輪緣
- SS4型電力機(jī)車輪緣磨耗問(wèn)題分析及措施研究
踏面擦傷、剝離、輪緣磨耗及車輪多邊形等，而尤以輪緣異常磨耗對(duì)輪對(duì)的使用壽命影響最大。因此，對(duì)車輪的輪緣磨耗問(wèn)題進(jìn)行研究，不僅有利于提高機(jī)車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，而且可以極大地降低檢修成本，具有重要的工程意義和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。然而在機(jī)車的運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，一些因素會(huì)導(dǎo)致機(jī)車輪緣的過(guò)度磨耗，輪緣的過(guò)度異常磨耗會(huì)改變輪對(duì)與軌道之間的平衡與穩(wěn)定，影響機(jī)車的行駛穩(wěn)定性與平順性，當(dāng)機(jī)車輪軌磨耗過(guò)大則會(huì)導(dǎo)致輪緣過(guò)小，輕則縮短鏇修周期，重則機(jī)車脫軌、顛覆，車毀人亡。機(jī)車輪緣磨耗嚴(yán)重
機(jī)械工程師 2023年10期2023-10-14
- 基于圓柱型復(fù)合材料輪緣的有限元分析
料，可提高飛輪的輪緣線速度、減輕飛輪質(zhì)量、減小飛輪旋轉(zhuǎn)工作空間。復(fù)合材料轉(zhuǎn)子是飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其設(shè)計(jì)與工藝直接決定飛輪的儲(chǔ)能密度、容量等各種儲(chǔ)能參數(shù)，利用復(fù)合材料飛輪轉(zhuǎn)子提高總儲(chǔ)能量成為研究的熱點(diǎn)問(wèn)題[8]。目前復(fù)合材料飛輪轉(zhuǎn)子大多采用金屬輪轂和復(fù)合材料輪緣的組合結(jié)構(gòu)。金屬輪轂可采用Ti-6Al-4V等鈦合金或7075等高強(qiáng)度鋁合金；復(fù)合材料輪緣則采用玻璃纖維、高強(qiáng)度碳纖維等纏繞成型。采用高強(qiáng)度纖維纏繞成型復(fù)合材料，能夠明顯減輕飛輪轉(zhuǎn)子質(zhì)量，提高輪
機(jī)械工程師 2023年10期2023-10-14
- 地鐵車輛輪對(duì)運(yùn)用及延長(zhǎng)輪對(duì)使用壽命探究
跳超限143條、輪緣超高129 條、QR 超限56 條、輪徑超差48 條。因輪餅與鋼軌相互接觸運(yùn)行過(guò)程中，踏面和輪緣均可能產(chǎn)生故障，所以很多輪餅伴隨著多個(gè)故障，為了方便統(tǒng)計(jì)劃分，按照徑跳超限和輪徑超差兩個(gè)大類進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。1.1 按時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)由圖1 可以看出，自2014 年開(kāi)始，鏇修輪對(duì)數(shù)量每年呈上升趨勢(shì)，到2017 年列車運(yùn)行大約30 萬(wàn)km 時(shí)達(dá)到頂峰，說(shuō)明伴隨運(yùn)營(yíng)時(shí)間和里程的增加，輪餅故障和里程值成正比，2018年開(kāi)始逐步下降，是因?yàn)榱熊囘M(jìn)入首輪架修，
設(shè)備管理與維修 2023年4期2023-03-23
- 基于多因素相關(guān)性分析的地鐵車輛輪對(duì)磨耗量預(yù)測(cè)研究
對(duì)列車進(jìn)行輪徑、輪緣厚度的測(cè)量和記錄，并同車輛輪對(duì)正常運(yùn)行檢測(cè)技術(shù)要求進(jìn)行比對(duì)，同時(shí)觀察每輛列車踏面的擦傷、剝離等磨損情況， 依據(jù)輪對(duì)踏面損傷的具體情況來(lái)確定鏇修量[4]。 地鐵車輛輪對(duì)壽命終結(jié)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是將輪對(duì)直徑、輪緣厚度等與其尺寸限度相比較。 研究依托國(guó)內(nèi)某城市地鐵11 號(hào)線運(yùn)營(yíng)列車輪對(duì)外形尺寸檢測(cè)數(shù)據(jù)，其對(duì)地鐵車輛輪對(duì)的檢測(cè)技術(shù)要求如下： ①車輪直徑：840 ～770mm； ②輪緣厚度：34～23 mm， 輪緣垂直磨耗高度≥0mm；③踏面擦傷長(zhǎng)度＜
- 地鐵車輛車輪輪緣異常磨耗檢測(cè)中的箱線圖算法和改進(jìn)孤立森林算法
者，碩士研究生)輪緣是影響列車輪對(duì)導(dǎo)向和防止脫軌的關(guān)鍵部位。輪緣是否存在異常磨耗對(duì)線路運(yùn)營(yíng)安全至關(guān)重要。當(dāng)前對(duì)輪緣異常磨耗的研究較少：文獻(xiàn)[1]對(duì)深圳軌道交通9號(hào)線輪緣嚴(yán)重磨耗問(wèn)題進(jìn)行研究，通過(guò)比較左右側(cè)車輪輪緣磨耗量，發(fā)現(xiàn)輪對(duì)明顯磨耗不均勻；文獻(xiàn)[2]對(duì)上海軌道交通4號(hào)線列車運(yùn)營(yíng)期內(nèi)的輪緣萬(wàn)km磨耗量進(jìn)行計(jì)算，發(fā)現(xiàn)其顯著高于與其部分共線的3號(hào)線列車車輪輪緣磨耗量；文獻(xiàn)[3]對(duì)廣州軌道交通3號(hào)線頻繁鏇輪的現(xiàn)象進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)一段范圍內(nèi)輪緣厚度磨耗速率遠(yuǎn)超出正
城市軌道交通研究 2022年12期2022-12-10
