輕型客車

負(fù)增長(zhǎng)，3月輕型客車同比降幅較大1-3月，客車產(chǎn)銷同比分別下降18.5%和18.7%。在客車主要品種中，與上年同期相比，大型客車產(chǎn)銷依然呈較快增長(zhǎng)，中型和輕型客車繼續(xù)下降。3月客車，大型客車同比較快增長(zhǎng)，中型和輕型客車同比較快下降。在客車細(xì)分品種中，與上月相比，3大類客車品種產(chǎn)銷均呈增長(zhǎng)，其中大型客車增速最為顯著;與上年同期相比，大型客車產(chǎn)銷均呈增長(zhǎng)，中型和輕型客車有所下降。值得關(guān)注的是，3月輕型客車銷量同比下降31.7%，減少3.1萬輛，這讓近2年來一直

支較大影響，輕型客車保持快速增長(zhǎng)8 月汽車行業(yè)運(yùn)行壓力有所增加，累計(jì)銷量增幅仍達(dá)2 位數(shù)據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華分析，2021 年7 月下旬以來工業(yè)企業(yè)繼續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)面臨考驗(yàn)，其中國(guó)內(nèi)部分地區(qū)出現(xiàn)散發(fā)疫情疊加海外疫情影響，部分企業(yè)的生產(chǎn)供應(yīng)受到阻礙；大宗商品價(jià)格總體高位運(yùn)行，企業(yè)成本上升壓力逐步顯現(xiàn)，尤其是中下游小微企業(yè)盈利空間不斷受到擠壓。在此背景下，汽車行業(yè)運(yùn)行壓力有所增加。從市場(chǎng)情況來看，本月汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)下降，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，具體影響因素為

車呈現(xiàn)下降，輕型客車保持快速增長(zhǎng)。商用車產(chǎn)銷增幅分別比1-6 月繼續(xù)回落8.1 和8 百分點(diǎn)。與2019 年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)25.2%和29%，增幅比1-6 月回落1.5 和2.3 百分點(diǎn)。7 月卡車產(chǎn)銷同比繼續(xù)下跌，重卡降幅更為明顯根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《關(guān)于實(shí)施重型柴油車國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》，明確自2021 年7 月1日起，全國(guó)范圍全面實(shí)施重型柴油車國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止生產(chǎn)、銷售不符合國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車。實(shí)際上，在2020 下半年

9）一、寬體輕型客車行業(yè)銷量預(yù)測(cè)的窘境寬體輕型客車行業(yè)的銷量預(yù)測(cè)一直是行業(yè)內(nèi)市場(chǎng)分析人員無法逾越的一座山?？v觀近幾年國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心在輕型車聯(lián)合會(huì)上的報(bào)告，機(jī)構(gòu)對(duì)于次年的市場(chǎng)容量的預(yù)測(cè)方法均以定性分析為主，做出對(duì)于趨勢(shì)上升與下降的判斷。謝國(guó)平2021年5月12日在輕型車聯(lián)合會(huì)上發(fā)布名為《從商用車視角看“十四五”規(guī)劃》的報(bào)告，通篇定性分析了規(guī)劃對(duì)于輕型客車市場(chǎng)的影響，只字未提對(duì)市場(chǎng)容量進(jìn)行定量預(yù)測(cè)。這些放之四海皆準(zhǔn)的定性分析并不能讓與會(huì)者清晰地看到市

1 X 品牌輕型客車客戶基本特征分析調(diào)查結(jié)果顯示，X 品牌輕型客車的客戶中男性占85.66%，女性占14.44%，男性多于女性。從年齡分布看，以31～50 歲為主，占72.79%；其次是20 ～30 歲，占比16.2%；51 歲及以上年齡共占11.01%，如圖1 所示。學(xué)歷調(diào)研結(jié)果顯示，小學(xué)學(xué)歷占49%，?？茖W(xué)歷占33%，本科學(xué)歷占11%。說明X 品牌輕型客車以?？萍耙韵聦W(xué)歷的人居多，整體學(xué)歷不高，具體見圖2。圖1 客戶年齡分布圖圖2 客戶學(xué)歷分布圖2 X

