航空器適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)建設(shè)淺析

鄒田春　紀(jì)乾　秦嘉徐

摘要：我國(guó)民用航空工業(yè)正處于快速發(fā)展階段，引發(fā)對(duì)適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才的迫切需求。國(guó)內(nèi)航空器適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)剛剛起步，對(duì)于該專(zhuān)業(yè)的發(fā)展和建設(shè)還處于探索階段，怎樣建設(shè)這個(gè)專(zhuān)業(yè)、怎樣使得該專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)出的人才能夠適應(yīng)市場(chǎng)需要，是航空高校專(zhuān)業(yè)建設(shè)面臨的重要問(wèn)題。本文運(yùn)用文獻(xiàn)研究法、比較分析法和內(nèi)容分析法，首先分析、比較了國(guó)內(nèi)三所高校適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)建設(shè)情況，然后從師資隊(duì)伍、課程體系和實(shí)踐應(yīng)用三方面入手，總結(jié)航空器適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，并提出建議，為適航技術(shù)人才培養(yǎng)提供理論參考。

關(guān)鍵詞：航空器適航技術(shù)；專(zhuān)業(yè)建設(shè)；人才培養(yǎng)

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2018）51-0225-04

一、民用航空工業(yè)發(fā)展推動(dòng)適航人才需求

民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱性能在預(yù)期的環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)[1]。這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終處于保持符合其型號(hào)設(shè)計(jì)和始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。隨著我國(guó)大型客機(jī)項(xiàng)目研制正式啟動(dòng)以及C919大型客機(jī)首架機(jī)正式下線(xiàn)，“適航”已經(jīng)成為中國(guó)航空領(lǐng)域出現(xiàn)頻率非常高的詞匯。

當(dāng)前，我國(guó)正在開(kāi)展的審定項(xiàng)目有C919大型客機(jī)、MA700螺旋槳飛機(jī)、AG600大型水陸兩棲飛機(jī)等多個(gè)型號(hào)，這些正在開(kāi)展的審定工作，給我國(guó)適航審定系統(tǒng)帶來(lái)了前所未有的壓力和挑戰(zhàn)[2-4]。相對(duì)于民用航空工業(yè)的快速發(fā)展，適航審定人力資源“跟不上”，日益成為制約適航審定能力提高的瓶頸。

在人力資源方面，按照國(guó)際慣例，一個(gè)運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)審定項(xiàng)目需要50—70人、5—8年的時(shí)間，審查一個(gè)一般項(xiàng)目需要30人左右。早在2003年ARJ-700審定時(shí)，考慮到適航審定工作量大、難度高，以及申請(qǐng)人適航能力與經(jīng)驗(yàn)不足等實(shí)際問(wèn)題，為保證型號(hào)合格審定的順利進(jìn)行，民航局集全國(guó)審定系統(tǒng)之力組建了一只近70人的“國(guó)家隊(duì)”承擔(dān)這項(xiàng)審定任務(wù)。截止目前，我國(guó)一線(xiàn)適航審定人員仍然不到200名，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足民用航空工業(yè)井噴式發(fā)展。MA700飛機(jī)型號(hào)合格審查組僅有5人，而國(guó)際同級(jí)別飛機(jī)審定人員在40人左右。中國(guó)民用航空上海航空器適航審定中心目前編制僅為60人，同時(shí)要承擔(dān)C919飛機(jī)、AG600等飛機(jī)型號(hào)合格審定，以及ARJ21飛機(jī)證后管理工作。適航審定人員長(zhǎng)期處于超負(fù)荷工作狀態(tài)。

為適應(yīng)我國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迫切需求，提升我國(guó)適航審定能力，近年來(lái)北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等學(xué)校陸續(xù)設(shè)立了航空器適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)，探索該領(lǐng)域高級(jí)技術(shù)人才的培養(yǎng)模式。

