密封劑
- 壓差激活密封劑的制備與性能研究*
2]。壓差激活密封劑主要是通過堵塞泄漏孔隙來實(shí)現(xiàn)密封的[3]。在注入密封劑后，密封劑會隨著介質(zhì)流動進(jìn)入泄漏孔道中，隨著流體的壓力下降，密封劑在漏點(diǎn)處形成堵塞層，從而達(dá)到密封的效果，剩余的密封劑可以在油氣井管柱內(nèi)繼續(xù)流動，不會影響油氣井的正常生產(chǎn)[4]。此外，密封劑中的材料具有一定的黏度和粘附性，能夠增強(qiáng)密封的穩(wěn)定性和持久性。同時，密封劑中的化學(xué)成分也會與漏點(diǎn)物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)生成沉淀物，進(jìn)一步堵塞孔道，增強(qiáng)密封效果。總之，壓差激活密封劑的堵漏機(jī)理是通過物理和化學(xué)
化學(xué)工程師 2023年8期2023-09-01
- 飛機(jī)整體油箱密封劑修補(bǔ)性研究
-2]，因此，密封劑材料的修補(bǔ)性是其應(yīng)用性能的重要部分。對密封劑材料修補(bǔ)性能評價，需綜合考慮材料的應(yīng)用環(huán)境，全面評價材料的粘接性能和耐介質(zhì)性能，以及材料自身被修補(bǔ)性能和對其他材料的修補(bǔ)性等等。在大多數(shù)材料標(biāo)準(zhǔn)中，對密封劑材料的修補(bǔ)性要求一般為密封劑與密封劑的粘接性能[3-5]，但僅此一項(xiàng)，不足以反映密封劑實(shí)際修補(bǔ)情況。本文基于油箱修補(bǔ)工況，從密封修補(bǔ)功能的性能關(guān)聯(lián)分析，研究了待修補(bǔ)涂層老化、密封劑老化對其修補(bǔ)性能影響，進(jìn)一步分析密封劑的粘接性能和耐介質(zhì)性能
合成材料老化與應(yīng)用 2022年6期2022-12-27
- 水陸兩棲飛機(jī)防腐蝕密封設(shè)計
一般要求：1）密封劑的涂覆不能堵塞排水通道；2）與托板螺母配合的螺栓：口蓋部位使用潤滑脂進(jìn)行濕裝配，其余部位使用密封劑進(jìn)行濕裝配；3）零件間使用橡膠墊、密封帶/墊的部位不進(jìn)行貼合面密封；4）填角密封、縫隙密封不得影響周邊零件的裝配；5）當(dāng)填角密封搭接到零件表面的密封劑影響后續(xù)裝配時，填角密封的密封劑高度與零件的頂部平齊；6）零件之間搭接/對接產(chǎn)生的間隙需進(jìn)行縫隙密封；7）有相對運(yùn)動的部位涂潤滑脂；8）抽釘安裝后的下陷，使用密封劑填至與結(jié)構(gòu)平齊后，涂與結(jié)構(gòu)相
環(huán)境技術(shù) 2022年4期2022-09-22
- 改性氧化石墨烯對聚硫密封劑性能的影響
095）引 言密封劑是保證飛機(jī)密封和飛行安全的重要材料，也是飛機(jī)腐蝕防護(hù)的關(guān)鍵材料。目前密封劑一般采用液體聚硫橡膠、填料、促進(jìn)劑、偶聯(lián)劑與防霉劑共混的方式提高密封劑防腐蝕性能，但在苛刻條件環(huán)境下，密封劑密封性能仍會出現(xiàn)下降現(xiàn)象，導(dǎo)致大氣中的腐蝕性介質(zhì)侵入飛機(jī)部件內(nèi)部，直接威脅飛行安全。因此具備重防腐蝕功能的密封劑，更能在確保密封安全的基礎(chǔ)上，提高防腐蝕效果，增加密封可靠性，確保飛行安全。石墨烯由于具有較高的化學(xué)穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性、優(yōu)異的阻擋性能和低的氣液滲透
化學(xué)與粘合 2022年4期2022-08-02
- 空心微球?qū)哿?span id="j5i0abt0b" class="hl">密封劑耐電弧腐蝕性能影響研究
5）引 言聚硫密封劑是以液體聚硫橡膠為基體材料配合補(bǔ)強(qiáng)劑、增黏劑、增塑劑、固化劑、促進(jìn)劑等助劑制成的，可在室溫或加熱條件下通過化學(xué)交聯(lián)成為對金屬或其它材料表面具有良好粘接性能的彈性密封材料[1]。聚硫密封劑因具有良好的耐油、耐溶劑、耐老化性能，在航空、建筑、石油化工和電氣儀表等行業(yè)都得到廣泛應(yīng)用[2]。國內(nèi)對聚硫密封劑的研究主要集中于其導(dǎo)電、老化等性能[3～7]，針對微球?qū)?span id="j5i0abt0b" class="hl">密封劑性能的影響研究主要集中于中空玻璃微球?qū)哿?span id="j5i0abt0b" class="hl">密封劑力學(xué)性能和粘接性能的影響[8～
化學(xué)與粘合 2022年2期2022-06-10
- 硫化劑對聚硫代醚密封劑耐環(huán)境老化性能的影響
95）聚硫代醚密封劑是一種具有良好耐油、耐酸堿和耐高溫性能的密封劑。其主要原材料為液體聚硫代醚橡膠，該橡膠的端巰基活性較高，可以與多種基團(tuán)發(fā)生反應(yīng)。因此，聚硫代醚密封劑存在二氧化錳（MnO2）硫化、環(huán)氧（EP）硫化等多種硫化方式［1-2］。硫化劑的不同，使得硫化后聚硫代醚密封劑的性能亦有所不同［3］。由于密封劑廣泛應(yīng)用于飛機(jī)整體油箱密封、座艙密封和飛機(jī)結(jié)構(gòu)密封等部位，而這些部位具有不可拆卸性，因此需要聚硫代醚密封劑具有較好的耐環(huán)境老化性能［4-5］。為了探
合成材料老化與應(yīng)用 2022年2期2022-04-26
- 聚硫密封劑介電性能研究
介電強(qiáng)度。聚硫密封劑是以數(shù)均相對分子質(zhì)量不大于6000g/mol的液體多硫聚合物為基體材料，通過添加補(bǔ)強(qiáng)劑、增塑劑、偶聯(lián)劑、硫化劑、促進(jìn)劑、功能性等填料，在室溫條件下或加溫條件下通過化學(xué)交聯(lián)成的彈性密封材料［1］。近年來，對于聚硫密封劑的研究主要集中于密封劑耐鹽霧、老化壽命、硫化條件對改性聚硫密封劑的影響、包裝及粘接性能的影響等［2-6］，對于聚硫密封劑介電性能的研究很少。本文主要研究了聚硫密封劑的介電性能。1 實(shí)驗(yàn)部分1.1 原材料液體聚硫橡膠，粘度為6
合成材料老化與應(yīng)用 2022年1期2022-02-26
- 中性筆芯墨水上的油狀液體是什么