展趨勢(shì)、挖掘輕型客車市場(chǎng)需求是企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。客車“大轉(zhuǎn)小”車企轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行相比大幅下滑的大中型客車，市場(chǎng)需求旺盛、增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛的輕型客車，產(chǎn)銷表現(xiàn)不可謂不亮眼。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1~4月，輕型客車類車型共銷售5279輛，同比增長(zhǎng)50%；其中，VAN類銷售3214輛，同比增長(zhǎng)61.8%，占比60.8%?？梢哉f，輕型客車是如今客車行業(yè)惟一的穩(wěn)定增量市場(chǎng)，客車市場(chǎng)“大轉(zhuǎn)小”趨勢(shì)越發(fā)明朗。在此背景之下，客車生產(chǎn)企業(yè)紛紛發(fā)力輕型客車市場(chǎng)。在大中

.1%，其中輕型客車產(chǎn)銷刷新4月歷史記錄；卡車生產(chǎn)同比下降0.6%，銷量同比增長(zhǎng)0.7%。雖然卡車銷量增幅回落明顯，但其中重卡、輕卡銷量還是刷新了4月歷史記錄，從而支撐商用車、卡車銷量刷新4月歷史記錄。4月，在卡車細(xì)分品種中，與上月相比，4大類卡車車品種產(chǎn)銷均呈下降；與上年同期相比，輕卡產(chǎn)銷呈小幅增長(zhǎng)，重卡和中卡銷量略有增長(zhǎng)，產(chǎn)量有所下降，微卡產(chǎn)銷均呈較快下降。在客車細(xì)分品種中，與上月相比，中型客車產(chǎn)銷均呈增長(zhǎng)，大型和輕型客車有所下降；與上年同期相比，輕型

0 引言隨著輕型客車汽車行業(yè)的發(fā)展，市場(chǎng)已不再滿足車型僅用于載貨和普通客運(yùn)的需求，客戶需求逐漸向高端私人定制化的旅居車和商務(wù)車方向傾斜，該類客戶對(duì)車型本身的安全性能要求越來越高，促使越來越多的車企展開對(duì)整車碰撞安全性能試驗(yàn)的研究，通過提高整車的安全性能來作為車型銷售的一項(xiàng)強(qiáng)有力的技術(shù)賣點(diǎn)。文章主要是輕型客車在整車碰撞安全性能實(shí)驗(yàn)的研究時(shí)，從解決正副駕駛座椅脫軌前滑問題展開，介紹了正副駕駛座椅結(jié)構(gòu)改進(jìn)的方案、仿真和實(shí)測(cè)驗(yàn)證的設(shè)計(jì)過程和要點(diǎn)。1 某款輕型客車座

車降幅明顯，輕型客車快速增長(zhǎng)7月，客車銷量3.13萬輛，環(huán)比下降25.71%，同比下降14.53%，產(chǎn)銷率為95.01%，低于上月。在客車主要品種中，與上月相比，3大類客車品種銷量均呈較快下降，大型客車降幅更為明顯；與上年同期相比，輕型客車銷量保持快速增長(zhǎng)，大型和中型客車均呈下降。7月，大型客車銷售0.38萬輛，環(huán)比下降40.80%，同比下降54.30%；中型客車銷售0.29萬輛，環(huán)比下降30.35%，同比下降65.89%；輕型客車銷售2.46萬輛，環(huán)比下

摘要：輕型客車是用于山區(qū)的鄉(xiāng)村公路營(yíng)運(yùn)客車的常見結(jié)構(gòu)形式。對(duì)某款輕型客車建立車身骨架有限元模型，采用Block Lanczos法進(jìn)行模態(tài)分析，采用分析評(píng)價(jià)法進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出該車的動(dòng)態(tài)性能良好。比較梁?jiǎn)卧Ｐ团c殼單元模型的計(jì)算結(jié)果得出，兩種方法計(jì)算的前10階振型不完全一致，梁?jiǎn)卧Ｐ陀?jì)算得出的固有頻率比殼單元模型的高，而主要振型產(chǎn)生較大誤差，故不宜采用。Abstract： Light buses are a common structural form use

波動(dòng)。在大中輕型客車各細(xì)分市場(chǎng)中，7月份銷量同比仍然全面下滑，降幅分別為52.69%、70.03%、29.14%，大中輕型客車同比降幅分別比6月份降幅提升了30.04、39.17、18.59百分點(diǎn)。其中中型客車降幅最大，輕型客車降幅最小。（2）2020年1-7月宇通客車?yán)塾?jì)銷售18 074輛，同比下降45.47%，比1-6月41.41%的降幅提升了4.06百分點(diǎn)；其中大型客車1-7月累計(jì)銷售7 483輛，同比下滑43.4%，比1-6月41%的降幅提升了2.

