物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略下“互聯網+物流”服務研究

吳婷

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

內容摘要：“互聯網+高效物流”戰(zhàn)略的提出，給物流發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)，對物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施具有重要意義。在“互聯網+”環(huán)境下，物流服務正在發(fā)生著新的變化，但從當前我國物流服務現狀來看，依然存在一些亟待解決的問題，“互聯網+物流”服務給這些問題的解決提供了新的思路，也是物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施要求。本文即從對“互聯網+物流”服務的認識入手，闡述了“互聯網+”環(huán)境下物流服務發(fā)展變化，分析了當前我國物流發(fā)展現狀，并提出了“互聯網+物流”服務發(fā)展對策，以期推動物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標的實現。

關鍵詞：“互聯網+物流” 認識 新變化 現狀 可持續(xù)發(fā)展

在我國生產性服務業(yè)中，物流業(yè)作為重要組成部分，近年來國家與社會均對其高度關注，物流業(yè)的產業(yè)地位日漸提高，已經成為國民經濟支柱產業(yè)。李克強總理在2014年夏季的達沃斯論壇上就已經指出物流等第三產業(yè)將會在未來一段時期內成為新的經濟增長點。當前我國物流業(yè)正處在提升發(fā)展期，如何促進物流可持續(xù)發(fā)展已成重要課題。“互聯網+高效物流”戰(zhàn)略的提出，給物流可持續(xù)發(fā)展提供了新的發(fā)展思路?；ヂ摼W時代的到來，催生了“互聯網+”環(huán)境，“互聯網+”正在促進互聯網與傳統行業(yè)的結合。對于傳統物流業(yè)來說，“互聯網+”的注入，創(chuàng)造了新的物流發(fā)展生態(tài)，將物流業(yè)推向了轉型升級新階段。不過，當前我國物流業(yè)發(fā)展過程中仍然存在一些亟待解決的問題。正確認識“互聯網+物流”服務，明確“互聯網+”環(huán)境下物流服務發(fā)展變化與問題，制定“互聯網+ 物流”服務戰(zhàn)略，對促進物流業(yè)升級與可持續(xù)發(fā)展具有重要現實意義。

“互聯網+物流”服務的相關釋義

“互聯網+”理念的提出，最早見于2012年，由易觀國際董事長于揚提出。不過，當時這一概念并未被廣泛關注。2015年3月，騰訊公司CEO馬化騰在全國兩會對“互聯網+”在推動經濟社會創(chuàng)新發(fā)展方面的議案進行提交，該議案取得了廣泛關注。2015年3月5日，在政府工作報告中，李克強總理對“互聯網+”行動計劃首次提出和闡述。從“互聯網+”概念來看，“互聯網+”代表的不僅是一種新的經濟形態(tài)，同時是一種新的生產模式。在生產要素配置中，互聯網具有優(yōu)化和集成作用，將其創(chuàng)新成果與經濟社會各領域相融合，有利于促進實體經濟創(chuàng)新力及生產力的提升，使經濟發(fā)展進入以互聯網為基礎，以大數據各項能力為手段的新形態(tài)。簡單來說，“互聯網+”所指的即為“互聯網+各個傳統行業(yè)”，借助信息化手段，各傳統行業(yè)在互聯網這一平臺上完成融合、優(yōu)化和轉型，進而延伸并創(chuàng)造出新的業(yè)態(tài)。

2015年7月4日，在推進“互聯網+”行動的指導意見中，“互聯網+高效物流”被明確提出，要求對物流信息服務平臺加快建設，以實現物流跨行業(yè)、跨區(qū)域經營，促進物流供需信息對接效率的提高以及使用效率的提高。與此同時，意見還鼓勵在物流領域中對大數據、云計算加以應用，對智能倉儲體系進行建立，對物流運作流程進行優(yōu)化，促進物流倉儲自動化水平的提升、智能化水平的提升、運轉效率的提升，以及物流成本的降低。在“互聯網+”理念中，“互聯網”并非核心，“+”后面的因素才是“互聯網+”的核心。將“+”后面的因素帶入到物流行業(yè)中，通過“互聯網+”展開業(yè)態(tài)創(chuàng)新與模式創(chuàng)新，會給物流行業(yè)帶來極大的沖擊，同時也會給物流服務的發(fā)展內容以及前進方向帶來較大程度的影響，對物流可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