- 固體輪緣潤(rùn)滑塊的國(guó)產(chǎn)化開(kāi)發(fā)
的特點(diǎn)，因此車輪輪緣磨耗異常是地鐵車輛較為常見(jiàn)的問(wèn)題。1 輪緣鏇修現(xiàn)狀選取國(guó)內(nèi)某地鐵線路輪緣磨耗情況進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，該線路車輛運(yùn)行速度為100 km/h，每年車輛運(yùn)行約13萬(wàn)km。選取10列車開(kāi)展車輪磨耗狀態(tài)跟蹤測(cè)試，試驗(yàn)結(jié)果表明，車輪平均輪緣磨耗速率為0.09 mm/萬(wàn)km，車輪踏面平均磨耗速率0.075 mm/萬(wàn)km，磨耗形態(tài)如圖1所示。由圖可知，車輪偏輪緣磨耗，且輪緣磨耗十分嚴(yán)重?；谠?span id="j5i0abt0b" class="hl">輪緣磨耗情況，結(jié)合鏇修策略，分析該線路車輪使用壽命。該線路車輪型面
軌道交通裝備與技術(shù) 2022年5期2022-11-17
- 鋁合金車輪內(nèi)輪緣開(kāi)裂問(wèn)題的研究和探討
路試中經(jīng)常出現(xiàn)內(nèi)輪緣開(kāi)裂的現(xiàn)象。由于乘用車內(nèi)輪緣在靠近箱體一側(cè)，車輛行駛前檢查很難發(fā)現(xiàn)裂紋，一般是在發(fā)現(xiàn)輪胎漏氣后對(duì)車輪進(jìn)行檢查時(shí)才能發(fā)現(xiàn)。當(dāng)主機(jī)廠家在整車路試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)開(kāi)裂后，一般會(huì)將開(kāi)裂情況反饋給車輪生產(chǎn)廠家，與車輪生產(chǎn)廠家一起對(duì)問(wèn)題車輪進(jìn)行系統(tǒng)分析，制定解決方案。幾年來(lái)，中信戴卡股份有限公司處理了多起乘用車內(nèi)輪緣開(kāi)裂問(wèn)題，現(xiàn)對(duì)開(kāi)裂問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)地梳理。路試中發(fā)現(xiàn)內(nèi)輪緣開(kāi)裂后的分析點(diǎn)1.收集開(kāi)裂車輪信息1）路試場(chǎng)（是強(qiáng)化道路試驗(yàn)、綜合道路試驗(yàn)）。2）車輛
汽車工藝師 2022年10期2022-10-25
- 基于輪軌匹配的小曲線輪緣異常磨耗機(jī)理與控制措施
10335)車輪輪緣磨耗是動(dòng)車組服役過(guò)程中的正常現(xiàn)象，一般發(fā)生在小曲線上。但是隨著輪軌磨耗，部分線路的輪軌型面將偏離設(shè)計(jì)值，使得輪軌匹配關(guān)系惡化，輪緣磨耗速率顯著加快，導(dǎo)致鏇修周期內(nèi)出現(xiàn)輪緣厚度到限、車輪偏磨、車輪QR值超限等問(wèn)題。每恢復(fù)1 mm的輪緣厚度將損失大量的輪徑，輪緣快速磨耗將顯著降低輪對(duì)使用壽命，是導(dǎo)致部分列車車輪提前報(bào)廢的主要原因之一[1]。國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)小曲線輪軌磨耗問(wèn)題已進(jìn)行了大量的研究。文獻(xiàn)[2-5]開(kāi)展了輪軌磨耗預(yù)測(cè)模型、預(yù)測(cè)方法的研
振動(dòng)與沖擊 2022年18期2022-09-30
- 輪緣推進(jìn)器應(yīng)用于深潛救生艇的可行性分析
，孫俊忠，劉 文輪緣推進(jìn)器應(yīng)用于深潛救生艇的可行性分析周智勇，孫俊忠，劉 文（海軍潛艇學(xué)院，山東青島 266000）本文簡(jiǎn)要介紹了無(wú)軸輪緣推進(jìn)器的結(jié)構(gòu)和國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，通過(guò)總結(jié)歸納無(wú)軸輪緣推進(jìn)器優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，對(duì)比深潛救生艇使用需求，探討該技術(shù)應(yīng)用于深潛救生艇的可行性，并對(duì)應(yīng)用前景進(jìn)行分析。輪緣推進(jìn)器 深潛救生艇 可行性0 引言傳統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)主要由主機(jī)、軸系、推進(jìn)器等組成，主機(jī)功率的增大會(huì)帶來(lái)主機(jī)體積的增加和軸系長(zhǎng)度的加長(zhǎng)，使船艙空間利用率減少[1]。在此背景下，
船電技術(shù) 2022年9期2022-08-31
- 北京地鐵1#線車輪異常磨耗分析及解決措施
據(jù)統(tǒng)計(jì)得知，車輪輪緣萬(wàn)公里平均磨耗為0.53 mm，踏面萬(wàn)公里平均磨耗為0.62 mm。車輪的異常磨耗情況導(dǎo)致鏇修完的車輛，經(jīng)過(guò)半年多的時(shí)間就又面臨再次鏇修，且經(jīng)過(guò)兩三次鏇修后的車輪大多數(shù)已接近半磨耗狀態(tài)，極大地降低了車輪的使用壽命。以S425車組走行公里為2 145 842 km時(shí)測(cè)量的1#(動(dòng)車)和2#(拖車)車輪徑與輪緣值為例(見(jiàn)表1)，拖車車輪的踏面萬(wàn)公里平均磨耗大于動(dòng)車車輪，動(dòng)車的1、4軸導(dǎo)向輪輪緣磨耗情況比較嚴(yán)重，而且測(cè)量時(shí)還發(fā)現(xiàn)部分車輪的踏面
黑龍江交通科技 2022年7期2022-08-25
- 車輪尺寸對(duì)車輪磨耗的影響規(guī)律研究
