關(guān)于優(yōu)化民用航路航線的探討

摘要：目前我國(guó)在航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)快速繁榮的狀態(tài)，航空的飛行架次以及客貨的運(yùn)輸量等都呈現(xiàn)逐年攀升的好現(xiàn)象。而迅速增長(zhǎng)的交通量也使我國(guó)航路航線等面臨著航路結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜以及主要的航路相對(duì)擁堵的難題，從而致使出現(xiàn)運(yùn)行時(shí)壓力增大以及航班延誤的問題。而針對(duì)出現(xiàn)的問題，進(jìn)一步優(yōu)化民用航路航線的問題就成為眼前迫切需要解決的課題。

關(guān)鍵詞：民用航路；航線優(yōu)化；現(xiàn)狀分析；問題與建議

一、 關(guān)于目前民用航路航線的發(fā)展現(xiàn)狀

對(duì)于目前我國(guó)在航路航線規(guī)劃上的戰(zhàn)略體系呈現(xiàn)半建立狀態(tài)，而其相關(guān)工作也正展開到半空階段。在當(dāng)前相關(guān)空管體制的限制下，空域當(dāng)中也是設(shè)置了較多的不能穿越的限制區(qū)與危險(xiǎn)區(qū)以及空中禁區(qū)等，因此對(duì)于現(xiàn)有的關(guān)于航路航線規(guī)劃的方法以及相關(guān)技術(shù)等的相關(guān)研究也是值得進(jìn)一步深入研究的。

在2012 年的 7 月 8 日這一天，我國(guó)國(guó)務(wù)院發(fā)布了《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》[1]，這是建國(guó)以來的第一部對(duì)民航業(yè)發(fā)展有指導(dǎo)性的重要文件，其中針對(duì)國(guó)內(nèi)的航路航線網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃進(jìn)行了相關(guān)指導(dǎo)。

二、 關(guān)于目前我國(guó)民航航線存在的主要問題

1、 對(duì)于民航航班呈現(xiàn)低頻率的狀態(tài)

對(duì)于航線的客流量是跟隨航班頻率的有所增加而出現(xiàn)相關(guān)性增加的。但是當(dāng)對(duì)我國(guó)航路航線的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模以及相關(guān)航班密度進(jìn)行研究時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)我國(guó)低頻率航路航線的運(yùn)作是占到絕大多數(shù)的；并且在短時(shí)期里，航空公司還難以做到讓航班的頻率上升到合適的密度，這就是目前航路航線在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)較大的弊端。

2、 真正意義上的樞紐性機(jī)場(chǎng)較少

即使是將北京與上海以及廣州的三大機(jī)場(chǎng)已作為我國(guó)樞紐80機(jī)場(chǎng)來進(jìn)行相關(guān)認(rèn)定，但是這三大機(jī)場(chǎng)卻與世界上其他國(guó)家的樞紐60機(jī)場(chǎng)還存在顯著的差距。而我國(guó)諸多專家也對(duì)其進(jìn)行過相關(guān)數(shù)據(jù)的研究，證實(shí)我國(guó)的樞紐性機(jī)場(chǎng)較少，與其他國(guó)家機(jī)場(chǎng)先進(jìn)水平相比還存在較大距離，致使其在國(guó)際民航組織會(huì)員國(guó)中的排名也是不足掛齒的。

3、 我國(guó)支線航空的發(fā)展較慢

從我國(guó)目前的干線與支線飛機(jī)隊(duì)組以及在完成運(yùn)輸量的相關(guān)比例以及各城市之間所呈現(xiàn)的航班頻率于實(shí)際上的客流量來看[2]，絕大部分的城市對(duì)于航段來說仍然是處于一種較低頻率與較低流量的現(xiàn)狀。但是若想保證其基本性的航班頻率以及客座的充分利用率，就要采用相關(guān)支線飛機(jī)營(yíng)運(yùn)的解決方式，但是目前我國(guó)在支線飛機(jī)的航段實(shí)際性的覆蓋率卻很低，而這就意味著有許多實(shí)際上是適合支線飛機(jī)來進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的諸多航段卻是干線飛機(jī)在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。

三、 優(yōu)化我國(guó)民用航路航線的相關(guān)建議

針對(duì)以上所出現(xiàn)的關(guān)于我國(guó)民用航路航線的相關(guān)問題，提出相應(yīng)的解決措施與建議，以下便著重的對(duì)其進(jìn)行闡述。

1、 完善我國(guó)真正意義上的重大樞紐性機(jī)場(chǎng)

（1） 對(duì)選定的樞紐機(jī)場(chǎng)作進(jìn)一步的完善

從全球性經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略以及國(guó)家大局考慮，我國(guó)目前已選定了上海這個(gè)有著堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的大城市[3]，并著力將其培育成為世界頂級(jí)的國(guó)際性大都市。并且其基礎(chǔ)設(shè)施與國(guó)際化程度也都得以提升，因此，為了民航在國(guó)際樞紐的諸多排序中以及配合國(guó)家大局的發(fā)展，進(jìn)一步完善上海這個(gè)樞紐性機(jī)場(chǎng)，并努力進(jìn)一步創(chuàng)造其各方面環(huán)境以及條件等，盡力使上海在世界性航路航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中成為重要的亞太樞紐性航空港。

