建設(shè)期

的管理體系。而建設(shè)期的管道和站場(chǎng)完整性管理是保障管道和站場(chǎng)質(zhì)量與本質(zhì)安全的基礎(chǔ)工作，是管道和站場(chǎng)全生命周期完整性管理的重要起點(diǎn)，其很大程度決定了運(yùn)行維護(hù)條件的優(yōu)劣以及管道和站場(chǎng)能否安全平穩(wěn)運(yùn)行。因此，做好建設(shè)期風(fēng)險(xiǎn)管理，從源頭識(shí)別和消減風(fēng)險(xiǎn)至關(guān)重要。當(dāng)前，油氣田管道和站場(chǎng)建設(shè)期完整性管理仍處于積極探索階段，技術(shù)和管理仍不夠成熟、完善，建設(shè)期完整性管理仍面臨許多問(wèn)題和困難。第一，建設(shè)期完整性管理理念欠缺，對(duì)完整性管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、體系文件的理解和應(yīng)用不到位，對(duì)建

號(hào)約定，項(xiàng)目建設(shè)期的績(jī)效考核結(jié)果與項(xiàng)目建設(shè)成本的30%掛鉤[3]；財(cái)金〔2020〕13號(hào)指出，項(xiàng)目實(shí)施機(jī)構(gòu)應(yīng)在項(xiàng)目所屬行業(yè)主管部門的指導(dǎo)下開(kāi)展 PPP 項(xiàng)目績(jī)效管理工作，必要時(shí)可委托第三方機(jī)構(gòu)協(xié)助[4]。除此之外，在其他多個(gè)政府部門文件中均要求PPP項(xiàng)目需要進(jìn)行績(jī)效考核，足見(jiàn)政府對(duì)PPP項(xiàng)目績(jī)效考核的重視，也說(shuō)明了對(duì)PPP項(xiàng)目全生命周期進(jìn)行績(jī)效考核的必要性。雖然政府文件對(duì)PPP項(xiàng)目績(jī)效管理進(jìn)行了各種規(guī)定，還給出了PPP項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)共性指標(biāo)參考框架，為國(guó)內(nèi)

此，對(duì)瀝青路面建設(shè)期能耗及碳排放進(jìn)行量化研究，為減少能源消耗和碳排放提供優(yōu)化措施就顯得十分重要。 本文通過(guò)生命周期分析法（Life Cycle Assessment，LCA）對(duì)建設(shè)期各階段進(jìn)行測(cè)算分析，為瀝青路面建設(shè)期節(jié)能減排工作提供一定的指導(dǎo)意義。2 基于LCA分析理論的能耗模型LCA 分析方法是通過(guò)對(duì)一條過(guò)程鏈上出現(xiàn)的環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集、記錄、整理，并對(duì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，納入過(guò)程中一些不確定性的可變因素，最終評(píng)估產(chǎn)品或服務(wù)對(duì)環(huán)境的影響，并做出相應(yīng)決策。

PP 項(xiàng)目分為建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期兩個(gè)階段進(jìn)行資金收支的分析。在建設(shè)期，主要是資金流出，其特點(diǎn)包括：資金支付集中，一般不超過(guò)3 年；金額大，基本覆蓋了整個(gè)PPP 項(xiàng)目成本；資金成本高，銀行貸款占據(jù)較大比重。在運(yùn)營(yíng)期，主要是現(xiàn)金流入，其特點(diǎn)包括：資金分期收回，一般為20—30 年；金額小，不穩(wěn)定，有時(shí)甚至不夠彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)成本。PPP 這種“大額集中支付”和“小額分期收回”的資金收支特征，與經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)上常見(jiàn)的“房屋按揭貸款”極其相似，均需要資金提供者具備極強(qiáng)的持續(xù)性“輸血

理PPP項(xiàng)目在建設(shè)期的績(jī)效考核評(píng)價(jià)愈發(fā)重要?，F(xiàn)今有關(guān)PPP項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)研究多集中在高速公路、軌道交通、海綿城市、保障住房等方面，但關(guān)于水環(huán)境治理方面的較少[2]，且已有的對(duì)于水環(huán)境治理績(jī)效評(píng)價(jià)研究大多集中在運(yùn)營(yíng)期，對(duì)其建設(shè)期績(jī)效評(píng)價(jià)甚少。目前現(xiàn)行的水環(huán)境治理PPP項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)方法主要為熵權(quán)TOPSIS法、可拓物元法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等[3-6]常用方法，上述方法雖然能夠在項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)過(guò)程中讓績(jī)效評(píng)價(jià)本身存在的信息缺乏和定性指標(biāo)模糊化問(wèn)題得到一定

山地區(qū)段，工程建設(shè)期由于土地利用方式的變化對(duì)周邊固有生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響較大，水土流失風(fēng)險(xiǎn)及由此衍生的滑坡、泥石流等次生風(fēng)險(xiǎn)災(zāi)害也將隨之增加，對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境造成一定程度的負(fù)面影響[1]；因此，評(píng)價(jià)抽水蓄能電站建設(shè)期的水土流失及其次生災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)對(duì)我國(guó)的抽水蓄能電站建設(shè)優(yōu)化和當(dāng)?shù)匕l(fā)展穩(wěn)定有重要意義。目前，國(guó)內(nèi)外針對(duì)建設(shè)工程環(huán)境安全領(lǐng)域的災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)研究主要集中在地震、氣象災(zāi)害等自然災(zāi)害[2]，交通事故、安全生產(chǎn)事故等事故災(zāi)害[3]及其風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)[4]、重大風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)價(jià)等[