數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的輪徑、輪緣厚預(yù)測(cè)模型。文獻(xiàn)[8]采用多項(xiàng)式擬合和聚類分析建立了車輪磨耗規(guī)律模型。文獻(xiàn)[9]采用線性混合模型建立了車輪磨耗數(shù)學(xué)模型。文獻(xiàn)[10]建立了基于里程的車輪廓形磨耗預(yù)測(cè)模型。文獻(xiàn)[11]建立了基于狀態(tài)轉(zhuǎn)移的輪緣磨耗模型和基于數(shù)理統(tǒng)計(jì)的輪徑磨耗模型。文獻(xiàn)[12]采用純數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)方法建立了踏面磨耗預(yù)測(cè)模型。在車輪磨耗影響因素分析方面，文獻(xiàn)[13]研究踏面磨耗及其演變規(guī)律，分析了接觸帶寬與磨耗的關(guān)系。文獻(xiàn)[14]通過(guò)車輪磨耗跟蹤測(cè)量，研究了車輪表面
鐵道學(xué)報(bào) 2022年4期2022-05-10
- 輪緣潤(rùn)滑裝置在電客車上的應(yīng)用分析
靠輪對(duì)進(jìn)行導(dǎo)向，輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)面接觸、摩擦不僅會(huì)形成一定的阻力，還會(huì)使軌道與輪緣產(chǎn)生磨耗，尤其在曲線半徑線路更加明顯。對(duì)車輪或軌道進(jìn)行潤(rùn)滑，可以有效減少摩擦及運(yùn)行阻力、減緩磨耗，全面提高軌道與車輪的使用期限，并進(jìn)一步減少車輛的運(yùn)行成本和維護(hù)成本。1 工作原理洛陽(yáng)地鐵1號(hào)線初期共配屬22列電客車，其中有8列在拖車一位端轉(zhuǎn)向架上安裝濕式輪緣潤(rùn)滑裝置。裝置主要包括電控箱、油箱、噴嘴、電磁閥和安裝支架等部件。其中，噴嘴安裝于轉(zhuǎn)向架上，電控箱、油箱、電磁閥安裝于車體
- 淺談液態(tài)和固態(tài)輪緣潤(rùn)滑裝置的差異性
運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，車輪輪緣和軌道相互接觸、摩擦，產(chǎn)生運(yùn)行阻力，造成車輪輪緣和軌道不斷磨耗，尤其是車輛在過(guò)小半徑曲線和道岔時(shí)，磨耗尤為突出。對(duì)車輪輪緣或軌道進(jìn)行潤(rùn)滑，能夠有效降低車輪和軌道間的摩擦因數(shù)，從而降低車輛與軌道產(chǎn)生的摩擦力，提高車輪和軌道的使用壽命，降低車輛和軌道運(yùn)用維護(hù)的成本?；谶@一優(yōu)點(diǎn)，為降低車輛的輪軌磨耗，絕大多數(shù)地鐵車輛均安裝車載式輪緣潤(rùn)滑裝置[1]。從所潤(rùn)滑的方式來(lái)區(qū)分，目前國(guó)內(nèi)地鐵車載式輪緣潤(rùn)滑主要分為液態(tài)輪緣潤(rùn)滑和固態(tài)輪緣潤(rùn)滑。1 液態(tài)輪
軌道交通裝備與技術(shù) 2022年1期2022-03-18
- 地鐵車輛車輪輪緣厚度預(yù)警區(qū)間研究
200235）輪緣是車輪上的重要組成部分，使車輪安全可靠的通過(guò)曲線和道岔［1］。輪緣厚度作為車輪輪緣檢修項(xiàng)目的關(guān)鍵參數(shù)之一，其作用主要在于防止車輛在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生較大的橫向運(yùn)動(dòng)，通過(guò)對(duì)輪緣厚度值的定期跟蹤并確保在安全范圍內(nèi)，有助于抑制車輛的蛇行運(yùn)動(dòng)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)車輪輪緣厚度進(jìn)行了大量的研究。鄔春暉［2］對(duì)動(dòng)車和拖車旋修前的直徑和輪緣厚度進(jìn)行了對(duì)比，得出拖車磨耗速率大于動(dòng)車磨耗速率的結(jié)論。方宇等［3］分析了上海地鐵3號(hào)線輪緣厚度變化情況，認(rèn)為隨著車輛
鐵道機(jī)車車輛 2021年6期2022-01-10
- 《輪緣推進(jìn)裝置檢驗(yàn)指南 》(2021)于2021年3月1日起生效
船級(jí)社網(wǎng)站獲悉：輪緣推進(jìn)裝置為近年來(lái)出現(xiàn)的一種新型推進(jìn)裝置，它取消了機(jī)械傳動(dòng)軸系，將推進(jìn)電機(jī)、螺旋槳和軸承進(jìn)行集成一體化設(shè)計(jì)和制造?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">輪緣推進(jìn)裝置檢驗(yàn)指南》(2021)(簡(jiǎn)稱《指南》)是中國(guó)船級(jí)社編寫的用于指導(dǎo)輪緣推進(jìn)裝置設(shè)計(jì)、審圖和檢驗(yàn)的指南?！吨改稀愤m用于內(nèi)河及海上船舶作為主推進(jìn)或者側(cè)推使用的輪緣推進(jìn)裝置，包括槳葉、旋轉(zhuǎn)環(huán)、推進(jìn)電機(jī)、軸承、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導(dǎo)流罩及基座等構(gòu)件的技術(shù)要求和試驗(yàn)與檢驗(yàn)要求?！吨改稀穬?nèi)容共分六章，包括一般規(guī)定、功能構(gòu)造、側(cè)推裝置要求
江蘇船舶 2021年1期2021-11-21
- 軌道交通車輛輪對(duì)磨耗特征分析與鏇修策略優(yōu)化