二、我國(guó)航空器適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀及分析

（一）我國(guó)航空器適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)航空高校積極探索適航專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式，以北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)為代表的國(guó)內(nèi)航空類(lèi)高等學(xué)校開(kāi)始設(shè)置適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)。2007年，北京航空航天大學(xué)率先開(kāi)設(shè)航空器適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)，主要培養(yǎng)在飛機(jī)安全性設(shè)計(jì)與分析、可靠性工程、航空維修工程、適航審定技術(shù)、適航驗(yàn)證技術(shù)以及適航管理等方面具有基礎(chǔ)理論知識(shí)和工程實(shí)踐能力的高級(jí)技術(shù)人才[5]。2011年3月教育部正式批準(zhǔn)了南京航空航天大學(xué)國(guó)防緊缺專(zhuān)業(yè)“適航技術(shù)與管理”，培養(yǎng)民航發(fā)展急需的專(zhuān)門(mén)人才，南京航空航天大學(xué)針對(duì)適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)對(duì)人才要求的特殊性，采用本碩連讀培養(yǎng)模式，探索培養(yǎng)適航技術(shù)與管理人才的新途徑[6]。2013年，西北工業(yè)大學(xué)設(shè)立適航技術(shù)與管理專(zhuān)業(yè)，在民機(jī)適航性設(shè)計(jì)、適航驗(yàn)證技術(shù)、適航標(biāo)準(zhǔn)化管理、適航管理系統(tǒng)工程與信息技術(shù)、民機(jī)維修性、測(cè)試性設(shè)計(jì)理論與驗(yàn)證方法等方面，深入開(kāi)展適航技術(shù)研究和高素質(zhì)人才培養(yǎng)[7]。

（二）航空器適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)建設(shè)分析

專(zhuān)業(yè)建設(shè)側(cè)重于教學(xué)，以提高教學(xué)質(zhì)量為中心，出發(fā)點(diǎn)和歸宿是人才培養(yǎng)[8，9]。經(jīng)過(guò)對(duì)目前開(kāi)設(shè)航空器適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)的北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)的調(diào)研，可以發(fā)現(xiàn)它們?cè)诤娇掌鬟m航技術(shù)專(zhuān)業(yè)建設(shè)中的一些特點(diǎn)。

1.人才培養(yǎng)定位總體相同。北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)航空器適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)都是為了滿(mǎn)足我國(guó)民用飛機(jī)研制和發(fā)展的迫切需求，依托國(guó)防科工委緊缺學(xué)科——適航技術(shù)與管理創(chuàng)辦的新興專(zhuān)業(yè)[7]。三所學(xué)校適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)定位均是培養(yǎng)掌握航空專(zhuān)業(yè)知識(shí)、適航法規(guī)、適航審定與驗(yàn)證以及適航工程管理等理論和工程實(shí)踐能力的高級(jí)技術(shù)人才。航空器適航技術(shù)涉及多個(gè)學(xué)科，是綜合性比較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，它不僅需要適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才具有較高的航空器設(shè)計(jì)水平，也需要熟悉適航規(guī)章、規(guī)范性文件等知識(shí)，同時(shí)，必須具備較高的協(xié)調(diào)、溝通能力[10]。

2.培養(yǎng)模式略有不同。北京航空航天大學(xué)與西北工業(yè)大學(xué)航空器適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)行的是本、碩分開(kāi)培養(yǎng)的方式。南京航空航天大學(xué)實(shí)行的是本碩連讀培養(yǎng)模式，采取考核淘汰制，大學(xué)本科階段每年都要進(jìn)行考核，考核合格的學(xué)生，方可留在適航培優(yōu)班繼續(xù)學(xué)業(yè)，并保留免試攻讀碩士資格。另外，北京航空航天大學(xué)實(shí)行本科生導(dǎo)師制，導(dǎo)師在大學(xué)本科四年中針對(duì)學(xué)生的選課、畢業(yè)設(shè)計(jì)、就業(yè)和考研等方面提供指導(dǎo)[11]。

3.課程設(shè)置略有差異。三所學(xué)校的航空器適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)的核心專(zhuān)業(yè)課程都包含力學(xué)、機(jī)械工程學(xué)、控制科學(xué)與工程、航空宇航科學(xué)與技術(shù)等學(xué)科的課程和適航類(lèi)課程。依據(jù)學(xué)校特色不同，適航類(lèi)課程所占的比例略有不同。南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)的航空器適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)，適航類(lèi)課程比例較高，說(shuō)明這兩所學(xué)校的專(zhuān)業(yè)偏于技術(shù)應(yīng)用型。北京航空航天大學(xué)開(kāi)設(shè)的課程中，非適航類(lèi)課程占的比例略大，這符合北京航空航天大學(xué)培養(yǎng)研究型人才的定位[12]。

（三）航空器適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)特色分析

通過(guò)對(duì)北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)的調(diào)研與分析，可以發(fā)現(xiàn)航空器適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)，具有鮮明的特色，總結(jié)下來(lái)，有以下三個(gè)方面。