投資建設(shè)要考慮建設(shè)期為運(yùn)營(yíng)期能夠提供盡量多的成果及數(shù)據(jù)，以支持運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)期正確及有效的養(yǎng)護(hù)管理決策，降低運(yùn)營(yíng)成本。（4）項(xiàng)目在建設(shè)養(yǎng)護(hù)期統(tǒng)一投入BIM技術(shù)，創(chuàng)新打造基于BIM的高速公路路橋集群工程建設(shè)及養(yǎng)護(hù)一體化BIM數(shù)字管理平臺(tái)模式。2 工程建設(shè)及養(yǎng)護(hù)需求分析首都新機(jī)場(chǎng)高速北線廊坊段高速公路項(xiàng)目為PPP建造運(yùn)營(yíng)模式，項(xiàng)目本身為路橋集群工程，雖然里程不長(zhǎng)，但具有建設(shè)和養(yǎng)護(hù)一體化的需求。建設(shè)單位、施工單位、養(yǎng)護(hù)單位均為一個(gè)單位，建設(shè)期間的施工檔案和施工質(zhì)量控制

含大量鐵路路段建設(shè)期的數(shù)據(jù)[3]。然而，在傳統(tǒng)的單節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模式下，數(shù)據(jù)訪問(wèn)效率和存儲(chǔ)介質(zhì)性能較低[4]，因此，需要搭建一種分布式的數(shù)據(jù)分級(jí)存儲(chǔ)系統(tǒng)[5]，并建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)體系[6]，來(lái)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)層面的數(shù)據(jù)高效分級(jí)存儲(chǔ)。鐵路大數(shù)據(jù)的分級(jí)存儲(chǔ)問(wèn)題是當(dāng)前的研究熱點(diǎn)[7]之一。郭歌等人[8]以鐵路基礎(chǔ)設(shè)施各階段用例為中心，通過(guò)對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)進(jìn)行層次化分析，形成一個(gè)可支撐鐵路全生命周期應(yīng)用的數(shù)據(jù)共享模型體系；王沛然等人[9]設(shè)計(jì)了一種鐵路大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)存儲(chǔ)

下，對(duì)高速公路建設(shè)期碳排放展開(kāi)研究，為采取相應(yīng)的節(jié)能減排策略提供理論依據(jù)，對(duì)實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏具有重要意義。國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)高速公路建設(shè)期碳排放進(jìn)行了一系列的研究。Y.Itoh以計(jì)算不同的橋型使用建筑材料與施工工藝帶來(lái)的二氧化碳排放，得出了二氧化碳排放在不同的橋型所帶來(lái)的差異[2]；Stripple從生產(chǎn)，建設(shè)角度分析了瀝青路面與水泥混凝土路面的能耗，結(jié)果表明，混凝土能耗高[3]；Qazi Aurangzed研究了在材料生產(chǎn)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)三個(gè)階

項(xiàng)目為例，對(duì)其建設(shè)期、運(yùn)營(yíng)期若干財(cái)稅問(wèn)題進(jìn)行探討及分析。一、某棚戶區(qū)改造項(xiàng)目背景A項(xiàng)目公司承建運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目屬于保障性安居工程，采用建設(shè)-運(yùn)營(yíng)-移交（BOT）和移交-運(yùn)營(yíng)-移交（TOT）運(yùn)作模式。其中：配套基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)有一定的經(jīng)營(yíng)性收入，但使用者付費(fèi)不足以滿足項(xiàng)目公司建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本，因此，項(xiàng)目投資回報(bào)機(jī)制為可行性缺口補(bǔ)助，政府以財(cái)政補(bǔ)貼的形式，給予項(xiàng)目公司經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，以彌補(bǔ)使用者付費(fèi)與項(xiàng)目公司成本回收和合理回報(bào)的缺口。項(xiàng)目公司的股東為項(xiàng)目政府方M、建設(shè)單位B以及

17]，而針對(duì)建設(shè)期的管道完整性管理研究比較少，為此結(jié)合管道環(huán)焊縫排查項(xiàng)目和管道建設(shè)期完整性管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，采用統(tǒng)計(jì)分析的方法對(duì)建設(shè)期管道完整性管理的重要性進(jìn)行分析，并以問(wèn)題為導(dǎo)向，研究建設(shè)期管道完整性管理主要工作和評(píng)估內(nèi)容。1 管道環(huán)焊縫焊口排查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析1.1 工程資料復(fù)核對(duì)某天然氣管道線路158 813道焊口進(jìn)行工程資料復(fù)核，發(fā)現(xiàn)存在資料問(wèn)題焊口10 953道，見(jiàn)表1。其中焊口號(hào)不一致4 694道、未按指令檢測(cè)5 083道、無(wú)檢測(cè)報(bào)告680道、無(wú)施工

的軌道交通項(xiàng)目建設(shè)期通常采由業(yè)主根據(jù)設(shè)計(jì)或經(jīng)驗(yàn)指定，一方面這種建設(shè)期往往只是依據(jù)類似的既有項(xiàng)目而直接給出，并未充分考慮不確定因素對(duì)建設(shè)期的影響，且這些因素對(duì)不同項(xiàng)目的影響程度也存在一定差異；另一方面，這種固定建設(shè)期方式不僅難以發(fā)揮公私合作優(yōu)勢(shì)，而且極易誘發(fā)社會(huì)資本為規(guī)避完工風(fēng)險(xiǎn)對(duì)運(yùn)營(yíng)期影響而采取不合理趕工行為。因此，采用科學(xué)方法確定合理的建設(shè)期并激勵(lì)社會(huì)資本發(fā)揮技術(shù)管理優(yōu)勢(shì)，對(duì)軌道交通項(xiàng)目能否成功引入PPP模式具有重要現(xiàn)實(shí)意義。為了改善業(yè)主直接確定方式的不

建設(shè)項(xiàng)目管理;建設(shè)期;控制實(shí)施分析1工期管理的重要性1.1協(xié)助制定施工組織設(shè)計(jì)建設(shè)項(xiàng)目是一個(gè)漫長(zhǎng)而復(fù)雜的工程，由多個(gè)施工區(qū)塊組成。如何正確處理不同時(shí)期、不同目標(biāo)的施工，是提高施工效率的基礎(chǔ)。因此，在保證施工質(zhì)量和安全的前提下，工程施工的關(guān)鍵是制定合理的組織計(jì)劃，盡可能縮短施工時(shí)間。項(xiàng)目施工組織主要體現(xiàn)在項(xiàng)目資源的投入和調(diào)度上。如何結(jié)合施工人員的實(shí)際情況，提出切實(shí)可行、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的施工組織方案，已成為工程建設(shè)中亟待解決的問(wèn)題。建筑工程是一項(xiàng)復(fù)雜的作業(yè)，涉及各種