徑向圓跳動(dòng)超標(biāo)、輪緣厚度超標(biāo)等問(wèn)題。列車因輪對(duì)參數(shù)超標(biāo)而扣停鏇修,容易造成正線供車緊張,影響運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)[3]。此外,列車輪對(duì)頻繁鏇修,將增大輪對(duì)鏇修量,縮短輪對(duì)使用壽命[4-5]。優(yōu)化列車輪對(duì)鏇修策略,既有利于提高列車良好率,延長(zhǎng)輪對(duì)使用壽命,又有利于保障列車運(yùn)營(yíng)正常安全,節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本[6-7]。2 列車輪對(duì)管理標(biāo)準(zhǔn)廣州軌道交通14號(hào)線列車最高運(yùn)行速度為120 km/h,采用直輻板整體輾鋼車輪和輪盤制動(dòng)方式,踏面采用LM型踏面廓形,輪對(duì)材質(zhì)為ER9,符合EN
裝備機(jī)械 2021年3期2021-10-11
- CRH380A(L)型動(dòng)車組輪對(duì)壽命及預(yù)測(cè)模型的研究
對(duì)內(nèi)部出現(xiàn)疲勞、輪緣及輪輞磨損等缺陷，若不及時(shí)檢修，會(huì)危害列車運(yùn)行品質(zhì)，嚴(yán)重則危害到動(dòng)車組的行駛安全[1-4]。一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)車組輪對(duì)在運(yùn)行一定公里數(shù)后，需要對(duì)輪對(duì)進(jìn)行大修，但是不同平臺(tái)車型、運(yùn)行線路等因素對(duì)檢修間隔存在一定影響。因此需要對(duì)動(dòng)車組輪對(duì)服役過(guò)程中的檢修公里數(shù)加以預(yù)判，合理制定檢修方案以節(jié)約成本，提高輪對(duì)檢修效率，保障列車運(yùn)營(yíng)安全[5]。1 項(xiàng)目背景CRH380A(L)型動(dòng)車組使用的輪對(duì)原型輪徑為860 mm,最小輪徑為790 mm；原型輪緣厚度
軌道交通裝備與技術(shù) 2021年4期2021-09-16
- 動(dòng)車組小曲線通過(guò)輪緣減磨措施深化研究*
線多，服役動(dòng)車組輪緣磨耗問(wèn)題越來(lái)越突出，部分動(dòng)車組由于輪緣快速磨耗，輪對(duì)輪徑很快到使用壽命，顯著提高動(dòng)車組維護(hù)成本，同時(shí)頻繁旋修或更換輪對(duì)也顯著影響運(yùn)營(yíng)秩序［1-2］。針對(duì)小曲線輪軌磨耗問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)進(jìn)行了大量研究，主要集中在4個(gè)方面：輪緣磨耗影響因素分析［3-4］、以降低輪緣磨耗為目標(biāo)的輪軌型面優(yōu)化［5-6］、輪軌磨耗的預(yù)測(cè)模型研究［7-8］、輪緣磨耗的控制措施研究［9-10］。以往對(duì)輪緣減磨措施的研究大多數(shù)依托仿真分析手段，與現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用規(guī)律存在差異
鐵道機(jī)車車輛 2021年4期2021-09-11
- 地鐵車輛輪緣厚度偏磨問(wèn)題研究
線一期電客車由于輪緣厚度異常磨耗問(wèn)題，近一年來(lái)開(kāi)展了批量的鏇修作業(yè)導(dǎo)致部分車輪輪徑值偏低，目前2 號(hào)線一期輪徑平均值為824.39mm，輪緣厚度平均值為28.80mm。二、近階段輪緣厚度磨耗跟蹤情況2021 年4 月2 號(hào)線一期22 列（架修車暫不統(tǒng)計(jì)）電客車車輪輪緣厚度平均磨耗率為0.17mm，二期電客車車輪輪緣厚度磨耗為-0.01mm。為了盡可能減少誤差，采用近3 個(gè)月的2 組數(shù)據(jù)做對(duì)比，平均公里數(shù)差為3 萬(wàn)公里。（一）不同位置輪緣厚度的磨耗率統(tǒng)計(jì)從以
魅力中國(guó) 2021年22期2021-08-08
- 薄輪緣車軌接觸幾何特性與動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性分析
復(fù)車輪，首次提出輪緣厚度不同的車輪廓形[1]，并形成了鏇修用車輪踏面外形標(biāo)準(zhǔn)[2]。然而，在執(zhí)行歐洲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鏇修時(shí)，輪緣內(nèi)側(cè)外形是不鏇修的，在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中出現(xiàn)鏇修量大等諸多問(wèn)題。針對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題，董孝卿[3]對(duì)鏇修策略進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)優(yōu)化后車輪型面進(jìn)行動(dòng)力學(xué)計(jì)算，并在實(shí)際鏇修中應(yīng)用驗(yàn)證。吳晨愷[4]研究XP55型踏面薄輪緣鏇修，新設(shè)計(jì)了多達(dá)13種XP55型系列薄輪緣踏面，并對(duì)其中3種做了動(dòng)力學(xué)仿真。張英才[5]對(duì)于踏面處有用金屬過(guò)度浪費(fèi)，設(shè)計(jì)新的鏇修型面，并進(jìn)
華東交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年2期2021-06-18
- 兩種變厚度空心儲(chǔ)能飛輪的應(yīng)力特性