車降幅最大，輕型客車降幅最小。（2）2020上半年宇通客車?yán)塾?jì)銷售14 898輛，同比下降超4成(41.41%)，比1-5月45%的降幅收窄了近3.59百分點(diǎn)。其中大型客車?yán)塾?jì)銷售6 199輛，同比下滑41%，比1-5月44.41%的降幅收窄了近3.4百分點(diǎn)；中型客車?yán)塾?jì)銷售5 920輛，同比下降46.55%，比1-5月50.54%的降幅收窄了3.99個(gè)百分點(diǎn)；輕型客車累計(jì)銷售2 779輛，同比下降27.76%，降幅比1-5月的31.29%收窄了3.53百

算 準(zhǔn)確性 輕型客車1 引言新車型制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)，制動(dòng)性能方面會(huì)進(jìn)行制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)、四輪抱死時(shí)的液壓、空載和滿載同步附著系數(shù)、利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的關(guān)系曲線、制動(dòng)減速度對(duì)應(yīng)的制動(dòng)踏板力、制動(dòng)距離、駐車操縱力、制動(dòng)主缸行程、制動(dòng)踏板行程、制動(dòng)器容量、失效制動(dòng)效能、應(yīng)急制動(dòng)效能、真空助力器最小真空度。如果理論計(jì)算值與實(shí)際值差異越小，對(duì)掌握整車的實(shí)際制動(dòng)性能越準(zhǔn)確，并且其中一些制動(dòng)性能項(xiàng)目是國(guó)家法規(guī)項(xiàng)目，故提升制動(dòng)系統(tǒng)匹配計(jì)算準(zhǔn)確性意義重大。2 制動(dòng)

-50.54輕型客車 501 727 -31.09 2 194 3 193 -31.29評(píng)析：1)2020 年5 月，客車銷售3 554 輛，同比下降24.03%，降幅比4月50.66%的同比降幅收窄1/2以上，市場(chǎng)在加速恢復(fù)。2)5 月，大型客車銷量1 796 輛，同比降低20.6%，比4月降幅收縮42 百分點(diǎn)；環(huán)比大漲91%，恢復(fù)速度更快。3)5 月，大中型客車?yán)塾?jì)銷量3 053 輛。環(huán)比增長(zhǎng)36.9%，在宇通客車?yán)塾?jì)銷量中占比85.9%，相比4 月提

、中型和部分輕型客車，不含交叉型乘用車(微型客車)、運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)等產(chǎn)品。生產(chǎn)企業(yè)報(bào)送的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，2020年9月，客車銷量延續(xù)了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，且環(huán)比和同比增速均明顯高于上月。1-9月，客車銷量同比降幅回落到10%以下，與1-8月相比繼續(xù)收窄?？傮w市場(chǎng)分析9月，客車銷售3.13萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)23.10%，同比增長(zhǎng)13.41%，產(chǎn)銷率為102.34%，高于上月。在客車主要品種中，與上月相比，中型客車銷量略有下降，大型和輕型客車均呈快速增長(zhǎng)；與上年

4.71%；輕型客車銷售2.52 萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.8倍，同比下降19.13%。3月，大、中和輕型客車產(chǎn)銷率分別為85.11%、88.99%和98.70%。1-3月，客車銷售6.47 萬輛，同比下降30.46%，產(chǎn)銷率為95.83%。其中：大型客車銷售0.73 萬輛，同比下降50.66%；中型客車銷售0.55 萬輛，同比下降53.21%；輕型客車銷售5.20 萬輛，同比下降22%。大、中和輕型客車產(chǎn)銷率分別為96.45%、97.18%和95.60%。201

變?yōu)檎鲩L(zhǎng)；輕型客車比7月29.14%的降幅收窄了8.06個(gè)百分點(diǎn)。(3)2020年1-8月宇通客車?yán)塾?jì)銷售22 902輛，同比下降40.51%，比1-7月45.57%的降幅收窄了5.06個(gè)百分點(diǎn)，其中大型客車1-7月累計(jì)銷售9 285輛，同比下滑40.19%，比1-6月43.4%的降幅收縮了3.21個(gè)百分點(diǎn)；中型客車1-7月累計(jì)銷售9 315輛，同比下滑45.37%，比7月52.82%的降幅收窄了7.45個(gè)百分點(diǎn)，輕型客車1-8月銷售4 302輛，同比下

