衍生金融工具的交易策略分析

作者簡(jiǎn)介：段宏璐（1990.4-），女，漢，河北石家莊，碩士，河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)，研究方向：金融。

摘要：進(jìn)入新世紀(jì)以來，國際能源和大宗商品的價(jià)格的大幅波動(dòng)，導(dǎo)致生產(chǎn)成本變動(dòng)頻繁，對(duì)于我國企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生了不利影響，使得企業(yè)面臨巨大的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)這一原材料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)，許多企業(yè)選擇利用金融衍生品進(jìn)行套期保值來對(duì)沖成本上升的風(fēng)險(xiǎn)。但是，從我國眾多企業(yè)套期保值實(shí)踐的結(jié)果來看，企業(yè)以控制成本為目標(biāo)的衍生品交易反而給企業(yè)造成了巨額的損失。本文以國航燃油套期保值巨虧案為例來分析其交易策略及啟示。

關(guān)鍵詞：衍生金融工具；套期保值；看跌期權(quán)

一、衍生金融工具的含義

根據(jù)對(duì)貨幣利率或債務(wù)工具的價(jià)格、外匯匯率、股票價(jià)格或股票指數(shù)、商品期貨價(jià)格等金融資產(chǎn)的價(jià)格走勢(shì)的預(yù)期而定值，并從這些金融產(chǎn)品的價(jià)值中派生自身價(jià)值的金融產(chǎn)品。衍生金融工具是指從傳統(tǒng)金融工具中派生出來的新型金融工具。

衍生金融工具根據(jù)交易方法和特點(diǎn)可以分為遠(yuǎn)期合約、期貨合約、期權(quán)合約與互換合約四大類。它們的主要特征是：遠(yuǎn)期合約一般在場(chǎng)外進(jìn)行交易，交易價(jià)格和數(shù)量都是交易雙方協(xié)商確定的，具有靈活性較大的優(yōu)點(diǎn)，但其交易不透明、流動(dòng)性差和沒有履約保證的缺點(diǎn)也非常突出；期貨合約與遠(yuǎn)期合約的主要區(qū)別是期貨合約是在交易所交易的標(biāo)準(zhǔn)化合約，逐日盯市、保證金和期貨清算所制度大大降低了期貨合約的信用風(fēng)險(xiǎn)；期權(quán)合約是買賣某種工具或資產(chǎn)的權(quán)利而不是義務(wù)的合約，買入期權(quán)的最大損失是期權(quán)費(fèi)用，而收益是無限大的，所以運(yùn)用期權(quán)管理風(fēng)險(xiǎn)，套期保值企業(yè)只能買入期權(quán)，絕對(duì)不能賣出期權(quán)。

二、套期保值的定義

套期保值是指利用期貨合約作為將來在現(xiàn)貨市場(chǎng)上買賣商品的臨時(shí)替代物，對(duì)其現(xiàn)在買進(jìn)準(zhǔn)備以后售出商品或?qū)硇枰I進(jìn)商品的價(jià)格進(jìn)行保險(xiǎn)的交易活動(dòng)。其基本做法是在現(xiàn)貨市場(chǎng)和期貨市場(chǎng)對(duì)同一種類的商品同時(shí)進(jìn)行數(shù)量相等但方向相反的買賣活動(dòng)。

企業(yè)為規(guī)避外匯風(fēng)險(xiǎn)、利率風(fēng)險(xiǎn)、商品價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)、股票價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)、信用風(fēng)險(xiǎn)等，指定一項(xiàng)以上套期工具，使套期工具的公允價(jià)值或現(xiàn)金流動(dòng)變動(dòng)。預(yù)期抵消被套期項(xiàng)目全部或部分公允價(jià)值或現(xiàn)金流量變動(dòng)。

三、國航套期保值簡(jiǎn)介

（一）國航公司簡(jiǎn)介。2002年10月，中國國際航空公司和中國西南航空公司，成立了中國航空集團(tuán)公司，并以聯(lián)合三方的航空運(yùn)輸為基礎(chǔ)，組建新的中國國際航空公司。

2004年9月30日，作為中國航空集團(tuán)控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，中國國際航空股份有限公司在北京正式成立。

