中日汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展的差異比較與幾點(diǎn)啟示

宋微

摘 要：伴隨“一帶一路”新機(jī)遇與日漸擴(kuò)大的汽車出口量，中國(guó)車企“走出去”趨向更高質(zhì)量的發(fā)展，但依然難同品牌汽車生產(chǎn)大國(guó)相抗衡。與作為海外發(fā)展成功典范的日本汽車產(chǎn)業(yè)相比較，中國(guó)車企在核心技術(shù)創(chuàng)新能力、渠道拓展方向、零整組織關(guān)系、品牌定位方向以及投資出口協(xié)同等方面都存在顯著差距。所以，現(xiàn)階段中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極借鑒日本的成功經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展路徑，助力中國(guó)車企持續(xù)深耕海外市場(chǎng)。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè);海外發(fā)展;差異比較;經(jīng)驗(yàn)做法;啟示

我國(guó)自加入WTO以后，汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，取得了快速的發(fā)展與突破，連續(xù)多年居于世界汽車產(chǎn)銷冠軍。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年初，我國(guó)建成140座汽車企業(yè)境外投資和合作工廠，9200余個(gè)境外國(guó)際營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。結(jié)合當(dāng)前的市場(chǎng)布局，過(guò)去5年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)的出口量提高了14個(gè)百分點(diǎn)。作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體和影響作用凸顯的汽車工業(yè)大國(guó)，提高自主品牌發(fā)展與開拓海外市場(chǎng)，成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)壯大和完善的必經(jīng)途徑?？v觀全球汽車市場(chǎng)，日本作為世界最大的汽車制造大國(guó)，一直具備相當(dāng)?shù)挠绊懥?，占?jù)著不小的市場(chǎng)份額。并且，日本汽車產(chǎn)業(yè)順利將海外市場(chǎng)開拓為主要陣地僅用了幾十年時(shí)間，也成功實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的海外延伸。所以，比較中日汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展的差異，學(xué)習(xí)借鑒日本的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的戰(zhàn)略意義。

一、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展現(xiàn)狀

（一）“走出去”車企數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)

一直以來(lái)，中國(guó)都是全球最大的汽車市場(chǎng)，“走出去”汽車企業(yè)數(shù)量也持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，我國(guó)汽車出口量達(dá)到104.1萬(wàn)輛，保持較快的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中吉利汽車、上汽名爵、奇瑞汽車、長(zhǎng)城汽車等企業(yè)均表現(xiàn)尚佳。在此背景下，我國(guó)尋求海外發(fā)展的汽車品牌種類也在持續(xù)增長(zhǎng)。搜狐新聞數(shù)據(jù)顯示，2018年3月吉利集團(tuán)斥資90億美元收購(gòu)奔馳母公司戴姆勒9.69%股權(quán)。2019年7月北汽集團(tuán)投資27億美元收購(gòu)戴姆勒5%股權(quán)，正式成為戴姆勒第三大股東。2018年7月長(zhǎng)城汽車正式與寶馬公司簽署延至2040年的合資協(xié)議，各項(xiàng)合作項(xiàng)目按照計(jì)劃正有序進(jìn)行。另外，據(jù)新浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，長(zhǎng)城汽車于2019年6月，投資俄羅斯約3億美元的圖拉工廠一期工程已建成投產(chǎn)。同年8月，圖拉工廠二期工程將進(jìn)一步獲得長(zhǎng)城汽車6.3億美元的投資額，用于建設(shè)SUV車型汽車制造廠，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等。從以上數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)眾多汽車企業(yè)一直致力于尋求海外發(fā)展機(jī)會(huì)，整體呈現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

（二）自主品牌車企成為主力軍

汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，促使我國(guó)汽車生產(chǎn)規(guī)模得到極大提升。據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)汽車產(chǎn)量為2780萬(wàn)輛，占全球汽車產(chǎn)量比重的30%，連續(xù)十年占據(jù)全球第一。就出口量來(lái)看，2018年我國(guó)國(guó)資汽車與自主車企海外出口量比例為3：7，可以看出，目前為止我國(guó)汽車整車出口海外多以自主品牌為主。據(jù)新華網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，奇瑞汽車、江淮汽車、上汽乘用車、華晨汽車、長(zhǎng)安汽車，五個(gè)企業(yè)的整車出口分別位居前五，合計(jì)出口量超過(guò)總出口量的60%。以江淮汽車為例，據(jù)新浪財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)，截至2019年上半年，江淮已在海外建立19座組裝廠及研發(fā)中心，并在130余個(gè)國(guó)家和地區(qū)布局汽車營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。除江淮汽車外，中國(guó)汽車人才研究會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)朱明榮表示，我國(guó)現(xiàn)有14家整車企業(yè)建立了海外研發(fā)中心，12家建設(shè)了生產(chǎn)基地及KD或CKD工廠。由此可見，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)海外競(jìng)爭(zhēng)力在持續(xù)增強(qiáng)。

