淺談知識經(jīng)濟(jì)條件下鐵路勞資管理創(chuàng)新

張麗

【摘 要】在知識經(jīng)濟(jì)管理體系逐漸成為當(dāng)今時代主流的大背景下，結(jié)合我國鐵路系統(tǒng)長期處于國有管控的情況，對其知識人才、管理干部、廣大職工的勞資關(guān)系中存在的問題進(jìn)行了深入分析。鐵路系統(tǒng)由于長期受到傳統(tǒng)勞資管理模式的影響，導(dǎo)致整體勞資管理工作比較落后，人力資源實際應(yīng)用匱乏，勞資關(guān)系緊張等。因此，需要具體完善創(chuàng)新相應(yīng)的勞資管理模式，進(jìn)而提高廣大職工的積極性與幸福感，為我國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

【Abstract】Under the background that knowledge economy management system gradually becoming the mainstream of the times， combined with the long-term state-owned management and control of China's railway system， this paper makes an in-depth analysis on the problems existing in the labor relations of its knowledge talents， management cadres and employees. The railway system is affected by the traditional labor management mode for a long time， resulting in the problems as overall management of labor， capital work is relatively backward， lack of practical application of human resources， labor relations and so on. Therefore， we need to improve and innovate the corresponding management mode. Furthermore， to improve the enthusiasm and well-being of the majority of workers， to lay a good foundation for the vigorous development of China's railway industry.

【關(guān)鍵詞】知識經(jīng)濟(jì)；勞資關(guān)系；管理創(chuàng)新

【Keywords】knowledge economy； labor relations； management innovation

【中圖分類號】F27 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）03-0009-02

1 引言

我國鐵路事業(yè)的發(fā)展與社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)、民生大計緊密相關(guān)。在現(xiàn)階段知識經(jīng)濟(jì)的大潮下，注重加強(qiáng)自身勞資管理工作十分重要。合理安排單位與職工的勞資關(guān)系，及時調(diào)整集體組織與職工個人之間的利益關(guān)系。引進(jìn)先進(jìn)科學(xué)的勞資管理模式，結(jié)合當(dāng)下鐵路系統(tǒng)現(xiàn)狀，使勞資關(guān)系得到顯著的提高與改善。促進(jìn)鐵路系統(tǒng)勞資管理的現(xiàn)代化建設(shè)，為保持知識型人才能夠充分發(fā)揮其效能提供保障。

2 知識經(jīng)濟(jì)條件下鐵路系統(tǒng)勞資關(guān)系的創(chuàng)新

2.1 知識型人才與改善勞資關(guān)系

隨著當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展與技術(shù)一體化逐漸成熟。在知識作為第一生產(chǎn)力的今天，知識技術(shù)型綜合人才的日益增多對我國鐵路事業(yè)發(fā)展沖擊較大，為鐵路體系的整體健身注入了新鮮血液。知識技術(shù)型綜合人才思想超前，可以在掌握國內(nèi)鐵路現(xiàn)狀的同時又能緊跟國際發(fā)展行情，按照與時俱進(jìn)的方針，把知識技術(shù)運(yùn)用到相應(yīng)的鐵路工作中去。另外，知識技術(shù)型綜合人才理論專業(yè)知識高、實踐技術(shù)能力強(qiáng)，完全做到集眾技于一身的專攻性人才，是鐵路系統(tǒng)能夠良性發(fā)展的重要保障與推動力手。鐵路系統(tǒng)應(yīng)對其加大激勵力度，首先，知識技術(shù)型綜合人才具有較強(qiáng)的工作獨(dú)立專一性，屬于相關(guān)高端技術(shù)的掌控者。因此，知識技術(shù)型綜合人才多數(shù)在鐵路體系中從事技術(shù)型工作。通過其努力鉆研，可以迅速解決和處理鐵路系統(tǒng)中遇到的較為疑難棘手的問題。使經(jīng)濟(jì)成本與效率成本等到了很大程度降低，使鐵路部門的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益得到雙豐收。所以，對知識技術(shù)型綜合人才的激勵與待遇的提升就凸顯重要。尤其在現(xiàn)階段的市場經(jīng)濟(jì)大潮下，怎樣留住人才、留好人才、留穩(wěn)人才、使人才能夠更快更好地為鐵路事業(yè)創(chuàng)造價值，為鐵路體系的建設(shè)發(fā)展發(fā)揮最大能力。

2.2 高級管理人才與改善勞資關(guān)系

高級管理人才是鐵路事業(yè)發(fā)展與壯大的主導(dǎo)力量。對整個鐵路系統(tǒng)政策制度的建立與經(jīng)營管理的決策都起著十分重要的作用。隨著鐵路事業(yè)的成熟與整合優(yōu)化的深入，大力加快高級管理人才激勵體系改革與完善健全刻不容緩。首先，應(yīng)該在薪酬工資方面全面提升。從最基本的實惠處入手，切合實際出臺相對鐵路體系薪酬增長政策，挽留在鐵路體系中相對稀缺的高級管理人才。其次，應(yīng)該保持激勵體系對高級管理人才的創(chuàng)新激勵，樹立創(chuàng)新管理觀念，使之達(dá)到國際社會與世界領(lǐng)先鐵路管理水平，運(yùn)用新理念、新技術(shù)全身心投入到國內(nèi)鐵路事業(yè)發(fā)展建設(shè)中去。

