飛機(jī)維修生產(chǎn)運(yùn)作精細(xì)化管理研究

曲鳴飛 劉志軍 王巖

摘 要：飛機(jī)作為一個(gè)系統(tǒng)性較強(qiáng)的單元體，對(duì)其的維修耗時(shí)較長(zhǎng)，為此，提出飛機(jī)維修生產(chǎn)運(yùn)作精細(xì)化管理研究。分析飛機(jī)維修生產(chǎn)運(yùn)作工序，以工序流程圖為基礎(chǔ)明確維修工序的執(zhí)行步驟，以約束理論為基礎(chǔ)界定不同維修工序中的檢測(cè)結(jié)果，按照維修工具設(shè)備的一致性對(duì)維修生產(chǎn)運(yùn)作過(guò)程進(jìn)行精細(xì)化管理。經(jīng)過(guò)實(shí)例分析：在設(shè)計(jì)管理模式下，能夠?qū)︼w機(jī)維修進(jìn)行精細(xì)化管理，同時(shí)縮短了飛機(jī)的維修時(shí)間。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修;精細(xì)化管理;工序流程圖;約束理論;維修工具設(shè)備;

引言

自航空運(yùn)輸發(fā)展伊始，各大航空公司對(duì)于飛機(jī)的維修工作都十分重視，相關(guān)的維修企業(yè)也隨之不斷涌現(xiàn)。隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)應(yīng)的維修業(yè)也實(shí)現(xiàn)了快速成長(zhǎng)，并且行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也呈現(xiàn)出日益激烈的趨勢(shì)[1-2]。在此背景下，如何提高飛機(jī)維修生產(chǎn)相關(guān)業(yè)務(wù)的針對(duì)性和完善性成為了關(guān)系到企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。飛機(jī)維修主要是在飛機(jī)完成定量的飛行任務(wù)后的全方位維護(hù)檢修工作，其目的是確保飛機(jī)能夠保持在良好的狀態(tài)上，為飛行安全保駕護(hù)航。在此過(guò)程中，通過(guò)對(duì)機(jī)體的檢測(cè)及時(shí)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)硬件或系統(tǒng)軟件存在的缺陷，并對(duì)其進(jìn)行有針對(duì)性的修復(fù)[3]。飛機(jī)自身是一個(gè)極為龐大和復(fù)雜的個(gè)體，因此在對(duì)其進(jìn)行維修時(shí)，建立合理的管理制度是十分必要的，其既可避免出現(xiàn)漏檢的問(wèn)題，也可以更加系統(tǒng)地對(duì)飛機(jī)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析。為此，本文提出飛機(jī)維修生產(chǎn)運(yùn)作精細(xì)化管理研究。在分析飛機(jī)維修生產(chǎn)運(yùn)作工序的基礎(chǔ)上，以維修工具設(shè)備為基礎(chǔ)，對(duì)飛機(jī)維修生產(chǎn)流程進(jìn)行精細(xì)化管理。通過(guò)本文的研究，以期為提高相關(guān)檢修工作的執(zhí)行效率提供有價(jià)值的參考。

1飛機(jī)維修生產(chǎn)運(yùn)作工序分析

作為一個(gè)系統(tǒng)化程度較高的體系，飛機(jī)的運(yùn)作模式與工程的運(yùn)作模式存在一定的相似性，飛機(jī)維修作為工序運(yùn)作中的重要一環(huán)，要實(shí)現(xiàn)其良性循環(huán)運(yùn)作，需要從飛機(jī)運(yùn)行的不同角度對(duì)維修生產(chǎn)工序進(jìn)行不斷優(yōu)化，考慮到飛機(jī)維修既包括硬件部分，也包括軟件部分，因此，本文分別從硬件材料的消耗程度、持續(xù)性利用價(jià)值以及軟件系統(tǒng)的反應(yīng)靈敏程度和軟件運(yùn)行環(huán)境的穩(wěn)定性的角度對(duì)維修工序進(jìn)行分類(lèi)。

在此基礎(chǔ)上，針對(duì)不同的維修工序，不同企業(yè)對(duì)其的認(rèn)知也存在一定的差異，為了提高本文設(shè)計(jì)管理方式的實(shí)用性，本文以認(rèn)知工具為基礎(chǔ)，對(duì)上述工具進(jìn)行劃分。通過(guò)工序流程圖對(duì)維修工序中的各個(gè)步驟進(jìn)行明確，利用約束理論對(duì)維修工序中對(duì)不同環(huán)節(jié)的判定結(jié)果進(jìn)行界定。

2飛機(jī)維修生產(chǎn)精細(xì)化管理流程設(shè)計(jì)

