城市道路交通擁堵的分析及對策研究

趙華

摘要： 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活質(zhì)量也在不斷提高，衣食住行都有了很大的轉(zhuǎn)變，尤其是近幾年來，私家車數(shù)量不斷增多，這在方便人們出行的同時也增加了城市道路的負荷。濟南作為省會城市，擁堵現(xiàn)象更是嚴(yán)重，雖然也采用了許多措施如拓寬道路、繼續(xù)修建高架橋等等，但由于私家車增長速度過快，此類方法效果并不顯著。本文從濟南市交通狀況的實際情況出發(fā)，通過提高道路運營車輛的滿載率來實現(xiàn)車輛的合理利用，從而達到緩解交通擁堵的目的，并為其他城市治理交通擁堵的問題提供依據(jù)。

Abstract： With the development of economy， people's living quality has been improved， causing great changes in basic necessities of life， especially the increasing number of private cars， which has increased the load of urban roads as well as making travel convenient. Ji'nan as the capital city， the traffic congestion is very serious. Although many measures have been taken such as widened pavement， and building more viaducts， but the effect is not significant due to the excessive growth of number of private cars. Based on the actual traffic situation of Jinan， this article studies to realize reasonable use of cars by improving the loading rate of operating cars on the road so as to ease traffic congestion and provide reference for other cities to deal with traffic congestion.

關(guān)鍵詞： 交通擁堵；通行能力；治理對策

Key words： traffic congestion；traffic capacity；countermeasure

中圖分類號：TU984.191 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）09-0022-02

0 引言

近年來，隨著人們生活水平的提高，私家車的數(shù)量也在急速攀升，雖然城市建設(shè)也在不斷發(fā)展，城市道路不斷擴增，但是擴增的速度遠遠滿足不了交通出行的需求，交通擁堵日益嚴(yán)重，已影響到人們的正常生活?，F(xiàn)有的緩解交通擁堵的措施已不能保證城市道路的暢通。采用新的應(yīng)對措施已成為多數(shù)城市的迫切需求。本文通過提高道路運營車輛的滿載率來實現(xiàn)車輛的合理利用，從而達到緩解交通擁堵的目的，并為其他城市治理交通擁堵的問題提供依據(jù)。

1 濟南市道路交通擁堵現(xiàn)狀

1.1 現(xiàn)有道路通行能力 城市道路交通擁堵的原因總體來說可歸結(jié)為：現(xiàn)有道路設(shè)施無法滿足車輛的通行要求。自09年后，濟南市私家車數(shù)量迅速上升，尤其是中心城區(qū)，車輛密集，道路設(shè)施無法滿足車輛的通行需求，不僅是通行能力不足，停車位亦嚴(yán)重不足，交通設(shè)施用地集約化程度低，就目前而言，雖然經(jīng)十路拓寬為雙向十車道，但上下班高峰期過一個路口依然要等3-5個信號燈。高架橋亦是如此，順河高架平時10分鐘的路程，在高峰期至少要1個小時有余。商業(yè)密集區(qū)及醫(yī)院等人群集中地的停車位更是一位難求。如此的通行能力對整個城市的發(fā)展帶來了極大的影響，如何治堵已成為目前濟南市面臨的一個非常重要的問題。

1.2 交通出行方式調(diào)查 市民出行其目的依然以上學(xué)、上班、回家等剛性需求為主，所以其主要群體集中在學(xué)生及上班族身上。但近幾年來，隨著人們生活水平的提高，不管是上學(xué)還是上班，市民的出行方式較之前均有了很大的改變，統(tǒng)計近10年濟南市市民的出行交通結(jié)構(gòu)構(gòu)成，如表1所示。

由表1中，我們可以看出，近幾年來，濟南市的出行結(jié)構(gòu)中，自行車及公交車出行比率不斷下降，電瓶車及機動車出行迅速上升，充分說明電瓶車及私家車在逐步取代自行車，而部分選擇公交出行的市民也逐步減少，機動車出行越來越多，成為造成濟南市交通擁堵的一個重要原因。

