基于競爭優(yōu)勢理論的三亞郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

曲超　王榮

摘要：近十年，三亞郵輪港的郵輪停靠量逐年下降，在中國郵輪市場經(jīng)過“黃金十年”增長背景下，相比較國內(nèi)其他港口城市呈現(xiàn)出明顯的競爭劣勢。分析原因，既有生產(chǎn)要素和需求條件的原因，也有企業(yè)戰(zhàn)略和政策落實(shí)的問題。競爭優(yōu)勢理論是產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢分析的重要指導(dǎo)工具，為國際貿(mào)易理論的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。文章運(yùn)用該理論模型分析造成三亞郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后的原因，并與國內(nèi)外知名的郵輪港口橫向比較分析，總結(jié)影響港口城市郵輪旅游發(fā)展的條件，并據(jù)此提出促進(jìn)三亞郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策建議，助力三亞郵輪產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：港口城市;郵輪旅游;競爭優(yōu)勢;對策建議

2020 年年初，突如其來的新冠肺炎疫情對中國乃至全球郵輪產(chǎn)業(yè)按下了“暫停鍵”，對正處在戰(zhàn)略調(diào)整與轉(zhuǎn)型升級的我國郵輪產(chǎn)業(yè)造成了較大的短期壓力和負(fù)面影響。早些年，中國郵輪旅客運(yùn)輸量保持年均40%以上的增速，在疫情前的2018年，中國郵輪旅客的數(shù)量就已經(jīng)突破200萬人次，占亞洲郵輪旅客總數(shù)超過50%，成為全球第二大郵輪市場。據(jù)中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告所示，到2035年中國郵輪旅客運(yùn)輸量將達(dá)到1400人次，將為全球郵輪客源市場的增長提供了巨大活力，屆時郵輪產(chǎn)業(yè)對中國的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)將達(dá)到總產(chǎn)出2473億元，中國郵輪產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，已成為旅游經(jīng)濟(jì)中最具潛力的版塊。在當(dāng)前國內(nèi)疫情防控處于常態(tài)化的背景下，如何在困境中積累我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要素，在未來的競爭中提升港口城市郵輪旅游的競爭優(yōu)勢，為郵輪旅游市場重塑信心，是當(dāng)下值得關(guān)注的重要議題。

三亞作為我國唯一的熱帶濱海城市，由于處在亞洲地區(qū)兩大郵輪母港——中國香港和新加坡之間，是遠(yuǎn)航南中國海以及印度洋的必經(jīng)之地，也是國際環(huán)球郵輪到東南亞的交通“中轉(zhuǎn)站”和航運(yùn)補(bǔ)給線，從三亞出發(fā)不用一小時就能進(jìn)入國際郵輪主航道，因而三亞發(fā)展郵輪旅游中的區(qū)位優(yōu)勢非常突出。但縱觀近些年到訪的郵輪接待量，三亞的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r不容樂觀。

根據(jù)中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2020）公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如圖1所示，2010～2013年期間，三亞郵輪港郵輪接待量從2010年的15艘次/年增長到2013年的113艘次/年，達(dá)到歷史峰值，在此期間，三亞郵輪旅游發(fā)展呈現(xiàn)良好勢頭。但從2013年開始，三亞郵輪港郵輪接待量開始明顯下降，直到2021年降到了歷史最低值僅有0艘次郵輪?？俊Ｓ纱爽F(xiàn)象分析可知，其中有部分原因是2020年疫情使早期規(guī)劃的航線全部取消所致;另外一方面驟降的郵輪停靠量也說明了，巨額的資金投入和刺激政策的出臺并沒有有效提振三亞郵輪旅游市場，反而出現(xiàn)了惡化的局面，三亞郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的條件要素尚有缺失，亟須改變當(dāng)前現(xiàn)狀，重振三亞郵輪旅游市場的信心，助推三亞郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

一、港口城市郵輪旅游競爭優(yōu)勢模型

近十年，三亞國際郵輪?？苛砍掷m(xù)走低，市場萎縮明顯，這與蓬勃發(fā)展的國內(nèi)郵輪旅游市場形成鮮明的反差，由此分析造成此現(xiàn)象的原因是三亞郵輪港對國際郵輪的吸引力不夠，郵輪旅游產(chǎn)業(yè)相比較競爭優(yōu)勢不足。對于產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢分析，國內(nèi)外學(xué)者比較認(rèn)可的理論是競爭優(yōu)勢理論。二十世紀(jì)八九十年代，美國哈佛商學(xué)院教授邁克爾·波特（Michael Porter）針對產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢提出了“菱形模型”理論，該理論認(rèn)為，一國和區(qū)域產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的財富受生產(chǎn)率支配，而生產(chǎn)率由一國和區(qū)域的競爭環(huán)境決定的。競爭環(huán)境是受多方面因素影響而形成的某一框架，如同由四個基本面構(gòu)成的菱形，其所形成的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響企業(yè)開發(fā)其自身的競爭能力。這些影響因素有生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)和企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭狀態(tài)、機(jī)會和政府。“菱形”環(huán)境是產(chǎn)業(yè)競爭力的主要來源。