構(gòu)可以視為輪輻加輪緣的變厚度空心飛輪結(jié)構(gòu)，由于其大部分質(zhì)量分布在飛輪外緣，使得其具有較大的儲(chǔ)能密度，因此在商業(yè)上得到了廣泛的應(yīng)用[7]。目前，已有眾多學(xué)者對(duì)此類飛輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析研究與優(yōu)化設(shè)計(jì)。蘇芳等[8]基于有限元軟件分析研究了空心飛輪轉(zhuǎn)子使用不同材料時(shí)飛輪徑向、環(huán)向應(yīng)力的變化規(guī)律。任正義等[9]應(yīng)用Ansys Workbench 軟件對(duì)3種不同形式的空心鋁合金飛輪轉(zhuǎn)子模型進(jìn)行有限元分析，研究了3 種形式空心飛輪轉(zhuǎn)子的應(yīng)力、變形分布情況，并對(duì)曲線輪輻飛輪
儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù) 2021年3期2021-05-26
- 廣州海工：首套國(guó)產(chǎn)無(wú)軸輪緣式船電推進(jìn)器獲CCS認(rèn)證
kW兩個(gè)型號(hào)無(wú)軸輪緣式船電推進(jìn)器獲得中國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的CCS認(rèn)證，成為獲得CCS認(rèn)證的首套國(guó)產(chǎn)無(wú)軸輪緣式船電推進(jìn)器。這是中國(guó)無(wú)軸輪緣式船電推進(jìn)器研發(fā)的重大突破，是行業(yè)發(fā)展的重要里程牌。廣州海工是一家技術(shù)創(chuàng)新型高新技術(shù)企業(yè)，多年來(lái)專注于海洋高端裝備的研發(fā)與制造。公司核心產(chǎn)品無(wú)軸輪緣式船電推進(jìn)器是全球最新一代船電推進(jìn)器，具有超低噪音、超高效率、完全無(wú)泄漏等優(yōu)點(diǎn)。與噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)取代螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)類似，無(wú)軸輪緣式船電推進(jìn)器取代傳統(tǒng)螺旋槳推進(jìn)器，是船電推進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域的
廣東造船 2021年1期2021-03-24
- 城市有軌電車輪緣承載式轍叉動(dòng)力學(xué)特性研究
需設(shè)置一定寬度的輪緣槽，以便車輪輪緣順利通過(guò)，但這樣會(huì)導(dǎo)致鋼軌頂面中斷，荷載需在翼軌與心軌間轉(zhuǎn)換。轍叉角較小時(shí)翼軌與心軌共同承載（如圖1（b）所示），輪載可由翼軌逐漸過(guò)渡至心軌；轍叉角較大時(shí)翼軌和心軌無(wú)法共同承載（如圖1（c）所示），車輪支承被中斷，由翼軌直接跳至心軌。這樣不僅產(chǎn)生較大輪軌沖擊荷載，而且會(huì)給行車帶來(lái)較大安全隱患。圖1 轍叉區(qū)輪軌接觸幾何關(guān)系為使車輪連續(xù)支承設(shè)計(jì)了輪緣承載式轍叉，與傳統(tǒng)轍叉明顯不同的是車輪以輪緣承載的方式跨越輪緣槽。本文分析輪
鐵道建筑 2021年2期2021-03-19
- 天車車輪輪緣的修復(fù)技術(shù)應(yīng)用
比較大，造成車輪輪緣磨損快，大車車輪壽命低，車輪不得不下線報(bào)廢。對(duì)軋鋼廠棒、線材車間精整跨電磁吊的大車車輪輪緣磨損機(jī)理及原因進(jìn)行了分析，制定了輪緣焊補(bǔ)修復(fù)方案。2 主要問(wèn)題及原因分析天車報(bào)廢的主要原因是車輪輪緣磨損減薄，不符合國(guó)家特種設(shè)備的關(guān)于輪緣厚度的要求。磨損后的車輪由于不能修復(fù)，只能報(bào)廢，由于大車車輪直徑為Φ700、Φ800，每套車輪價(jià)值1.5 萬(wàn)～2 萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)損失巨大。軋鋼廠降成本難度特別大，為深挖降成本潛力，在保證使用安全的前提下，本著節(jié)約的角
山東冶金 2021年3期2021-01-24
- 基于流固耦合的輪緣推進(jìn)器水動(dòng)力性能和強(qiáng)度校核分析
1080 引 言輪緣推進(jìn)器（rim driven thruster，RDT）作為新型船舶推進(jìn)設(shè)備，在一定程度上解決了傳統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)計(jì)繁瑣、安裝困難、占用空間大、振動(dòng)噪聲大等缺點(diǎn)，故其在軍用和民用領(lǐng)域都具有廣闊的發(fā)展前景［1-2］。目前，僅有少數(shù)幾家國(guó)外公司掌握了輪緣推進(jìn)器的核心技術(shù)。雖然國(guó)內(nèi)外相關(guān)機(jī)構(gòu)已開(kāi)展了輪緣推進(jìn)器的水動(dòng)力性能預(yù)報(bào)［3］、外形結(jié)構(gòu)特點(diǎn)［4］、組成部件［5］等前沿技術(shù)研究，但鮮有基于流固耦合方法進(jìn)行輪緣推進(jìn)器水動(dòng)力性能和強(qiáng)度分析
中國(guó)艦船研究 2020年4期2020-08-15
- 無(wú)軸輪緣推進(jìn)器綜述