政會(huì)成立了川康建設(shè)期成會(huì)。該會(huì)以“督促政府推進(jìn)川康建設(shè)，以增強(qiáng)抗戰(zhàn)及建國(guó)之力量”為己任[1]。而推動(dòng)基層吏治的改進(jìn)，也是川康建設(shè)期成會(huì)的主要工作之一。從成立之初，川康建設(shè)期成會(huì)就派出視察團(tuán)考察川康各地情況，然后設(shè)立辦事處分片包干，督促各地方政府推動(dòng)各項(xiàng)工作開(kāi)展。其中，川康建設(shè)期成會(huì)針對(duì)吏治改進(jìn)作了頗多努力。在揭示國(guó)民政府基層吏治問(wèn)題上，相關(guān)學(xué)者多有建樹(shù)①例如，崔之清《國(guó)民黨政治與社會(huì)結(jié)構(gòu)之演變（1905—1949）：下》，社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社2007年版；王

過(guò)探索構(gòu)建公路建設(shè)期碳排放計(jì)算模型，并依托配套工程研發(fā)的能耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)信息系統(tǒng)開(kāi)展實(shí)證研究，進(jìn)行了理論測(cè)算與實(shí)證對(duì)比分析，旨在為進(jìn)一步完善我國(guó)公路建設(shè)領(lǐng)域碳排放核算方法體系提供借鑒。1 研究方法本項(xiàng)研究以全壽命周期理論為指導(dǎo)，充分繼承借鑒國(guó)內(nèi)外研究成果[4-9]，采用基于過(guò)程的清單分析法和排放系數(shù)法，探索構(gòu)建公路建設(shè)期碳排放計(jì)算模型。依托配套工程貴州盤興高速公路，首先利用所構(gòu)建的碳排放計(jì)算模型對(duì)該公路建設(shè)期路面碳排放量進(jìn)行核算，得出其核算理論值；然后依托貴州

題，探究風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)期環(huán)保治理，提出一些建議。關(guān)鍵詞：山地風(fēng)電場(chǎng)，建設(shè)期，環(huán)保治理引言：節(jié)能環(huán)保是當(dāng)前發(fā)展的中心理念，風(fēng)電本身作為新興綠色清潔能源，其開(kāi)發(fā)利用都具有重要價(jià)值。而在風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)中，又會(huì)造成環(huán)境問(wèn)題。特別是最近幾年環(huán)保成為國(guó)家發(fā)展的重要內(nèi)容，國(guó)家也加強(qiáng)了環(huán)保的監(jiān)管力度，2017年中央開(kāi)展環(huán)保督察、2018年開(kāi)展“綠盾”檢查，2019年環(huán)保督察“回頭看”等系列的環(huán)保監(jiān)管中，很多企業(yè)的環(huán)保問(wèn)題被查處，包括了部分山地風(fēng)電場(chǎng)，一定程度上影響了山地風(fēng)電的開(kāi)發(fā)

，且進(jìn)入了加速建設(shè)期。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)5G用戶已經(jīng)超過(guò)1.1億戶。此外，基本上5G的用戶帶來(lái)的平均流量會(huì)比之前4G用戶有接近翻倍的提升，預(yù)計(jì)明年將會(huì)超過(guò)5億部5G手機(jī)。對(duì)于5G來(lái)說(shuō)，若想產(chǎn)生更多的價(jià)值，僅限于萬(wàn)物連接同樣也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而是需要將連接所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行輸出，并且有的放矢。紫光展銳執(zhí)行副總裁周晨認(rèn)為，5G與AI之間是一種天然共生的關(guān)系，5G將萬(wàn)物連接后所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，通過(guò)AI的方式進(jìn)行輸出，從而將產(chǎn)生更多的更優(yōu)的價(jià)值，因此5G+AI+IoT=改變社

項(xiàng)，早期管道在建設(shè)期還沒(méi)有完整性管理的意識(shí)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)管道全生命周期的管理。在當(dāng)前油氣行業(yè)改革，國(guó)家管網(wǎng)公司成立的背景下，未來(lái)油氣管道大規(guī)模建設(shè)已經(jīng)勢(shì)在必行，因此提高管道行業(yè)對(duì)管道建設(shè)期完整性管理的重視顯得尤為重要。本文主要闡述了長(zhǎng)輸油氣管道建設(shè)期完整性管理工作的重要性，分析工作難點(diǎn)，總結(jié)有效措施，探究如何提高長(zhǎng)輸管道建設(shè)期完整性管理工作水平，保障管道的安全平穩(wěn)運(yùn)行。關(guān)鍵詞：長(zhǎng)輸管道;建設(shè)期;完整性管理經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展導(dǎo)致我國(guó)各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中需要資源越來(lái)越

鍵詞雄安新區(qū);建設(shè)期;未來(lái)社區(qū)人口預(yù)測(cè);脆弱性指數(shù);防災(zāi)體系中圖分類號(hào)?F062?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼?A 文章編號(hào)?1002?-2104（2020）06?-0053?-11?DOI?：?10.12062/cpre.?202004042017年4月，黨中央決定設(shè)立河北雄安新區(qū)，新區(qū)規(guī) 劃綱要提出堅(jiān)持“世界眼光、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)特色、高點(diǎn)定 位”，即作為北京非首都功能疏解集中承載地，建設(shè)成為高 水平社會(huì)主義現(xiàn)代化城市、京津冀世界級(jí)城市群的重要一 極、現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系新引擎