3 知識經(jīng)濟(jì)下勞資管理創(chuàng)新面臨的困境

3.1 傳統(tǒng)模式對勞資管理創(chuàng)新改革的影響

在我國鐵路系統(tǒng)屬于國有龍頭支柱性企業(yè)之一，具備相應(yīng)的國資性與國有性[1]。大部分鐵路職工普遍認(rèn)為身在鐵路就是抱著鐵飯碗。通常會造成工作態(tài)度不思進(jìn)取，效率提升較慢的現(xiàn)象。這也與鐵路體系長期受到的傳統(tǒng)勞資管理模式影響有關(guān)，在傳統(tǒng)勞資管理當(dāng)中逐漸形成了既定的利益群體。這些利益群體的存在給勞資管理改革造成了較大難度，如要對其進(jìn)行改革創(chuàng)新，就必須滿足利益群體的利益目標(biāo)，但又無法降低或者解除部分利益群體的利益。造成了整個鐵路部門運(yùn)營成本的增加，使勞資關(guān)系大為混亂。因此，要對這種管理模式進(jìn)行改革與創(chuàng)新著實困難。

3.2 行業(yè)特殊與人力供求對勞資關(guān)系的影響

首先，我國的鐵路行業(yè)具備自身的特殊性與政治性，進(jìn)而對勞資改革造成一定影響與難度。從政治角度來講，鐵路部門屬于我國戰(zhàn)略發(fā)展與能源運(yùn)輸補(bǔ)給線，關(guān)乎人民群眾的生命財產(chǎn)安全，對我國的軍事戰(zhàn)略與經(jīng)濟(jì)建設(shè)十分重要[2]。因此，鐵路工作人員首先要具備較高的政治覺悟與職業(yè)道德，需要一絲不茍、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，在鐵路運(yùn)營中應(yīng)該時刻保持高度警惕，相比對其工作能力與技術(shù)的要求較弱，進(jìn)而導(dǎo)致了勞資關(guān)系改革只是片面單一地按照績效制度去進(jìn)行評價。

其次，由于我國鐵路部門屬于國有單位，在工資福利與勞動保障方面都比較優(yōu)越，吸引了大量勞動力與求職者[3]。出現(xiàn)了供大于求的局面，基于這種情況，鐵路部門管理層對薪酬待遇，獎金福利與福利待遇進(jìn)行了相對的調(diào)整。在其過程中勞資雙方溝通交流較少，造成了管理層的主觀主義，忽視了職工個人的自主意愿，長期下去，造成了雙發(fā)協(xié)商交流渠道的封閉，進(jìn)而影響了勞資關(guān)系的改善。

4 完善鐵路系統(tǒng)勞資關(guān)系的思考

4.1 建立完善的績效考核體系

首先應(yīng)該通過召開高層管理人員大會，建立制定相應(yīng)的績效考核指標(biāo)體系，該體系的建立應(yīng)該從多方面、多角度考慮。結(jié)合當(dāng)下自身鐵路體系運(yùn)營現(xiàn)實情況，與鐵路職工工作的實際情況，其指標(biāo)體系應(yīng)具備綜合性、合理性、科學(xué)性、力度性與嚴(yán)格性等主要特征，設(shè)計方面應(yīng)根據(jù)職工的道德、出勤、能力、廉潔、業(yè)績等方面。

其次對于績效考核的計算方式應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)階段自身鐵路部門的具體情況，使用多種選擇、去劣取優(yōu)、綜合統(tǒng)一的計算方法。一些部分鐵路部門往往只是注重績效考核的全過程，而忽視了考核的結(jié)果所在[4]，對考核結(jié)果最后的實施把控力度不強(qiáng)。

因此，應(yīng)把鐵路職工的個人利益、工資福利、晉級升遷、技能培訓(xùn)與績效考核相互連接，形成相輔相成的有機(jī)整體，使績效考核在鐵路體系中能夠長期發(fā)揮優(yōu)化作用。

4.2 建立完善的勞資協(xié)商制度

針對我國鐵路系統(tǒng)的特殊性，建立并完善勞資協(xié)商制度勢在必行。勞資協(xié)商制度的完善應(yīng)該從三個方面實施，首先，按照制度上相關(guān)規(guī)定對職工與單位之間的工資待遇方式進(jìn)行改進(jìn)變革，杜絕個別單位只從單方面確立薪酬數(shù)額。加大基層職工參與權(quán)與建議權(quán)，充分利用全體職工工會重要作用，形成以職工為主、工會為體、單位為輔的工資協(xié)商制度。其次，加強(qiáng)職工利益訴求機(jī)制的建立，職工在薪酬發(fā)放的合理性與自身利益受損的情況下，可以有效利用職工利益訴求機(jī)制來進(jìn)行維權(quán)，該機(jī)制對日后職工自身的利益保障十分重要。另外，針對職工離職的自主性與方便性[5]，一直是單位勞資部門所要面臨的一大難題，最有效的解決方式是建立一套職工信用管理制度，運(yùn)用針對性較強(qiáng)的激勵體系與職工個人信用相互結(jié)合，使之朝著同一個方向大幅度前進(jìn)，為未來更好地改善雙方勞資關(guān)系打下基礎(chǔ)。

5 結(jié)論

知識改變命運(yùn)，知識創(chuàng)造奇跡。在當(dāng)今我國社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，知識作為第一生產(chǎn)力有著相對的必然性與時代性。人作為承載知識的主體，應(yīng)該發(fā)揮其企業(yè)在市場競爭中發(fā)展的主導(dǎo)作用。因此，我國鐵路部門應(yīng)該建立科學(xué)合理的勞資管理機(jī)制，運(yùn)用先進(jìn)高效的人力資源管理理念，打造一支高素質(zhì)、高能力、高知識的鐵路人才職工隊伍，為今后我國鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展提供廣闊空間。

【參考文獻(xiàn)】

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