作，然而關(guān)于輕型客車行人碰撞保護(hù)的前部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與改進(jìn)鮮有研究。為降低道路事故中輕型客車對(duì)行人的傷害，本文依據(jù)GB/T 24550—2009《汽車對(duì)行人的碰撞保護(hù)》［1］建立行人下肢—輕型客車碰撞有限元模型并進(jìn)行改進(jìn):在輕型客車橫梁前端增加薄壁吸能板結(jié)構(gòu)。改進(jìn)后的模型仿真結(jié)果表明:薄壁吸能板結(jié)構(gòu)可有效提高該輕型客車的行人碰撞保護(hù)性能。另外，由于國(guó)外推出了仿真程度更高的柔性腿型模型，本文還采用柔性腿型對(duì)改進(jìn)后的客車模型進(jìn)行仿真分析，并對(duì)比分析柔性腿型與剛性腿型

3-4]。某輕型客車將三點(diǎn)式安全帶作為全車乘員座的標(biāo)準(zhǔn)配置，但在布置過程中遇到一些問題。通過對(duì)問題的解決，本文總結(jié)了輕型客車乘員座三點(diǎn)式安全帶布置的幾點(diǎn)注意事項(xiàng)。1 某輕型客車布置方案1.1 常用三點(diǎn)式安全帶布置輕型客車中三點(diǎn)式安全帶常見的布置方式見表1和圖1。表1 固定點(diǎn)及卷收器位置說明1) 圖1a方式，安全帶上下固定點(diǎn)和卷收器在車身側(cè)圍上有相應(yīng)的固定點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)：布置簡(jiǎn)單，工作狀態(tài)穩(wěn)定，占用空間小。缺點(diǎn)：受側(cè)圍上的安裝點(diǎn)影響，對(duì)車身依賴較大。2) 圖1b方

呈較快增長(zhǎng)，輕型客車呈明顯下降。7月，大型客車銷售0.82萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.08%，同比增長(zhǎng)82.47%；中型客車銷售0.86萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.57%，同比增長(zhǎng)79.63%；輕型客車銷售1.98萬輛，環(huán)比下降28.58%，同比下降13.20%。7月，大、中和輕型客車產(chǎn)銷率分別為95.75%、96.78%和86.25%，均低于上月。1-7月，客車銷售23.97萬輛，同比下降3.17%，降幅比1-6月收窄2.92個(gè)百分點(diǎn)。產(chǎn)銷率為100.80%。其中：大型

增長(zhǎng)，大型和輕型客車略有下降。6月，大型客車銷售0.71萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)23.41%，同比下降3.57%；中型客車銷售0.67萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)50.66%，同比增長(zhǎng)47.09%；輕型客車銷售2.78萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)17.19%，同比下降2.91%。6月，大、中和輕型客車產(chǎn)銷率分別為111.11%、101.84%和105.43%；與上月相比，除中型客車外，其他品種產(chǎn)銷率均高于上月。1-6月，客車銷售20.26萬輛，同比下降6.09%，降幅比1-5月收窄2.01個(gè)百

同于乘用車，輕型客車具有載貨質(zhì)量重、發(fā)動(dòng)機(jī)罩的長(zhǎng)度短且角度大等特點(diǎn)，因此輕型客車對(duì)行人的傷害會(huì)更嚴(yán)重。本文以某輕型客車為研究對(duì)象，采用仿真與試驗(yàn)相結(jié)合的方法，研究出輕型車型對(duì)行人安全的影響因素，總結(jié)出輕型客車行人頭型保護(hù)設(shè)計(jì)前期車型開發(fā)時(shí)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)以及現(xiàn)有車型的改進(jìn)方法。1 某輕型客車行人保護(hù)頭型仿真與試驗(yàn)1.1 頭型損傷評(píng)價(jià)方法20世紀(jì)60年代，科學(xué)家們就開始對(duì)人類的損傷機(jī)理進(jìn)行研究，例如美國(guó)韋恩州立大學(xué)的Lissner等人經(jīng)過大量的尸體試驗(yàn)對(duì)人體頭

入韓國(guó)的7米輕型客車市場(chǎng)已近5年。最近，艾里遜向韓國(guó)現(xiàn)代汽車有限公司提供了第2000臺(tái)T 1000型號(hào)全自動(dòng)變速箱。為慶祝這一里程碑，艾里遜為其第2000臺(tái)輕型客車變速箱用戶、來自彩虹旅游的Yoo Jong舉行了交車儀式。Yoo Jong駕駛的是一輛準(zhǔn)載25人的現(xiàn)代康恩迪，負(fù)責(zé)接送在京畿道安山市常綠區(qū)三洞幼兒園的學(xué)生。Jong 說 ： “接送幼兒園學(xué)生的班車起停頻繁，駕駛手動(dòng)擋車令人非常疲憊，油耗也較高。因此，我選擇了艾里遜全自動(dòng)變速箱，既具有駕駛便捷性，

