠東殖民地與中國西南邊疆交通一體化戰(zhàn)略，給中國西南邊疆安全造成較大困擾，亦讓國人感受到西南邊疆發(fā)生的國家主權(quán)危機和面臨的邊疆安全威脅，同時也促進了西南邊民的覺醒和保路運動的興起。

（一）近代英、法利用其遠東殖民地交通向中國西南邊疆傾銷大量商品和掠奪資源，西南邊疆岌岌可危

近代英、法兩國于中國西南邊疆的著力點和切入點主要表現(xiàn)為商品傾銷與資源掠奪。19世紀(jì)60年代，第二次英緬戰(zhàn)爭后，英國完全占領(lǐng)了下緬甸，并不斷向上緬甸進行擴張，迫使緬甸國王同意英國進駐緬北重鎮(zhèn)八莫，幫助英國通過上緬甸打開同中國的貿(mào)易關(guān)系[23]。1885年英國吞并整個緬甸后，滇緬貿(mào)易演化為云南與英國殖民地緬甸的貿(mào)易。英緬殖民官員曾直言：“緬甸的重要性還不在于它本身的貿(mào)易，更重要的是，‘它構(gòu)成我們通往中國大陸的一部分’，中國才是我們將占領(lǐng)的真正的市場。”[24]此后，英國在緬甸加緊實施近代化交通建設(shè)，企圖通過交通戰(zhàn)略，打開通向中國西南邊疆的通道，開辟云南市場。英國最早實施的近代交通就是開設(shè)從仰光至八莫的定期航運，通過輪船由內(nèi)河將商品運至中國云南邊境地區(qū)；其后是鐵路建設(shè)，特別是“密支那至仰光是緬甸政治的大動脈，國家的大干線，如猛允、歪勒、穩(wěn)助、果嶺、瑞波，以及其他繁榮的大市場……世界上稀有的礦產(chǎn)，都在此一線。又有伊洛瓦底江略與鐵道平行，水陸聯(lián)運，直出仰光?？凇盵25]。航運和鐵路運輸就為英國直接向云南傾銷商品提供了便利的交通條件。至1900年，“中國西南邊疆都被納入了英國和英屬印度的全球戰(zhàn)略構(gòu)想之中”[26]。針對中國西南邊疆的英緬輪船航運和鐵路運輸相繼開通后，英屬緬甸向云南傾銷了大量商品。1889—1896年間，云南的棉紗市場幾乎全被英屬印度壟斷，再加上思茅和騰越先后設(shè)立海關(guān)，這樣更加便利了英屬印緬向云南傾銷商品。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計，1890—1891年的滇緬陸路貿(mào)易額僅為162萬盧比，到1901—1902年，其貿(mào)易額已增加至897萬盧比[27]。這說明，英國在緬甸大力發(fā)展近代交通運輸后，對云南實施的商品傾銷數(shù)額急劇增長，10年間云南與英屬緬甸之間的貿(mào)易額就增長了5倍之多。英國對廣東、廣西傾銷商品主要是為了打通西江航道，然后進入中國西南邊疆滇、黔等地。1897年中英簽署關(guān)于西江通商的專條，而英國逼開西江通商也有其政治意義，主要在于限制法國的勢力范圍僅僅局限于“環(huán)北部灣”。云南蒙自、蠻耗（后改為河口）以及廣西龍州皆為1886年和1887年中法兩國簽署條約后開放的商埠，由于以上三地的戰(zhàn)略區(qū)位凸顯，于是法國便設(shè)立海關(guān)，使其變?yōu)檫M入中國西南邊疆的前沿門戶。法國在吞并越南特別是完全占領(lǐng)印度支那后，大力實施遠東殖民地交通戰(zhàn)略，尤其是滇越鐵路通車后，將滇越鐵路看作是向中國西南邊疆實施商品傾銷、輸出軍火和資源掠奪的重要途徑。據(jù)蒙自海關(guān)統(tǒng)計，滇越鐵路通車前的1909年，中國棉紗進口為5.8萬件，而滇越鐵路開通后的1910年，棉紗進口就多達8.5萬件，比上一年猛增約46.6%[28]。僅僅1937—1938年間，法國本土與中國的貿(mào)易額就由1500萬元增至1800萬元[29]。此外，法國還利用滇越鐵路成為云南軍閥的最大軍火供應(yīng)國。據(jù)不完全統(tǒng)計，“云南王”龍云主政云南期間，通過滇越鐵路運入的法國軍火金額就多達5000多萬國幣[30]。再者，資源掠奪也是法國實施交通戰(zhàn)略的目的之一。在開礦方面，法國在中國西南邊疆云南、貴州、廣西開辦的礦業(yè)公司就有5家之多，主要包括開采云南各種礦產(chǎn)的隆興公司（與英國合辦）、開采貴州云母銻礦的大羅公司、鉛礦的來福公司、銻礦的亨利公司以及開采廣西鉛礦的元亨公司[31]。據(jù)統(tǒng)計，云南大錫的外銷，滇越鐵路通車前的1909年僅為3097.5噸，而通車后的1910年則為6195噸；“一戰(zhàn)”之后的1918年至1930年，自滇越鐵路外運的大錫多達8.9萬噸[32]，光是1917年就多達11070噸[33]，主要銷往西方國家。