“互聯網+”環(huán)境下物流服務發(fā)展變化

進入21世紀后，我國經濟開始呈現出新常態(tài)特征。主要表現出四個特征，即“中高速”、“優(yōu)結構”以及“新動力”和“多挑戰(zhàn)”?！爸懈咚佟敝饕附洕鏊匍_始換擋回落，已經從過去的高速增長（10%左右）向中高速增長（7%-8%）轉變，這一變化也是新常態(tài)的最基本特征。“優(yōu)結構”主要包括四個方面：在產業(yè)結構上，產業(yè)主體地位逐漸過渡到第三產業(yè)；在需求結構上，消費需求開始成為需求主體；在城鄉(xiāng)區(qū)域結構上，城鄉(xiāng)區(qū)域差距正在不斷縮??；在收入分配結構上，居民收入比正在逐年上升?！靶聞恿Α敝饕肝覈洕_始轉變傳統要素、投資驅動，邁向創(chuàng)新驅動方向?！岸嗵魬?zhàn)”主要指一些不確定性的風險開始逐漸浮出水面，趨向于顯性化，如樓市風險、金融風險等。物流業(yè)這一國民經濟重要支撐產業(yè)，也開始走向新常態(tài)，在新常態(tài)四大特征中也都有所體現。

從2014年開始，我國互聯網經濟快速發(fā)展起來，我國經濟發(fā)展開始進入全面革新的一年。移動互聯時代的到來，以及4G信息通路的帶動，促進了電子商務的高速發(fā)展，也給物流業(yè)帶來了革命性變化。首先，快遞數量快速增長。2012年我國物流包裹數量為57億，2013年增長到92億，2014年增長到140億，2015年則增長到200億左右，且仍然處于上漲趨勢。從這一數量變化來看，其背后隱含的則是物流前端商業(yè)的變化。其次，物流需求方式發(fā)生變化。從B2B 到B2C方式的轉變過程中，無論京東、阿里、蘇寧的O2O還是海爾、小米、中興的C2B，在發(fā)展趨勢方面都開始著重對物流需求服務新價值點的捕捉。再次，物流載體發(fā)生了變化。以往物流產業(yè)主要為高速路貨車，而今高速路貨車在流量方面下降了2%-5%，但物流企業(yè)的流量卻出現增幅，且增幅高達50%-100%，主要因為新時代的物流產業(yè)在物流載體上已經逐漸轉變，開始采用飛機等速度更快的載體，以順豐為例，其飛機就已經達到34架。此外，物流的商業(yè)模式也發(fā)生了變化。在互聯網商業(yè)環(huán)境下，個性化定制消費趨勢越來越明顯。傳統手機模式開始向C2B小米模式轉型，傳統家電模式開始向互聯網DIY 模式轉型，傳統底特律汽車模式開始向硅谷特斯拉生產汽車模式轉型。2016年的互聯網商業(yè)開始全面向C2B定制化服務服務轉變，在這種“互聯網+”環(huán)境下，C端驅動是當前物流的核心，個性化定制物流服務需求定位主要為小批量、多批次以及高頻率，物流服務模式開始了從信息替代庫存的變革。

從2015年開始，“互聯網+”已經被納入政府工作報告，2015年7月對“互聯網+ 高效物流”的提出，催促著物流業(yè)從“互聯網+”中尋找新出路。在“互聯網+”時代環(huán)境下，信息化的時效性優(yōu)勢越來越明顯，空間距離由此也相對縮短，引發(fā)了各行業(yè)針對物流業(yè)提出了提速和快速整合的強烈要求。以互聯網經濟為基礎的新模式，促使原有游戲規(guī)則發(fā)生了改變，也推動了物流市場格局的進一步調整和洗牌。“互聯網+物流”在形成的過程中，需要對原始物流運作模式進行改變，通過對信息化的全面推行促進智慧物流的實現。商務部在《“互聯網+流通”行動計劃》中明確提出，要促進流通方式的創(chuàng)新，推動農村電商、線上線下融合等，要求傳統物流業(yè)不斷地轉變經營理念，積極融入“互聯網+”戰(zhàn)略中，使物流業(yè)與互聯網可以在融合中實現升級式發(fā)展?！盎ヂ摼W+”的新風，在物流行業(yè)中依然很受關注。傳統物流的運作模式，受“互聯網+ 物流”影響將會發(fā)生很大改變，通過物流信息化的全面推行，可促進智慧物流的實現；通過對新技術與互聯網思維的運用，也可以提高物流效率，從而降低物流成本，進而促進物流企業(yè)實現可持續(xù)發(fā)展，對物流的“升級版”進行打造。