與上月相比，輕型客車銷量略有下降，大型和中型客車呈較快增長(zhǎng)；與上年同期相比，3大類客車品種銷量均呈下降，中型客車降幅更明顯。其中，大型客車銷售0.73萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)33.19%，同比下降11.64%；中型客車銷售0.63萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)26.07%，同比下降21.33%；輕型客車銷售2.56萬輛，環(huán)比下降2.46%，同比下降14.13%。大、中和輕型客車產(chǎn)銷率分別為95.90%、91.04%和93.11%。1—9月，客車銷售31.69萬輛，同比下降2.53%

汽油兩用燃料輕型客車的系統(tǒng)組成及一般故障分析及維修做簡(jiǎn)單探討。1 金龍CNG及汽油兩用燃料輕型客車系統(tǒng)組成兩用燃料天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)是指能夠分別燃燒汽油和天然氣兩種燃料的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，兩用燃料技術(shù)主要在點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用，即在汽油機(jī)的基礎(chǔ)上，保留原有的燃油供給系統(tǒng)，另外加裝一套氣體燃料供給系統(tǒng)，這樣既可以用原有的燃油供給系統(tǒng)，也可以用現(xiàn)有的氣體燃料供給系統(tǒng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)只能用一種燃料。金龍CNG及汽油兩用燃料輕型客車采用的是一種主從式多點(diǎn)順序噴射、汽油及天然氣

9.58%；輕型客車銷售29.37 萬輛，同比下降5.18%。卡車銷售352.21 萬輛，同比增長(zhǎng)6.64%，其中：重型卡車銷售106.53 萬輛，同比增長(zhǎng)1.64%；中型卡車銷售16.29 萬輛，同比下降19.55%；輕型卡車銷售169.75 萬輛，同比增長(zhǎng)11%；微型卡車銷售59.63萬輛，同比增長(zhǎng)14.09%。從單月看，11月，商用車銷售37.43萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.32%，同比增長(zhǎng)1.68%。與上月相比，卡車和客車產(chǎn)銷均呈較快增長(zhǎng)；與上年同期相比，

安全裝置在某輕型客車上的應(yīng)用楊情操，朱曉，鄒小俊，張湯赟，呂傳志，王睿 （南京依維柯汽車有限公司，南京210028）對(duì)現(xiàn)有爆胎安全裝置進(jìn)行分析，論述輕型客車適合采用防輪胎脫圈裝置作為爆胎安全裝置，并提出選型及裝配中容易出現(xiàn)的問題，最后通過裝車試驗(yàn)驗(yàn)證。輕型客車；爆胎；安全裝置輪胎是汽車的重要組成部件之一，其作用主要包括支撐車身重量，緩沖外界沖擊，保證汽車的行駛性能等[1]。如果輪胎在汽車行駛過程中發(fā)生爆胎，很容易引發(fā)重大交通事故，危害駕乘人員人身和財(cái)產(chǎn)安全

ADYMO的輕型客車駕駛員約束系統(tǒng)優(yōu)化楊情操，朱 曉，呂傳志，張 飛(南京依維柯汽車有限公司 產(chǎn)品工程部，南京 210028)通過對(duì)某輕型客車正面碰撞的實(shí)車數(shù)據(jù)分析，結(jié)合汽車碰撞安全模擬軟件MADYMO建立駕駛艙內(nèi)駕駛員及乘員的正面碰撞模型，進(jìn)行分析，明確優(yōu)化方向，對(duì)駕駛員安全氣囊泄氣孔等優(yōu)化，通過仿真運(yùn)輸優(yōu)化方案效果，最后經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證優(yōu)化方案有效，并對(duì)仿真與實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比，通過仿真優(yōu)化改進(jìn)輕型客車正面碰撞安全性的提升方案。MADYMO；輕型客車；駕

R和LTR的輕型客車側(cè)翻預(yù)警及仿真肖葵1余卓平2熊璐2（1.同濟(jì)大學(xué)中德學(xué)院，上海 200092；2.同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院，上海 201804）針對(duì)某輕型客車的非絆倒性側(cè)翻機(jī)理進(jìn)行了分析，提出了基于TTR和LTR的車輛側(cè)翻預(yù)測(cè)方法，并建立了TruckSim和Simulink的聯(lián)合仿真模型，利用該模型對(duì)輕型客車在魚鉤工況下的側(cè)翻性能進(jìn)行了仿真。仿真結(jié)果表明，所建立的側(cè)翻預(yù)警系統(tǒng)能適時(shí)地對(duì)輕型客車進(jìn)行側(cè)翻預(yù)警，且在魚鉤工況下TTR=0.4時(shí)的預(yù)警最可靠。1 前言據(jù)