（二）近代英、法遠東殖民地交通戰(zhàn)略對中國西南邊疆安全構(gòu)成較大威脅

19世紀(jì)60年代以來，英、法以緬甸和印度支那為基地，積極推行殖民地交通戰(zhàn)略，特別是英國所籌劃的滇緬鐵路、法國所籌劃的龍州鐵路以及所實施的滇越鐵路等，恰是一條條帝國主義“吸血管”，深入到中國西南邊疆廣大地區(qū)，給中國西南邊疆安全和穩(wěn)定帶來巨大的威脅與隱患。

首先，法國籌劃多年的龍州鐵路雖然最后“胎死腹中”，但卻使清政府付出較大的代價，且該鐵路的筑建動意并非出自清政府的“實政”計劃，而是法國所實施的殖民地交通戰(zhàn)略并染指中國西南邊疆的侵略表現(xiàn)。法國建設(shè)該鐵路的初衷，就是打通法國遠東殖民地與廣西交通一體化，進而確立龍州作為對廣西、廣東實施進一步滲透和侵蝕的“橋頭堡”，并打算將龍州鐵路（龍州至鎮(zhèn)南關(guān)）延伸至南寧，乃至更深入廣西的腹地，與正修筑的滇越鐵路形成兩條交叉的邊疆鐵路，直穿中國西南邊疆腹地[34]，其野心昭然若見?？梢哉f，不論是從戰(zhàn)略層面還是從軍事層面看，法國計劃筑建的龍州鐵路是對中國開展軍事侵略的前期準(zhǔn)備。中國與法屬殖民地之間一旦局勢突變，法國可以快速利用該鐵路實施兵員調(diào)動和軍火運輸，而中國的御敵壓力將驟增，由此可見法國筑建龍州鐵路對中國西南邊疆安全威脅之大。

其次，醞釀多年的英國滇緬鐵路雖然最后功敗垂成，但不論是英方的“戴維斯計劃”還是“古柏計劃”，均可窺見出其宗旨和目的就是要攫取滇緬，控制川藏，使長江上游與其中下游相對接，并使緬甸與印度結(jié)為一體，從而建立一個覆蓋“三亞”（南亞、東南亞及東亞）、橫跨“兩洋”（印度洋、太平洋）的殖民地勢力范圍?？梢哉f，滇緬鐵路一旦成功通車，英國就找到了一條把印度洋和中國揚子江連為一體的“鎖鏈”[35]，中國西南邊疆地區(qū)乃至整個長江流域就會面臨前所未有的主權(quán)危機與安全威脅。