物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略下我國物流發(fā)展現狀

企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展可以通過“企業(yè)代”概念進行論證。企業(yè)代內成長主要設定在基本穩(wěn)定的市場環(huán)境前提下，企業(yè)在資產數量上實現穩(wěn)定提升；企業(yè)代際成長期主要指前后相鄰的企業(yè)代在過渡期中的成長。企業(yè)代內成長的發(fā)展，有利于企業(yè)代際轉換的形成，企業(yè)資產競爭力從弱到強的發(fā)展都離不開代際成長期，與此同時，代際成長期還是后續(xù)代內成長的起點。在代際轉變過程中將技術創(chuàng)新與管理創(chuàng)新處理好，對于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展來說是一個關鍵因素。在當前物流企業(yè)代內成長的轉變過程中，驅動其代際轉變的因素不僅包括外部環(huán)境，還包括“互聯網+ 物流”因素，這兩大因素對物流企業(yè)競爭力更迭具有重要促進作用，并會影響到物流企業(yè)的可持續(xù)成長。但從當前我國物流發(fā)展來看，依然存在一些比較普遍的問題，影響著我國物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實現。

（一）物流成本較高，發(fā)展方式粗放

在傳統物流商業(yè)模式中，從貨主到收件人之間需要經歷四個環(huán)節(jié)，即物流商、運營商以及信息部和司機。整個發(fā)貨與收貨過程中經歷的環(huán)節(jié)較多，在信息方面不夠透明、渠道方面不夠通暢、物流速度方面較慢，各個參與者的成本會隨之疊加起來。與發(fā)達國家相比，我國物流成本在GDP中所占比重較高。2015年，我國社會物流總費用為10.8萬億元，在GDP中所占比例達16%，而全球平均水平則在6.5%左右，比平均水平超出2倍多。

與此同時，我國物流發(fā)展方式還比較粗放，資源、能源、土地等均表現出較高的消耗指數，且無效運輸與不合理運輸情況嚴重，超載、超速所導致的物流事故廣見報端。受地方經濟發(fā)展不同的影響，我國中西部物流發(fā)展程度與東部地區(qū)相比差距較大，這種結構性的不同，導致我國物流發(fā)展難以形成規(guī)模效應，也影響了物流成本。其中，在物流總成本中，運輸費用就已經達到50%左右，遠遠高出發(fā)達國家，這種原因主要與我國物流交通運輸體系不完善有關。我國物流業(yè)當前發(fā)展表現出分散、獨自發(fā)展的趨勢，這也是其發(fā)展方式粗放的一種表現。而造成其分散、獨自發(fā)展的原因，主要在于我國物流當前還沒有完全形成綜合交通運輸體系，各種運輸方式還沒有形成合理分工與有效銜接，運輸方式之間存在信息不共享的問題，物流設施標準化程度不高，較難通用。

（二）創(chuàng)新能力不強，專業(yè)化人才欠缺

當前物流企業(yè)在研發(fā)方面的投入還不多，創(chuàng)新動力不足，不管在商業(yè)模式創(chuàng)新、技術創(chuàng)新還是組織及管理創(chuàng)新上都比較滯后，且對新興物流方式、技術等的創(chuàng)新與應用積極性和主動性不高，缺乏創(chuàng)新活力，還沒有進入以創(chuàng)新引領物流發(fā)展的階段，物流行業(yè)在創(chuàng)新鏈條中還處于末端。另一方面，我國物流業(yè)在專業(yè)化人才方面也比較欠缺。為降低人力資源成本，很多物流企業(yè)招聘的員工大多為非專業(yè)類人員，不僅物流專業(yè)性水平較低，且計算機技術水平較低，物流服務專業(yè)能力較低，從基本上制約了我國物流產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（三）網絡化建設滯后，物流交接效率低

在網絡化建設上，我國很多物流企業(yè)投入不夠，還處于建設初級階段，受網絡化建設滯后的影響，我國物流行業(yè)網絡化建設各方面都不夠成熟。從物流體系運作過程來看，物流項目單一問題比較明顯，倉儲管理、搬運以及運輸依然處于主導地位，物流運作習慣依然比較傳統，在物流服務方面缺乏綜合性思想和意識，這些都導致第三方物流優(yōu)勢難以發(fā)揮。物流鏈條所涉及的環(huán)節(jié)較多，雖然大部分物流企業(yè)都已經建立了信息化系統，但在系統功能上的使用還比較有限，中間環(huán)節(jié)過多，物流交接效率較低。