0601）某輕型客車換擋力大及阻滯問題處理岳麗姣（安徽江淮汽車技術(shù)中心，安徽 合肥 230601）整車的換檔操縱性能是車輛向顧客展示其品質(zhì)的一項(xiàng)重要性能。好的換擋操縱性能，能給駕駛者帶來舒適的駕乘體驗(yàn)。所謂好的換擋操縱性能，最基本的是指大小適中的換擋力和行程，舒適的換擋手柄位置，較小換擋阻滯感等。文章通過對(duì)變速操縱系統(tǒng)中操縱座杠桿比、換擋手柄形狀、軟軸芯軸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。解決了某輕型客車換擋力大及阻滯問題。換擋性能；杠桿比；芯軸結(jié)構(gòu)；換擋手柄10.1663

的道路坡度和輕型客車質(zhì)量估計(jì)方法提出了一種輕型客車質(zhì)量和道路坡度的估計(jì)方法。估計(jì)方法通常需要利用車輛CAN總線的可用信息，而不必通過額外的傳感器來采集所需要的信息。結(jié)合非線性自適應(yīng)觀測(cè)結(jié)構(gòu)的復(fù)合參數(shù)估計(jì)算法，利用車輛對(duì)地面的相對(duì)速度以及驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩來進(jìn)行估計(jì)。為避免直接采集輪速參數(shù)而產(chǎn)生的派生加速，安裝了過濾器系統(tǒng)。此外，采用一種新的數(shù)據(jù)融合方法，即利用回歸結(jié)構(gòu)通過車輛其它傳感器獲得車輛信息，附加傳感器的參數(shù)設(shè)置必須是相同的，通過車輛信息對(duì)完整的車輛動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)

電控柴油機(jī)與輕型客車的匹配及優(yōu)化胡昊 （上海柴油機(jī)股份有限公司，上海200438）為了降低機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染，國(guó)家已經(jīng)在全國(guó)穩(wěn)步推進(jìn)全面實(shí)施國(guó)Ⅴ階段排放控制要求。針對(duì)某款2.8L國(guó)Ⅴ重型電控柴油機(jī)技術(shù)應(yīng)用上的特殊性，詳細(xì)介紹了其在輕型客車上安裝匹配的要求，并對(duì)其性能優(yōu)化選型的過程進(jìn)行了闡述。國(guó)Ⅴ重型柴油機(jī)安裝匹配性能優(yōu)化1　　概述隨著社會(huì)的發(fā)展，人民群眾的環(huán)保意識(shí)越來越強(qiáng)，降低大氣中的PM2.5的含量，實(shí)現(xiàn)祖國(guó)的碧海藍(lán)天成為每一個(gè)社會(huì)人的共同心聲。

0041）?輕型客車跑偏問題的分析與改進(jìn)姚謝鈞，陳德玲，趙軍峰（上海汽車集團(tuán)股份有限公司商用車技術(shù)中心，上海200041）摘要：針對(duì)某輕型客車在直線行駛中跑偏問題進(jìn)行分析，結(jié)合計(jì)算機(jī)模擬仿真，找出其最大影響因素是麥弗遜懸架螺旋彈簧力中心線的位置偏差；提出改進(jìn)方案，并對(duì)實(shí)施措施進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果表明，車輛跑偏現(xiàn)象明顯得到改善。關(guān)鍵詞：輕型客車；跑偏；麥弗遜懸架；螺旋彈簧汽車在直線行駛時(shí)的穩(wěn)定性是影響車輛安全性、舒適性的重要指標(biāo)。車輛直線行駛穩(wěn)定性問題通常稱為車輛

001）?某輕型客車的前獨(dú)立懸掛K&C特性仿真分析徐本祥1，劉望樹2（1.奇瑞商用車（安徽）有限公司工程研究院，安徽蕪湖241009；2.蕪湖市科技局，安徽蕪湖241001）摘要：利用多體動(dòng)力學(xué)分析軟件ADAMS/CAR建立某輕型客車前獨(dú)立懸架虛擬樣機(jī)仿真模型。采用輪跳和力加載的方法對(duì)汽車在彎道行駛過程中懸架的K&C特性進(jìn)行仿真分析，為進(jìn)一步改進(jìn)懸架系統(tǒng)性能，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，提高產(chǎn)品的可靠性提供參考。關(guān)鍵詞：輕型客車；ADAMS；前獨(dú)立懸架K&C特性；仿