種液體叫作隨動密封劑，俗稱“鋰基酯”“尾塞油”。看它的名字，你應(yīng)該能猜出它的用途。中性筆墨水的黏性介于水性和油性之間，它的黏度比油性墨水小，稍微用力一甩，墨水就會被甩出來，而且長時間暴露在空氣中，其中的溶劑會漸漸蒸發(fā)，讓油墨變黏稠，不容易出墨。此外，墨水還會隨著液面下降殘留在筆芯內(nèi)壁上，造成浪費(fèi)。隨動密封劑就是為了解決這些問題而被設(shè)計出來的。隨動密封劑包含基礎(chǔ)油、稠化劑和其他添加劑。最主要的基礎(chǔ)油一般選用聚有機(jī)硅氧烷類物質(zhì)，這類有機(jī)成分不溶于油墨，能夠封住
發(fā)明與創(chuàng)新 2021年19期2021-12-05
- 看起來簡單你卻未必知道答案
明的東西，叫作密封劑。它能堵住筆管，不讓墨水流出來或者蒸發(fā)掉。蒸發(fā)就是讓墨水變成肉眼看不見的小顆粒，偷偷地從筆管里跑到空氣里。只要有密封劑在，筆管被堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，墨水怎么都跑不出來！而且密封劑不會像墨水一樣動來動去，它能讓氣壓更好地發(fā)揮作用。氣壓，就是空氣對各種物體使出的一種力氣。每當(dāng)筆尖的墨水快用完的時候，空氣會對密封劑使出力氣。這時，密封劑不會動來動去躲開，而是往前一推，把筆管里的墨水推到了筆尖，這樣就又有墨水寫字了。2 為什么蒼蠅停下來就“搓腳”“搓
小讀者 2021年3期2021-11-23
- 中性筆芯墨水上的油狀液體是什么
種液體叫作隨動密封劑，俗稱“鋰基酯”“尾塞油”?？此拿?，你應(yīng)該能猜出它的用途。中性筆墨水的黏性介于水性和油性之間，它的黏度比油性墨水小，稍微用力一甩，墨水就會被甩出來，而且長時間暴露在空氣中，其中的溶劑會漸漸蒸發(fā)，讓油墨變黏稠，不容易出墨。此外，墨水還會隨著液面下降殘留在筆芯內(nèi)壁上，造成浪費(fèi)。隨動密封劑就是為了解決這些問題而被設(shè)計出來的。隨動密封劑包含基礎(chǔ)油、稠化劑和其他添加劑。最主要的基礎(chǔ)油一般選用聚有機(jī)硅氧烷類物質(zhì)，這類有機(jī)成分不溶于油墨，能夠封住
發(fā)明與創(chuàng)新·小學(xué)生 2021年5期2021-08-23
- 壓差激活密封劑的制備與應(yīng)用*
樹脂、硅酸鹽等密封劑，在泄漏處固化封堵，達(dá)到密封損傷修復(fù)效果［5-8］。與機(jī)械修復(fù)相比，化學(xué)修復(fù)具有工藝簡單、風(fēng)險小、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但傳統(tǒng)密封劑易受井下環(huán)境影響，固化遷移成功率低，在油氣井密封修復(fù)應(yīng)用中的限制較大。因此，有必要開發(fā)一種安全、高效、經(jīng)濟(jì)的新型密封劑體系。近年來，國外報道了一種新型壓差激活密封劑［9-10］。該密封劑具有類似人體“創(chuàng)口血凝”的仿生效果，僅在漏點(diǎn)壓差作用下發(fā)生固化反應(yīng)，自適應(yīng)封堵泄漏孔隙。與傳統(tǒng)密封劑相比，壓差激活密封劑的化學(xué)性質(zhì)
油田化學(xué) 2021年2期2021-07-02
- 聚硫代醚密封劑力學(xué)性能的配方研究
填料對聚硫代醚密封劑力學(xué)性能的影響。結(jié)果表明：活性碳酸鈣對聚硫代醚密封劑常溫力學(xué)性能的補(bǔ)強(qiáng)效果最好，影響程度較高;沉淀二氧化硅的加入對聚硫代醚密封劑的拉伸強(qiáng)度有較好的增強(qiáng)效果，但會降低密封劑的扯斷伸長率;二氧化鈦對聚硫代醚密封劑的補(bǔ)強(qiáng)效果在常溫條件下不如活性碳酸鈣，但在熱空氣老化后明顯優(yōu)于活性碳酸鈣;酚醛環(huán)氧樹脂的加入會極大降低聚硫代醚密封劑扯斷伸長率，而對拉伸強(qiáng)度的影響相對較小。關(guān)鍵詞：聚硫代醚;密封劑;力學(xué)性能;正交實(shí)驗(yàn)中圖分類號：TQ436+.6 文
粘接 2021年8期2021-04-27
- 硫化條件對改性聚硫密封劑性能的影響研究
裂，影響了聚硫密封劑的耐高溫及耐老化性能[3]。隨著各種封端改性、分子鏈改性等技術(shù)不斷出現(xiàn)，對聚硫橡膠分子結(jié)構(gòu)進(jìn)行改性可減少聚硫橡膠分子在某些應(yīng)用方面的缺陷，在一定程度上拓寬了聚硫密封劑的應(yīng)用領(lǐng)域。改性液體聚硫橡膠的多硫鍵含量較低，具有更好的耐高溫性能[4～6]。密封劑作為一種雙組分流程性材料，其性能除了受控于基膏、硫化劑組成等因素外，使用過程中的工藝及環(huán)境條件對密封劑最終性能也有重要的影響[7～8]。因此本文主要針對改性聚硫密封劑使用過程開展研究工作，對
化學(xué)與粘合 2021年1期2021-03-08
- 不同含硫密封劑的耐SO2 鹽霧性能研究
航空領(lǐng)域的彈性密封劑，并應(yīng)用于飛機(jī)整體油箱密封、機(jī)體結(jié)構(gòu)防腐蝕密封和座艙密封等部位［1-3］。由于密封劑會應(yīng)用于飛機(jī)的貼合面密封等不可拆卸的部位，長期使用要求與機(jī)同壽，因此密封劑的耐環(huán)境穩(wěn)定性對飛機(jī)的使用壽命有著重要的影響。隨著我國航空事業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)的服役范圍越來越廣闊，使用環(huán)境不局限于陸基，還面臨著海洋環(huán)境的考驗(yàn)。海洋大氣環(huán)境具有高鹽高濕的特點(diǎn)，結(jié)合人類生活和設(shè)備排放的各種廢氣，易在飛機(jī)表面形成酸性鹽霧環(huán)境，因此需要對密封劑的耐酸性鹽霧性能進(jìn)行考察［4
合成材料老化與應(yīng)用 2020年6期2020-12-28
- 低溫固化無機(jī)密封劑的制備