在國內(nèi)學(xué)者對于產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢分析中，“菱形”理論模型應(yīng)用廣泛，包括對農(nóng)業(yè)食品產(chǎn)業(yè)、制造產(chǎn)業(yè)、船舶產(chǎn)業(yè)、海洋產(chǎn)業(yè)、電影產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)常應(yīng)用該模型分析競爭優(yōu)勢。

本文結(jié)合競爭優(yōu)勢理論模型，在對國內(nèi)港口城市郵輪旅游競爭力研究的基礎(chǔ)上，提出郵輪旅游競爭優(yōu)勢菱形模型，如圖1所示。

二、三亞郵輪旅游發(fā)展相對不足的問題分析

依據(jù)郵輪旅游競爭優(yōu)勢模型，本文從構(gòu)成影響產(chǎn)業(yè)環(huán)境的六要素對三亞郵輪旅游競爭優(yōu)勢不足的問題展開研究。由于2020年和2021年中國郵輪行業(yè)整體受新冠疫情影響，為使數(shù)據(jù)對比更具參考性和研究價值，本文以2019年的三亞旅游人數(shù)和郵輪旅游人數(shù)做對比分析。

（一）自然條件優(yōu)越，但產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才短缺

三亞地處中國南端，緊鄰粵港澳經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，既可以有內(nèi)地腹地，又可以受到華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)圈的輻射。同時北上可達(dá)中國香港、中國臺灣、日本、韓國，南部緊鄰東南亞及印度洋，可開拓郵輪航線十分豐富。作為我國僅有熱帶濱海城市，擁有海島旅游必備的陽光、沙灘、海水、海鮮四大要素，自然條件優(yōu)越，擁有209公里長度的海岸線生長著獨(dú)特的珊瑚礁和珍貴樹種紅樹林。但由于郵輪產(chǎn)業(yè)依托于船舶維修、信息服務(wù)、教育培訓(xùn)、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的發(fā)展，郵輪的從業(yè)者來自眾多部門，郵輪產(chǎn)業(yè)需求的人才十分龐大。目前三亞僅有三所高校開設(shè)郵輪級旅游相關(guān)專業(yè)，年均畢業(yè)生數(shù)量較少，無法滿足郵輪旅游的市場需求。作為生產(chǎn)要素中的專門要素，對于保持企業(yè)競爭優(yōu)勢更加重要，影響著企業(yè)的創(chuàng)新和長期的投資戰(zhàn)略。三亞郵輪旅游人才的匱乏嚴(yán)重制約產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（二）旅游人數(shù)再創(chuàng)新高，郵輪旅游需求開發(fā)不足

2019年全年，三亞鳳凰國際機(jī)場完成運(yùn)輸起降123291架次、運(yùn)輸旅客2016.4萬人次同比分別增長1.5%、0.6%。全省共接待國內(nèi)外游客8314萬人次，同比增長9%，其中接待入境游客142萬人次，同比增長12.4%。但由于我國海洋文化宣傳力度有限，國內(nèi)游客對于郵輪旅游比較陌生，三亞到港郵輪僅有4艘次，乘坐郵輪旅游的人次不足2萬人次，郵輪旅游的滲透率千分之一，作為新興休閑旅游方式還未被大眾普遍接受，三亞郵輪旅游市場未能有效開發(fā)。

（三）郵輪企業(yè)資源投入不足，企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略受限

由于對自貿(mào)港建設(shè)的美好預(yù)期，加之國家重大政策出臺的利好，優(yōu)惠的稅收政策已吸引中國旅游、中遠(yuǎn)海運(yùn)、中交海投等多家中資郵輪公司、金融、大型旅行社、航運(yùn)物流等企業(yè)落戶三亞，已初步形成總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新格局，對于三亞發(fā)展郵輪注冊登記、郵輪船供服務(wù)等產(chǎn)業(yè)具有明顯的推動作用。但目前三亞運(yùn)營的郵輪公司僅有3家，母港郵輪僅3艘，郵輪旅游產(chǎn)品供給不足、航線開發(fā)單一等問題嚴(yán)重制約郵輪旅游市場的開發(fā)，進(jìn)而制約郵輪總部經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