1.3 交通管理與交通規(guī)則落實狀況 近幾年來，我國的交通法規(guī)不斷完善，交通規(guī)則也隨著車輛及道路的現(xiàn)狀及時做出了變更，對違反交通規(guī)則的行為也做出了更為嚴(yán)厲的懲罰，即便如此，落實到具體的交通行為上仍不太理想，一般來講，在有交警及道路監(jiān)控的地段，交通規(guī)則的落實情況較好，但部分沒有交警及監(jiān)控的地段，違規(guī)現(xiàn)象層出不窮，如超速、不按車道行駛、違章停車、甚至小范圍逆行等。這些情況嚴(yán)重影響了道路的正常通行，帶來的后果就是交通堵塞。尤其是在上下班高峰期，由于車輛較多，車間距較小，若隨意變換車道則極易造成一車占兩個車道，從而造成交通擁堵。

2 濟南市道路交通擁堵的主要原因

2.1 現(xiàn)有道路無法滿足車輛的通行要求 道路通行能力一般是指道路所能承擔(dān)車輛通過的能力。當(dāng)?shù)缆飞系慕煌康陀谄渫ㄐ心芰r，則車輛可自由行駛，道路暢通，反之則出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象。影響道路通行能力的主要原因一般可從以下三個方面分析：一是道路條件；二是交通狀況；三是交通外環(huán)境。

道路條件主要指車道數(shù)、車道寬度、行車視距、縱坡及路況等。目前，濟南市較為寬敞的道路主要是東西向的經(jīng)十路及剛剛重建的南北向的緯十二路，但是由于是主干路，承擔(dān)的交通量也大，在高峰期，其通行能力甚至不如部分小的支線；交通狀況是指交通流的車輛組成及其分布規(guī)律。就濟南市的交通狀況來看，擁堵的主要原因在于私家車數(shù)量較多，在擁堵路段，私家車能占到所有車輛（公交車、出租車、班車、校車等）的70%左右。所以，治堵的關(guān)鍵在于私家車數(shù)量的激增。濟南市的交通外環(huán)境總體來說還可以，在交通擁堵中不占主要位置。所以，治堵的關(guān)鍵在于交通設(shè)施及交通量的合理匹配。

2.2 交通出行結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)不合理性 根據(jù)濟南市近十年來的出行方式調(diào)查可知，近幾年來，公交出行減少，私家車增多，而私家車出行一般一輛車僅有司機一人，這在車輛的合理利用角度來看是不合理的。雖然政府一再提倡綠色出行、公交出行。但是由于在便捷性等方面，公交車并不占據(jù)優(yōu)勢，故而此倡議很難得到執(zhí)行。而增加公交出行便利性則需要在基礎(chǔ)設(shè)施的修建上多加考慮，如增設(shè)快速公交、公交專用車道，增加公交線路等。實現(xiàn)這些就需要對城市的整體交通布局進行合理規(guī)劃。目前來看，這些設(shè)施在修建時并未考慮周全，從而導(dǎo)致城市功能的整體協(xié)調(diào)性失衡。

2.3 商業(yè)圈聚集引發(fā)區(qū)域性交通需求，交通管理水平與市民守法意識落后 隨著城市的發(fā)展，大型的商業(yè)圈不斷涌現(xiàn)。商業(yè)圈的出現(xiàn)直接引發(fā)區(qū)域性的交通需求，在商業(yè)圈周圍，雖建立許多停車場，但是可供停靠的車位依然供不應(yīng)求，經(jīng)常會有許多車輛在停車場的入口處排起“汽車長龍”等待車位。這些車輛至少又會占據(jù)一個車道，為原本就擁堵的道路堵上加堵。此外，在這樣的路段，由于車多人多，部分司機為了節(jié)省時間經(jīng)常會想盡各種辦法插隊，一旦因為插隊導(dǎo)致交通事故，則又為擁堵的道路雪上加霜。所以此類區(qū)域，交通管制顯得尤為重要。

3 緩解交通擁擠可借鑒的經(jīng)驗及對策

治堵的關(guān)鍵是交通資源與交通量的匹配。目前的狀況是道路設(shè)施不能滿足交通量的需求，由于近幾年私家車數(shù)量激增，所以，僅憑擴建道路來解決交通擁堵問題已無法實現(xiàn)道路的暢通，除了擴建道路外，解決擁堵問題還可從以下幾個方面著手。