類PPP項(xiàng)目的建設(shè)期管理是投資人實(shí)現(xiàn)預(yù)期投資收益目標(biāo)的關(guān)鍵階段。PPP項(xiàng)目公司是投資人對(duì)項(xiàng)目實(shí)施投資管理的主體，本文以江蘇啟東呂四港區(qū)環(huán)抱式港池PPP項(xiàng)目為例，芻議非經(jīng)營(yíng)性港航類PPP項(xiàng)目建設(shè)期項(xiàng)目公司（SPV）造價(jià)管理工作。關(guān)鍵詞：非經(jīng)營(yíng)性;港航;PPP項(xiàng)目;建設(shè)期;項(xiàng)目公司;SPV近年來(lái)隨著PPP模式在國(guó)內(nèi)的推行，PPP項(xiàng)目落地?cái)?shù)不斷增加，據(jù)統(tǒng)計(jì)截止2019年11月，財(cái)政部PPP綜合信息平臺(tái)中已中標(biāo)PPP項(xiàng)目達(dá)到了8137個(gè)?？偼兑?guī)模已達(dá)到12.8萬(wàn)億

項(xiàng)目的法人，在建設(shè)期履行項(xiàng)目建設(shè)的管理職責(zé)，在運(yùn)營(yíng)期履行項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)維護(hù)職責(zé)，為社會(huì)和公眾提供更好的服務(wù)。而項(xiàng)目公司在實(shí)際履職的過(guò)程中，由于受項(xiàng)目管理組織形式及合同關(guān)系復(fù)雜等因素的影響，在項(xiàng)目建設(shè)管理過(guò)程中存在一些問(wèn)題，這些問(wèn)題影響項(xiàng)目的進(jìn)展，從而制約PPP項(xiàng)目合作合同的履約。本文以表1中的PPP項(xiàng)目為例，就目前PPP模式下項(xiàng)目管理問(wèn)題進(jìn)行梳理并提出應(yīng)對(duì)建議措施。表1 PPP項(xiàng)目情況一覽2.1 南京市浦口區(qū)步月路雙峰路項(xiàng)目南京市浦口區(qū)步月路雙峰路道路建設(shè)PP

心，圍繞項(xiàng)目的建設(shè)期、運(yùn)營(yíng)期、移交期分別進(jìn)行考核，其中建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期考核是重點(diǎn)。建設(shè)期考核目的旨在保障運(yùn)營(yíng)的順利開(kāi)始,運(yùn)營(yíng)期考核應(yīng)當(dāng)以結(jié)果考核為主[2]。4 考核程序建立績(jī)效考核小組-常規(guī)考核-年底考核綜合得分-根據(jù)得分辦理付費(fèi)。考核方式通常為臨時(shí)考核（不定期）和常規(guī)考核（定期），頻率以月、季度、半年、年較為常見(jiàn)。建設(shè)期通常只進(jìn)行常規(guī)考核，根據(jù)各次績(jī)效考核得分的平均值確定最終建設(shè)績(jī)效考核得分。運(yùn)營(yíng)期考核在設(shè)置常規(guī)考核的基礎(chǔ)上，可增設(shè)臨時(shí)考核，隨時(shí)對(duì)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)

詞：長(zhǎng)輸管道;建設(shè)期;施工質(zhì)量1 長(zhǎng)輸管道施工質(zhì)量控制重要性分析長(zhǎng)輸管道不僅擔(dān)負(fù)著各采油點(diǎn)原油輸送的職責(zé)，同時(shí)還擔(dān)負(fù)著成品油輸送的重任。長(zhǎng)輸管道技術(shù)的應(yīng)用有效降低了成品油氣運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性，并提高了成品油氣的運(yùn)輸效率。在現(xiàn)代石油產(chǎn)品生產(chǎn)運(yùn)輸中，長(zhǎng)輸管道對(duì)石油開(kāi)采、開(kāi)發(fā)有著重要的意義。受石油開(kāi)采及輸送中各因素影響，油田長(zhǎng)輸管道的施工中存在諸多的問(wèn)題。長(zhǎng)輸管道施工質(zhì)量隱患及質(zhì)量問(wèn)題嚴(yán)重制約了油田開(kāi)發(fā)利用效率、影響了我國(guó)石油能源的開(kāi)發(fā)利用。針對(duì)現(xiàn)代油田開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀，我國(guó)

區(qū);橋梁工程;建設(shè)期;多因素;風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法中圖分類號(hào)：U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.13282/jcnki.wccst.2019.08.032文章編號(hào)：1673-4874（2019）08-0117-040引吾山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是指為保證橋梁施工生產(chǎn)任務(wù)的順利進(jìn)行，通過(guò)采用科學(xué)的方法對(duì)所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事件或即將發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事件對(duì)工程施工生產(chǎn)所造成的影響和受到損失的可能性進(jìn)行量化評(píng)估，進(jìn)而保證山區(qū)橋梁建設(shè)任務(wù)按照既定的目標(biāo)實(shí)施。一般來(lái)說(shuō)，山區(qū)橋梁

。做好高速公路建設(shè)期環(huán)境管理工作對(duì)保證公路順利建設(shè)和正常運(yùn)營(yíng)、協(xié)調(diào)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)關(guān)系、避免產(chǎn)生環(huán)境違法行為及后果有重要意義。文章根據(jù)近年高速公路建設(shè)期環(huán)境管理實(shí)踐和類似項(xiàng)目調(diào)研，總結(jié)分析了目前廣西高速公路建設(shè)期環(huán)境管理中存在的主要問(wèn)題及原因，并提出了針對(duì)性的對(duì)策和建議。關(guān)鍵詞：高速公路;建設(shè)期;環(huán)境管理;主要問(wèn)題;對(duì)策中圖分類號(hào)：U412.366 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.07.055文章編號(hào)：167