（四）供應鏈不通暢，與相關行業(yè)聯動不足

相對其它企業(yè)，物流企業(yè)在整個運作、發(fā)展過程中的核心與骨架即為供應鏈。但根據物流企業(yè)當前供應鏈情況可以看出，在建設方面普遍缺乏一體化思維，系統化服務不健全。在電子商務影響下，物流與各個行業(yè)都形成了緊密聯系，且與200多個國家和地區(qū)構建了貿易聯系。但與這種發(fā)展勢頭不相稱的是，我國物流當前尚未形成有效的全球物流業(yè)供應鏈體系，與各個行業(yè)的聯動不足，物流國際市場份額不高，供應鏈不通暢問題已經成為制約物流業(yè)發(fā)展，影響物流業(yè)國際競爭力的重要瓶頸。在“互聯網+”環(huán)境下，物流供應鏈建設必須樹立全局性思維，促進功能、空間、時間一體化，才能提升物流供應鏈效率。

物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略下“互聯網+ 物流”服務發(fā)展對策

在不斷發(fā)展的社會環(huán)境與不斷進步的技術環(huán)境下，傳統“投入高、效益低、科技落后”的物流服務模式已經難以適應社會對物流業(yè)服務的要求，需要利用新技術、新思維來推動物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展，“互聯網+ 物流”服務就是一種有效的途徑。

（一）轉變粗放的物流發(fā)展模式，打造“互聯網+”發(fā)展新模式

我國物流企業(yè)應轉變對物流“苦力服務”的傳統定位，以及單純的信息中介服務定位，向以“互聯網+”為基礎的信息化綜合服務商轉變，積極打造“互聯網+”發(fā)展新模式。根據其基礎來看，應加大對網絡布局的實體平臺的重視程度；根據其支撐來看，應加大對科技互聯的信息平臺的重視程度；根據其核心來看，應加大對標準產品服務平臺的重視程度。因此，必須對傳統物流粗放發(fā)展模式進行轉變，對市場主動進行引導，打造智慧物流系統，實現物流企業(yè)發(fā)展的互聯網共享，最大程度地促進物流運轉效率的提升。龍頭物流企業(yè)可通過物聯網信息集聚優(yōu)勢，對各類社會物流信息資源進行聚合，促進物流資源盡快步入互聯互通以及高效協同階段；通過共建、合作等模式，在倉儲等基礎設施方面搭建開放共享的平臺，實現全國統一化，提升物流效率，促進物流成本的降低。

為適應可持續(xù)物流發(fā)展的戰(zhàn)略需要，我國物流企業(yè)應加快對最新網絡技術和管理模式的應用，推動管理模式實現向互聯網化的升級，以促進物流成本的全面降低與物流資源的優(yōu)化分配，以“互聯網+”為基礎的物流發(fā)展模式設計如圖1所示。這種物流發(fā)展模式主要是基于互聯網、大數據、云計算等科技快速發(fā)展基礎上，針對物流全局而進行重新審視，從而形成的多層級結構與網狀互聯。借助“互聯網+”的發(fā)展模式，有利于物流企業(yè)與其它企業(yè)在連接方面廣度與深度的增加，而這種廣度與深度對物流企業(yè)價值具有決定作用，能夠有效提升整體物流運行質量，為客戶提供最優(yōu)質的物流服務。

