淺析物流結(jié)構(gòu)變化對(duì)重慶物流的影響

摘要：物流作為一種現(xiàn)代服務(wù)方式，其發(fā)展與整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，其物流需求水平相對(duì)也高一些，像一些進(jìn)入后工業(yè)化時(shí)期的國(guó)家，對(duì)于多功能集成或一體化的物流需求就比較旺盛；社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)落后的地區(qū)，其物流水平也低一點(diǎn)，非系統(tǒng)化的物流需求相對(duì)比較流行。本文主要研究運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化對(duì)物流的影響。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；貨物運(yùn)輸；運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

一、引言

由于物流是一個(gè)復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，在對(duì)其進(jìn)行研究的過程中，目前尚沒有哪一個(gè)指標(biāo)能夠較全面地反應(yīng)物流的發(fā)展變化情況。因此，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相對(duì)完整、發(fā)展相對(duì)完善的交通運(yùn)輸業(yè)不可避免被作為首要的、必然的研究對(duì)象而成為物流行業(yè)研究的數(shù)據(jù)性代表。而我們通過對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的分析對(duì)于運(yùn)輸發(fā)展尤其是短期，具有一定的指示性意義。

二、重慶市各運(yùn)輸方式貨運(yùn)量增長(zhǎng)情況

近10年來，重慶市主要運(yùn)輸方式貨運(yùn)量呈現(xiàn)出如下主要趨勢(shì)：公路貨運(yùn)量波動(dòng)較大，水運(yùn)貨運(yùn)量增長(zhǎng)較快，而鐵路貨運(yùn)量逐漸萎縮。以2007年的貨運(yùn)量作為基期值，分析了重慶市主要運(yùn)輸方式貨運(yùn)量在2007年至2016年間增長(zhǎng)情況。如下所示：

根據(jù)表2-1、圖2-1顯示：

公路貨運(yùn)量波動(dòng)較大：2006年公路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量?jī)H為36254萬噸，2012年增加到95009萬噸，中途由于新政策及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致2013年降至71842萬噸，隨著近幾年高速公路突飛猛進(jìn)的發(fā)展，2016年增加至89388萬噸。水運(yùn)貨運(yùn)量增長(zhǎng)較快：在2006-2016年間呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，2006年水運(yùn)完成貨運(yùn)量?jī)H為4551萬噸，2016增長(zhǎng)至16659萬噸，11年增長(zhǎng)了近4倍，這得益于重慶是長(zhǎng)江上游最大的港口城市，優(yōu)越的水運(yùn)資源推動(dòng)水運(yùn)大發(fā)展。鐵路貨運(yùn)量逐漸萎縮：改革開放以來，重慶鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量始終落后于公路運(yùn)輸量，2006年，鐵路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量為2000.2萬噸，而近幾年鐵路貨運(yùn)量逐年下降，2016年鐵路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量?jī)H為1788.6萬噸，這是一種不合理現(xiàn)象，針對(duì)此，重慶市在“十三五”期間將加快建設(shè)鐵路大通道，著力發(fā)展高速鐵路，建設(shè)“米”字型高鐵網(wǎng)和一批鐵路干線及園區(qū)鐵路專線，鐵路貨運(yùn)量將得到很大提升。

三、重慶市各運(yùn)輸方式貨運(yùn)量占比情況

隨著重慶市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，各運(yùn)輸方式貨運(yùn)量的占比情況也發(fā)生了不斷變化。

根據(jù)圖3-1顯示，對(duì)比2006年和2016年，重慶市主要運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。在2006-2016年間，鐵路占比從5%降至2%，公路運(yùn)輸從85%降至83%，水路運(yùn)輸從10%增至15%。重慶市作為資源大市，是西南地區(qū)的工業(yè)原料基地，這決定了運(yùn)量大、運(yùn)距較長(zhǎng)的貨運(yùn)需求將長(zhǎng)期存在，鐵路和水路運(yùn)輸因?yàn)樗俣容^快、運(yùn)價(jià)較低的優(yōu)勢(shì)，是中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸?shù)氖走x方式。根據(jù)重慶市“十三五”相關(guān)規(guī)劃，重慶市必須根據(jù)自身特點(diǎn)調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。由于重慶市公路路網(wǎng)增長(zhǎng)空間有限，且公路運(yùn)輸占比過高意味著運(yùn)輸成本難以降低，從而不利于重慶市運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，因此將其占比降至70%-80%會(huì)比較合理；同時(shí)應(yīng)該大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，將其比重提高至8%-10%會(huì)比較合理。

四、結(jié)論

通過對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的研究，雖然物流在近幾年得到快速發(fā)展，但還存在很多問題。我國(guó)應(yīng)致力于建立公平、公正、公開的物流競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，形成可控與自由運(yùn)作的現(xiàn)代物流機(jī)制，降低物流成本；進(jìn)一步推進(jìn)物流信息化；積極推廣先進(jìn)適用的物流技術(shù)；努力推第三方物流的發(fā)展；加快物流亟需人才的培養(yǎng)，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)不斷成長(zhǎng)和發(fā)展，從而推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。

（作者單位：重慶交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院）

作者簡(jiǎn)介：何榮雙，1994年生，女，重慶交通大學(xué)物流工程研究生。