常用預(yù)防性技術(shù)建設(shè)期碳排放量，本文基于生命周期方法，將建設(shè)期劃分為材料生產(chǎn)、材料運(yùn)輸及機(jī)械施工三個(gè)階段，根據(jù)碳排放系數(shù)與養(yǎng)護(hù)活動(dòng)數(shù)據(jù)相乘原理建立碳排放模型，量化分析養(yǎng)護(hù)技術(shù)不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放強(qiáng)度，并且對(duì)比五種養(yǎng)護(hù)技術(shù)在整個(gè)建設(shè)期碳排放強(qiáng)度。研究結(jié)果表明：五種養(yǎng)護(hù)建設(shè)期整體碳排放強(qiáng)度順序?yàn)楸诱置婕夹g(shù)>開(kāi)普封層技術(shù)>微表處技術(shù)>稀漿封層技術(shù)>碎石封層技術(shù)，其中材料生產(chǎn)階段是所有養(yǎng)護(hù)技術(shù)碳排放的重要來(lái)源。關(guān)鍵詞 瀝青路面;預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù);建設(shè)期;碳排放引言目

詞】長(zhǎng)輸管道；建設(shè)期；施工質(zhì)量；保障探析引言長(zhǎng)輸管道擔(dān)負(fù)著為國(guó)家輸送石油、天然氣等戰(zhàn)略資源的任務(wù)，對(duì)于保證國(guó)家的戰(zhàn)略安全起到了關(guān)鍵的作用。最近一些年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)規(guī)模和水平的提高，長(zhǎng)輸管道敷設(shè)的里程變得越來(lái)越長(zhǎng)，進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，長(zhǎng)輸管道口徑也變得越來(lái)越大，在我國(guó)的十二五期間，每一年大約要實(shí)現(xiàn)8000公里鋪設(shè)任務(wù)，由于里程的變長(zhǎng)和口徑的變大，對(duì)于長(zhǎng)輸管道施工技術(shù)也提出更高的要求。1油氣長(zhǎng)輸管道地面建設(shè)特點(diǎn)由于我國(guó)石油和天然氣資源在地理位置上分布不均

指標(biāo)體系。管道建設(shè)期包括初設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、竣工驗(yàn)收等環(huán)節(jié)，涉及多個(gè)單位交叉協(xié)作。目前建設(shè)期管道完整性管理工作相對(duì)滯后，完整性管理指標(biāo)應(yīng)考慮建設(shè)期管道完整性管理工作的實(shí)際情況[2]。考核指標(biāo)針對(duì)管道建設(shè)期與運(yùn)營(yíng)期不同的實(shí)施現(xiàn)狀，遵循SMART原則（即明確性、可測(cè)性、可獲得性、相關(guān)性和可追蹤性）。此外，好的考核指標(biāo)體系還應(yīng)具有科學(xué)性、系統(tǒng)性、全面性、獨(dú)立性和可靠性，能夠準(zhǔn)確反映管道完整性管理的各個(gè)環(huán)節(jié)及關(guān)鍵要素，并判斷各要素的重要程度，以使評(píng)價(jià)結(jié)果真實(shí)可靠。綜

工程PPP項(xiàng)目建設(shè)期進(jìn)行監(jiān)管，根據(jù)積累的一些經(jīng)驗(yàn)，談一談對(duì)做好高速公路工程PPP項(xiàng)目建設(shè)期審計(jì)工作幾點(diǎn)淺顯的思考。一、如何開(kāi)展高速公路工程PPP項(xiàng)目建設(shè)期的審計(jì)監(jiān)督（一）認(rèn)真研習(xí)項(xiàng)目協(xié)議并以此為依據(jù)，找準(zhǔn)高速公路工程PPP項(xiàng)目建設(shè)期審計(jì)定位高速公路工程PPP項(xiàng)目合作伙伴通過(guò)簽訂具有法律約束力的項(xiàng)目合作協(xié)議來(lái)明確各自的權(quán)利和義務(wù)。協(xié)議會(huì)對(duì)高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)期風(fēng)險(xiǎn)的界定和分?jǐn)?、利益的分享，工程建設(shè)范圍、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、項(xiàng)目的總投資控制、工程進(jìn)度安排、工程質(zhì)量要

目通車運(yùn)營(yíng)后，建設(shè)期融資還本付息，道路養(yǎng)護(hù)及人工成本給運(yùn)營(yíng)期收費(fèi)公路企業(yè)帶來(lái)巨大財(cái)務(wù)壓力。本文通過(guò)分析新建通車收費(fèi)公路項(xiàng)目在運(yùn)營(yíng)期面臨的主要財(cái)務(wù)壓力，簡(jiǎn)要探討應(yīng)對(duì)安排，意在對(duì)運(yùn)營(yíng)期收費(fèi)公路的財(cái)務(wù)戰(zhàn)略安排提出合理建議?！娟P(guān)鍵詞】高速公路 建設(shè)期 運(yùn)營(yíng)企業(yè) 財(cái)務(wù)戰(zhàn)略一、引言近些年我國(guó)高速公路路網(wǎng)日趨成熟，新建項(xiàng)目每公里造價(jià)處于歷史高位，所輻射地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展卻相對(duì)落后，車流量增長(zhǎng)樂(lè)觀指數(shù)不高。即使是車流量接近飽和的城際交通干道改擴(kuò)建，其車流量?jī)粼黾幽芊癯休d巨大新增

建了PPP項(xiàng)目建設(shè)期資本補(bǔ)償決策模型，并得到了政府在建設(shè)期最小資本補(bǔ)償比例[3]；葉蘇東等人基于NPV法構(gòu)建了建設(shè)期補(bǔ)償+運(yùn)營(yíng)期補(bǔ)償?shù)难a(bǔ)償數(shù)量決策模型[4]；呂俊娜等人構(gòu)建了建設(shè)期資本補(bǔ)償下的軌道交通PPP項(xiàng)目特許期決策模型[5]。但建設(shè)期資本補(bǔ)償難以應(yīng)對(duì)項(xiàng)目在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的不確定性，為提高PPP項(xiàng)目的實(shí)施效率，財(cái)政部和各省PPP政策文件開(kāi)始提倡PPP項(xiàng)目的政府補(bǔ)償應(yīng)從建設(shè)期補(bǔ)償向運(yùn)營(yíng)期補(bǔ)償轉(zhuǎn)變[6]。對(duì)此，學(xué)者們開(kāi)始研究如何運(yùn)用合理的收益補(bǔ)償方式來(lái)實(shí)現(xiàn)PP