發(fā)展，飛行器用密封劑的工作環(huán)境將更為惡劣，部分部件工作溫度將近800℃[1,2]。無機(jī)密封劑具有耐高溫性能好，固化收縮率小，抗老化性好等優(yōu)點(diǎn)，對于耐高溫材料的粘接有著廣泛的前景，經(jīng)常被應(yīng)用于航空航天、汽車工業(yè)、船舶業(yè)、化工生產(chǎn)等領(lǐng)域高溫設(shè)備的密封與修補(bǔ)[3～6]，其中主要包括硅酸鹽密封劑以及磷酸鹽密封劑，磷酸鹽的固化機(jī)理屬于反應(yīng)型固化過程[7]，膠體內(nèi)部的孔隙較多，而硅酸鹽密封劑可以在空氣環(huán)境下通過溶劑的揮發(fā)使自身固化達(dá)到粘接目的[8]，可以滿足低溫固化的
化學(xué)與粘合 2020年5期2020-11-13
- 玻璃微球界面處理對聚硫密封劑性能的影響
，但其加入聚硫密封劑卻使密封劑的力學(xué)性能大幅下降。試驗(yàn)表明，隨著玻璃微球加入量的增加，密封劑的拉伸強(qiáng)度和扯斷伸長率都隨之下降，通過對低溫脆斷密封劑的掃描電鏡觀察，發(fā)現(xiàn)斷口處球形玻璃微球表面光滑，說明玻璃微球與聚硫密封劑之間結(jié)合力較差，易脫離而產(chǎn)生缺陷，導(dǎo)致密封劑力學(xué)性能較差。因此，對玻璃微球進(jìn)行界面處理，改變玻璃微球表面狀態(tài)，以改善其與聚硫密封劑基體的相容性，從而提高聚硫密封劑性能。1 實(shí)驗(yàn)部分1.1 原材料聚硫橡膠，G131，德國阿克蘇諾貝爾公司；活性納
合成材料老化與應(yīng)用 2020年3期2020-06-22
- 復(fù)合壓差激活密封劑的設(shè)計及其封堵性能
的新型壓差激活密封劑[5-7]。該密封劑具有類似“創(chuàng)口血凝”的仿生密封效果，僅在漏點(diǎn)壓差作用下激活液—固轉(zhuǎn)化反應(yīng)，在泄漏孔隙邊緣聚結(jié)析出，最終形成韌性固體跨接并封堵漏點(diǎn)，完成密封修復(fù)；而剩余密封劑仍保持流態(tài)，不會堵塞其他生產(chǎn)體系。較之于傳統(tǒng)的密封修復(fù)注劑[8-9]，壓差激活密封劑的化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，在傳送過程中不反應(yīng)，不受傳輸時間、環(huán)境溫度和壓力的影響，其密封特性僅取決于漏點(diǎn)性質(zhì)和位置。目前，采用壓差激活密封劑的修復(fù)作業(yè)累計超過1 300次，成功率高達(dá)85%，
天然氣工業(yè) 2020年3期2020-04-09
- 微膠囊化新型聚硫橡膠密封劑的性能試驗(yàn)與評估
化新型聚硫橡膠密封劑的性能試驗(yàn)與評估王璇1,2，苑旭雯1,2，曹揚(yáng)1,2，王浩偉3，廖圣智3，楊懷玉1（1.中國科學(xué)院金屬研究所 金屬腐蝕與防護(hù)實(shí)驗(yàn)室，沈陽 230022；2.中國科學(xué)技術(shù)大學(xué) 材料科學(xué)與工程學(xué)院，合肥 110016；3.中國特種飛行器研究所 結(jié)構(gòu)腐蝕防護(hù)與控制航空科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖北 荊門 448035）研發(fā)新型聚硫橡膠密封劑，并對其性能進(jìn)行綜合評估?；谠痪酆霞夹g(shù)，制備以脲醛樹脂為壁材，液態(tài)聚硫橡膠為囊芯的微膠囊。通過考察微膠囊密封劑
裝備環(huán)境工程 2020年2期2020-03-23
- 談海洋環(huán)境下飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)件的腐蝕及其控制技術(shù)
護(hù);海洋環(huán)境;密封劑1.海洋環(huán)境下飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)件腐蝕現(xiàn)狀航空專業(yè)常見標(biāo)準(zhǔn)件包括螺栓、螺釘、螺母;墊圈、檔圈;銷、軸、鉚釘;機(jī)體構(gòu)件、鎖;彈簧、卡箍、襯套、支架;以及管路系統(tǒng)構(gòu)件等等。單單緊固類標(biāo)準(zhǔn)件單機(jī)用量占飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)件數(shù)量的85%，主要用于飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)，其品質(zhì)和可靠性對飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全性起重要作用。在海洋和潮濕環(huán)境中，緊固件材料均存在不可預(yù)見的腐蝕性和由此帶來風(fēng)險故障，一些重要的連接，可能因?yàn)檫@種標(biāo)準(zhǔn)件失效而釀成重大事故。通過對國內(nèi)海軍機(jī)型的腐蝕情況檢查來看，陸
科學(xué)與財富 2019年4期2019-04-04
- 淺談液態(tài)密封膠及其應(yīng)用
主要是指將液體密封劑應(yīng)用于設(shè)備需密封的接合面，并固定以防止液體和氣體物質(zhì)的泄漏。液體密封劑，也稱為液體墊片，是液體靜態(tài)密封劑。1 液體密封與固體墊片密封比較1.1 固體墊片的泄漏形式墊片密封有三種泄漏形式：①界面泄漏；②滲透泄漏；③破壞泄漏。1.2 液態(tài)密封的優(yōu)點(diǎn)和墊片密封作對比，液體密封就體現(xiàn)了許多優(yōu)點(diǎn)：①具有流動性，更好的填滿縫隙和界面凹凸處；②膠干后可以產(chǎn)生極薄的膠膜，很好的防止泄露；③粘度大，很難溢出，墊片的損壞不影響防漏性能。2 液態(tài)密封膠的性能
山東化工 2019年21期2019-02-16
- 低密度空心微球?qū)哿?span id="j5i0abt0b" class="hl">密封劑的性能影響研究
球是影響低密度密封劑性能的重要因素。通過掃描電鏡、密封劑的力學(xué)性能比較，研究低密度空心微球?qū)?span id="j5i0abt0b" class="hl">密封劑的性能影響，并通過空心微球處理技術(shù)，解決低密度空心微球引起密封劑性能下降的問題，為低密改性聚硫密封劑在先進(jìn)機(jī)型整體油箱密封等部位的應(yīng)用奠定材料基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：低密度;填料;密封劑中圖分類號：TQ436 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-5922（2019）12-0001-04隨著我國航空工業(yè)的飛速發(fā)展，尤其是新一代戰(zhàn)斗機(jī)和長壽命先進(jìn)大型飛機(jī)的研制，對密封材料的