最后，法國主導(dǎo)并于1910年通車的滇越鐵路，使中國西南邊疆陡然失去了戰(zhàn)略屏障。一旦中國有變，法國就會直接自越南調(diào)兵占領(lǐng)云南，其速度和效率遠遠超過中國政府的遠距離軍隊調(diào)動?？梢哉f，滇越鐵路的通車也是中國西南邊疆路權(quán)喪失、國家主權(quán)危機加重、西南邊地安全遭遇巨大威脅的開始。

（三）近代英、法遠東殖民地交通戰(zhàn)略促進中國西南邊疆民眾交通意識的覺醒

19世紀(jì)60年代以來，英、法兩國在緬、越等殖民地開展交通建設(shè)，并企圖推動與中國西南邊疆交通一體化戰(zhàn)略設(shè)想，亦使國人感受到中國邊疆所面臨的主權(quán)危機，國人的交通意識方始覺醒。針對近代中國邊疆出現(xiàn)的主權(quán)危機，中國近代早期改良思想家鄭觀應(yīng)曾說：“今英、法、俄爭造鐵路以通中國……英……一路由緬甸之仰江以達阿瓦，徑距滇邊；法由越南造鐵路以通云南、廣西……”[36]當(dāng)時中國知識分子對邊疆危機憂慮重重。近代早期國人對西方列強在中國西南邊疆修筑鐵路一事往往持有抵制心態(tài)，認(rèn)為其會破壞中國社會秩序，造成不良影響。例如，從云貴總督的奏報可看出地方官員對英、法在中國西南邊疆筑路、踏勘等事的憂慮。有奏報曰：“騰越、臨安各屬，民俗最為強悍，此次洋員過境，群情洶洶，幾釀事端。適值貴州畢節(jié)一帶，英員白定若有槍斃民命，污盜索賠情事，滇民聞之，益不向下……現(xiàn)在英法勘路各員，往來如織，又各派大員來省面議，并在省城關(guān)廂之地探勘碼頭基址，大有即勘即辦之意，情形汲汲，紳商士庶均難安枕?！盵37]同時，中國西南邊民在憂慮英、法筑路的過程中，也逐步認(rèn)識到近代鐵路交通對維護國家主權(quán)的重要性。

19世紀(jì)末，隨著英、法等西方國家對中國西南邊疆交通侵略的加緊，激發(fā)了一大批西南邊地社會精英分子交通意識的覺醒，他們積極向政府和社會呼吁自救。如云南留越學(xué)生在親身感受到滇越鐵路對中國西南邊疆的威脅后，撰寫《云南警告》一文，大聲疾呼：“醒！醒!醒！我父老兄弟……一國命脈，全在鐵路，我滇路線，南已被法人劫取，西又為英所垂涎……若我再不筑成此路，以取四川援助，吾恐法人朝發(fā)夕至，我既無相當(dāng)之自備，又無可恃之奧援，則云南亡亦亡，不忘亦亡，即四川且投其漩渦，黔桂以兩面受攻，亦瓦解矣。然則滇川鐵路，可不即時筑成，以為救藥乎，此我滇迫不可緩之急務(wù)?！盵38]

20世紀(jì)初，法國對廣西鐵路修筑權(quán)的覬覦和掠奪，特別是對龍州鐵路的企圖以及滇越鐵路的籌建，激發(fā)了中國西南邊疆廣西邊民的憂慮和聲張。中法戰(zhàn)爭后，法國向清政府要求籌建龍州鐵路，這顯然是以妄圖染指中國西南邊疆利益作為出發(fā)點而提出的。1905年，廣西留日學(xué)生在給廣西巡撫林紹年的上書中指出：“……法人鐵路已筑至鎮(zhèn)南關(guān)外，戰(zhàn)事一開，朝發(fā)夕至，我遲彼速，未戰(zhàn)而勝敗可預(yù)決矣。”[39]1909年11月，廣西咨議局第一次年會通過的《籌劃廣西商辦鐵路議決案》也指出：“廣西鐵路，當(dāng)時諸人士奔走號呼，唇焦舌敝，發(fā)為此議者，蓋起于防患也?！盵40]由此可見，西南邊地人民交通意識之覺醒，與英、法等西方國家對中國西南邊疆交通之?dāng)U張息息相關(guān)。