1.理論與實(shí)踐結(jié)合。適航審定專(zhuān)業(yè)既有理論前沿，也需要豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于學(xué)生不但要培養(yǎng)厚實(shí)的理論基礎(chǔ)，還要將其與適航工程應(yīng)用相結(jié)合，使學(xué)生具有扎實(shí)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和工程實(shí)踐能力，掌握航空專(zhuān)業(yè)知識(shí)、適航法規(guī)、適航驗(yàn)證與審定技術(shù)以及適航工程管理等理論和工程實(shí)踐能力。

2.學(xué)科交叉。適航是一門(mén)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要航空宇航科學(xué)技術(shù)、安全科學(xué)與工程、控制科學(xué)與工程、材料科學(xué)與工程等學(xué)科的相互融合[13]。在學(xué)生培養(yǎng)過(guò)程中，需要注重點(diǎn)與面的結(jié)合，使學(xué)生對(duì)于適航的各個(gè)學(xué)科都有一定的了解，同時(shí)可以重點(diǎn)關(guān)注適航的一個(gè)或幾個(gè)領(lǐng)域，如飛機(jī)結(jié)構(gòu)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)與設(shè)備等。

3.合作與交流。適航是一個(gè)開(kāi)放的國(guó)際化的復(fù)雜活動(dòng)，與適航有關(guān)的往往有局方、工業(yè)方、運(yùn)營(yíng)方等，適航審定需要交流協(xié)作、配合，同時(shí)還要與時(shí)俱進(jìn)和國(guó)際接軌，航空器適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)要培養(yǎng)學(xué)生合作交流能力和全球視野。

三、航空器適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)與建議

專(zhuān)業(yè)建設(shè)的成功與否，關(guān)鍵在于專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)出的人才是否掌握了扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)基本功、是否凸顯了自己的學(xué)校特色、是否滿(mǎn)足了市場(chǎng)的需求[14]。航空器適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)在專(zhuān)業(yè)建設(shè)過(guò)程要緊跟民航需求動(dòng)向，建立較為系統(tǒng)的培養(yǎng)機(jī)制，打造師資隊(duì)伍，完善專(zhuān)業(yè)所需的實(shí)驗(yàn)室軟硬件環(huán)境，注重實(shí)踐應(yīng)用。北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)在國(guó)內(nèi)航空器適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)建設(shè)方向有了一定的探索，并取得了業(yè)界的初步認(rèn)同。根據(jù)這三所高校航空器適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)建設(shè)情況，總結(jié)了專(zhuān)業(yè)建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)，給出了進(jìn)一步建設(shè)航空器適航專(zhuān)業(yè)的建議。

1.優(yōu)化師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)[15]。航空器適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)屬于航空宇航科學(xué)與技術(shù)、安全科學(xué)與工程、控制科學(xué)與工程、材料科學(xué)與工程等的交叉學(xué)科。師資隊(duì)伍應(yīng)該包括上述學(xué)科的教師，他們承擔(dān)起適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)的非適航類(lèi)課程，這些教師需要有豐富的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)他們的教導(dǎo)為學(xué)生進(jìn)一步學(xué)習(xí)適航類(lèi)課程打下堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)[16]。在教師隊(duì)伍中，還應(yīng)該包括有豐富工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師，他們對(duì)適航審定和適航驗(yàn)證工作熟悉，承擔(dān)適航類(lèi)課程的教學(xué)工作，建議通過(guò)尋求與國(guó)內(nèi)業(yè)界合作、國(guó)際化交流等方式引入工業(yè)方、外方有經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)家充實(shí)這部分教師隊(duì)伍。

另外，隨著航空技術(shù)不斷進(jìn)步，為滿(mǎn)足航空器的適航審定需求，美國(guó)和歐洲對(duì)適航規(guī)章修訂持續(xù)常態(tài)化。為了能夠及時(shí)跟蹤并深刻理解適航條款最新修訂情況，掌握適航條款修訂對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)、審定等工作產(chǎn)生的影響，建議定期輸送適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)教師參加相關(guān)的適航會(huì)議和培訓(xùn)課程，緊跟適航發(fā)展潮流，提高適航技術(shù)和工程經(jīng)驗(yàn)。