在此背景下，無(wú)軸輪緣推進(jìn)器（Shaftless Rim Driven Propulsion）概念應(yīng)運(yùn)而生。它是將電機(jī)轉(zhuǎn)子與槳葉集成為一體，取消了傳統(tǒng)的穿艙推進(jìn)軸系和密封系統(tǒng)，并采用電能直接傳遞功率，因此幾乎不占用船艙空間。無(wú)軸輪緣推進(jìn)器是基于集成電機(jī)推進(jìn)器（IMP-Integrated Motor Propulsion）的技術(shù)而發(fā)展的。由于無(wú)軸輪緣推進(jìn)器對(duì)于傳統(tǒng)推進(jìn)器的優(yōu)勢(shì)非常明顯，近幾年來(lái)各國(guó)對(duì)此進(jìn)行了大力的開(kāi)發(fā)和研究，已有多個(gè)國(guó)家研發(fā)出不同功率和型式的
數(shù)字海洋與水下攻防 2020年3期2020-07-22
- 地鐵車輛輪緣潤(rùn)滑裝置選型分析
用的的兩種典型的輪緣潤(rùn)滑裝置進(jìn)行了介紹，并且著重對(duì)干式、濕式兩種輪緣潤(rùn)滑裝置的各方面性能指標(biāo)和優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了對(duì)比分析，設(shè)計(jì)人員可根據(jù)具體環(huán)境和具體項(xiàng)目進(jìn)行選擇。關(guān)鍵詞：地鐵車輛;輪緣潤(rùn)滑;干式;濕式1 ?概述軌道車輛在軌道上運(yùn)行，車輪輪緣均會(huì)與軌道側(cè)面接觸摩擦，形成運(yùn)行阻力，必然會(huì)產(chǎn)生輪軌磨耗。此問(wèn)題在地鐵的多曲線線路中表現(xiàn)尤為明顯，因此如何減緩輪軌磨耗，延長(zhǎng)輪對(duì)及鋼軌使用壽命，是當(dāng)前國(guó)內(nèi)城市軌道車輛研究的焦點(diǎn)。對(duì)軌道車輛車輪進(jìn)行潤(rùn)滑，能夠有效改善車輪和軌道
- 某型軌道車輛輪緣異常磨耗問(wèn)題研究
車輛通過(guò)曲線時(shí)，輪緣與鋼軌貼靠，造成輪緣和鋼軌的磨耗。車輛的曲線通過(guò)性和直線穩(wěn)定性是矛盾的[1]，輪對(duì)的輪徑差大，曲線通過(guò)性好，但也帶來(lái)了等效錐度大，高速穩(wěn)定性降低，一般根據(jù)項(xiàng)目需要綜合考慮。劉宏友等[2]針對(duì)我國(guó)青藏鐵路客車車輪異常磨耗問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)研，并對(duì)輪對(duì)旋修問(wèn)題進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)性分析，認(rèn)為在限度內(nèi)輪緣厚度越小旋修越經(jīng)濟(jì)。圖1 輪軌接觸形式輪緣厚度作為運(yùn)行安全性要求，影響列車的防脫軌性能及道岔幾何通過(guò)性能，因此在車輛運(yùn)行維護(hù)時(shí)定期檢測(cè)輪緣厚度等踏面參數(shù)，輪
鐵道機(jī)車車輛 2019年5期2019-11-11
- GR-1C型干式輪緣潤(rùn)滑裝置在DF4B型內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)用研究
到GR-1C干式輪緣潤(rùn)滑器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、減磨效果好、耐用且不污染環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)。若將黃陵礦業(yè)集團(tuán)鐵路運(yùn)輸公司現(xiàn)有DF4B機(jī)車使用的潤(rùn)滑器改裝造成GR-1C干式輪緣潤(rùn)滑器后，走行部質(zhì)量將明顯提高。機(jī)車即使經(jīng)過(guò)一個(gè)中修期走行，也不會(huì)發(fā)生因輪緣磨耗到限而要進(jìn)行落輪處理的情況，有助于減少輪軌磨耗，延長(zhǎng)機(jī)車走行公里數(shù)。關(guān)鍵詞：GR-1C型? 干式輪軌潤(rùn)滑裝置? 改進(jìn)? 潤(rùn)滑方式中圖分類號(hào)：TM723 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2019）07（b
科技資訊 2019年20期2019-11-04
- CRH1型動(dòng)車組輪緣異常磨耗研究及解決方案
在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)輪緣磨耗較大，特別是配屬在福州南動(dòng)車所的動(dòng)車組輪緣出現(xiàn)較嚴(yán)重的偏磨現(xiàn)象，一個(gè)旋修周期內(nèi)同一輪對(duì)左右車輪輪緣磨耗量最大相差接近4 mm。1 問(wèn)題描述2009年CRH1B/1E開(kāi)始在上海局運(yùn)行， CRH1A-250型動(dòng)車組開(kāi)始在福州運(yùn)行。在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)輪緣有磨耗現(xiàn)象，且配屬福州南動(dòng)車所的動(dòng)車組出現(xiàn)輪緣偏磨現(xiàn)象見(jiàn)圖1～圖2。對(duì)CRH1A-1081動(dòng)車組第一次旋修前的輪緣測(cè)量發(fā)現(xiàn)，在動(dòng)車組進(jìn)庫(kù)方向左側(cè)輪緣磨耗嚴(yán)重，右側(cè)車輪磨耗較輕，左右側(cè)磨耗量最
鐵道機(jī)車車輛 2019年3期2019-07-29
- 城軌車輛車輪維修與輪緣磨耗速率的關(guān)系