3.1 完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 從整個城市的建設(shè)出發(fā)，對交通線路進行大調(diào)基本是不可能的，退而求其次就是改善路網(wǎng)“微循環(huán)”。針對不同的區(qū)域狀況進行不同的微調(diào)，如：開放式住宅小區(qū)，因小區(qū)人流量多，通道狹窄，部分小區(qū)可設(shè)立單向通行車道，形成微循環(huán)。若面積較大的小區(qū)可設(shè)立多個微循環(huán)。其次，部分支線為防止人車亂行，可增設(shè)非機動車道，使得機動車與非機動車可以各行其道，有序通行。第三，根據(jù)不同交通路口的狀況，雙向四車道以上的路口可設(shè)立左轉(zhuǎn)可變車道，緩解左轉(zhuǎn)車輛的“汽車長龍”。最后，停車難是近幾年所面臨的一個大難題，在此建議除新建商業(yè)區(qū)充分考慮停車位問題外，對原有不能滿足停車問題的區(qū)域，可適當(dāng)開放部分單位內(nèi)部的停車場為公用，緩解車位不足的狀況。

3.2 加強交通管制 近幾年來，我國在交通規(guī)則方面根據(jù)現(xiàn)狀，做了很多完善措施，在管理方面，建議城市各級交通管理部門根據(jù)不同片區(qū)的道路交通實際，實行分片承包負責(zé)制，將目標(biāo)層層分解，責(zé)任落實到人。同時強化區(qū)域合作，互通信息，實時溝通交通流量、流向等信息，做到發(fā)現(xiàn)問題及時解決，保障道路的通暢運行。此外，根據(jù)每個路口的交通量的不同，信號燈所起的作用也不相同，根據(jù)實際道路狀況，部分道路可以進行交通管制，如限制左轉(zhuǎn)等等。以濟南市七里山西路南口為例，該處為丁字路口，雙向兩車道，高峰期禁止左轉(zhuǎn)前，其擁堵車輛可達800米以上，禁止左轉(zhuǎn)后，丁字路口直接右轉(zhuǎn)無需等待，右轉(zhuǎn)后前行50米調(diào)頭可代替左轉(zhuǎn)，此處擁堵現(xiàn)象大為改觀，幾乎再無停滯車輛。

3.3 大力發(fā)展公共交通 大力發(fā)展公共交通不能只成為一種口號，如何促進公交出行，可從以下幾個方面考慮： 一是努力建設(shè)方便快捷的公交換乘體系。解決好各種交通方式之間的銜接問題，重要路段爭取做到“零換乘”；二是增加公交線路，提高公共交通的覆蓋率，根據(jù)交通現(xiàn)狀調(diào)整并優(yōu)化公交線網(wǎng)，從而滿足不同的出行需求；三是開辟更多公交專用道，目前濟南市以后多處路線開辟了公交專用道，其效果也是顯著的，高峰期時公交速度甚至超過私家車。濟南經(jīng)十路擬開設(shè)兩條公交專用道，此舉可逐步推廣至其他可行路段；四是倡導(dǎo)公共交通理念，私家車因一車一人，極大浪費了資源，這從車輛的利用率來講，是極不合理的。如何提高車輛利用率呢？目前推出的滴滴順風(fēng)車就可解決這一問題，滴滴順風(fēng)車?yán)檬謾CAPP軟件，建立車主與乘客間的信息交流平臺，使得原本打算開車出行的乘客選擇順風(fēng)車出行，大大減少了一人一車出行的幾率，增加了車輛的滿載率。據(jù)調(diào)查顯示，濟南市在高峰期擁堵路段單車單人的數(shù)量可占到道路車輛的70%以上，若將此類車輛合二為一，則原有車輛可縮少30%以上，對緩解交通擁堵帶來一大助力，大大減少濟南市的交通負荷。

4 結(jié)論

解決交通擁堵問題，是目前各個城市都關(guān)注的重大的民生問題，也是建設(shè)文明城市的基礎(chǔ)工程。解決交通問題，不能盲目建設(shè)，要從基本的交通需求著手，發(fā)現(xiàn)本質(zhì)問題，解決實質(zhì)問題。加強交通監(jiān)管，大力倡導(dǎo)公共交通，提高道路運營車輛的滿載率。才能進一步實現(xiàn)城市的智能化交通系統(tǒng)，形成科學(xué)有序的交通管理。

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