（四）近代英、法遠東殖民地交通戰(zhàn)略促進中國西南邊疆自發(fā)“保路權(quán)”運動的興起

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，西南邊疆人民針對英、法在中國西南邊疆所實施的滇緬、滇越以及龍州鐵路修筑衍生而來的民族主義、愛國主義以及由此所激發(fā)的“保路權(quán)”運動，主要體現(xiàn)在以下方面。

1．關(guān)于滇省邊民對滇越鐵路路權(quán)喪失聲張方面。1884年中法戰(zhàn)爭之后，雙方簽署不平等條約，其中就有清政府允許法國修筑滇越鐵路之條款。在既成事實的背景下，對滇越鐵路的聲張，不外乎表現(xiàn)為對滇越鐵路勘測、修筑的抵制以及對路權(quán)贖回的鼓動等方面。一是在滇越鐵路實施勘測的過程中，發(fā)生了若干中國西南邊民的抵制行為。1899年，法方代表在實施滇越鐵路勘測之初，在中法雙方關(guān)于修路查勘等組織尚未落實的情況下，法方代表就先行“勘定碼頭地點，擅自插旗標(biāo)記”，是時“全省士紳陳榮昌等六十二人以法人來滇勘修鐵路……囑代表公呈督、撫、懇求阻止”[41]。中國西南邊民亦對此表示強烈抗議和抵制，云南個舊的楊自元為反對鐵路勘測，率領(lǐng)幾百名民眾起義。此外，昆明民眾也就鐵路勘測一事進行了相應(yīng)的斗爭。1903年，周云祥率領(lǐng)邊民起義，“參加起義者達萬余人”[42]?？梢?，在明知滇越鐵路路權(quán)喪失的情況下，中國西南邊疆廣大民眾仍通過各種方式，力阻法國進一步蠶食我國領(lǐng)土。二是在滇越鐵路筑建過程中，中國西南邊疆民眾對法方代表的工程進度實施阻撓，并逼迫其改變原定路線。滇省士紳陳榮昌為滇越鐵路及勘界之事，冒死“彈劾興祿、石鴻韶之罪……滇中三尺童子知之”。最終，“興祿實助法人以速滇亡矣”[43]的事實也為廣大西南邊疆民眾所知?？梢?，西南邊地抵制法國修筑滇越鐵路之斗爭，獲得了民眾的普遍認(rèn)可。此外，滇越鐵路原設(shè)計路線因遭到建水等地民眾的強烈反對，不得不繞開滇南的富庶地區(qū)而改道其他線路。三是極力鼓動社會乃至政府贖回滇越鐵路筑路權(quán)。1906年，北京滇學(xué)會因贖收滇越路事，決議上稟郵傳部，承認(rèn)愿籌集贖收路款。1908年，云南留日學(xué)生指出：“竊以為此路一日在法人之手，則云南一日不免危亡之禍。解決此問題，在援粵漢之例，以贖回自辦為要。”[44]滇省紳商士庶亦多次呈文軍機處、外交部、郵傳部等力陳收回滇越鐵路自辦，并主動籌集贖路款。四是收回滇越鐵路路權(quán)，改筑滇桂鐵路。民國初年，滇省都督蔡鍔為謀求滇越鐵路回歸自辦，通電民國政府國務(wù)院、交通部以及黔、桂、粵各省都督，闡述清末就欲收回的滇越鐵路主權(quán)，但鑒于籌款問題，這次議修滇邕鐵路最終不了了之。