態(tài)惡劣，造成車輛輪緣磨耗，對(duì)于城市軌道交通而言，這是一種不可避免的情況。同時(shí)，車輪還存在著踏面磨耗、剝離、擦傷等其他形式的損傷。當(dāng)車輪磨耗達(dá)到一定限度時(shí)，就要通過(guò)鏇修的方式進(jìn)行修復(fù)。根據(jù)運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，隨著車輛運(yùn)用時(shí)間加長(zhǎng)，由于輪軌接觸壓力，輪緣表面會(huì)形成碾壓硬化層，并且隨著運(yùn)行里程加長(zhǎng)，輪軌接觸部位逐漸形成共形磨耗，接觸面積變大，輪緣磨耗逐漸降低。為了維持這種較好的輪軌接觸關(guān)系，需要綜合考慮車輪其他部位，如踏面的磨耗、損傷情況等，制定合理的鏇修策略，以最經(jīng)濟(jì)的
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2019年2期2019-06-18
- 貨車輪緣異常磨耗原因分析及建議
耗、擦傷、剝離、輪緣偏磨等故障依然較多，這些故障已成為貨車運(yùn)行安全的最大隱患。近年來(lái)，中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱鄭州局集團(tuán)公司）貨車運(yùn)用部門已發(fā)現(xiàn)多起車輪輪緣嚴(yán)重偏磨情況（見(jiàn)圖1），危及鐵路行車安全。貨車輪緣異常磨耗不但縮短車輪的使用壽命，影響貨車通過(guò)曲線和道岔的可靠性，降低列車運(yùn)行的安全性及穩(wěn)定性，更會(huì)導(dǎo)致貨車脫軌、顛覆等安全事故，給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)巨大安全隱患。2 貨車輪緣厚度超限故障統(tǒng)計(jì)根據(jù)HMIS統(tǒng)計(jì)，2016—2017年鄭州局集團(tuán)公司管內(nèi)列檢發(fā)
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2019年2期2019-06-18
- 基于數(shù)理統(tǒng)計(jì)的鐵道車輛車輪輪緣厚度旋修值研究*
研制了旋修用系列輪緣厚度踏面模板[1-3]；日本研究者奧山雅貴[4]基于大量現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，制定了車輪旋修量判定基準(zhǔn)及車輪踏面均勻、正確旋修的具體方法；董孝卿等[5]通過(guò)長(zhǎng)期跟蹤和分析京津城際鐵路CRH3C型動(dòng)車組車輪磨耗、車輛振動(dòng)性能，提出了新的系列薄輪緣車輪形面設(shè)計(jì)原則，研制了系列薄輪緣車輪外形，并通過(guò)仿真計(jì)算和線路試驗(yàn)，證明了新設(shè)計(jì)的系列薄輪緣車輪外形踏面的有效性；李秋澤等[6]針對(duì)CRH5型車運(yùn)行120萬(wàn)km后參照原旋修形面進(jìn)行旋修存在旋修量大、車輪使用
鐵道機(jī)車車輛 2019年1期2019-03-18
- 有軌電車槽型軌的型面選擇方法
無(wú)砟混凝土道床，輪緣槽由混凝土道床和T形軌的側(cè)面形成(見(jiàn)圖1)；另一種是采用整體式槽型軌(見(jiàn)圖2)。圖1 T型軌嵌入式軌道圖2 整體式槽型軌嵌入式軌道混凝土道床形成的輪緣槽不但成本高，而且在長(zhǎng)期承受道路交通工具碾壓后，輪緣槽結(jié)構(gòu)極易遭到破壞，槽寬精度無(wú)法保證，所以，整體式槽型鋼軌更受使用者的青睞。整體式槽型鋼軌將軌頭與護(hù)輪軌集成一體，其優(yōu)點(diǎn)如下：①在車輛通過(guò)曲線時(shí)，集成的護(hù)輪軌起到了防脫限的作用；②與混凝土道床形成的輪緣槽寬相比，整體式槽型軌尺寸精度高，可
城市軌道交通研究 2019年1期2019-02-15
- 地鐵車輛輪緣減磨潤(rùn)滑系統(tǒng)研究
通工具之一，但是輪緣的磨損相對(duì)嚴(yán)重，影響車輛的穩(wěn)定運(yùn)行，需要將減磨潤(rùn)滑系統(tǒng)應(yīng)用其中。對(duì)此，本文將具體闡述地鐵車輛輪緣減磨潤(rùn)滑系統(tǒng)的原理，并對(duì)系統(tǒng)的安全方式、運(yùn)行效果等，進(jìn)行全面的分析，其目的就是發(fā)揮輪緣減磨潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用，并以此為相關(guān)人員提供參考。關(guān)鍵詞：地鐵車輛;輪緣;減磨潤(rùn)滑系統(tǒng)DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.01.0490 前言在車輛的運(yùn)行中，輪有著不可或缺的重要價(jià)值，但是其承受加高的動(dòng)荷載、靜荷載，需要保證其相
山東工業(yè)技術(shù) 2019年1期2019-02-08
- 船用汽輪機(jī)葉片葉根區(qū)域強(qiáng)度特性及設(shè)計(jì)改進(jìn)
根部位，其與轉(zhuǎn)子輪緣接觸產(chǎn)生極大的應(yīng)力，是汽輪機(jī)設(shè)計(jì)中需要重點(diǎn)校核及優(yōu)化的部位[1]。對(duì)于汽輪機(jī)葉片、輪緣、定位銷等結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度分析，使用傳統(tǒng)理論分析方法和三維有限元分析結(jié)合的方法，可以在一定程度上獲得較為精確的葉片應(yīng)力分布，能較好模擬工程實(shí)際效果[2-3]。在工程應(yīng)用中，為保證汽輪機(jī)葉片工作的可靠性，需要將其表面應(yīng)力控制在屈服極限以下，如果葉片局部應(yīng)力過(guò)大，需要對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。謝永慧等[4]曾采用優(yōu)化算法對(duì)一樅樹(shù)型葉根輪緣進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)優(yōu)化葉根型線獲