（三）海外出口結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化

當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，海外出口結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，特別是高技術(shù)車輛出口增長(zhǎng)快速。據(jù)商務(wù)網(wǎng)信息顯示，2018年我國(guó)汽車整車出口輛，同比增長(zhǎng)11%。2019年上半年，在外貿(mào)環(huán)境較為嚴(yán)峻的背景下，汽車整車出口依然保持著3.1%的增長(zhǎng)速度。其中，乘用車市場(chǎng)出口量出現(xiàn)了下滑趨勢(shì)，累計(jì)出口量為32.81萬(wàn)輛，同比下滑12%，不過(guò)環(huán)比并未存在下滑的態(tài)勢(shì)。雖然轎車出口量出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，但商用車出口16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了15.5%。同時(shí)，新能源技術(shù)的興起，世界各國(guó)對(duì)于新能源汽車需求也持續(xù)加大。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)新能源汽車出口量為14.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%，占據(jù)了全球總銷量的50%，出口金額也同比增長(zhǎng)63%。所以，新能源汽車的快速發(fā)展能夠成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新的突破口，促使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)海外出口結(jié)構(gòu)處于不斷優(yōu)化，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展拉動(dòng)有一定的貢獻(xiàn)。

（四）“一帶一路”國(guó)家成為出口主要目的地

目前為止，我國(guó)汽車已出口世界上200多個(gè)國(guó)家與地區(qū)，其中東南亞、南美、中東等“一帶一路”沿線國(guó)家成為主要目的地。受限于歐美等國(guó)較高標(biāo)準(zhǔn)的汽車出口標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)市場(chǎng)對(duì)此接納率并不高。據(jù)太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)汽車整車商品出口前十的國(guó)家為伊朗、墨西哥、智利、美國(guó)、厄瓜多爾、泰國(guó)、埃及、巴西、秘魯、俄羅斯，地域分布較為廣泛，且這十國(guó)占到我國(guó)汽車出口總量的7成。雖然2018年美國(guó)對(duì)伊朗實(shí)施制裁，伊朗依然是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在海外的第一大市場(chǎng)。而我國(guó)對(duì)墨西哥、泰國(guó)、埃及和巴西四國(guó)的汽車出口大增，直接促使2018年汽車行業(yè)整體出口同比得到較大提升。在“一帶一路”戰(zhàn)略持續(xù)深入背景下，我國(guó)大量基建資金流入沿線國(guó)家，進(jìn)一步帶動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)布局“一帶一路”沿線國(guó)家。據(jù)河北新聞網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)出口“一帶一路”沿線國(guó)家汽車整車為64.07萬(wàn)輛，占總出口汽車整車量的60.23%。

二、中日汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展的差異比較

（一）核心技術(shù)創(chuàng)新能力存在差異

核心技術(shù)創(chuàng)新能力較低成為制約我國(guó)汽車企業(yè)海外發(fā)展的重要因素之一。現(xiàn)階段，與日本汽車產(chǎn)業(yè)相比較，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)落后，關(guān)鍵零配件生產(chǎn)技術(shù)仍然不夠成熟。中日汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力差距，主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱兩個(gè)方面。關(guān)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，中日的精密性技術(shù)差距較大。在2019年沃德發(fā)布的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單中，日本汽車企業(yè)中的豐田、本田等均有上榜產(chǎn)品。我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)2000年才起步，研發(fā)重心還停留在零件配套生產(chǎn)層面，且部分零部件仍然依靠進(jìn)口。關(guān)于汽車變速箱，中日技術(shù)水平差距更大。目前日本已處于全球領(lǐng)先水平，最知名的全球四大變速箱品牌中，日本企業(yè)占到50%。而我國(guó)國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)均不具備自動(dòng)變速箱獨(dú)立研發(fā)能力，僅有的奇瑞CVT變速箱、比亞迪雙離合產(chǎn)品成熟度不高。核心技術(shù)創(chuàng)新能力低造成我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口產(chǎn)品科技含量低，拓展海外市場(chǎng)時(shí)受到很大限制。