2004年12月15日，國航在香港和倫敦成功上市。

（二）航油套期保值的原因。1.是屬于高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，很容易受到政治穩(wěn)定因素、經(jīng)濟(jì)起伏、金融匯率和油價(jià)波動(dòng)等外界因素的影響。2.航空公司的利潤預(yù)期很大程度上取決于未來的航油價(jià)格。因此，航油套期保值被認(rèn)為是降低運(yùn)營成本、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、創(chuàng)造利潤的必要措施之一。3.中國國航的燃料成本很大，占總成本的40%左右，而國際上平均航油成本只占航空公司運(yùn)營成本的10%—15%，因此，為了減少營運(yùn)壓力，最大限度降低成本，國航從2001年就開始進(jìn)行航油的套期保值業(yè)務(wù)。

四、國航套期保值巨虧交易策略分析

（一）案例簡(jiǎn)介。2008年7月中旬時(shí)，國航簽訂了一份燃油的套期保值合約，本來對(duì)于航空公司來說，對(duì)構(gòu)成其運(yùn)營成本40%以上的燃油成本進(jìn)行套期保值本是無可非議的，但是這份合約卻給國航帶來了巨額的虧損，成為了國航揮之不去的噩夢(mèng)。在簽訂后，隨著國際原油價(jià)格的下跌，國航的燃油套期保值合約截止2008年末公允價(jià)值損失高達(dá)68億元，國航也就成為了繼中信泰富，深南電之后的由于套期保值而產(chǎn)生巨額虧損的公司。

（二）合約簡(jiǎn)介與合約風(fēng)險(xiǎn)。國航所簽訂的合約具體內(nèi)容如下：它選擇了雙向的期權(quán)頭寸，即同時(shí)賣出一個(gè)看跌期權(quán)并買入一個(gè)看漲期權(quán)。也就是選擇了在獲得按固定價(jià)格買入燃油權(quán)利的同時(shí)，授予對(duì)方以更更低的固定價(jià)格賣出燃油的權(quán)利。

在合約訂立的當(dāng)時(shí)，國際油價(jià)處在高位，且市場(chǎng)普遍預(yù)期油價(jià)將繼續(xù)走高，造成僅對(duì)沖油價(jià)上漲風(fēng)險(xiǎn)的套保合約，成本高昂。對(duì)于國航來說，它并不想用大量的資金來支付這一高昂的期權(quán)費(fèi)，于是，它就通過賣出看跌期權(quán)來獲得一定的行權(quán)費(fèi)，在用看漲期權(quán)鎖定油價(jià)的同時(shí)也為自己留下了風(fēng)險(xiǎn)敞口。

國航從2001年就開始進(jìn)行航油的套期保值業(yè)務(wù)，由于2004年之前，原油價(jià)格較低，對(duì)公司的成本支出影響較小，公司的航油套期保值業(yè)務(wù)規(guī)模較小，截至2005年公司也只是對(duì)12%的年度航油用量進(jìn)行了套期保值。此后，隨著原油價(jià)格的不斷上漲，公司的航油套期保值的數(shù)量不斷增長，2007年公司的航油套期保值數(shù)量已經(jīng)接近公司年度航油用量的50%。2005—2007年，公司的航油衍生工具的凈收益為0.95億元、1.13億元和2.36億元。由于在此期間，原油價(jià)格保持上升的趨勢(shì)，公司的航油套期保值業(yè)務(wù)很好的降低了公司的燃油成本和業(yè)績波動(dòng)，公司對(duì)通過套期保值業(yè)務(wù)進(jìn)行穩(wěn)定成本的信心增加。因此，2008年，隨著油價(jià)的繼續(xù)上漲，套期比繼續(xù)增加大到1220/2336*100%=52.2%。