（四）郵輪市場規(guī)模偏小，支持性產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢

三亞郵輪市場發(fā)展不穩(wěn)定，規(guī)模小，接待郵輪旅客量從2008年的16.9萬人次，占全國的42%下降至2019年的不足1萬人次，占全國的0.2%，難以支撐城市港口建設(shè)、公共交通、城市旅游等支持性產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。此外，由于以旅游和房地產(chǎn)為支柱產(chǎn)業(yè)的三亞經(jīng)濟(jì)實(shí)力弱，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，造成維修制造業(yè)不發(fā)達(dá)、服務(wù)業(yè)發(fā)展水平較低，難以吸引郵輪維修保養(yǎng)、郵輪企業(yè)總部、郵輪船供、郵輪金融保險等網(wǎng)絡(luò)化、高壁壘、高產(chǎn)值的相關(guān)產(chǎn)業(yè)落地三亞謀局發(fā)展。

（五）政府政策利好，但需要落實(shí)到位

2018年國家組織發(fā)布的《交通運(yùn)輸部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、財政部、商務(wù)部、文化和旅游部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、移民局關(guān)于促進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》提出到2035年，郵輪設(shè)計(jì)制造水平躋身世界先進(jìn)行列，郵輪運(yùn)營船隊(duì)深化發(fā)展穩(wěn)步推進(jìn)，郵輪配套與供應(yīng)鏈持續(xù)完善優(yōu)化，助力我國郵輪市場成為全球最具活力市場之一。為推動我國郵輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，助推我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國家各部委和海南省政府紛紛出臺利好政策實(shí)施調(diào)控。海南應(yīng)抓住政策優(yōu)勢，不斷完善郵輪產(chǎn)業(yè)鏈條，制定郵輪產(chǎn)業(yè)扶持政策，提供郵輪產(chǎn)業(yè)所需的軟環(huán)境，把三亞建成真正的郵輪母港。

三、國內(nèi)外知名港口城市郵輪旅游發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)過多年的市場培育，國內(nèi)郵輪旅游市場的格局已經(jīng)初步形成，為了更好推動郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，研究國內(nèi)外知名港口城市郵輪旅游的發(fā)展路徑有助于提供借鑒的思路。本文從國內(nèi)外著名的邁阿密國際郵輪母港和廈門國際郵輪港著手分析，總結(jié)出影響港口城市郵輪旅游發(fā)展的條件因素。

（一）美國邁阿密國際郵輪母港

邁阿密，位于美國佛羅達(dá)州，是美國南部城市中經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城市。邁阿密國際郵輪母港，商業(yè)配套完善，服務(wù)設(shè)施一應(yīng)俱全，受腹地發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈的輻射，是美國最重要的郵輪母港。邁阿密被稱為世界的“郵輪之都”，便捷的大交通網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)著整個城市的旅游景區(qū)、酒店、餐飲、娛樂等旅游服務(wù)設(shè)施，金融、保險、物流、貿(mào)易等相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)完善。種種優(yōu)勢使得整個城市的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)極具發(fā)展動力和活力。

（二）廈門國際郵輪港

早在20世紀(jì)，廈門國際郵輪港就已經(jīng)接待國際超豪華郵輪，是中國最早接待國際郵輪的港口之一。在后期的發(fā)展中，廈門市政府于2002年開始了廈門國際郵輪中心的建設(shè)。提供有8萬多平米的客運(yùn)聯(lián)檢大樓，容納多家聯(lián)檢單位駐場辦公。功能區(qū)完備，免稅店和客運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)等服務(wù)設(shè)施一應(yīng)俱全。周邊商業(yè)配套完善，服務(wù)于港口、旅游、物流的購物中心、金融保險服務(wù)等機(jī)構(gòu)分布在郵輪母港的周邊，將廈門港打造成國際郵輪航運(yùn)中心。廈門國際郵輪港地理位置優(yōu)越，距離臺灣高雄、臺中等城市300多公里，方便開發(fā)多種航線旅游產(chǎn)品，構(gòu)建郵輪旅游圈。集美大學(xué)等國內(nèi)著名學(xué)府為廈門郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了人力資源、科研支持等高級生產(chǎn)要素。

（三）國內(nèi)外港口城市比較研究的結(jié)論

通過綜合分析以上國內(nèi)外郵輪港的典型案例可得出結(jié)論，港城協(xié)同一體服務(wù)水平、港口城市的旅游業(yè)環(huán)境、腹地客源市場發(fā)展空間、交通設(shè)施通達(dá)程度是港口城市郵輪旅游發(fā)展的四大條件因素。在以上國際郵輪港的建設(shè)規(guī)劃中，各城市均以郵輪港口為中心，科學(xué)規(guī)劃布局、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的服務(wù)設(shè)施和旅游資源等產(chǎn)業(yè)發(fā)展要素，根據(jù)城市特點(diǎn)，形成獨(dú)特環(huán)境的郵輪港口城市。三亞郵輪旅游的發(fā)展離不開這幾大影響要素的支持，打造國際化郵輪旅游目的地需要形成四大條件的協(xié)同效應(yīng)。