（二）渠道拓展方向存在差異

汽車產(chǎn)業(yè)海外市場(chǎng)的渠道拓展方向，中日兩國(guó)也存在顯著差異。日本汽車產(chǎn)業(yè)的海外布局，以歐美市場(chǎng)為中心輻射欠發(fā)達(dá)地區(qū)，逐步完成全球市場(chǎng)延伸。首先，日本汽車企業(yè)利用小型節(jié)油款車型打開歐美市場(chǎng)。隨后在北美地區(qū)打造全球排名第三的汽車工業(yè)發(fā)展中心，在加拿大、英國(guó)、波蘭、土耳其等地區(qū)建廠，完成對(duì)整個(gè)歐洲地區(qū)的輻射。緊接著在亞洲、非洲、中南美以及大洋洲地區(qū)設(shè)立汽車工廠與零部件工廠，完成對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的兼顧與全球市場(chǎng)布局。而我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的海外渠道快速拓展始于加入WTO，主要方向是由周邊國(guó)家逐步向歐美國(guó)家延伸。目前我國(guó)汽車出口集中于中東、東南亞以及南美等傳統(tǒng)市場(chǎng)，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)占比較小，甚至在歐洲很多國(guó)家的汽車海外發(fā)展處于空白?？傮w來(lái)看，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化之路剛剛啟程，渠道拓展方向仍在不斷嘗試摸索，與日本汽車產(chǎn)業(yè)的海外布局存在較大差距。

（三）零整組織關(guān)系存在差異

整車企業(yè)與零部件企業(yè)組織關(guān)系的差異，也是導(dǎo)致我國(guó)與日本汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展差距的關(guān)鍵因素。日本汽車產(chǎn)業(yè)的整車企業(yè)與零部件企業(yè)相互扶植，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部抱團(tuán)建設(shè)。據(jù)東方網(wǎng)報(bào)道，豐田集團(tuán)出資50.1%進(jìn)行控股并與日野汽車達(dá)成技術(shù)合作，豐田集團(tuán)向馬自達(dá)汽車提供混合動(dòng)力技術(shù)許可，建立了良好的合作關(guān)系。另?yè)?jù)日本公平交易委員會(huì)的調(diào)查結(jié)果顯示，日本大部分零部件企業(yè)與整車企業(yè)合作關(guān)系長(zhǎng)久穩(wěn)定，平均合作時(shí)間為22年。目前，日本30家最大的日本汽車零部件供應(yīng)商，保持30年未變更的業(yè)務(wù)量超過(guò)了90%。而我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)內(nèi)品牌合作，整車企業(yè)對(duì)零部件企業(yè)信任程度不高，難以建立長(zhǎng)期良好合作。據(jù)中國(guó)汽車報(bào)報(bào)道顯示，目前我國(guó)國(guó)內(nèi)的整車企業(yè)與零部件企業(yè)目前尚未形成良好的合作體系，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)往往在與零部件企業(yè)合作一段時(shí)間后，也會(huì)選擇自己生產(chǎn)零部件或更換供應(yīng)商，造成很多零部件企業(yè)在投入大量研發(fā)費(fèi)用后無(wú)法批量生產(chǎn)。

（四）品牌定位方向存在差異

品牌定位方向的顯著差別，造成中日汽車的產(chǎn)業(yè)集中度產(chǎn)生巨大落差，拉大了我國(guó)與日本汽車產(chǎn)業(yè)的海外發(fā)展差距。日本汽車品牌的國(guó)際知名度較好，豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等品牌，都具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。因此，日本汽車產(chǎn)業(yè)的品牌定位方向明確，具備良好的產(chǎn)業(yè)集中度。根據(jù)中國(guó)駐日本大使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)參贊處數(shù)據(jù)整理得知，日本轎車領(lǐng)域的三甲企業(yè)為豐田、日產(chǎn)與本田，所占份額為72.4%;普通卡車領(lǐng)域的前三企業(yè)為日野、豐田及五十鈴，所占份額為82.1%;輕型汽車領(lǐng)域的前三家公司為鈴木、大發(fā)與本田，所占份額為73.2。而我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的品牌定位方向是以市場(chǎng)換資金與技術(shù)，導(dǎo)致引進(jìn)的車型國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到100%，產(chǎn)業(yè)集中度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日本。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)品牌汽車銷量排名前十家企業(yè)為上汽、吉利、長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)城、奇瑞、一汽、廣汽和比亞迪，十家企業(yè)共占中國(guó)品牌汽車銷售總量的81.55%。雖然我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度正在進(jìn)一步加強(qiáng)，但與日本相比，還是存在顯著差距。