在對(duì)飛機(jī)維修生產(chǎn)工序進(jìn)行劃分的基礎(chǔ)上，本文對(duì)其的精細(xì)化管理流程的目的是以最短的時(shí)間完成對(duì)飛機(jī)狀態(tài)的檢修。從本質(zhì)上講，精細(xì)化管理只是理論上的一種方法，而并非以實(shí)際狀態(tài)存在的，但也正因如此，其在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中具有更高的適配性和操作價(jià)值。本文將其應(yīng)用在飛機(jī)維修生產(chǎn)運(yùn)作過(guò)程中，對(duì)上文總結(jié)的維修流程進(jìn)行優(yōu)化，將檢修過(guò)程中需要使用到相同維修工具設(shè)備的工序連續(xù)進(jìn)行，避免出現(xiàn)由于工序設(shè)備沖突而出現(xiàn)的無(wú)效時(shí)間，以此提高維修效率。圖 1為飛機(jī)維修生產(chǎn)精細(xì)化管理的執(zhí)行流程。

按照?qǐng)D1的方式，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修生產(chǎn)運(yùn)作的精細(xì)化管理。上述對(duì)于飛機(jī)維修生產(chǎn)工序的管理是以上文統(tǒng)計(jì)的相同維修工具設(shè)備為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的，在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，只需要按照工具分類(lèi)，逐步重復(fù)進(jìn)行上述流程即可實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)整體的維修。

3應(yīng)用測(cè)試

3.1測(cè)試對(duì)象

在上述基礎(chǔ)上，進(jìn)行了試驗(yàn)測(cè)試，測(cè)試用的飛機(jī)型號(hào)為波音767-200型。該飛機(jī)為雙人制駕駛艙，客艙設(shè)置有216座，全經(jīng)濟(jì)艙最大載客量為290名。翼展未47.57米，機(jī)身總長(zhǎng)為48.51米，機(jī)體總高為15.85米，單側(cè)機(jī)翼面積為283.30平方米，1/4弦線后掠角31.30°。在飛行200h后，對(duì)其進(jìn)行全面維修。分別對(duì)比了傳統(tǒng)維修方法與本文管理機(jī)制下維修的時(shí)間開(kāi)銷(xiāo)。

3.2測(cè)試結(jié)果

在上述基礎(chǔ)上，對(duì)比了完成整機(jī)維修的時(shí)間開(kāi)銷(xiāo)。

從表1中可以看出，與傳統(tǒng)維修方法相比，本文管理方式下，飛機(jī)維修的故檢和修理工序時(shí)間開(kāi)銷(xiāo)分別縮短了1.5天和0.5天，對(duì)于提高飛機(jī)維修生產(chǎn)運(yùn)作效率具有明顯作用。

結(jié)束語(yǔ)

飛機(jī)的安全離不開(kāi)可靠的維修檢測(cè)環(huán)節(jié)，而飛機(jī)自身作為單次成本投入較大的設(shè)備，提高其運(yùn)行效率，縮短由于維修帶來(lái)的時(shí)間成本是各大維修公司必須考慮的問(wèn)題。本文在不改變?cè)芯S修技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)維修生產(chǎn)運(yùn)作工序進(jìn)行精細(xì)化管理，降低了維修所需的時(shí)間開(kāi)銷(xiāo)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]李振宇， 張全興， 施長(zhǎng)青. 航空維修保障精細(xì)化管理研究[J]. 中國(guó)設(shè)備工程， 2019（17）： 51-52.

作者簡(jiǎn)介：

曲鳴飛（1979-），男（漢族），遼寧沈陽(yáng)人，工程碩士，副教授，研究領(lǐng)域?yàn)殡姎庾詣?dòng)化、微機(jī)控制技術(shù)。

劉志軍（1979-），男（漢族），山東棲霞人，大學(xué)本科學(xué)歷，工程師，主要研究領(lǐng)域?yàn)轱w機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)維修、無(wú)人機(jī)技術(shù)與應(yīng)用。

王巖（1976-），男（漢族），河北唐山人，大學(xué)本科學(xué)歷，中級(jí)工程師，研究領(lǐng)域?yàn)楹娇諜C(jī)電設(shè)備維修。

北京電子科技職業(yè)學(xué)院校內(nèi)重點(diǎn)課題，項(xiàng)目代碼：CJGX2020-KY-0008 項(xiàng)目名稱(chēng)：2020Z010-KXZ載重共軸旋翼無(wú)人機(jī)研制;

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北京電子科技職業(yè)學(xué)院校內(nèi)重點(diǎn)課題，項(xiàng)目代碼：CJGX2021-044-012 項(xiàng)目名稱(chēng)：SGYC02030103-基于行業(yè)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)課程體系研究與實(shí)踐