（二）強化我國物流發(fā)展創(chuàng)新驅動，大力培養(yǎng)復合型物流專業(yè)人才

首先，物流企業(yè)應不斷強化自身物流創(chuàng)新能力?；诳沙掷m(xù)發(fā)展這一戰(zhàn)略架構，在發(fā)展過程中，我國物流行業(yè)必須重視對物流創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，使其上升到戰(zhàn)略高度，積極構建“互聯網+”產業(yè)創(chuàng)新網絡，以及產業(yè)技術創(chuàng)新聯盟。其次，需要加快對融合標準的制定?！肮残韵攘?、急用先行”是我國物流行業(yè)必須遵循的原則，對物聯網、人工智能等領域基礎共性標準積極加以引導，同時對這些領域關鍵技術標準的研制及推廣積極引導；對于與互聯網融合應用的各項細分領域標準化工作也應進一步加快，如物控系統、智能運輸設備等標準化；加強對“互聯網+”融合標準體系的重視，通過對其不斷地完善，推動我國國際物流標準化工作進程，確保我國物流標準制定話語權在國際中不斷增強。最后，需要強化知識產權戰(zhàn)略。“互聯網+”環(huán)境中，知識產權保護也是推動物流創(chuàng)新必不可缺的內容，在知識產權戰(zhàn)略方面物流企業(yè)應加強儲備和布局；為了推動整個物流行業(yè)的創(chuàng)新，在專利基礎信息資源方面，我國可建設在線物流服務平臺，加快開放共享進程，促進物流服務附加值不斷提升；對于物流行業(yè)中的各種侵權假冒行為應加強打擊力度，做好物流專利執(zhí)法維權工作；對“互聯網+”物流發(fā)展模式保護聯盟進行建立，重視對物流服務創(chuàng)新成果的保護。

在“互聯網+”環(huán)境下，“互聯網+物流”服務離不開復合型的物流專業(yè)人才，物流行業(yè)應對復合型物流專業(yè)人才大力培養(yǎng)。互聯網企業(yè)是形成“互聯網+”環(huán)境的重要載體，為順應“互聯網+”發(fā)展趨勢，物流企業(yè)應加強與其合作，開發(fā)和建立信息咨詢、人才交流等合作機制；同時應針對物流管理人才，加強對其互聯網技能培訓，以適應可持續(xù)物流發(fā)展戰(zhàn)略在復合型物流人才方面的需求。物流行業(yè)也可以通過與高校聯合辦學，在辦學中加大對“互聯網+”物流專業(yè)技術人才的培育力度；也可加強與高校、科研機構研究平臺的合作，對一批聯合實訓基地進行打造，實現對“互聯網+物流”服務實驗中心的創(chuàng)建。物流企業(yè)本身也應建立完善的招聘與培訓制度，注重招收和培養(yǎng)物流復合型人才，構建一支專業(yè)化物流人才隊伍。

（三）完善物流供應鏈與物流配送體系，促進物流效率的提升

供應鏈是一個龐大的功能網鏈結構，它不僅包含最初對原材料進行采購的環(huán)節(jié)，而且包含對產品進行生產與加工環(huán)節(jié)，包含成品誕生環(huán)節(jié)及銷售環(huán)節(jié)，最終使產品到達消費者手中，構成了對商流、信息流和物流以及資金流的全面控制與管理。在物流供應鏈中，貫穿其中的最為重要的環(huán)節(jié)為配送，完善物流供應鏈的重點應放在完善物流配送體系上?？沙掷m(xù)物流發(fā)展戰(zhàn)略架構下，需要我國物流企業(yè)加強對物流配送體系的構建，通過對其不斷完善，提升物流配送效率，在此基礎上提升物流供應鏈整體效率。對于現代物流企業(yè)來說，構建一體化配送中心是一種必然發(fā)展趨勢，我國物流企業(yè)應著重從這點入手，給客戶提供一體化的倉儲和運輸服務；同時強化對新型網絡技術的應用，加強對配送環(huán)節(jié)的監(jiān)控，促進相關責任制度的完善；借助物流配送對客戶信息的積累，對客戶資源進行挖掘；在服務項目上，可提高項目附加值，開發(fā)多功能物流服務項目，使物流服務可以實現精準營銷。

物流企業(yè)還應加大對物流公共信息平臺的重視，創(chuàng)新運營模式。我國物流市場上，物流信息平臺日趨多樣化，同時涌現出各種公路物流APP，使人與貨之間的連接實現了實時連接。物流企業(yè)可利用大數據智能分析，根據客戶類型不同對物流模式進行定制與升級，促進服務效率的提高，使物流信息數據能夠實現高效整合。對于中小物流企業(yè)來說，要實現可持續(xù)發(fā)展，應堅持走差異化經營之路，向客戶提供更為細化的服務，對服務質量不斷提高，使用戶多樣化需求得以滿足。在公共網絡平臺中，運費是十分透明的，物流企業(yè)應轉變盈利模式，如與貨主構成牢固利益共生關系等；也可通過APP實施物流商業(yè)模式變革，對區(qū)域物流網絡以及海外物流網絡積極建立和拓展，促進物流服務合作網絡更加廣泛化，獲取更大的競爭優(yōu)勢。

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