粘接 2019年12期2019-02-10
- 碳酸鈣在聚硫密封劑中的應(yīng)用
0095）聚硫密封劑是以液體聚硫橡膠為主要基體，在室溫下通過化學(xué)交聯(lián)固化成型，形成具有一定功能性的彈性密封材料。聚硫密封劑具有優(yōu)異的耐介質(zhì)性、粘接性和耐高低溫性能，廣泛應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域[1]。隨著工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，聚硫密封劑依靠其良好的防腐密封性能在橋梁防腐，水渠防滲和城市綜合管廊等民用領(lǐng)域都有優(yōu)異的表現(xiàn)。由于各領(lǐng)域?qū)?span id="j5i0abt0b" class="hl">密封劑產(chǎn)品的性能需求各不相同，因此需采用合理配方體系來滿足市場需求。碳酸鈣作為一種無機(jī)填料在橡膠密封材料領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用，并且隨著人們對產(chǎn)
粘接 2018年11期2018-11-19
- 民用飛機(jī)貼合面密封方法研究
配合表面間施加密封劑的一種密封方法。貼合面密封要求貼合面連接以后周邊有可見的密封劑擠出。貼合面常用的膠是 ZMS2013、ZMS2082、MS2427（僅用于填充空穴）。貼合面就是兩個零件之間互相接觸的部位，如圖1所示。圖1 零件貼合面以金屬零件為例，不管金屬表面被拋得多光，上面總有刻痕、溝槽、高低不平區(qū)域和表面不平整，當(dāng)對金屬表面作高倍放大時這些現(xiàn)象均會顯現(xiàn)，表面不平整狀就如山峰山谷一樣。當(dāng)兩零件涂膠后夾緊在一起時，高的部位互相接觸，即金屬對金屬接觸，低
裝備制造技術(shù) 2018年5期2018-07-11
- 石墨烯對聚硫密封劑防腐蝕性能的影響
0084）聚硫密封劑主要應(yīng)用于飛機(jī)整體油箱密封、機(jī)體結(jié)構(gòu)防腐蝕密封等領(lǐng)域，是保證飛機(jī)密封和飛行安全的重要材料，也是飛機(jī)腐蝕防護(hù)的關(guān)鍵材料。目前在一些外部條件比較苛刻的環(huán)境下（濕熱、鹽霧、霉菌等），腐蝕性介質(zhì)、潮濕空氣或雨水滲入飛機(jī)內(nèi)部，造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)、設(shè)備腐蝕等，聚硫密封劑作為防護(hù)屏障需要具備良好的防腐蝕功能，確保密封安全，延長飛機(jī)壽命。石墨烯是由碳原子六元環(huán)緊密構(gòu)成的兩維晶體，是構(gòu)成富勒烯、碳納米管和石墨的基本單元[1，2]，具有優(yōu)異的電學(xué)、熱學(xué)及抗腐蝕的
粘接 2018年2期2018-03-02
- 火力發(fā)電廠管道閥門帶壓堵漏技術(shù)淺析
密封空腔， 使密封劑的擠壓力與泄漏介質(zhì)壓力相平衡， 重建一個密封結(jié)構(gòu)來堵塞泄漏孔隙和通道， 擋住介質(zhì)的外泄， 從而堵住泄漏。關(guān)鍵詞： 管道；堵漏；密封劑隨著我國的工業(yè)發(fā)展，管道的應(yīng)用也正在逐步增多，正是由于這種使用數(shù)量上的增多，發(fā)生泄漏的危險也就在逐步的增加著，這時，帶壓堵漏的方法技術(shù)便走進(jìn)了我們的視線。一、帶壓堵漏研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢帶壓堵漏技術(shù)的研究始于19世紀(jì)20年代，英國費(fèi)曼奈特有限公司首次提出了帶壓堵漏的概念，他們將帶壓堵漏技術(shù)視為一項(xiàng)先進(jìn)的設(shè)備維
科學(xué)與財富 2018年34期2018-01-15
- 航空聚硫密封劑國內(nèi)外測試方法對比研究
89）航空聚硫密封劑國內(nèi)外測試方法對比研究邢祎琳，劉 剛，唐 蒙（中國航空工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計研究院，陜西 西安 710089）分析了航空聚硫密封劑活性期、硫化期、轉(zhuǎn)配期、拉伸性能和剝離強(qiáng)度的國內(nèi)外測試方法之差異。研究結(jié)果表明，航空聚硫密封劑活性期建議采用航標(biāo)測試，硫化期和裝配期可采用美標(biāo)取代航標(biāo)，拉伸強(qiáng)度和剝離強(qiáng)度美標(biāo)的測試方法與國內(nèi)差別不大，對測試結(jié)果影響較小。航空；聚硫；密封劑；測試方法密封劑材料在性能測試時，國內(nèi)主要采用航標(biāo)（HB）進(jìn)行測試，國外則采用
粘接 2017年12期2017-12-20
- 施工環(huán)境對密封劑剝離強(qiáng)度影響研究
偉?施工環(huán)境對密封劑剝離強(qiáng)度影響研究趙連紅，劉成臣，金濤，何衛(wèi)平，王浩偉（中國特種飛行器研究所 結(jié)構(gòu)腐蝕防護(hù)與控制航空科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖北 荊門 448035）研究密封劑的施工工藝環(huán)境對其剝離強(qiáng)度的影響。采用正交實(shí)驗(yàn)法，分別從待密封表面清洗、密封劑厚度、密封劑混合比、密封劑施工溫濕環(huán)境等4個影響因素研究對剝離強(qiáng)度的影響，找出影響因素的主次關(guān)系和各自影響趨勢。對密封劑剝離強(qiáng)度影響程度由大到小順序依次為表面清潔度、涂覆厚度、溫度/濕度、密封劑混合比。剝離強(qiáng)度與
