祝濤

2013年末，中國(guó)民用航空局取消了機(jī)票價(jià)格下限，繼而提出將積極扶持低成本航空。這讓西部航空董事長(zhǎng)兼總裁祝濤感到低價(jià)航空的春天已經(jīng)到來(lái)。相較于國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的三大航空公司，海航及旗下的西部航空提前做出了預(yù)判。

事實(shí)上，低成本航空（又稱廉價(jià)航空）在近幾年持續(xù)受到市場(chǎng)追捧。春秋航空公司是國(guó)內(nèi)最早涉足低成本航空的企業(yè)，而亞洲航空公司作為亞洲廉價(jià)航空的領(lǐng)軍企業(yè)，也虎視眈眈，不斷在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新航線。2013年6月，西部航空正式對(duì)外提出向低成本轉(zhuǎn)型，成為國(guó)內(nèi)第二家進(jìn)入該市場(chǎng)的企業(yè)。但海航內(nèi)部很早就已開(kāi)始探索研究低成本航空這種國(guó)外已風(fēng)行多年的模式，并在2011年就決定將旗下的西部航空向低成本航空轉(zhuǎn)型。也是在這一年，時(shí)任祥鵬航空COO的祝濤被集團(tuán)總部調(diào)到重慶，擔(dān)當(dāng)西部航空向低成本轉(zhuǎn)型的操盤(pán)手。

“相較于廉價(jià)航空，我更喜歡低成本航空這個(gè)說(shuō)法?！痹趻鞚M了由海航集團(tuán)董事局主席陳峰親筆書(shū)寫(xiě)的海航文化信條的辦公室內(nèi)，祝濤對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)道。在他看來(lái)，低成本航空雖然給消費(fèi)者的直觀印象是經(jīng)常推出廉價(jià)機(jī)票，有的甚至是“9元”“0元”的機(jī)票，但更核心的內(nèi)涵則是通過(guò)精細(xì)化管理來(lái)降低自身的運(yùn)營(yíng)成本。在隨后的一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，祝濤20多次提到了“精細(xì)化管理”這個(gè)詞。

從數(shù)字來(lái)看，西部航空的轉(zhuǎn)型已然有了不錯(cuò)成績(jī)。截至2013年底，基地設(shè)在重慶的西部航空在鄭州和三亞設(shè)立了外站，擁有13架空客320系列飛機(jī)，每天的航班達(dá)到70至80架次，其機(jī)票價(jià)格比市場(chǎng)平均水平低了約20%。相比2012年，轉(zhuǎn)型后的西部航空在2013年總體成本降低了15%以上，飛機(jī)利用率提升了15%，航班客座率提升了5%。尤為值得一提的是，西部航空在重慶江北機(jī)場(chǎng)的過(guò)站航班保障時(shí)間縮短到35分鐘以內(nèi)，而一般航空公司大約耗時(shí)40至50分鐘。得益于快速過(guò)站，西部航空的飛機(jī)日利用率達(dá)到了11至12小時(shí)，而國(guó)內(nèi)其他傳統(tǒng)航企平均在10小時(shí)以下。

西部航空為何能在短短一兩年內(nèi)就初步完成了由傳統(tǒng)航空公司向低成本航空的轉(zhuǎn)型？它所采取的路徑策略，跟國(guó)外的低成本航空模式又有怎樣的不同？更關(guān)鍵的是，在人才濟(jì)濟(jì)的海航，擔(dān)此重任的為何是37歲的祝濤？

“非專(zhuān)業(yè)”經(jīng)理

“海航本身就有一種鼓勵(lì)年輕人創(chuàng)新的文化，我自己本身也喜歡做一些有挑戰(zhàn)性的工作?！弊仡櫿f(shuō)。1999年，從湖北工業(yè)大學(xué)畢業(yè)后，他就以維修工程師的身份加入海航，第二年便參與到了海航飛行訓(xùn)練中心的籌建。

“他除了沒(méi)有開(kāi)過(guò)真飛機(jī)，模擬機(jī)開(kāi)得比專(zhuān)業(yè)飛行員還要好?！蔽鞑亢娇崭笨偛冕ㄜ姼嬖V《環(huán)球企業(yè)家》。岑在來(lái)西部航空之前也是長(zhǎng)期在海航的飛行訓(xùn)練中心工作，跟祝濤是老同事，他對(duì)祝濤最深刻的印象就是“愛(ài)學(xué)習(xí)”。時(shí)至今日，祝濤還能熟記飛行訓(xùn)練的“61部”“91部”等規(guī)則章程。得益于此，祝濤很快就被提拔到海航飛行訓(xùn)練中心副總經(jīng)理的位置。