100001.建設(shè)期公路瀝青混凝土路面合理能耗與碳排放檢測(cè)方案的基本內(nèi)容研究不同路段的建設(shè)期公路，瀝青混凝土路面環(huán)境友好型施工工作開(kāi)展進(jìn)程中所面臨的問(wèn)題也不盡相同。在進(jìn)行建設(shè)期公路瀝青混凝土路面合理能耗與碳排放檢測(cè)方案的基本內(nèi)容的擬定的過(guò)程中，也應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程整體開(kāi)展的基本特性、工程的整體工程量以及工程開(kāi)展的復(fù)雜程度，進(jìn)行所采用的環(huán)境友好型施工技術(shù)的有效劃分。通過(guò)對(duì)于瀝青混凝土路面的整體狀態(tài)的全面能耗與碳排放檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)對(duì)于環(huán)境的破壞程度的有效降低，為

風(fēng)電、光伏項(xiàng)目建設(shè)期在組織方面、技術(shù)方面、經(jīng)濟(jì)方面及合同方面存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并從招標(biāo)階段、施工圖設(shè)計(jì)階段、施工準(zhǔn)備階段、現(xiàn)場(chǎng)施工階段及竣工階段等過(guò)程的成本管控重點(diǎn)進(jìn)行了分析，且給出了一些切實(shí)可行的成本管控措施，為從事相關(guān)工作的人員提供了參考。關(guān)鍵詞：風(fēng)電? 光伏項(xiàng)目? 建設(shè)期? 成本管控? 手段中圖分類號(hào)：F301.2 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2019）11（b）-0077-02隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)逐步出臺(tái)了風(fēng)電、光伏等平價(jià)

，在水利工程的建設(shè)期間，如何優(yōu)化其環(huán)境管理水平成為重要的研究課題，針對(duì)其環(huán)境管理的發(fā)展特點(diǎn)、現(xiàn)存問(wèn)題的深入分析，本文提出水利工程建設(shè)期環(huán)境管理的優(yōu)化對(duì)策。一、水利工程建設(shè)期環(huán)境管理概述環(huán)境保護(hù)是我國(guó)的重要基本國(guó)策，在國(guó)家的現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程中必須要加強(qiáng)對(duì)各項(xiàng)工程的環(huán)境管理優(yōu)化，水利工程的建設(shè)與發(fā)展為社會(huì)生產(chǎn)、農(nóng)業(yè)灌溉以及居民日常生活用水帶來(lái)極大的便利，水利工程建設(shè)的重要性不言而喻。在水利工程的建設(shè)過(guò)程中需要加強(qiáng)對(duì)環(huán)境管理的重視，首先是國(guó)家生態(tài)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)建立的要求

以及其它設(shè)施在建設(shè)期開(kāi)挖擾動(dòng)地表、占?jí)和恋睾蛽p壞林草植被面積分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、量算和預(yù)測(cè)。經(jīng)測(cè)算統(tǒng)計(jì)，未建工程擾動(dòng)地表面積58.61 hm2，損壞水土保持設(shè)施數(shù)量58.61 hm2。本工程擾動(dòng)地表、損壞水土保持設(shè)施面積包括已開(kāi)工工程和未建工程總面積，所以，工程擾動(dòng)地表面積153.53 hm2、損壞水土保持設(shè)施數(shù)量153.53 hm2。3.2 棄渣量預(yù)測(cè)建設(shè)期棄渣量預(yù)測(cè)主要包括管道敷設(shè)、穿越工程、場(chǎng)地平整、道路路基填筑等。工程土石方總量105.62萬(wàn)m3，其中挖

工強(qiáng)度到達(dá)整個(gè)建設(shè)期的最高峰，相應(yīng)的土建工程投資在總投資中的比重達(dá)到最大，主機(jī)合同簽訂，重大設(shè)備合同基本簽訂完畢。第三年：籌建期工程施工完畢，土建主體工程施工強(qiáng)度明顯下降，工作面大幅減少，土建工程投資比重下降至相對(duì)低點(diǎn)；機(jī)電安裝合同簽訂完成，設(shè)備到貨數(shù)量逐漸增長(zhǎng)。第四年：土建主體工程主要工作面陸續(xù)完工，主要工作面僅剩地下廠房工程，機(jī)電安裝工程土建部分施工強(qiáng)度逐漸加大，設(shè)備到貨數(shù)量進(jìn)一步增加，設(shè)備投資比重進(jìn)一步上升。第五年：機(jī)電安裝工程土建部分逐漸完工，設(shè)備

關(guān)鍵詞：農(nóng)路；建設(shè)期；環(huán)境；保護(hù)措施農(nóng)村公路范疇涉及縣道、鄉(xiāng)道、村道三個(gè)層次。鄉(xiāng)村公路的里程占農(nóng)村公路整體里程的60%以上，同時(shí)具有“里程短，分布廣”的特點(diǎn)，這就導(dǎo)致農(nóng)路建設(shè)期建設(shè)項(xiàng)目對(duì)于環(huán)境生態(tài)影響的區(qū)域廣，項(xiàng)目建設(shè)涉及地表清理、路基填挖、橋涵建設(shè)都會(huì)改變?cè)械牡乇碇脖患暗刭|(zhì)構(gòu)造，施工過(guò)程中涉及的建設(shè)材料對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)系統(tǒng)形成污染。通常每個(gè)項(xiàng)目都會(huì)涉及土壤、大氣、水、聲等多個(gè)方面。本文通過(guò)對(duì)農(nóng)路建設(shè)期環(huán)境污染因素和污染形式的提出控制、解決污染源的措施辦法。