主要品種中，輕型客車銷量降幅較明顯，大型客車微降，中型客車呈較快增長(zhǎng)。上半年，大型客車銷售3.42萬輛，同比下降1.01%；中型客車銷售4.03萬輛，同比增長(zhǎng)33.31%；輕型客車銷售16.56萬輛，同比下降16.88%。上半年，在國(guó)內(nèi)六大地區(qū)中，客車銷量與上年同期相比，中南和西南地區(qū)銷量小幅增長(zhǎng)，華東地區(qū)降幅略低，其他地區(qū)呈較快下降。上半年，中南地區(qū)銷售3.70萬輛，同比增長(zhǎng)7.42%；西南地區(qū)銷售2.05萬輛，同比增長(zhǎng)3.18%；華東地區(qū)銷售7.40萬

型車研發(fā)中心輕型客車儀表板骨架設(shè)計(jì)及優(yōu)化魏 明長(zhǎng)安輕型車研發(fā)中心相較于原有的僅限于交通運(yùn)輸?shù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">輕型客車時(shí)代，現(xiàn)階段的輕型客車設(shè)計(jì)更加注重舒適性和安全性，全方位提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。輕型客車的儀表板也同樣經(jīng)歷了這樣的歷程，在現(xiàn)階段的設(shè)計(jì)中從性能、舒適性以及安全性都有了較大的改觀。同時(shí)隨著塑料原材料工業(yè)的不斷發(fā)展與改進(jìn)，輕型客車的儀表工藝與傳統(tǒng)意義上的儀表工藝早已有了天壤之別。本文將從現(xiàn)階段我國(guó)輕型客車儀表骨架設(shè)計(jì)以及優(yōu)化進(jìn)行分析，以便于相關(guān)人士更好的了解現(xiàn)階段輕

軍，沈陳越某輕型客車空氣濾清器進(jìn)水分析與改進(jìn)劉闖，王興祖，石春軍，沈陳越（南京依維柯汽車有限公司，南京210028）針對(duì)某輕型客車空氣濾清器進(jìn)水問題進(jìn)行分析，確定空濾進(jìn)水原因；分別對(duì)車身護(hù)罩和空濾進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，并在空濾最底部增加排水閥。對(duì)改進(jìn)后的輕型客車分別進(jìn)行淋雨試驗(yàn)、洗車試驗(yàn)以及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量測(cè)試。結(jié)果表明，空濾改進(jìn)效果較好。輕型客車；空氣濾清器；結(jié)構(gòu)改進(jìn)；進(jìn)水分析空氣濾清器是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的重要零部件之一。其主要作用是“悄悄地”為發(fā)動(dòng)機(jī)提供足量

）設(shè)計(jì)研究某輕型客車采暖除霜性能的提升崔建維（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）某輕型客車在國(guó)內(nèi)東北區(qū)域空調(diào)采暖除霜效果偏差，無法滿足客戶需求。本文經(jīng)過問題分析并對(duì)空調(diào)部件結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，對(duì)優(yōu)化后車輛進(jìn)行測(cè)試后空調(diào)采暖除霜性能可以滿足國(guó)內(nèi)所有地區(qū)環(huán)境的要求，驗(yàn)證了改進(jìn)措施的可行性?？照{(diào)；采暖；除霜；換熱量CLC NO.: U469.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)03--前言隨

了微型客車、輕型客車、中型客車、重型客車、出租車、公交車及摩托車7種車型的CO2排放因子、排放量及分擔(dān)率，探討了不同車型、排氣量、載重及排放水平對(duì)排放因子的影響，從車型組成、排放分布兩方面分析了CO2排放結(jié)構(gòu)，并評(píng)估了佛山市的低碳交通出行對(duì)策。1 城市交通CO2排放計(jì)算1.1 方法及數(shù)據(jù)利用COPERT模型進(jìn)行佛山市機(jī)動(dòng)車排放因子計(jì)算，綜合考慮佛山市機(jī)動(dòng)車組成、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行狀況、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行條件、氣象條件及油品組分等基本參數(shù)，對(duì)COPERT模型中的參數(shù)進(jìn)行參數(shù)