裝備環(huán)境工程 2017年11期2017-11-25
- 空冷器雙絲堵密封結(jié)構(gòu)帶壓密封工藝研究
夾具，選擇合適密封劑，進(jìn)行模擬試驗(yàn)驗(yàn)證雙絲堵帶壓密封有效性，從而解決雙絲堵空冷器在不停車狀態(tài)下維修難題。關(guān)鍵詞：雙絲堵；密封帶壓；密封夾具；密封劑中圖分類號：TE624 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）31-0075-021 概述對于石油煉化行業(yè)所用空冷器，往往因絲堵密封穩(wěn)定性問題導(dǎo)致泄漏，不僅影響煉油企業(yè)正常生產(chǎn)，還會引發(fā)火災(zāi)、爆炸、環(huán)境污染和人身傷亡等特重大事故的發(fā)生，因此針對此問題我公司研制出“雙絲堵”密封結(jié)構(gòu)形式，填補(bǔ)國內(nèi)空
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年31期2017-10-30
- 改性聚硫密封劑的低粘附力性能研究
95）改性聚硫密封劑的低粘附力性能研究秦蓬波（中國航發(fā)北京航空材料研究院，北京 100095）以液體改性聚硫橡膠為基體，通過加入輕質(zhì)碳酸鈣作為補(bǔ)強(qiáng)填料，采用氯化石蠟作為增塑劑，紅朱作為染色劑制備了低粘附力改性聚硫密封劑。研究了不同黏度的改性聚硫橡膠、補(bǔ)強(qiáng)劑、增塑劑以及染色劑對改性聚硫密封劑粘接力的影響。研究結(jié)果表明，黏度為45 Pa·s，數(shù)均分子質(zhì)量為3 500的液體改性聚硫生膠可以兼顧低粘接力和基膏黏度的工藝要求，輕質(zhì)碳酸鈣和輕質(zhì)活性超細(xì)碳酸鈣配合可以作
粘接 2017年6期2017-07-03
- HM119低密度密封劑在直升機(jī)上的工程應(yīng)用研究與分析
M119低密度密封劑在直升機(jī)上的工程應(yīng)用研究與分析陳 忱1，曹瑤琴1，宋英紅2，肖 煒1(1．中國直升機(jī)設(shè)計研究所，江西 景德鎮(zhèn) 333001;2．北京航空材料研究院，北京 100095)概述了HM119低密度密封劑取代HM109－1密封劑作為直升機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)裝配用密封劑的可行性試驗(yàn)設(shè)計及其試驗(yàn)結(jié)構(gòu)，為HM119密封劑在直升機(jī)型號中的應(yīng)用提供了依據(jù)。HM119;HM109－1;直升機(jī);工程化應(yīng)用0 引言直升機(jī)在服役過程中，要遭受鹽霧、濕熱、光照、化學(xué)污染、高
直升機(jī)技術(shù) 2017年2期2017-06-19
- 飛機(jī)油箱密封劑耐介質(zhì)性能研究
95）飛機(jī)油箱密封劑耐介質(zhì)性能研究楊亞飛，于美超，章諫正，吳松華（北京航空材料研究院，北京 100095）對比了聚硫密封劑與單組分室溫硫化氟硅密封劑的耐介質(zhì)性能。通過測試浸泡在3#噴氣燃料、95#航空汽油2種燃料介質(zhì)中60 ℃不同時間間隔（7 d、14 d、21 d）條件下密封劑各種性能變化，研究其耐介質(zhì)老化性能。結(jié)果表明，3#航空燃料對聚硫及氟硅密封劑的老化性能影響較小；氟硅密封劑比聚硫密封劑有更好的耐95#航空汽油性能。氟硅密封劑；聚硫密封劑；耐介質(zhì)性
粘接 2017年3期2017-03-30
- 聚硫代醚密封劑壓縮性能的研究
95）聚硫代醚密封劑壓縮性能的研究劉藝帆，章建正，秦蓬波，吳松華（北京航空材料研究院，北京 100095）通過對密封劑壓縮永久變形、壓縮模量的測試，考查了不同填料和增粘劑對聚硫代醚密封劑壓縮性能的影響。結(jié)果表明，以高嶺土為填料的聚硫代醚密封劑的壓縮性能優(yōu)于以炭黑和活性碳酸鈣為填料的聚硫代醚密封劑，而增粘劑的加入會降低聚硫代醚密封劑的壓縮性能。聚硫代醚；密封劑；壓縮性能聚硫密封劑以液態(tài)聚硫橡膠為主要成分，在航空設(shè)備上主要應(yīng)用于飛機(jī)整體油箱、座艙和機(jī)身結(jié)構(gòu)密封
粘接 2017年1期2017-02-08
- 伊士曼在第十九屆中國國際膠粘劑及密封劑展會上推出低氣味、低揮發(fā)性有機(jī)化合物膠黏劑解決方案
國國際膠粘劑及密封劑展會上推出低氣味、低揮發(fā)性有機(jī)化合物膠黏劑解決方案伊士曼技術(shù)人員向客商介紹展示的新產(chǎn)品全球領(lǐng)先的特種化學(xué)品公司——伊士曼積極響應(yīng)我國工信部和財政部聯(lián)合發(fā)布的“重點(diǎn)行業(yè)揮發(fā)性有機(jī)化合物削減行動計劃”，在最近舉辦的第十九屆中國國際膠黏劑及密封劑展會上，伊士曼推出可應(yīng)用于衛(wèi)材、包裝、膠帶、床墊、過濾器、汽車以及建筑等諸多領(lǐng)域的低氣味、低揮發(fā)性有機(jī)化合物膠黏劑解決方案。（張秀鳳）
上?；?2016年11期2017-01-10
- 中空微球?qū)哿?span id="j5i0abt0b" class="hl">密封劑性能的影響
中空微球?qū)哿?span id="j5i0abt0b" class="hl">密封劑性能的影響王 磊1，張 斌1,2*，孫明明1,2，張緒剛1,2，劉彩召1，李堅輝1，薛 剛1，趙 明1，宋彩雨1，李奇力1,2（1.黑龍江省科學(xué)院石油化學(xué)研究院,黑龍江哈爾濱150040;2.黑龍江省科學(xué)院高新技術(shù)研究院,黑龍江哈爾濱150036）通過中空微球降低聚硫密封劑的密度，討論了中空微球的種類及含量對密封劑力學(xué)性能和粘接性能的影響,同時研究了不同中空微球?qū)哿?span id="j5i0abt0b" class="hl">密封劑的耐熱、耐油、耐腐蝕及耐熱破裂性能的影響。結(jié)果表明：中空微球可有
化學(xué)與粘合 2016年5期2016-11-24
- 某型飛機(jī)典型連接結(jié)構(gòu)防腐蝕密封改進(jìn)及驗(yàn)證