，為山地風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)期的環(huán)保治理工作提供相關(guān)的建議與參考，以期通過(guò)該次課題的研究能為我國(guó)后期山地風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)的環(huán)保治理問(wèn)題添磚加瓦。關(guān)鍵詞：山地風(fēng)電場(chǎng) 建設(shè)期 環(huán)保治理中圖分類號(hào)：TM614 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）11（c）-0060-02風(fēng)能作為一種清潔能源，利用風(fēng)能進(jìn)行風(fēng)電發(fā)電是我國(guó)現(xiàn)階段新能源開(kāi)發(fā)以及利用的一個(gè)重要趨勢(shì)。當(dāng)前，由于人們?cè)谏降仫L(fēng)電廠建設(shè)的過(guò)程中，缺乏環(huán)境保護(hù)理念，使得山地風(fēng)電場(chǎng)在建設(shè)期出現(xiàn)了諸多的環(huán)保問(wèn)題。

對(duì)城鎮(zhèn)燃?xì)夤艿?span id="j5i0abt0b" class="hl">建設(shè)期的完整性管理，對(duì)此筆者將提出以下管理策略，旨在促進(jìn)城鎮(zhèn)燃?xì)夤艿澜】悼焖侔l(fā)展。關(guān)鍵詞：城鎮(zhèn)；燃?xì)夤艿溃?span id="j5i0abt0b" class="hl">建設(shè)期；完整性管理城鎮(zhèn)燃?xì)夤艿琅c居民的生活息息相關(guān)，因此燃?xì)夤艿腊踩圆蝗莺鲆暎擎?zhèn)燃?xì)夤艿?span id="j5i0abt0b" class="hl">建設(shè)期完整性管理以預(yù)防為主，通過(guò)相關(guān)的法律法規(guī)建設(shè)，與數(shù)據(jù)信息采集，從源頭上對(duì)燃?xì)夤艿里L(fēng)險(xiǎn)事故進(jìn)行識(shí)別，是保障城鎮(zhèn)管道運(yùn)行安全，為居民生命安全負(fù)責(zé)的一種表現(xiàn)。1 城鎮(zhèn)燃?xì)夤艿?span id="j5i0abt0b" class="hl">建設(shè)期完整性管理思路在分析城鎮(zhèn)燃?xì)夤艿?span id="j5i0abt0b" class="hl">建設(shè)期完整性管理思路時(shí)，可以從以下

熱再生瀝青路面建設(shè)期碳排放分析柴明明1，李明2，齊桂才3，王騰1(1.重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院，重慶400074；2.江西贛粵高速公路股份有限公司九景高速公路管理處，江西九江332000；3.上饒市公路管理局婺源分局，江西上饒333200)為分析就地?zé)嵩偕鸀r青路面建設(shè)期產(chǎn)生的碳排放，采用生命周期分析方法，將建設(shè)期劃分為材料生產(chǎn)和路面施工兩個(gè)階段，根據(jù)碳排放系數(shù)與活動(dòng)數(shù)據(jù)相乘原理建立碳排放模型。結(jié)合工程實(shí)例計(jì)算路面建設(shè)期的碳排放，量化不同新料摻比、舊料運(yùn)距及

速公路本身及其建設(shè)期施工的特點(diǎn)，建立高速公路建設(shè)期突發(fā)事故基于應(yīng)急救援行程時(shí)間、機(jī)會(huì)成本、單位時(shí)間經(jīng)濟(jì)損失的應(yīng)急協(xié)同管理模型，降低事故救援救援成本。同時(shí)將問(wèn)題模型轉(zhuǎn)化為運(yùn)籌學(xué)中指派問(wèn)題并用匈牙利算法對(duì)問(wèn)題進(jìn)行求解。實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)期對(duì)突發(fā)事件快速反應(yīng)，最小經(jīng)濟(jì)損失的資源協(xié)同救援的目的。關(guān)鍵詞：高速公路；建設(shè)期；突發(fā)事件；協(xié)同救援模型中圖分類號(hào)：U459.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）02-0041-03高速公路是固定在廣闊地域

電7668度，建設(shè)期2.5年，經(jīng)營(yíng)期30年，電價(jià)年均每度8.1美分，已于2013年4月竣工投產(chǎn)發(fā)電。斯登沃代水電站：由大唐集團(tuán)公司、云南國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作公司和云南藤云西創(chuàng)投資實(shí)業(yè)有限公司投資建設(shè)，2009年11月開(kāi)工建設(shè)，總投資2.55億美元，裝機(jī)容量12萬(wàn)千瓦，其中第一級(jí)壩后式電站裝機(jī)容量2×10兆瓦，第二級(jí)引水式電站裝機(jī)容量4×25兆瓦。建設(shè)期4年，特許經(jīng)營(yíng)期30年，多年平均發(fā)電量5.02億度/年，上網(wǎng)電價(jià)每度7.14美分。該項(xiàng)目已于2013年6月建成

，但對(duì)火電項(xiàng)目建設(shè)期的稅務(wù)籌劃的探討卻比較鮮見(jiàn)。本文結(jié)合火電項(xiàng)目實(shí)際情況，分析了火電項(xiàng)目建設(shè)期進(jìn)行稅務(wù)籌劃的必要性，指出了火電項(xiàng)目建設(shè)期稅務(wù)籌劃應(yīng)遵循的原則，并分稅種闡述了火電項(xiàng)目建設(shè)期稅務(wù)籌劃的切入點(diǎn)和具體方做法。關(guān)鍵詞：火電 建設(shè)期 稅務(wù)籌劃一、火電項(xiàng)目建設(shè)期開(kāi)展稅務(wù)籌劃的必要性火電項(xiàng)目建設(shè)期是指火電項(xiàng)目從資金正式投入始到項(xiàng)目建成投產(chǎn)止所需要的時(shí)間?；痣婍?xiàng)目建設(shè)期一般不會(huì)產(chǎn)生收益，交納的稅款較少，建設(shè)期的稅務(wù)籌劃容易被忽視。折舊費(fèi)是火電項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期的第二