2.注重課程建設(shè)。適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的是復(fù)合型人才，應(yīng)該同時(shí)注重對(duì)學(xué)生科學(xué)研究能力和實(shí)踐應(yīng)用能力的培養(yǎng)[17]。在本科低年級(jí)，學(xué)生重點(diǎn)學(xué)習(xí)航空器適航技術(shù)相關(guān)學(xué)科的基礎(chǔ)理論知識(shí)。在本科高年級(jí)，設(shè)置適航技術(shù)與管理類(lèi)的課程，通過(guò)學(xué)校教師與工業(yè)方、局方適航專(zhuān)家共同授課的方式，使學(xué)生掌握參與航空器適航技術(shù)工作的基本技能。同時(shí)，根據(jù)學(xué)校自身特色和人才培養(yǎng)的具體目標(biāo)，非適航類(lèi)課程和適航類(lèi)課程所占的比例可以有所不同，能夠突出適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)的方向性，但作為適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)的特色，適航類(lèi)課程的比例不應(yīng)過(guò)低[18，19]。另外，在課程的考核設(shè)置中，對(duì)于規(guī)章解讀、事故分析等內(nèi)容的考核應(yīng)以學(xué)生上臺(tái)講解為主，考核注重學(xué)生團(tuán)隊(duì)的交流合作水平，培養(yǎng)學(xué)生的溝通組織能力。

在課程建設(shè)的過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)適航類(lèi)課程教材的開(kāi)發(fā)，通過(guò)開(kāi)發(fā)一系列適航教材，提升適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)教育的針對(duì)性、實(shí)用性、特色性，為人才培養(yǎng)的質(zhì)量，提供良好的教材支撐。建議各專(zhuān)業(yè)方向教師結(jié)合國(guó)內(nèi)型號(hào)的審定工作（例如ARJ21-700、C919等的審定經(jīng)驗(yàn)），聯(lián)合編寫(xiě)一套由淺入深講解適航審定專(zhuān)業(yè)知識(shí)的叢書(shū)，形成有民航特色、更貼近適航審定“實(shí)戰(zhàn)”的教材。

3.重視實(shí)踐訓(xùn)練。適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)具有很強(qiáng)應(yīng)用性，需要大量的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，需配套建設(shè)適航技術(shù)試驗(yàn)平臺(tái)，設(shè)置工程實(shí)踐環(huán)節(jié)，高層次的實(shí)踐教學(xué)是適航專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)中非常重要的方面[20，21]。

高校應(yīng)該積極與中航工業(yè)、中國(guó)商飛、適航審定系統(tǒng)相關(guān)單位等簽署相應(yīng)的合作協(xié)議。通過(guò)與這些單位合作，組織學(xué)生現(xiàn)場(chǎng)參觀(guān)，定點(diǎn)學(xué)習(xí)開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)，同時(shí)選派學(xué)生到這些單位實(shí)習(xí)，進(jìn)一步接觸適航審定實(shí)例，強(qiáng)化課程教學(xué)效果。

四、結(jié)語(yǔ)

適航領(lǐng)域人才隊(duì)伍的不足已經(jīng)成為我國(guó)民用飛機(jī)發(fā)展，尤其是民用飛機(jī)走向世界的瓶頸問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)航空器適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)建設(shè)情況的調(diào)研與分析，提出如下建議。

1.航空器適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)教師不僅需要從適航相關(guān)的專(zhuān)業(yè)學(xué)科中選取，還應(yīng)該聘請(qǐng)局方、工業(yè)方專(zhuān)家充實(shí)教師隊(duì)伍，逐步完善和提高適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)師資力量，建立一支具有合理知識(shí)結(jié)構(gòu)和豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的師資隊(duì)伍。

2.航空器適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置需要緊密結(jié)合國(guó)內(nèi)民機(jī)發(fā)展對(duì)適航人才的需求，合理安排基礎(chǔ)理論課程與適航類(lèi)課程，適當(dāng)增加適航類(lèi)課程的比例，同時(shí)加大適航教材開(kāi)發(fā)力度，使課程內(nèi)容能夠反映適航專(zhuān)業(yè)研究的最新成果和新動(dòng)態(tài)。

3.航空器適航技術(shù)專(zhuān)業(yè)需要理論與實(shí)踐相結(jié)合，對(duì)于學(xué)生，在重視基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)的同時(shí)，要加強(qiáng)實(shí)踐應(yīng)用能力的培養(yǎng)；對(duì)于教師，需要不斷更新適航前沿知識(shí)，提高工程經(jīng)驗(yàn)。

適航技術(shù)領(lǐng)域的人才培養(yǎng)雖然取得了一些成績(jī)，各高校已為局方、工業(yè)方提供了一批優(yōu)秀畢業(yè)生，但該專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)模式目前處于探索階段，專(zhuān)業(yè)建設(shè)仍需要不斷改進(jìn)，培養(yǎng)高素質(zhì)適航人才對(duì)于教育工作者來(lái)說(shuō)任重道遠(yuǎn)。

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