典型連接結(jié)構(gòu)的密封劑失效問題提出改進(jìn)密封工藝和密封結(jié)構(gòu)形式兩種方案，并采用實(shí)驗(yàn)室加速環(huán)境譜進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證研究，以獲得解決密封劑失效問題的途徑。結(jié)果 密封劑固化時間由48 h延長至168 h后，典型連接試驗(yàn)件的初始開裂時間由試驗(yàn)1循環(huán)延遲至5循環(huán)，降低了涂層開裂程度。采用局部密封設(shè)計后，試驗(yàn)件的初始腐蝕時間從試驗(yàn)1循環(huán)延遲至10循環(huán)，試驗(yàn)件外表面螺釘均產(chǎn)生紅棕色銹蝕。結(jié)論 采用局部密封設(shè)計形式和將密封劑固化時間由48 h延長至168 h可以有效解決某型飛機(jī)典型
裝備環(huán)境工程 2016年1期2016-10-12
- 民用飛機(jī)機(jī)身密封技術(shù)淺析
封的類型，分析密封劑的性能要求；結(jié)合機(jī)身密封工藝要求和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，給出密封操作方法的建議；分析密封失效的原因，給出典型結(jié)構(gòu)密封的失效修理方法，保證飛機(jī)使用安全性和壽命。密封劑；機(jī)身密封；密封方法；密封失效；失效修理0 引 言隨著航空技術(shù)的發(fā)展，航空產(chǎn)品對氣密要求及售后維護(hù)、維修成本的要求越來越高，密封技術(shù)正逐漸在航空產(chǎn)品制造過程扮演越來越重要的角色。密封失效而產(chǎn)生的腐蝕會降低飛機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度以及使用壽命[1]，增加維修費(fèi)用，甚至?xí)＜帮w機(jī)使用的安全性與可
航空工程進(jìn)展 2016年3期2016-10-09
- 偶聯(lián)劑對聚硫密封劑性能的影響
）偶聯(lián)劑對聚硫密封劑性能的影響王磊1，劉彩召1，2，孫明明1，2，張緒剛1，2，張斌1，2（1.黑龍江省科學(xué)院石油化學(xué)研究院，哈爾濱 150040；2.黑龍江省科學(xué)院高技術(shù)研究院，哈爾濱 150020）通過在聚硫密封劑體系中引入偶聯(lián)劑，研究了其種類對密封劑與各種界面老化前后的黏結(jié)效果，同時考察了偶聯(lián)劑對聚硫密封劑耐介質(zhì)、工藝性能及貯存穩(wěn)定性的影響。結(jié)果表明：單一的偶聯(lián)劑并不能滿足密封劑對多種界面都達(dá)到可靠穩(wěn)定黏結(jié)的要求。使用550與401共混偶聯(lián)劑，聚硫密
黑龍江科學(xué) 2016年12期2016-08-25
- 刷涂型改性聚硫密封劑的性能研究
刷涂型改性聚硫密封劑的性能研究楊亞飛，宋英紅，吳松華 （北京航空材料研究院，北京 100095）摘要：研究了不同生膠基體、不同填料，以及填料的表面處理對于刷涂型密封劑的黏度和強(qiáng)度的影響。結(jié)果表明，生膠基體和填料是決定密封劑黏度和強(qiáng)度的重要因素，填料經(jīng)表面處理后可一定程度降低密封劑的黏度，并提高密封劑的強(qiáng)度。關(guān)鍵詞：刷涂型；密封劑；性能聚硫密封劑是飛機(jī)整體油箱最主要的密封材料，是航空密封材料的重要組成部分。在飛機(jī)的整體油箱密封中有多種密封形式，包括填角密封、
粘接 2016年7期2016-08-09
- 扎上釘子也不漏氣的輪胎“CORESEAL”亮相
內(nèi)側(cè)涂覆了黏性密封劑，即使扎上釘子等異物，釘孔貫通到胎面內(nèi)側(cè)，密封劑也可以黏住釘子等異物，防止輪胎漏氣。拔掉釘子后，密封劑會流入孔中堵住釘孔，防止輪胎漏氣。這時，輪胎的氣壓基本保持不變，因此可以繼續(xù)行駛，車輛無需配備備胎。據(jù)介紹，厚3mm左右的密封劑對于直徑5mm以內(nèi)的釘孔都具有防漏氣效果。CORESEAL輪胎的基礎(chǔ)技術(shù)現(xiàn)已開發(fā)成功，計劃于2～3年后實(shí)現(xiàn)商用化。(日 經(jīng))
軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品 2016年1期2016-03-26
- XM 22A密封劑快速硫化干燥工藝方法應(yīng)用研究
程XM 22A密封劑快速硫化干燥工藝方法應(yīng)用研究施曉穎1，陳學(xué)虎2（1.海裝西安局，陜西西安710054；2.中航飛機(jī)起落架有限責(zé)任公司燎原分公司，陜西漢中723200）通過對影響XM 22A密封劑硫化干燥因素的分析，并結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境溫濕度條件特征，制定了改進(jìn)硫化干燥時間的工藝試驗(yàn)方案，通過進(jìn)行環(huán)境溫度、促進(jìn)劑用量兩因素3水平交叉實(shí)驗(yàn)，對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計分析、典型件驗(yàn)證，最終在大量試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，確定了適合本地溫、濕度條件的XM 22A密封劑快速硫化干燥的工藝
裝備制造技術(shù) 2016年12期2016-02-23
- 聚硫代醚聚合物的研究進(jìn)展
應(yīng)用于航空航天密封劑中[1-2]。1 發(fā)展歷史聚硫橡膠自20世紀(jì)40年代開發(fā)至今已有70多年，目前仍在廣泛使用，由于聚硫橡膠相對分子質(zhì)量中含有大量的雙硫鍵，所以在受熱情況下會首先發(fā)生斷裂，降低了密封劑的耐熱性，不能滿足高性能飛機(jī)發(fā)展需要。液體聚硫醚聚合物是20世紀(jì)80年代由美國領(lǐng)先開發(fā)出來的全新結(jié)構(gòu)高分子化合物,能長期耐受180 ℃熱空氣和燃油的浸泡,與聚硫橡膠密封劑相比有更優(yōu)良的耐水耐濕熱能力，在許多場合正在逐步代替聚硫橡膠密封劑。20世紀(jì)90年代又成功
彈性體 2015年5期2015-06-09
