煙草商業(yè)企業(yè)地市級卷煙物流最小化服務(wù)單元配送模式的研究與應(yīng)用

高文斌 張在德

摘要：近年來，隨著煙草行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)的不斷推進(jìn)，企業(yè)降本增效壓力不斷增大，越來越多單位意識到物流在企業(yè)轉(zhuǎn)型升級中的重要性，認(rèn)識到物流管理提升的必要性。尤其是煙草商業(yè)企業(yè)在物流資源共享、作業(yè)協(xié)同、信息互通等方面進(jìn)行了大量探索，取得了積極成效，促使行業(yè)物流逐步從核心業(yè)務(wù)向核心能力轉(zhuǎn)變，為行業(yè)和企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級保駕護(hù)航。

關(guān)鍵詞：煙草商業(yè)企業(yè);卷煙物流;最小化服務(wù)單元;配送模式

現(xiàn)階段，我國煙草商業(yè)企業(yè)地市級卷煙商品的配送模式，基本是采取定期優(yōu)化送貨線路方式進(jìn)行配送到戶。但這種送貨模式由于選擇送貨區(qū)域單元的方式各異，導(dǎo)致存在不同程度的問題和不足。因此煙草商業(yè)企業(yè)配送線路的優(yōu)化、調(diào)整，新的送貨模式的研究與應(yīng)用迫在眉睫，那么必須要建立一種更精準(zhǔn)、成本更低的送貨模式，才能實現(xiàn)降本增效。

一、當(dāng)前煙草商業(yè)企業(yè)地市級卷煙商品送貨入戶模式存在的問題

（一）存在著客戶經(jīng)理工作效率低下的問題

有的送貨方式由于被送貨路線所制約，存在著客戶經(jīng)理每日拜訪的客戶數(shù)量多少嚴(yán)重不均、拜訪的區(qū)域跨度大的問題，導(dǎo)致客戶經(jīng)理工作效率低下，甚至因為路途太遠(yuǎn)導(dǎo)致拜訪不到位現(xiàn)象時有發(fā)生。

（二）存在著線路持續(xù)優(yōu)化成本較高的問題

各地市的送貨線路每3-5年需聘請第三方進(jìn)行一次全面送貨線路調(diào)整，卷煙商品送貨線路過于固化，送貨線路調(diào)整周期太長，且每次送貨線路調(diào)整費(fèi)用約為30萬左右運(yùn)營成本較高。

（三）存在著送貨效率低下和運(yùn)營成本浪費(fèi)的問題

有的送貨方式由于受客戶經(jīng)理的拜訪線路所制約，存在著每日單部送貨車對應(yīng)多個客戶經(jīng)理的多個區(qū)域，送貨區(qū)域跨度大，送貨車輛經(jīng)常迂回、往返、交叉送貨，無效送貨里程較多的問題，導(dǎo)致送貨效率低下和運(yùn)營成本浪費(fèi)。

二、最小化服務(wù)單元送貨模式的主要做法及采用工具

現(xiàn)以山東省濰坊市卷煙物流送貨業(yè)務(wù)實際為案例，研究及運(yùn)用最小化服務(wù)單元送貨模式。濰坊市卷煙物流配送中心承擔(dān)著全市3萬戶卷煙零售客戶配送業(yè)務(wù)，終端運(yùn)行配送線路87條，存在著上述3個問題，現(xiàn)利用問題倒逼機(jī)制研究運(yùn)用最小化服務(wù)單元送貨模式。

（一）目標(biāo)設(shè)定

以全市51個營銷服務(wù)站為最小優(yōu)化單元，將每個服務(wù)站劃分為5個片區(qū)，將同一配送周期的片區(qū)相連或相鄰，形成每個周期的大線路，實行終端配送有機(jī)統(tǒng)一的模式。依據(jù)客戶實時訂單設(shè)置車輛裝載量、戶數(shù)、里程三個參數(shù)，通過計算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)算法進(jìn)行訂單截取。實現(xiàn)終端配送線路實時動態(tài)優(yōu)化，做到以量定車或以戶定車，實現(xiàn)車輛高效運(yùn)行。

（二）主要做法及采用工具

一是最小化服務(wù)單元劃分。根據(jù)縣市區(qū)（分公司、營銷部）每個基層服務(wù)站轄區(qū)內(nèi)客戶經(jīng)理拜訪的卷煙零售客戶數(shù)量、地理位置、道路狀況進(jìn)行送貨線路劃分。

