鐵路接觸網(wǎng)改造要點(diǎn)及相關(guān)問(wèn)題研究

王紅青

摘 要：本文首先論述了鐵路接觸網(wǎng)的內(nèi)容和施工特點(diǎn)，隨后分析了鐵路接觸網(wǎng)改造要點(diǎn)，最后對(duì)提高鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造質(zhì)量的具體措施進(jìn)行了探討，以期為相關(guān)從業(yè)者提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路接觸網(wǎng)；改造要點(diǎn)；相關(guān)問(wèn)題

0引言

鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)具有復(fù)雜、靈活的特點(diǎn)，同時(shí)也是一個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，因此需要改造鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，事先對(duì)其進(jìn)行綜合分析和設(shè)計(jì)，從而減少對(duì)鐵路施工帶來(lái)不利影響。然而鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)在運(yùn)行過(guò)程中通常會(huì)被鐵路的運(yùn)行狀況所影響，導(dǎo)致鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)的安全性能有所下降，因此展開(kāi)鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)的改造至關(guān)重要。在這一過(guò)程中，需要工作人員充分了解鐵路運(yùn)行狀況，并與相關(guān)部門(mén)（供電、運(yùn)輸?shù)入妱?wù)部門(mén)）加強(qiáng)溝通與協(xié)作，從而盡可能地降低對(duì)鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造的影響，以保證鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)正常運(yùn)行。

1鐵路接觸網(wǎng)概述

鐵路接觸網(wǎng)具有較強(qiáng)的獨(dú)立性，同時(shí)其相對(duì)復(fù)雜、繁瑣，靈活性相對(duì)較強(qiáng)。設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)鐵路接觸網(wǎng)予以科學(xué)的分析和精心的設(shè)計(jì)，防止工程施工中受到外界因素的負(fù)面影響。但是在鐵路接觸網(wǎng)施工中，其也會(huì)受到鐵路運(yùn)行基本情況的左右，使得鐵路接觸網(wǎng)的運(yùn)行安全受到威脅。在鐵路接觸網(wǎng)改造工作中，工作人員需全面掌握鐵路系統(tǒng)運(yùn)行的基本情況，并與供電和運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)取得有效的溝通，及時(shí)匯總相關(guān)信息，進(jìn)而有效減少鐵路接觸網(wǎng)改造工程對(duì)鐵路系統(tǒng)所產(chǎn)生的不利影響，確保鐵路接觸網(wǎng)平穩(wěn)運(yùn)行。

2鐵路接觸網(wǎng)改造施工特點(diǎn)

2.1參與改造的施工單位較多

鐵路接觸網(wǎng)的改造涉及設(shè)備管理單位以及運(yùn)輸管理單位等多方面的內(nèi)容，同時(shí)還需要相關(guān)施工單位交叉作業(yè)施工，不僅關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、設(shè)備安全，還關(guān)系著施工人員的人身安全。因此，既有線接觸網(wǎng)改造施工需要各個(gè)配合單位和各個(gè)工種的施工單位的配合工作，只有這樣才能保證改造施工的順利實(shí)施。

2.2既有線接觸網(wǎng)改造施工作業(yè)空間小

既有線接觸網(wǎng)改造設(shè)備對(duì)其安裝作業(yè)造成了空間上的干擾。例如，在組立支柱時(shí)，如果沒(méi)有既有線接觸網(wǎng)的影響，作業(yè)車(chē)可以一次性的將接觸網(wǎng)支柱起吊并安裝到位，但是在既有線接觸網(wǎng)的改造過(guò)程中，受到既有線接觸網(wǎng)原有設(shè)備的影響，作業(yè)車(chē)吊臂的活動(dòng)范圍受到限制，需要將接觸網(wǎng)支柱進(jìn)行平行起吊后，放置到支柱基礎(chǔ)位置，才能將支柱豎起并安裝到位[1]。既有線接觸網(wǎng)改造易受到地形地貌、作業(yè)空間等條件的限制，基礎(chǔ)澆筑工作大多采用的是人工澆筑、人工攪拌混凝土等方法。

2.3鐵路接觸網(wǎng)改造施工工期長(zhǎng)

在線路改造過(guò)程中，接觸網(wǎng)支柱往往影響著線路預(yù)鋪或拔移的施工，而支柱正是接觸網(wǎng)懸掛部分的支持體，處理周期長(zhǎng)、難度大，用一次或幾次分段來(lái)完成接觸網(wǎng)施工是不可能的。因此，線路改造工程需要采取過(guò)渡方案（永臨結(jié)合，包括重新架設(shè)接觸網(wǎng)、調(diào)整接觸懸掛），即需要接觸網(wǎng)盡可能提前施工。接觸網(wǎng)和線路改造同時(shí)開(kāi)通，然而接觸網(wǎng)的過(guò)渡工程要在線路改移過(guò)程中或改移完畢（線路開(kāi)通）后才能拆除，并且還需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和調(diào)整接觸網(wǎng)的各項(xiàng)參數(shù)，因此鐵路接觸網(wǎng)的施工工期較長(zhǎng)[2]。