00）高速公路建設(shè)期環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)方法的研究李鳳明（江蘇省泰州市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心站 江蘇泰州 225300）近幾年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度在不斷的提升，因此促進(jìn)了我國(guó)高速公路發(fā)展，然而隨之而來(lái)的是高速公路建設(shè)過(guò)程中對(duì)環(huán)境的影響逐漸嚴(yán)峻。但是由于我國(guó)高速公路的建設(shè)具有建設(shè)路線長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)高以及涉及面寬等特點(diǎn)，因此給環(huán)境帶來(lái)的負(fù)面影響較大。高速公路；建設(shè)期；環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)1 當(dāng)前高速公路施工期環(huán)境監(jiān)測(cè)工作1.1 工作程序高速公路開(kāi)始建設(shè)之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行環(huán)境影響的評(píng)價(jià)工作，通過(guò)

是水利水電工程建設(shè)期最重要的的問(wèn)題之一，危險(xiǎn)源的辨識(shí)與控制更是安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)。本文通過(guò)理論結(jié)合實(shí)際對(duì)水利水電工程建設(shè)期危險(xiǎn)源進(jìn)行闡述，對(duì)危險(xiǎn)源辨識(shí)的重要性和目前危險(xiǎn)源辨識(shí)與控制的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對(duì)增強(qiáng)危險(xiǎn)源辨識(shí)和控制能力，進(jìn)一步提高安全管理水平，提出自己的看法。關(guān)鍵詞：水利水電工程 建設(shè)期 危險(xiǎn)源 辨識(shí) 控制一、前言水利水電工程的建設(shè)期是安全事故多發(fā)期，隨著近年來(lái)國(guó)家對(duì)工程建設(shè)期安全工作的重視程度越來(lái)越高，作為水電開(kāi)發(fā)商，如何作好建設(shè)期的安全工作，成為一個(gè)重

期(建設(shè)前期和建設(shè)期)資金瞬時(shí)時(shí)間價(jià)值考慮，采用連續(xù)復(fù)利法分析計(jì)算了可行性研究階段投資估算中價(jià)差預(yù)備費(fèi)的數(shù)學(xué)模型，得出了精確公式，并發(fā)現(xiàn)《規(guī)程》所給公式是對(duì)該精確公式的近似，故筆者認(rèn)為本文將對(duì)投資者增進(jìn)對(duì)《規(guī)程》公式的理解，了解其適用性和局限性，更好的把握投資估算的方法起到有益的作用。1 數(shù)學(xué)模型的描述《規(guī)程》所給出可行性研究階段投資估算中價(jià)差預(yù)備費(fèi)的計(jì)算公式如下:其中，P為價(jià)差預(yù)備費(fèi)，元;n為建設(shè)期，年;It為估算靜態(tài)投資額中第t年投入的工程費(fèi)用，元;f

認(rèn)為圓滿完成了建設(shè)期規(guī)定的任務(wù), 通過(guò)驗(yàn)收?！按箨憳?gòu)造與動(dòng)力學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”獲國(guó)家科技部批準(zhǔn), 2011年10月13日開(kāi)始為期兩年的建設(shè)期,并于2013年9月26日在國(guó)土資源部科技司的主持下, 召開(kāi)大陸構(gòu)造與動(dòng)力學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)專家預(yù)驗(yàn)收會(huì)議。兩年建設(shè)期間, 實(shí)驗(yàn)室在國(guó)土資源部相關(guān)部門的支持下, 按照科技部基礎(chǔ)司組織的論證專家組意見(jiàn), 在實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、引進(jìn)人才, 擴(kuò)大空間等方面取得顯著進(jìn)展。專家組認(rèn)為, 實(shí)驗(yàn)室以大陸組成、結(jié)構(gòu)、行為、動(dòng)態(tài)演化及深部驅(qū)動(dòng)

報(bào)，“一年多的建設(shè)期中，我省20家工程技術(shù)研究中心共為企業(yè)新增銷售收入20億元，科技創(chuàng)新平臺(tái)對(duì)于帶動(dòng)企業(yè)發(fā)展、加速產(chǎn)業(yè)升級(jí)的引領(lǐng)作用十分明顯?！苯?，省科技廳、省財(cái)政廳和省發(fā)改委聯(lián)合組織專家進(jìn)行評(píng)估，完成建設(shè)計(jì)劃任務(wù)的3家省級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和20家省級(jí)工程技術(shù)研究中心通過(guò)本次驗(yàn)收。據(jù)省科技廳平臺(tái)處負(fù)責(zé)人介紹，一年多的建設(shè)期中，3家省級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和20家省級(jí)工程技術(shù)研究中心共承擔(dān)研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目320項(xiàng)；實(shí)到研究經(jīng)費(fèi)76970.4萬(wàn)元；獲得省級(jí)以上獎(jiǎng)勵(lì)48項(xiàng)；獲得自

用管理中引入“建設(shè)期海域使用權(quán)證書(shū)”有關(guān)問(wèn)題的探討陳洲杰1，2，丁天明1，馬蘇群2，唐偉平2，謝立峰1，2（1.浙江海洋學(xué)院 舟山 316000；2.舟山市海洋與漁業(yè)局 舟山 316000）文章通過(guò)對(duì)舟山市海域使用管理中海域使用權(quán)證書(shū)存在著“圖實(shí)不符”的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對(duì)海域使用權(quán)證書(shū)管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行了探討，并在此基礎(chǔ)上提出了引入“建設(shè)期海域使用權(quán)證書(shū)”的初步設(shè)想。海域使用；海洋管理；海域使用權(quán)證書(shū)海域使用權(quán)證書(shū)是縣級(jí)以上人民政府頒發(fā)給海域使用權(quán)人以證明