- 國內(nèi)外航空聚硫密封劑產(chǎn)品概況
國內(nèi)外航空聚硫密封劑產(chǎn)品概況劉星北，王慧珊 章諫正 吳松華（1.中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計研究院，上海 200232；2.中航工業(yè)北京航空材料研究院，北京 100095）對國內(nèi)外公司的航空聚硫密封劑進(jìn)行了歸納、分析和對比，展望了未來航空聚硫密封劑的發(fā)展趨勢。聚硫；密封劑；航空1 聚硫橡膠及相關(guān)材料發(fā)展聚硫密封劑的發(fā)展已經(jīng)歷了半個多世紀(jì)，其中液體聚硫橡膠的合成過程（如Morton公司的專利所述）是通過二羥乙基縮甲醛與多硫化鈉反應(yīng)得到，這是第1種商業(yè)應(yīng)用的液態(tài)聚硫橡
粘接 2015年3期2015-01-06
- 氧化鋅硫化體系聚硫密封劑的性能研究
鋅硫化體系聚硫密封劑的性能研究刁根秀1，劉 鵬1，孫 超2，章諫正2（1.錦西化工研究院有限公司，遼寧 葫蘆島 125000；2.北京航空材料研究院，北京 100095）研究了液體聚硫橡膠與氧化鋅硫化膏配合使用的密封劑性能，制備了部分彩色聚硫密封劑。結(jié)果表明，液體聚硫橡膠相對分子質(zhì)量越大，硫化后力學(xué)性能越好，而交聯(lián)度升高時，拉伸強(qiáng)度提高，斷裂伸長率降低；當(dāng)基膏/硫化膏的質(zhì)量比為10：2時，密封劑的力學(xué)性能較好；加入顏料制成彩色密封劑后力學(xué)性能與粘接性能保持
粘接 2015年4期2015-01-06
- 不同催化體系對單組分端硅烷基聚醚密封劑性能的影響
分端硅烷基聚醚密封劑性能的影響李 赟，王伊珺，肖文靜，張孝阿，呂亞非，齊士成*（北京化工大學(xué) 材料科學(xué)與工程學(xué)院 碳纖維及功能高分子教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100029）以兩種不同牌號的硅烷封端基聚醚聚合物作為基礎(chǔ)聚合物，依次加入硫化劑、催化劑、增塑劑以及無機(jī)填料等，制備了不同的單組分密封劑，并對這些單組分端硅烷基聚醚密封劑的性能進(jìn)行了分析。研究了單組分端硅烷基聚醚密封劑的使用溫度范圍、耐候性、表干時間以及無機(jī)填料對這兩種密封劑力學(xué)性能的影響。端硅烷基聚醚
化學(xué)與粘合 2014年5期2014-05-09
- 第十七屆中國國際膠粘劑及密封劑展覽會
國國際膠粘劑及密封劑展覽會中國膠粘劑和膠粘帶工業(yè)協(xié)會2014年9月25-27日由中國膠粘劑和膠粘帶工業(yè)協(xié)會與中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會化工行業(yè)分會聯(lián)合舉辦的第十七屆中國國際膠粘劑及密封劑展覽會將在上海世博展覽館進(jìn)行。預(yù)期規(guī)模:展出面積15000平方米，參展商350家，觀眾15000人次。中國是世界上最大的膠粘劑和密封劑應(yīng)用市場，中國國際膠粘展是全球膠粘行業(yè)僅有的以膠粘劑、密封劑、膠粘帶及標(biāo)簽為一體的專業(yè)展覽會。
化學(xué)與粘合 2014年3期2014-04-06
- 第十七屆中國國際膠粘劑及密封劑展覽會
國國際膠粘劑及密封劑展覽會中國膠粘劑和膠粘帶工業(yè)協(xié)會2014年9月25-27日由中國膠粘劑和膠粘帶工業(yè)協(xié)會與中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會化工行業(yè)分會聯(lián)合舉辦的第十七屆中國國際膠粘劑及密封劑展覽會將在上海世博展覽館進(jìn)行。預(yù)期規(guī)模:展出面積15000平方米，參展商350家，觀眾15000人次。中國是世界上最大的膠粘劑和密封劑應(yīng)用市場，中國國際膠粘展是全球膠粘行業(yè)僅有的以膠粘劑、密封劑、膠粘帶及標(biāo)簽為一體的專業(yè)展覽會。
化學(xué)與粘合 2014年2期2014-04-05
- 世界SBC的供需現(xiàn)狀及發(fā)展前景
費(fèi)市場主要包括密封劑以及黏度指數(shù)改性劑等。預(yù)計今后幾年，世界SBC 的消費(fèi)量將以年均約4.0%的速度增長，到2015年總消費(fèi)量將達(dá)到約200.0 萬噸，其中美國和西歐等發(fā)達(dá)國家的生產(chǎn)和消費(fèi)量增長趨緩，而亞太地區(qū)尤其是中國將成為世界SBC 新一輪的發(fā)展中心，產(chǎn)能和消費(fèi)量將有一定幅度的增長。世界各主要國家和地區(qū)SBC 的消費(fèi)結(jié)構(gòu)不盡相同。美國SBC 主要用于黏合劑和密封劑、瀝青改性和聚合物改性，這3 個方面的消費(fèi)量合計約占總消費(fèi)量的82.3%；西歐地區(qū)SBC
化工進(jìn)展 2013年6期2013-04-10
- 帶壓堵漏技術(shù)的研究現(xiàn)狀及應(yīng)用
壓堵漏由夾具、密封劑、專用注劑工具和操作方法4部分內(nèi)容組成。其中，密封劑和夾具是這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，密封劑性能應(yīng)滿足耐介質(zhì)性、耐熱性、適宜的固化時間、密封空間內(nèi)殘余收縮量要小，最好能不收縮等要求。結(jié)合帶壓堵漏技術(shù)在某煉油廠的實(shí)際應(yīng)用，證明了價值所在，指出了帶壓堵漏包括對有關(guān)人員專門的培訓(xùn)、制定詳盡的安全施工措施、配戴安全防護(hù)用品和在高空作業(yè)架設(shè)帶防護(hù)欄的防滑平臺等安全注意事項(xiàng)。帶壓堵漏技術(shù)還不夠完善，有待進(jìn)一步研究和提高，提出了一些可操作性的建議。帶壓
石油化工腐蝕與防護(hù) 2012年5期2012-09-13
- 某有機(jī)硅密封劑應(yīng)用性能研究