（三）國航套期保值巨虧分析。1.深陷結(jié)構(gòu)性期權(quán)套期保值迷宮。結(jié)構(gòu)性期權(quán)的一般模式是，既作為期權(quán)的買方，如買入看漲期權(quán)；同時(shí)也是期權(quán)的賣方，如賣出看跌期權(quán)。在這種模式下面，作為期權(quán)買方，只有在價(jià)格對(duì)自己有利的時(shí)候才會(huì)行使權(quán)力，而作為期權(quán)的賣方，當(dāng)價(jià)格對(duì)自己不利的時(shí)候，是沒有辦法規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的。2.套期保值數(shù)量過大。在行權(quán)價(jià)格和市價(jià)均可確定的情況下，影響虧損的關(guān)鍵就在于行權(quán)的數(shù)量，國航將對(duì)手方出售的最高數(shù)量定為實(shí)際用量的50%左右，可謂是豪賭。當(dāng)油價(jià)出現(xiàn)大幅下降，國航的現(xiàn)貨采購會(huì)降低成本，可以覆蓋燃油套期保值虧損所造成的部分損失，但由于國航進(jìn)行套期保值的數(shù)量達(dá)到實(shí)際用量的50%左右，使得成本的降低額很難全部覆蓋套期保值所帶來的巨額虧損。3.扭曲了套期保值的目的。套期保值的目的是通過一些衍生工具來固定成本或者鎖定利潤，以消除或者減少由于市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)帶來的不確定性。國航之所以在套期保值方面出現(xiàn)巨虧，問題不在于套保本身，而是在于套期保值的目的上出現(xiàn)了偏差，由單純對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)、保值轉(zhuǎn)向希望借此盈利。

國航的巨額虧損最主要是由其賣出看跌期權(quán)引起的，這類期權(quán)對(duì)國航來說收益有限、虧損卻是無限的。同時(shí)，套期保值的頭寸過量，更使其套期保值行為帶有濃濃的投機(jī)色彩，偏離了套期保值的目的，演變成了對(duì)油價(jià)走勢(shì)的一種賭博。如果油價(jià)上漲，國航可以繼續(xù)享受低成本油價(jià)，獲得收益；如果油價(jià)下跌，國航則會(huì)承擔(dān)巨額虧損。

五、套期保值風(fēng)險(xiǎn)控制

（一）充分了解期貨合約內(nèi)容。要深入的分析潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，不論是國際風(fēng)險(xiǎn)還是國內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)，都應(yīng)當(dāng)引起相當(dāng)?shù)闹匾暫妥⒁?，?duì)國際商品走勢(shì)做出正確判斷，往往有了正確的預(yù)期，更能實(shí)現(xiàn)套期保值的目的，從而規(guī)避想規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)。

（二）只做套期保值，放棄投機(jī)行為。要明確套期保值的目的，套期保值是為了固定成本和鎖定利潤，而不是以營利為目的去做套期保值。應(yīng)當(dāng)適當(dāng)選擇有一定風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)貨交易進(jìn)行套期保值。

（三）大力加強(qiáng)專業(yè)人才隊(duì)伍的建設(shè)。要培養(yǎng)既懂得經(jīng)營又擁有豐富期貨操作經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型人才隊(duì)伍，衍生金融工具的交易操作是極具挑戰(zhàn)的，這不僅需要操作人員專業(yè)的水準(zhǔn)，也需要他們穩(wěn)健的心態(tài)。企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)人員也許與交易相互配合，為投資策略的分析和制定提供充足的信息。

（四）慎重進(jìn)行賣權(quán)操作。對(duì)于看跌期權(quán)的出售者來說，其收益是有限的，而風(fēng)險(xiǎn)卻是無限的，雖然得到了固定的期權(quán)費(fèi)，但是風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)更大。（作者單位：河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

[1]王麗.我國航空公司燃油套期保值問題研究[D].合肥工業(yè)大學(xué)，2013.

[2]從林.由國航、東航燃油套期保值大幅虧損引發(fā)的思考[J].商業(yè)文化（學(xué)術(shù)版），2009，08：88.

[3]李慧，劉訓(xùn)文.淺談套期保值的風(fēng)險(xiǎn)控制——基于國航燃油套保巨虧的案例分析[J].財(cái)會(huì)通訊，2009，29：111-112.

[4]呂飛.燃油套期保值：關(guān)鍵在控制成本[J].國際航空，2009，01：32-34.

[5]鄧秋玲.中國國際航空公司燃油套保分析[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2013，08：30-31.

[6]張金蘭.淺析航空公司燃油套期保值對(duì)策[J].財(cái)經(jīng)界（學(xué)術(shù)版），2012，09：90.