（五）投資出口協(xié)同存在差異

投資與出口是拓展海外市場(chǎng)的主要手段，但與日本汽車產(chǎn)業(yè)相比而言，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)投資出口的協(xié)同度較低。為了有效規(guī)避貿(mào)易爭(zhēng)端與投資風(fēng)險(xiǎn)，日本汽車產(chǎn)業(yè)的海外發(fā)展采用先出口后投資保持二者協(xié)同并進(jìn)的方式。其一，保持一定的出口份額來(lái)管控海外市場(chǎng)。據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)和日本輕型汽車和摩托車協(xié)會(huì)發(fā)布報(bào)告稱，日本汽車產(chǎn)業(yè)的出口數(shù)量為500萬(wàn)輛/年，約為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的50%。其二，日本汽車產(chǎn)業(yè)為確保較好的市場(chǎng)掌控能力，將對(duì)外投資作為主要發(fā)展途徑。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，豐田等日本國(guó)內(nèi)8家乘用車公司的2018年全球產(chǎn)量比上年增長(zhǎng)1%，達(dá)到2870萬(wàn)輛。此外，日本汽車產(chǎn)業(yè)的海外投資重點(diǎn)區(qū)域定為北美洲和亞洲，兩地區(qū)的汽車產(chǎn)量占海外總產(chǎn)量的80%。而我國(guó)現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)的海外發(fā)展仍以產(chǎn)品貿(mào)易輸出為主，海外投資的步伐才剛剛啟動(dòng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，由于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由于出口投資的比例設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致我國(guó)車企在國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義盛行下，不斷遭遇貿(mào)易壁壘，上半年汽車出口量同比下降4.7%。

三、幾點(diǎn)啟示

（一）建立海外設(shè)計(jì)中心，增強(qiáng)自主研發(fā)力量

日本汽車企業(yè)通過(guò)建立海外設(shè)計(jì)中心，網(wǎng)羅各地優(yōu)秀研發(fā)人員，已打造了先進(jìn)的車企研發(fā)能力。為進(jìn)一步保持海外資源利用優(yōu)勢(shì)，我國(guó)也應(yīng)該借鑒日本車企“走出去”經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)積極建立海外設(shè)計(jì)中心，對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)汽車制造技術(shù)。例如，長(zhǎng)城汽車一直致力于汽車各部件的技術(shù)研發(fā)，除在洛杉磯、橫濱、法蘭克福、奧地利、班加羅爾、韓國(guó)等國(guó)建立各有側(cè)重的研發(fā)中心外，在新能源領(lǐng)域還進(jìn)行電芯、PACK、機(jī)理分析、氫能技術(shù)等方面嘗試。我國(guó)其它車企也應(yīng)該拿出一定銷售收入比例用于研發(fā)投入，積極建立海外研發(fā)中心，保持源源不斷的發(fā)明創(chuàng)新活力。此外，還可通過(guò)引入海外人員，持續(xù)利用海外資源，增強(qiáng)自身的研發(fā)力量以及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）著力品牌內(nèi)涵“再定位”，提升行業(yè)集中度

品牌不僅僅是一個(gè)企業(yè)信譽(yù)和質(zhì)量的保障，更標(biāo)志著其潛在競(jìng)爭(zhēng)水平。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，汽車企業(yè)需考慮品牌前置，以車企定位直接影響品牌價(jià)值。而在我國(guó)除比較知名的比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等，大多品牌卻依然低質(zhì)低價(jià)。所以，我國(guó)汽車企業(yè)理應(yīng)積極扭轉(zhuǎn)此類不利情況，積極進(jìn)行品牌內(nèi)涵的“再定位”，以提升行業(yè)集中度方式，加強(qiáng)企業(yè)自身品牌管理意識(shí)。在戰(zhàn)略規(guī)劃品牌內(nèi)涵背景下努力將自身文化融于世界文化中。面對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的一體化，更需要集中全行業(yè)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，主動(dòng)參與在競(jìng)爭(zhēng)中謀發(fā)展。在這里，也可借鑒吉利汽車過(guò)往的海外收購(gòu)經(jīng)驗(yàn)做法。吉利集團(tuán)采用收購(gòu)模式與海外優(yōu)秀車企進(jìn)行合作，積極引入各種高新技術(shù)，致使自身品牌競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。此外，相關(guān)汽車企業(yè)還可聯(lián)合海外經(jīng)銷商，借助汽車賽事、國(guó)際展會(huì)、汽車文化巡展等平臺(tái)，持續(xù)擴(kuò)大自主品牌的海外知名度。

（三）培育全球智能服務(wù)平臺(tái)，持續(xù)深耕海外市場(chǎng)