二是送貨模式確定。運(yùn)用5WIH精益工具，通過GIS技術(shù)對采集的信息進(jìn)行運(yùn)算、分析，把每個單元區(qū)域內(nèi)所有零售客戶的送貨線路和訪銷線路統(tǒng)籌統(tǒng)一按工作日進(jìn)行均衡分配，保障每個工作日客戶經(jīng)理拜訪戶數(shù)和送貨人員送貨戶數(shù)的均衡、客戶經(jīng)理拜訪路線和送貨人員送貨路線的高度集約化和統(tǒng)一性，同時再將相鄰服務(wù)站區(qū)域內(nèi)的卷煙零售客戶進(jìn)行合理搭配，通過GIS和GPS對客戶的地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、運(yùn)算、分析，以送貨車輛裝載率最高、日均單車送貨戶數(shù)最多、日均單車送貨數(shù)量最大、送貨和客戶拜訪里程最短為目標(biāo)進(jìn)行送貨人員送貨線路和客戶經(jīng)理拜訪線路設(shè)定。

三是實時業(yè)務(wù)系統(tǒng)隔離的數(shù)據(jù)庫管理模式。將卷煙分銷系統(tǒng)的訂單數(shù)據(jù)、客戶基本信息自動導(dǎo)入線路優(yōu)化系統(tǒng)，為智能配送動態(tài)線路優(yōu)化系統(tǒng)提供客戶地理位置、訂單、車輛匹配等信息搜集提供數(shù)據(jù)庫支持，達(dá)到可以根據(jù)每日送貨量和送貨戶次實時動態(tài)優(yōu)化送貨線路的目的。送貨線路優(yōu)化系統(tǒng)將按客戶地理位置、訂單信息和送貨裝載率、單車日均送貨戶數(shù)進(jìn)行送貨線路的自動優(yōu)化調(diào)整。并將優(yōu)化后信息數(shù)據(jù)于當(dāng)日傳遞到分揀打碼系統(tǒng)，次日進(jìn)行分揀打碼。分揀打碼完成后，由送貨管理員通過系統(tǒng)提前一個工作日確定送貨人員，有效解決送貨車輛全部出動的浪費(fèi)問題。

四是GIS.GPS技術(shù)在此送貨模式中的應(yīng)用。運(yùn)用GIS.GPS技術(shù)適時為此送貨模式提供多種空間和動態(tài)的地理信息，對道路狀況、零售客戶位置、卷煙訂貨量、送貨戶數(shù)、送貨線路和對卷煙商品、送貨人員送貨過程、交通運(yùn)行情況進(jìn)行實時監(jiān)控。

五是人員定位技術(shù)在此送貨模式中的應(yīng)用。人員定位導(dǎo)航系統(tǒng)結(jié)合WIFI定位技術(shù)、GPS技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機(jī)信息技術(shù)等多種技術(shù)，實現(xiàn)了人員或車輛的實時定位、實時監(jiān)控，并可實現(xiàn)信息實時采集、區(qū)域控制、危險報警等功能，可在此系統(tǒng)中查看送貨車輛和人員運(yùn)行軌跡。

三、最小化服務(wù)單元送貨模式實施效果

（一）效果驗證

利用送貨時長Xbau-R控制圖對3個月的運(yùn)行效果進(jìn)行了全面檢驗。檢驗效果為：無控制界限以外的點，控制界限內(nèi)也不存在排列有缺陷的點，每日送貨員均能按時送貨到位，所有送貨車輛運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定。

（二）實施成效

實行此送貨模式后，全市終端配送線路由87條精減為64條，減少運(yùn)行車輛23部，減少送貨用工46人。人工費(fèi)用年均減少598萬元;運(yùn)營費(fèi)用年均減少64.13萬元;生態(tài)效益方面，年均減少23部送貨車輛運(yùn)行，減少車輛尾氣排放量，減少環(huán)境污染。

（三）推廣應(yīng)用

操作性高，全國煙草行業(yè)各地市級公司均設(shè)置有營銷服務(wù)站，以服務(wù)站為中心根據(jù)區(qū)域規(guī)劃進(jìn)行輻射區(qū)域確定;易復(fù)制，本模式因為是運(yùn)用計算機(jī)操作系統(tǒng)組織實施，因此復(fù)制即可應(yīng)用;見效快，此模式運(yùn)用立即可見成效;推廣面廣，全國煙草行業(yè)商業(yè)地市級公司均可推廣應(yīng)用。

四、結(jié)語

綜上所述，最小化服務(wù)單元送貨模式是當(dāng)前先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與精益物流管理理念的一種高度融合，此模式在當(dāng)前煙草行業(yè)內(nèi)具有先進(jìn)性和示范性。此送貨模式不僅消除了煙草商業(yè)物流送貨環(huán)節(jié)中的不必要浪費(fèi)，而且解決了諸多不合理現(xiàn)象，尤其是對煙草商業(yè)在物流資源共享、作業(yè)協(xié)同、信息互通等方面進(jìn)行了大量探索，取得了顯著成效，具有很好的行業(yè)推廣應(yīng)用價值，將會促進(jìn)行業(yè)物流精益管理水平的有效提升。

參考文獻(xiàn)：

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[2]章惠民.煙草商業(yè)系統(tǒng)物流線路優(yōu)化研究與應(yīng)用[J].中國煙草學(xué)報，2018，24（3）：104-109.