2．關(guān)于滇省民眾對英國籌建滇緬鐵路侵權(quán)行為的抵制方面。1900年初，在中法議修滇越鐵路工程啟動后，英國援引“利益均沾”之成例，尋求滇緬鐵路的修筑權(quán)。為抵制英人對中國滇緬鐵路路權(quán)的侵犯，維護中國西南邊疆之主權(quán)，廣大滇省邊民主要采取如下措施加以抵制：一是發(fā)起組織滇蜀鐵路公司，自行籌建滇緬鐵路。1900年，滇省在京官員陳容昌等人醞釀自籌集資組建公司，仿照川漢鐵路章程，自行筑建滇緬鐵路。1905年4月，云貴總督丁振鐸上奏朝廷自建滇蜀鐵路，次年成立滇蜀鐵路公司，并聲明滇蜀鐵路公司承辦云南全省一切干路和支路。二是在滇蜀鐵路公司之主導(dǎo)下，聯(lián)合各方力量對英方侵權(quán)活動進行有效抵制。滇蜀公司成立后，有關(guān)鐵路的籌劃、與英方的談判及抗?fàn)幍染稍摴局鲗?dǎo)，但其最重要的作用則是能及時將消息傳至內(nèi)地，迅速動員本地乃至海外相關(guān)力量，聯(lián)合抵制英方的侵權(quán)活動。如1906年9月，滇蜀騰越鐵路總公司因英人強橫勘測騰越一帶鐵路，首先電達外務(wù)部及北京同鄉(xiāng)會、日本東京同鄉(xiāng)會設(shè)法阻遏。其次，會同云南代表與英領(lǐng)事再三交涉和周旋。最終在國內(nèi)各方力量的共同抵制下，“……一致力爭，外部交涉，各界抗議，此路始懸議未修”[45]。

3．關(guān)于中國西南邊疆桂省對法國掠奪廣西路權(quán)的抵制方面。清末光緒年間籌建的計劃與越南鐵路相接的同龍鐵路（同登至龍州），亦稱龍州鐵路，為桂省準(zhǔn)備筑建的第一條鐵路。1896年，同龍鐵路前期測量設(shè)計工作皆已完妥，越南路段已鋪至邊境，但鑒于法國要求鐵路要與越南一致設(shè)計為窄軌，并同時堅持要求中國使用其費務(wù)林公司原有的舊機車、舊車輛和舊鐵軌，清政府和桂省地方當(dāng)局認(rèn)為國家利益與國防安全受到嚴(yán)重威脅，故沒有同意該鐵路的筑建[46]。1904年，桂省社會各界提出廣西鐵路實施商辦的要求。于是，廣西總督岑春煊致電清政府外交部指出：“……請將廣西鐵路迅為自行興筑，以杜外人覬覦之心。”[47]此后，桂省社會各界多次召集會議商辦鐵路修筑之事宜。1907年，法國駐廣州領(lǐng)事在致兩廣總督的照會中也提到民間籌資修筑鐵路之問題[48]。由此可見，20世紀(jì)初的桂省社會商辦鐵路之運動風(fēng)風(fēng)火火地開展起來。

總之，19世紀(jì)60年代以來，英、法等西方國家分別以緬甸和印支殖民地為基地，大規(guī)模推行近代遠東殖民地交通戰(zhàn)略。在云南，英國通過緬甸水路及滇緬商路占有滇西地區(qū)，并力爭筑建滇緬鐵路；法國通過滇越鐵路，在滇中和滇東南擁有一定的影響力。在兩廣，英國打通了西江航道，開辟了北海商埠；法國修筑了與廣西邊界并行的鐵路，并筑建鐵路支線，以通達廣西邊沿要衛(wèi)，開辟龍州商埠，設(shè)立龍州海關(guān)，并租借了廣州灣[49]?？梢哉f，近代英、法實施的遠東殖民地交通戰(zhàn)略，其侵略目標(biāo)就是進一步滲透和蠶食中國西南邊疆，妄圖實施英緬、法越殖民地與中國西南邊疆交通一體化戰(zhàn)略，特別是以滇越鐵路為代表的跨境交通的開通給中國西南邊疆安全與穩(wěn)定帶來極大威脅，但從另一方面看，這一戰(zhàn)略的實施促進了中國西南邊疆自發(fā)“保路權(quán)”運動的興起，亦同時加快了西南邊地社會的近代化進程。