較快，大型和輕型客車略有下降；與上年同期相比，大型和中型客車銷量降幅較明顯，輕型客車呈小幅增長(zhǎng)。5月，大型客車銷售0.68萬輛，環(huán)比下降0.74%，同比下降12.85%；中型客車銷售0.59萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.43%，同比下降20.87%；輕型客車銷售3.30萬輛，環(huán)比下降2.63%，同比增長(zhǎng)3.51%。大、中和輕型客車產(chǎn)銷率分別為111.40%、102.79%和95.38%。2014年5月汽車商品進(jìn)出口形勢(shì)簡(jiǎn)析2014年5月，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)編輯整理的

0601）某輕型客車采暖的理論分析與試驗(yàn)鐘 凌（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）為適應(yīng)客戶不斷提高的乘坐舒適性，汽車空調(diào)設(shè)計(jì)開發(fā)也在不斷提高自身水平，以滿足市場(chǎng)需要。原有的空調(diào)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、整改、再驗(yàn)證的手段已經(jīng)逐漸不能適應(yīng)產(chǎn)品開發(fā)周期?？照{(diào)的設(shè)計(jì)開發(fā)需要依靠一定的理論計(jì)算，為系統(tǒng)匹配、及整改方案提供理論依據(jù)。本文通過使用建立的理論分析模型，定性的、定量的對(duì)某輕型客車采暖性能問題進(jìn)行分析，并提出整改驗(yàn)證，試驗(yàn)證明本文的理論分析模型方向是正

車增速略低，輕型客車呈快速增長(zhǎng)。2月，大型客車銷售2834輛，環(huán)比下降52.23%，同比下降26.64%；中型客車銷售3038輛，環(huán)比下降51.34%，同比增長(zhǎng)1.84%；輕型客車銷售23466輛，環(huán)比下降15.81%，同比增長(zhǎng)22.31%。大、中和輕型客車產(chǎn)銷率分別為101.07%、130.61%和99.25%。2014年前2月全國(guó)商用車（客車部分）銷售情況簡(jiǎn)析據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)商用車（客車部分）生產(chǎn)企業(yè)報(bào)送的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，2014年1-2月，客車銷售

大型、中型和輕型客車均呈不同程度增長(zhǎng)，其中大型客車增速更為明顯；與上年同期相比，大型和輕型客車呈較快增長(zhǎng)，中型客車增速略低。11月，大型客車銷售0.92萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)53.78%，同比增長(zhǎng)17.14%；中型客車銷售0.85萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)23.55%，同比增長(zhǎng)0.63%；輕型客車銷售3.11萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.79%，同比增長(zhǎng)12.62%。大、中和輕型客車產(chǎn)銷率分別為99.12%、96.05%和94.14%，均低于上月。商用車分車型細(xì)分品種產(chǎn)銷情況簡(jiǎn)析2013

性能。針對(duì)某輕型客車在寒冷環(huán)境中采暖性能不達(dá)標(biāo)的問題，根據(jù)該款樣車寒帶試驗(yàn)數(shù)據(jù)和采暖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，從能量方面對(duì)其滿足采暖性能的邊界條件進(jìn)行了理論分析。針對(duì)分析結(jié)果，對(duì)該輕型客車采暖系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，最后通過環(huán)境艙采暖試驗(yàn)，驗(yàn)證了優(yōu)化方案是可行的。1 樣車采暖系統(tǒng)分析1.1 車輛采暖性能國(guó)標(biāo)要求按照國(guó)標(biāo)GB/T 12782—2007[5]要求，在環(huán)境溫度（-25±3）℃下試驗(yàn)進(jìn)行至40 min時(shí)，汽車采暖性能應(yīng)達(dá)到以下要求：1）駕駛員、副駕駛員足部溫度不低于1

要：為解決輕型客車的直行跑偏問題，以國(guó)產(chǎn)某輕型客車為研究對(duì)象，將各個(gè)部件之間作為剛性連接，車身用等效的集中質(zhì)量簡(jiǎn)化處理，在MSC Adams主模塊Aview基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)的輪胎模型和路面模型，建立具有12個(gè)自由度(Degree of Freedom，DOF)的動(dòng)力學(xué)仿真模型. 實(shí)車試驗(yàn)與仿真分析的比較說明該模型具有較高的準(zhǔn)確度和有效性. 仿真分析同時(shí)揭示輕型客車的直行跑偏與前輪各定位參數(shù)之間的關(guān)系，為快捷查找造成車輛直行跑偏的關(guān)鍵因素和解決方案提供依據(jù)