3鐵路接觸網(wǎng)改造要點(diǎn)分析

3.1基坑、站臺(tái)雨棚的改造

在鐵路接觸網(wǎng)改造時(shí)，工作人員應(yīng)重視站臺(tái)雨棚和基坑改造的基本形式。同時(shí)對(duì)改造工程中涉及到的所有環(huán)節(jié)予以充分考慮，排除所有的負(fù)面因素。在鐵路接觸網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)基坑開(kāi)挖施工中，會(huì)涉及到大量的數(shù)據(jù)信息，為了保護(hù)數(shù)據(jù)信息，需選擇人工挖掘的方式，而非機(jī)械挖掘的方式。此外，在基坑開(kāi)挖施工中，需指派專(zhuān)門(mén)的管理人員對(duì)開(kāi)挖過(guò)程進(jìn)行全面的監(jiān)管。且結(jié)合工程施工的實(shí)際情況給予針對(duì)性的技術(shù)指導(dǎo)。改造中，施工人員要嚴(yán)格按照施工圖紙的要求來(lái)完成所有環(huán)節(jié)的控制工作，而且監(jiān)管人員要在施工中做好各項(xiàng)配合工作，這樣既可提高鐵路接觸網(wǎng)改造的安全性，也保證了系統(tǒng)本身的平穩(wěn)運(yùn)行。

3.2接觸線、承力支架的改造

接觸線與承力支架是鐵路接觸網(wǎng)改造施工中的一種十分常見(jiàn)的施工形式。在改造工程中應(yīng)嚴(yán)格按照施工計(jì)劃完成改造工作。在網(wǎng)點(diǎn)改造過(guò)程中，工作人員需認(rèn)真檢查各項(xiàng)設(shè)備，從而有效防止接觸線穿線失誤的問(wèn)題。以改造的基本原則為基礎(chǔ)完成各項(xiàng)改造工作。除此之外，鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造中，工作人員需結(jié)合施工改造的基本情況在合理的條件下完成放線工作，讓鐵路接觸網(wǎng)具有較強(qiáng)的承受能力，從而強(qiáng)化鐵路接觸網(wǎng)改造的整體效果。在接觸線、承力架改造的過(guò)程中，需掌握改造的具體時(shí)間，特別要重視晚間的改造。工作人員要統(tǒng)一命令接觸線與承力支架張力釋放的基本形式，以有效增強(qiáng)工程的安全性，并降低工程施工過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)損失。

4提高鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造質(zhì)量的具體措施

4.1優(yōu)化鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造方案

懸掛改造方案在鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造的重要形式之一，在改造過(guò)程中工作人員應(yīng)當(dāng)全面改變供電線路的工作形態(tài)，從而有效保證電流的運(yùn)行狀態(tài)滿足要求。同時(shí)，對(duì)于地勢(shì)復(fù)雜的山路來(lái)說(shuō)，由于大部分鐵道被周?chē)纳矫}環(huán)環(huán)圍住，并且周邊的地質(zhì)條件較差，給我國(guó)鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)的改造帶來(lái)了一定困難。因此，在改造鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)的過(guò)程中，需要相關(guān)工作人員充分了解該地區(qū)的供電形式，并通過(guò)合理的設(shè)計(jì)和安排，利用專(zhuān)門(mén)的供電通道全面改造電力支架。同時(shí)，在適宜的條件下，工作人員還需注意定期更換供電線肩架，從而有效保證其能夠滿足供電要求。除此之外，當(dāng)懸掛型運(yùn)行狀態(tài)長(zhǎng)期處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，可以將一個(gè)懸掛點(diǎn)作為基礎(chǔ)，采取雙供電的形式，從而有效保證鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造的效果和質(zhì)量。鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造過(guò)程中，合架區(qū)的改造是最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此需要充分結(jié)合鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，展開(kāi)供電線形式的安裝和施工。值得注意的是，改造鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)過(guò)程中，需要及時(shí)切斷相關(guān)電源，并實(shí)時(shí)開(kāi)關(guān)隔離，防止由于存在電流給施工過(guò)程帶來(lái)安全隱患。同時(shí)，還需要將改造可行性作為鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)施工的重點(diǎn)工作，從而全面實(shí)現(xiàn)鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造綜合質(zhì)量的提升。

4.2加強(qiáng)鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造的驗(yàn)收工作

鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)施工結(jié)束后，還需要相關(guān)人員注重施工質(zhì)量驗(yàn)收工作的完成。其中，可以采取分段驗(yàn)收的形式，全面測(cè)定線路的運(yùn)行狀態(tài)以及供電的絕緣形式，并采用高科技的檢測(cè)技術(shù)，對(duì)電網(wǎng)的供電形式以及接觸面展開(kāi)安全檢查。同時(shí)，為了保證驗(yàn)收質(zhì)量，相關(guān)工作人員在驗(yàn)收過(guò)程中應(yīng)當(dāng)及時(shí)提出自己發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，并與相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行探討，在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)改造技術(shù)進(jìn)行分析和研究，從而盡可能地避免鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生安全事故，以切實(shí)提高鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造后的安全性能。除此之外，在鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造的質(zhì)量驗(yàn)收過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)工作人員應(yīng)當(dāng)將檢驗(yàn)技術(shù)深化到每一個(gè)鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造施工環(huán)節(jié)中，甚至深化到改造材料等方面，也只有這樣才能在最大程度上保證鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造各個(gè)方面的質(zhì)量，例如施工質(zhì)量、材料質(zhì)量、改造技術(shù)的質(zhì)量等方面，從而在最大程度上提升了鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)改造的質(zhì)量，提升安全、穩(wěn)定、可靠等性能，為鐵路行業(yè)發(fā)展提供便利的條件。

5結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鐵路接觸網(wǎng)的改造需要技術(shù)人員充分了解鐵路接觸網(wǎng)改造的要點(diǎn)，并針對(duì)實(shí)際情況采取有效的措施，進(jìn)而保證系統(tǒng)的安全運(yùn)行，促進(jìn)鐵路事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]郝根亮.關(guān)于鐵路接觸網(wǎng)改造要點(diǎn)及供電改造相關(guān)問(wèn)題的探討[J].建材與裝飾，2018（46）：231-232.

[2]蔣文杰.鐵路接觸網(wǎng)改造要點(diǎn)及相關(guān)問(wèn)題闡述[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化，2016，6（15）：80-81.