（2） 增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)以及其他功能

樞紐機(jī)場(chǎng)在運(yùn)作時(shí)的最大的特點(diǎn)便是通過高密度與高頻率以及高銜接率的航班安排力來實(shí)現(xiàn)在運(yùn)輸過程中的無縫隙銜接。而為了達(dá)到航空公司的要求，樞紐機(jī)場(chǎng)就應(yīng)該提高其服務(wù)質(zhì)量以及運(yùn)作效率，務(wù)必保證其貨物以及旅客在運(yùn)輸過程中順暢無阻。而隨著航班頻率的不斷增加、銜接程度的不斷提高以及航班密度的不斷增長(zhǎng)，樞紐機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)銜接必須呈現(xiàn)高效率，且其疏散能力也要相應(yīng)的提高，繼而進(jìn)一步的減輕在高峰運(yùn)量到來時(shí)的壓力。

（3） 加強(qiáng)航空公司與機(jī)場(chǎng)的合作

樞紐機(jī)場(chǎng)的建立，將會(huì)吸引越來越多的航空公司不斷的加入其中，進(jìn)而使樞紐機(jī)場(chǎng)進(jìn)一步的增強(qiáng)其銜接能力[4]。而其銜接能力的不斷提高則又將吸引諸多的航空公司以及旅客等來利用機(jī)場(chǎng)的相關(guān)設(shè)施在此間作相關(guān)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。而由此產(chǎn)生的相關(guān)運(yùn)輸生產(chǎn)量的一系列效應(yīng)等也將會(huì)使機(jī)場(chǎng)的收入呈現(xiàn)顯著性的提高。而航空公司之中的中樞航路航線的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是否可以成功運(yùn)作則取決于樞紐機(jī)場(chǎng)是否可以滿足其按樞紐機(jī)場(chǎng)方式運(yùn)作時(shí)所達(dá)到的要求，其二者是相輔相成的關(guān)系。

（4） 進(jìn)一步增強(qiáng)本地航空公司的相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)力

對(duì)于我國(guó)的航空公司來說，要想加入到全球性的航空聯(lián)盟之中去，其最基本的條件之一便是看其伙伴航空公司是否具備能力強(qiáng)大的相關(guān)航空樞紐中心系統(tǒng)。就目前全球航空公司聯(lián)盟的最主力成員而言，其已經(jīng)具備了較為發(fā)達(dá)的相關(guān)航空樞紐中心系統(tǒng)，所以如若我國(guó)的航空公司不盡力建設(shè)其樞紐機(jī)場(chǎng)中心系統(tǒng)，因而被全球航空聯(lián)盟所接納的概率就很小；而即使是已經(jīng)被接納，中國(guó)航空公司為其做出的貢獻(xiàn)也難與其得到的切實(shí)利益相符。

2、 盡力建設(shè)中樞航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并相應(yīng)培育及完善支線網(wǎng)絡(luò)

進(jìn)一步發(fā)展民航支線運(yùn)輸?shù)闹饕康谋闶菍?duì)目前航線規(guī)劃實(shí)施較為變革性的調(diào)整，使其能夠轉(zhuǎn)變?yōu)橹袠行缘妮椛涫降暮铰泛骄€規(guī)劃結(jié)構(gòu)[5]。所以，發(fā)展支線運(yùn)輸?shù)淖铌P(guān)鍵不是在其速度，而是在其結(jié)構(gòu)的規(guī)劃。因此務(wù)必使其保持一定的發(fā)展速度為前提，并以構(gòu)建中樞性航路航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為首要方向，做到在建構(gòu)中不斷發(fā)展支線，又要通過支線的不斷發(fā)展來進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)建構(gòu)的最主要目標(biāo)。

四、 總結(jié)

在經(jīng)過以上關(guān)于如何優(yōu)化我國(guó)民用航路航線的相關(guān)研究之后，對(duì)于我國(guó)民用航路航線目前的發(fā)展現(xiàn)狀以及所存的問題都有了相關(guān)了解，而針對(duì)其存在的問題也提出了相關(guān)建議，使其在以后的發(fā)展道路上能夠更突飛猛進(jìn)，也希望本文在優(yōu)化民用航路航線的發(fā)展路上給予一定的幫助。

參考文獻(xiàn)

[1]陳力華，侯云波.民用航空航線規(guī)劃策略[J].上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)，2002，03：163-166+171.

[2]王婷.蛛網(wǎng)式航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D].南京航空航天大學(xué)，2012.

[3]趙桂紅.我國(guó)民航的航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃[J].中國(guó)民用航空，2001，04：47-49.

[4]柏明國(guó).航空公司航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)問題研究[D].南京航空航天大學(xué)，2006.

[5]戴福青，王瑞.單樞紐機(jī)場(chǎng)選址與航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃綜合優(yōu)化[J].中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào)，2007，01：17-19+28.

王彬彬（1987.06-06），男，上海人，本科，中國(guó)民用航空華東地區(qū)空中交通管理局，助理工程師，研究方向：空中交通管制 ，通用航空。