近年來，有機(jī)硅密封劑廣泛應(yīng)用在航空航天、電子電器、建筑及汽車等行業(yè)[1]，其主要功能是防止外部氣體或介質(zhì)浸入內(nèi)部，起著隔離、封嚴(yán)和保護(hù)作用。有機(jī)硅又稱聚硅氧烷，是主鏈由硅、氧交替組成的高分子，Si-O鍵鍵能達(dá)到452 kJ/mol，遠(yuǎn)比C－C鍵或C-S鍵的鍵能高，具有較好的耐熱性、耐寒性和耐候性等性能[2]。本文研究的有機(jī)硅密封劑主要由基膏、硫化劑和催化劑3種組分組成，通過室溫或高溫固化后成為彈性體，起到粘接、密封作用，也是很好的阻尼減振材料[3]。該密封
中國測試 2012年1期2012-05-03
- 某型飛機(jī)整體油箱外場修理工藝研究
硫化低溫使用的密封劑，進(jìn)行臨時性的修理，制止或減緩油箱的滲漏，待飛機(jī)大修時，再進(jìn)行油箱內(nèi)部的永久性修理。根據(jù)統(tǒng)計，整體油箱的滲漏，大多數(shù)都是緊固件密封失效造成的。因此，本文對整體油箱滲漏的外部修理，也重點(diǎn)介紹緊固件的外部修理方法，同時也對貼合面滲漏的修理方法作簡略敘述。2 緊固件滲漏修理對于可拆卸連接的緊固件，如可卸壁板周邊或可拆卸口蓋上連接的緊固件發(fā)生燃油滲漏時，一般按下述步驟修理：重新擰緊緊固件，制止?jié)B漏；如重新擰緊緊固件無效時，則需更換新螺栓；若新更
裝備制造技術(shù) 2012年8期2012-02-20
- 注膠帶壓堵漏技術(shù)在石化廠中的應(yīng)用
漏介質(zhì)和溫度的密封劑注入并充滿封閉空間，堵塞泄漏空間和通道。注入的密封劑在一定的條件下，迅速固化，在原泄漏部位上建立起一個固定的新的密封結(jié)構(gòu)，從而消除介質(zhì)泄漏。帶壓堵漏采用的工具主要有:液壓手動泵、專用表座接頭、壓力表、快裝接頭、換向接頭、高壓膠管、注射槍。此外，還有鋼帶緊帶器、風(fēng)鉆、注射旋塞閥、多用卡蘭等[2~3]。1．2 帶壓堵漏特點(diǎn)帶壓堵漏的特點(diǎn)有:（1）安全可靠，在易燃、易爆區(qū)域消除泄漏過程中不產(chǎn)生任何火花，最大限度地保證維修的安全性;（2）經(jīng)濟(jì)效
化工技術(shù)與開發(fā) 2011年11期2011-12-21
- J-190聚合物補(bǔ)償填充料耐油性能試驗(yàn)研究
HM109-1密封劑相容性試驗(yàn)、J-190聚合物補(bǔ)償填充料與陽極化鋁合金相容性試驗(yàn)、J-190聚合物補(bǔ)償填充料與S06-0215底漆的相容性試驗(yàn)、J-190填充料耐燃油--鹽水雙層液（即燃油和鹽水混合液）試驗(yàn)、J-190聚合物補(bǔ)償填充料自身的耐油性能試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果均滿足設(shè)計要求。補(bǔ)償填充料；耐油；試驗(yàn)Abstract:A series of tests were carried out,including the compatibility of J-19
化學(xué)與粘合 2011年2期2011-09-24
- 密封接線盒防水平衡劑的研究
0）電纜接線盒密封劑是一類重要的功能性密封劑，可用于維護(hù)電纜外護(hù)套破損處、電纜接頭、電纜終端包封等，起到電纜維護(hù)、絕緣、防水、防塵、防震和固定作用。目前，電纜接線盒出現(xiàn)的海水滲漏、接線盒內(nèi)部潮濕、密封效果不佳等問題，導(dǎo)致接線盒內(nèi)接線端子的絕緣電阻下降，甚至短路，影響了電氣設(shè)備的正常工作。采用接線盒內(nèi)灌注特種密封劑的方式，對接線部位進(jìn)行密封保護(hù)，達(dá)到即使接線盒內(nèi)滲亦不影響電氣性能的作用，使接線盒整體密封的效果良好，從而保證使用工藝改進(jìn)研究的接線盒的各個電氣設(shè)
黑龍江科學(xué) 2011年5期2011-09-03
- 硅烷改性聚醚密封劑的制備及應(yīng)用
，傳統(tǒng)的聚氨酯密封劑由于含有游離的異氰酸酯，而且固化時容易形成氣泡，使得其在很多應(yīng)用領(lǐng)域受到限制，而硅酮密封劑由于撕裂強(qiáng)度低，復(fù)涂性差，容易污染建材，使得其應(yīng)用飽受用戶的非議。硅烷改性聚醚密封劑兼具了聚氨酯密封劑和硅酮密封劑的優(yōu)點(diǎn)，抵消了各自性能的不足，具有優(yōu)良的力學(xué)強(qiáng)度、復(fù)涂性、耐污性，且產(chǎn)品中沒有異氰酸酯及溶劑，是國內(nèi)外新型彈性密封劑的主要方向。20 世紀(jì)70年代，日本Kaneka 公司開發(fā)了聚醚骨架的硅烷改性聚合物，l974年又率先研制出硅烷改性聚醚
中國建材科技 2011年1期2011-08-26
- 新型可維修電纜接線盒密封劑的研制
0）電纜接線盒密封劑是一類重要的功能性密封劑，可用于維護(hù)電纜外護(hù)套破損處、電纜接頭、電纜終端包封等，起到電纜維護(hù)、絕緣、防水、防塵、防震和固定作用。目前，電纜接線盒出現(xiàn)的海水滲漏、接線盒內(nèi)部潮濕、密封效果不佳等問題，導(dǎo)致接線盒內(nèi)接線端子的絕緣電阻下降，甚至短路，影響了電氣設(shè)備的正常工作。采用接線盒內(nèi)灌注特種密封劑的方式，對接線部位進(jìn)行密封保護(hù)，達(dá)到即使接線盒內(nèi)滲亦不影響電氣性能的作用，使接線盒整體密封的效果良好，從而保證使用工藝改進(jìn)研究的接線盒的各個電氣設(shè)
黑龍江科學(xué) 2011年1期2011-03-14
- 復(fù)合材料表面密封劑與抗靜電涂料在燃油中穩(wěn)定性研究
）復(fù)合材料表面密封劑與抗靜電涂料在燃油中穩(wěn)定性研究歐秋仁1，嵇培軍1，趙 亮1，武 玲1，曹 輝2（1航天特種材料及工藝技術(shù)研究所，北京，100074；2中國航天科工集團(tuán)科技工程中心，北京，100074）研究了復(fù)合材料表面上HM108B4密封劑和H06-1020HD抗靜電涂層材料在航空煤油中的質(zhì)量變化、密封劑的180°剝離強(qiáng)度和破壞模式。研究結(jié)果表明：隨著時間的延長，HM108B4密封劑/復(fù)合材料和抗靜電涂層/密封劑/復(fù)合材料在航空煤油中質(zhì)量變化率均先下降
合成材料老化與應(yīng)用 2010年2期2010-08-31