四、對策和建議

鑒于目前國內(nèi)外新冠疫情的防控局勢，未來國內(nèi)郵輪旅游將以國內(nèi)大循環(huán)為主體，實(shí)施國內(nèi)、國際雙循環(huán)的新發(fā)展路徑。根據(jù)以上思路，針對三亞郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，提出以下對策和建議。

（一）推動制度集成創(chuàng)新，提高港城建設(shè)及服務(wù)水平

未來，海南應(yīng)依托自貿(mào)港的制度優(yōu)勢，結(jié)合三亞郵輪港定位以及現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展方向，重點(diǎn)推進(jìn)航線、稅收、船舶、口岸、金融、物流等系列制度的集成創(chuàng)新，一方面，做大郵輪市場規(guī)模，推進(jìn)三亞郵輪母港建設(shè)、郵輪旅游、交通服務(wù)等屬地產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。另一方面，著力發(fā)展郵輪總部經(jīng)濟(jì)、注冊登記、金融保險、郵輪船供物資國際中轉(zhuǎn)集散等高端服務(wù)業(yè)，提升郵輪產(chǎn)業(yè)價值鏈水平，科學(xué)打造具有全國乃至亞太競爭力的特色郵輪產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)海南自貿(mào)港在服務(wù)業(yè)態(tài)、服務(wù)功能等方面的創(chuàng)新突破。

（二）著眼于區(qū)域郵輪產(chǎn)業(yè)一體化，推動海南與區(qū)域融合發(fā)展

粵港澳大灣區(qū)地區(qū)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，而海南由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，人口基數(shù)相對較少，海南需要依托粵港澳大灣區(qū)促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從郵輪市場培育方面，通過與粵港澳大灣區(qū)政府間合作，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、政治、文化交流，依托于地理位置優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)資源共享、市場共育，有助于海南開拓腹地郵輪產(chǎn)業(yè)市場，打造海南郵輪旅游目的地。在產(chǎn)業(yè)鏈方面，有助于發(fā)展現(xiàn)有制造維修、貿(mào)易、物流等配套產(chǎn)業(yè)，對接粵港澳大灣區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)主體，打造海南郵輪母港船供基地，進(jìn)一步補(bǔ)充和完善郵輪產(chǎn)業(yè)鏈， 推動海南郵輪產(chǎn)業(yè)與粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展。

（三）推動郵輪產(chǎn)業(yè)鏈橫向延伸與縱向拓展，促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)價值增值

制約三亞郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素是沒有形成完整的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈。郵輪產(chǎn)業(yè)具有經(jīng)濟(jì)聚集性特點(diǎn)，而郵輪制造業(yè)可有效帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展，歐洲郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)正是來自郵輪制造及維修行業(yè)的巨大貢獻(xiàn)，直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率可達(dá)26%。海南應(yīng)堅(jiān)持長期政策導(dǎo)向，以推動郵輪制造維修業(yè)發(fā)展為重心，填補(bǔ)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上游的空白鏈條。

（四）加強(qiáng)郵輪疾控研發(fā)投入，復(fù)蘇后疫情時代的郵輪產(chǎn)業(yè)

郵輪行業(yè)想要盡快復(fù)蘇，擺脫疫情的負(fù)面影響，需要加強(qiáng)郵輪疾控方面的研發(fā)投入，彌補(bǔ)郵輪疾控方面的缺失，完善現(xiàn)有疫情防控體系，避免衛(wèi)生事件的再次發(fā)生以及防控不力的被動局面。同時在國外新冠疫情無法有效控制的局面下，全球郵輪行業(yè)將持續(xù)處于停滯狀態(tài)，郵輪出境游短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)。因此，可以考慮推出無目的地海上游航線。三亞港有著得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢，為開展三亞郵輪航線的海上巡游提供良好的基礎(chǔ)條件。根據(jù)長短期分開規(guī)劃的要求，短期內(nèi)可優(yōu)先試點(diǎn)三亞郵輪航線的海上巡游，待防控疫情穩(wěn)定，逐步恢復(fù)海上郵輪的常態(tài)化運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)保持國內(nèi)郵輪市場活力的長期目標(biāo)。

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（作者單位：三亞中瑞酒店管理職業(yè)學(xué)院。王榮為通信作者）