2005年，海航?jīng)Q定抽調(diào)一批年輕人去組建一家全新的航空公司祥鵬航空，以開(kāi)拓云南市場(chǎng)，祝濤有幸成為了首批18個(gè)年輕人中的一位。安排給他的首個(gè)職務(wù)是飛行部副總經(jīng)理，并在不久后就由副職轉(zhuǎn)到了正職?！八麄兌奸_(kāi)玩笑說(shuō)我是‘不戴帽子’的飛行部總經(jīng)理?！弊f(shuō)道。由于飛行部的工作多是管理飛行員的培訓(xùn)、安全管理等，總經(jīng)理職務(wù)在國(guó)內(nèi)其他航空公司多是由飛行員出身的擔(dān)任，但海航并沒(méi)有固守這個(gè)傳統(tǒng)，現(xiàn)任天津航空董事長(zhǎng)的辛笛成為海航內(nèi)部第一個(gè)地面干部出身而擔(dān)當(dāng)此職務(wù)的人。祝濤則成為了第二個(gè)，而且也是當(dāng)時(shí)全國(guó)各航空公司中擔(dān)任此職務(wù)的最年輕的。

“我也不是一個(gè)勁說(shuō)海航集團(tuán)的好話，但海航的確是一個(gè)給年輕人機(jī)會(huì)去培訓(xùn)、提升和創(chuàng)新的公司?！弊J(rèn)為他的成長(zhǎng)雖然看起來(lái)一帆風(fēng)順，但也是與海航內(nèi)部的這種機(jī)制和氛圍分不開(kāi)的。

盡管云南的航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，但得益于以祝濤為代表的這批年輕人的開(kāi)拓創(chuàng)新，祥鵬航空在成立短短5年之后，在云南的運(yùn)力份額就躍居云南市場(chǎng)第二。祝濤本人也由飛行部總經(jīng)理升任安全總監(jiān)并繼而到COO（首席運(yùn)營(yíng)官）的職位。不止于此，“愛(ài)學(xué)習(xí)”的祝濤還在2011年初參加了全國(guó)研究生統(tǒng)一考試，抱著“試一試，不行就再來(lái)一年”的心態(tài)，并沒(méi)有做太多準(zhǔn)備的他當(dāng)年就成功考取了中國(guó)民航大學(xué)的MBA。

恰在此時(shí)，一個(gè)新的調(diào)動(dòng)任命和挑戰(zhàn)擺在了他面前。

阿米巴經(jīng)營(yíng)

“最開(kāi)始調(diào)我來(lái)到西部航空時(shí)，還沒(méi)有明確說(shuō)向低成本航空轉(zhuǎn)型。”祝濤說(shuō)。事實(shí)上，西部航空在2007年才正式開(kāi)航，起初的定位是跟祥鵬類(lèi)似的區(qū)域性航空公司。但在他來(lái)之前和之后的整個(gè)2011年，西部航空最重要的舉措就是轉(zhuǎn)換機(jī)型，由早先的波音737-300機(jī)型轉(zhuǎn)換為空客320系列。

“轉(zhuǎn)換機(jī)型其實(shí)就是海航在有意將西部航空打造為旗下的低成本航空，我也是后來(lái)才領(lǐng)會(huì)到?！弊f(shuō)。他表示，由于海航早先采購(gòu)的全部是波音系列飛機(jī)，所以轉(zhuǎn)換難度也很大，要保證在線作業(yè)的同時(shí)，還得安排飛行員去參與空客模擬機(jī)的培訓(xùn)。至于為什么選擇空客，則是因?yàn)榭紤]到空客的制造年代更近一些，設(shè)計(jì)理念也更先進(jìn)一些，以及還有維護(hù)成本等方面的考慮。

在完成機(jī)型轉(zhuǎn)換之后，2012年6月，海航內(nèi)部第一次正式提出要將西部航空向低成本轉(zhuǎn)型。在明確了該計(jì)劃后，祝濤和他的同事們瘋狂加班加點(diǎn)，研究國(guó)外低成本航空的資料，包括世界第一家，也是運(yùn)營(yíng)最成功的美國(guó)西南航空，以瑞安航空為代表的歐洲低成本航空，以及近年來(lái)迅速崛起的亞航、虎航等東南亞廉價(jià)航空。兩個(gè)月之后，西部航空向低成本轉(zhuǎn)型的分析報(bào)告、實(shí)施計(jì)劃被擺到了臺(tái)前，并開(kāi)始按步驟實(shí)施。

“低成本航空雖然講求的都是降低運(yùn)營(yíng)成本，提高輔營(yíng)收入，但并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的模式?！弊J(rèn)為，雖然的確有很多國(guó)外經(jīng)驗(yàn)可以學(xué)習(xí)，但西部航空并沒(méi)有說(shuō)選定非得模仿誰(shuí)，“對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，最重要的其實(shí)首先是在公司內(nèi)部轉(zhuǎn)變理念，養(yǎng)成成本控制的意識(shí)?！?/p>