現(xiàn)如今，汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展不僅是品牌意識(shí)的競(jìng)爭(zhēng)，更上升到服務(wù)質(zhì)量方面的競(jìng)爭(zhēng)。因此，我國(guó)汽車企業(yè)想要更好“走出去”，打磨自身質(zhì)量的同時(shí)，還需全球營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的大力支撐，以此進(jìn)一步打消消費(fèi)者的后顧之憂。例如，日本唯一在華投產(chǎn)的豪華品牌英菲尼迪，2019年1-6月在華累計(jì)銷量為1.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%。之所以能在我國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩情況下取得較好成績(jī)，關(guān)鍵在于“價(jià)值承諾、品質(zhì)承諾、應(yīng)急承諾、時(shí)間承諾、透明承諾”的5個(gè)售后服務(wù)承諾。同時(shí)，英菲尼迪還基于現(xiàn)有產(chǎn)品，持續(xù)有序推出更好更強(qiáng)的高價(jià)值產(chǎn)品，進(jìn)而構(gòu)建更完善、合理的產(chǎn)品矩陣，不斷推進(jìn)“中國(guó)制造，為中國(guó)”戰(zhàn)略。因此，我國(guó)汽車企業(yè)想要“走出去”的道路更加穩(wěn)健順暢，更需要在服務(wù)方面打好基礎(chǔ)。大力培育互聯(lián)互通的全球營(yíng)銷智能服務(wù)平臺(tái)，助力汽車產(chǎn)業(yè)深耕海外市場(chǎng)。

（四）融合產(chǎn)業(yè)鏈配套資源，構(gòu)建集團(tuán)化系列關(guān)系

現(xiàn)如今，全球價(jià)值鏈的發(fā)展為海外市場(chǎng)發(fā)展?fàn)I造了足夠的發(fā)展空間。對(duì)此，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)融合產(chǎn)業(yè)鏈的配套資源，整車企業(yè)與零部件企業(yè)構(gòu)建集團(tuán)化的系列關(guān)系。一方面，整車企業(yè)可與零部件企業(yè)建立系列關(guān)系，為零部件企業(yè)提供資金、技術(shù)、設(shè)備以及原材料等多項(xiàng)支持，幫助零部件企業(yè)圍繞總裝廠形成集團(tuán)。另一方面，大型領(lǐng)頭汽車集團(tuán)要充分發(fā)揮主導(dǎo)作用，組織成立協(xié)調(diào)組織，協(xié)調(diào)整零企業(yè)之間的生產(chǎn)分工，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)信息交流。對(duì)此，可借鑒日本的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)豐田集團(tuán)“協(xié)力會(huì)”、日產(chǎn)汽車公司“寶會(huì)”的建設(shè)流程。通過(guò)雙管齊下的推動(dòng)，促使整車企業(yè)與零部件企業(yè)形成穩(wěn)定的供給關(guān)系，良好應(yīng)對(duì)外部環(huán)境的沖擊，從而形成集團(tuán)化的系列關(guān)系。

（五）協(xié)調(diào)投資出口關(guān)系，應(yīng)對(duì)國(guó)際化產(chǎn)業(yè)需求

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)建立協(xié)調(diào)的投資出口關(guān)系，來(lái)合理應(yīng)對(duì)國(guó)際化產(chǎn)業(yè)需求。一方面，汽車產(chǎn)業(yè)要深入觀察國(guó)際發(fā)展形勢(shì)，對(duì)投資出口比例作出適當(dāng)調(diào)整。近幾年，全球投資貿(mào)易活動(dòng)疲軟增速不斷下降，尤其2018年美國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，對(duì)中國(guó)及歐盟帶來(lái)巨大沖擊。針對(duì)復(fù)雜的海外市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要積極借鑒日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，對(duì)不同區(qū)域有所側(cè)重，對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境穩(wěn)定的地區(qū)主要進(jìn)行投資設(shè)廠，對(duì)局勢(shì)動(dòng)蕩地區(qū)偏向于產(chǎn)品出口。另一方面，應(yīng)及時(shí)調(diào)整投資出口業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，應(yīng)對(duì)不斷變化的國(guó)際化產(chǎn)業(yè)需求。此外，中國(guó)汽車行業(yè)在布局海外市場(chǎng)時(shí)，應(yīng)不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)外投資與出口調(diào)整通道。我國(guó)領(lǐng)頭汽車企業(yè)應(yīng)加大對(duì)外投資落地化生產(chǎn)，逐漸轉(zhuǎn)變出口動(dòng)力強(qiáng)勁的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，有效釋放海外拓展空間，以便能夠合理應(yīng)對(duì)新型的國(guó)際化產(chǎn)業(yè)需求。

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