原本三層的辦公樓被壓縮到一層，出差標(biāo)準(zhǔn)干群一致，改一個(gè)月一次的財(cái)務(wù)報(bào)表為第二天便可清晰看到成本收益的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)報(bào)表……要打造低成本公司，西部航空首先做的是控制自身的成本。從目前國(guó)內(nèi)航空公司的運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，主要包括航油成本、飛機(jī)擁有成本、機(jī)場(chǎng)及空管的費(fèi)用成本以及人工成本等四項(xiàng)。而低成本航空公司則是將營(yíng)運(yùn)成本控制得比一般航空公司更低，包括對(duì)成本的控制與管理，繼而在成本控制低于其他航空公司的前提下以低價(jià)為賣(mài)點(diǎn)。

“我們關(guān)注成本但不是砍掉成本，而是通過(guò)精細(xì)化管理，提高資產(chǎn)使用效率。”負(fù)責(zé)運(yùn)控的岑建軍說(shuō)。據(jù)他介紹，2013年中，包括祝濤和他在內(nèi)的近10名管理層都去廣州參與了一家培訓(xùn)公司的培訓(xùn)，內(nèi)容則是日本“經(jīng)營(yíng)之神”稻盛和夫的“阿米巴經(jīng)營(yíng)”。

所謂“阿米巴”，其實(shí)是單細(xì)胞變形蟲(chóng)的意思，阿米巴經(jīng)營(yíng)則是將企業(yè)劃分為像自由自在的重復(fù)進(jìn)行細(xì)胞分裂的“阿米巴”小集團(tuán)，通過(guò)與市場(chǎng)直接聯(lián)系的獨(dú)立核算制進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，培養(yǎng)具有管理意識(shí)的領(lǐng)導(dǎo)，讓全體員工參與經(jīng)營(yíng)管理，從而實(shí)現(xiàn)“全員參與”的經(jīng)營(yíng)方式?！白铍y改變的是人的思想，我們的轉(zhuǎn)變必須首先要得到所有員工的認(rèn)同?！弊J(rèn)為，經(jīng)過(guò)歷時(shí)一年的培訓(xùn)和轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在員工基本上都有了節(jié)約意識(shí)。

除了轉(zhuǎn)變意識(shí)，對(duì)于低成本航空通常采用的模式，如飛機(jī)高利用率、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線居多、采用單一機(jī)型、機(jī)上不提供餐飲、機(jī)票直銷(xiāo)占大頭等，西部航空也在逐步推進(jìn)?！啊畠筛邇蓡巍俏覀兯龅闹饕ぷ??！弊f(shuō)，“兩高”指的是高的利用率和高的客座率，“兩單”則是單一機(jī)型、單一座艙布局。據(jù)了解，西部航空的飛機(jī)利用率達(dá)到了將近12小時(shí)，而客座率基本能達(dá)到90%，民航平均水平則是80%。但祝濤也強(qiáng)調(diào)，不管怎樣節(jié)省成本提高利用率，安全標(biāo)準(zhǔn)絕對(duì)不能打折扣，甚至比傳統(tǒng)航空公司還要高。

盡管已經(jīng)初見(jiàn)成效，但對(duì)于低成本航空公司來(lái)說(shuō)，最重要的是通過(guò)規(guī)模效益來(lái)提升收益，所以西部航空計(jì)劃在未來(lái)5年將機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)充到80至100架，并有意在今年開(kāi)拓國(guó)際航線。跟國(guó)外成熟的低成本航空公司輔業(yè)收入占比能達(dá)到20%多相比，2013年西部航空的輔業(yè)收入只有6000多萬(wàn)元，僅占總收入的3%左右，遠(yuǎn)還不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上。此外，對(duì)于像亞航這樣通過(guò)各種論壇、驢友發(fā)燒友組織的推廣，獲得了很多年輕人的青睞，西部航空目前的知名度還不是很高。在民航局公布將對(duì)低成本積極扶持的政策之后，東航宣布將把旗下的中聯(lián)航打造為低成本航空，吉祥航空也向民航局遞交了籌建一家低成本航空公司的申請(qǐng)。

顯然，對(duì)于西部航空來(lái)說(shuō)，未來(lái)的挑戰(zhàn)絕不輕松。但喜愛(ài)打網(wǎng)球的祝濤表示，就像打球必須有伴兒一樣，他樂(lè)于看到更多的競(jìng)爭(zhēng)者出現(xiàn)，來(lái)共同拓展中國(guó)目前還很小的低成本航空市場(chǎng)。