機(jī)電設(shè)備 2018年6期2018-12-28
- 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子T形葉根輪緣強(qiáng)度補(bǔ)充分析
：文章對(duì)T形葉根輪緣強(qiáng)度在《火力發(fā)電設(shè)備技術(shù)手冊(cè)》要求的經(jīng)典強(qiáng)度計(jì)算基礎(chǔ)上進(jìn)行了補(bǔ)充分析，得出了在一定結(jié)構(gòu)尺寸下其最大應(yīng)力截面并不是常規(guī)計(jì)算的那幾個(gè)計(jì)算截面的結(jié)論，并提取了能滿足工程計(jì)算需要的該截面計(jì)算公式。關(guān)鍵詞：T形葉根；拉彎合成應(yīng)力；輪緣中圖分類號(hào)：TK264 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）28-0116-03Abstract： Based on the classical strength calculation requ
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2018年28期2018-11-21
- 城市軌道交通車輛車輪輪緣嚴(yán)重磨耗分析
用過(guò)程中均出現(xiàn)過(guò)輪緣嚴(yán)重磨耗現(xiàn)象。車輪輪緣的嚴(yán)重磨耗會(huì)加快輪緣磨耗，降低車輪使用壽命，同時(shí)會(huì)惡化輪軌工作環(huán)境，并加快軌道的磨耗，降低軌道壽命。1 車輪輪緣磨耗原因分析車輛在正常運(yùn)用狀態(tài)下，輪軌間接觸形式主要有一點(diǎn)接觸和兩點(diǎn)接觸兩種情況。輪對(duì)相對(duì)鋼軌的橫向位移不大時(shí)，一般是車輪踏面與鋼軌頂面相接觸，為一點(diǎn)接觸，一點(diǎn)接觸時(shí)可以認(rèn)為車輪全部載荷作用于同一點(diǎn)。當(dāng)輪對(duì)相對(duì)鋼軌的橫移和搖頭角較大時(shí)，就可能會(huì)引起車輪踏面和鋼軌頂面、輪緣和鋼軌側(cè)面同時(shí)相接觸的狀態(tài)，即為兩
城市軌道交通研究 2018年11期2018-11-16
- 關(guān)于優(yōu)化四方平臺(tái)動(dòng)車組輪對(duì)踏面旋修的研究
司出廠的動(dòng)車組)輪緣厚度的標(biāo)準(zhǔn)為26 mm≤輪緣厚度≤34 mm?，F(xiàn)階段四方平臺(tái)動(dòng)車組存在小輪徑輪對(duì)輪緣厚度接近26 mm，個(gè)別小輪徑動(dòng)車組輪緣厚度已經(jīng)達(dá)到甚至低于26 mm的情況，影響動(dòng)車組日常運(yùn)行。根據(jù)《CRH2A、2B、2E、2C一階段、2G型動(dòng)車組三級(jí)修規(guī)程》(鐵總運(yùn)[2017]144號(hào))、《和諧2C二階段、380A(L)型動(dòng)車組三級(jí)檢修規(guī)程》(鐵總運(yùn)[2014]476號(hào))文件規(guī)定，三級(jí)修輪對(duì)旋修后，輪緣厚度必須≥28 mm。在運(yùn)用的過(guò)程中，為了在
鐵道機(jī)車車輛 2018年4期2018-09-12
- 廣州地鐵一號(hào)線輪對(duì)磨耗分析及應(yīng)對(duì)措施
鏇修的主要原因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">輪緣磨耗率大導(dǎo)致輪緣偏小，根據(jù)實(shí)際鏇修經(jīng)驗(yàn)，補(bǔ)償1 mm輪緣厚度，需鏇修4～5 mm輪徑，一條新輪對(duì)輪徑840 mm，可以鏇修3～4次即到限，輪對(duì)使用壽命通常為2～3年，使用壽命短，這樣一來(lái)使得鏇輪、換輪作業(yè)頻繁，大大增加檢修分部生產(chǎn)及供車壓力。為了調(diào)查并解決該問(wèn)題，研究一號(hào)線列車輪對(duì)磨耗情況和線路特征，從力學(xué)及動(dòng)力學(xué)角度分析磨耗原因及應(yīng)對(duì)措施。1 列車輪對(duì)運(yùn)用現(xiàn)狀廣州地鐵一號(hào)線A1型車輪對(duì)運(yùn)用情況自2009年起開(kāi)始變的惡劣，主要表現(xiàn)為輪緣
機(jī)電工程技術(shù) 2018年6期2018-08-03
- 干式輪緣潤(rùn)滑器對(duì)地鐵車輛車輪保護(hù)效果的研究
件之一，其踏面和輪緣的磨耗對(duì)地鐵車輛的安全行駛、乘坐舒適性及鋼軌的使用壽命都有重要影響[1-3]。目前，天津地鐵3號(hào)線使用進(jìn)口干式輪緣潤(rùn)滑器對(duì)車輪輪緣進(jìn)行保護(hù)，通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)反映其保護(hù)效果，利用測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)三種不同輪緣厚度的磨耗速率進(jìn)行比較。1 天津地鐵3號(hào)線車輪型面普查本次試驗(yàn)采用 Miniprof 踏面外形測(cè)量裝置對(duì)車輪踏面磨耗進(jìn)行測(cè)量。為了便于分析，車輪編號(hào)按左、右輪的方式命名。命名方式為：從6車往1車方向看，左側(cè)車輪為左輪，右側(cè)車輪為右輪。例如，車輪編
城市軌道交通研究 2018年7期2018-07-24
- 青島地鐵蓄電池電力機(jī)車輪緣潤(rùn)滑方式選擇及建議
任務(wù)。為改善機(jī)車輪緣和軌道磨損情況，同時(shí)起到降噪作用，在ZER4型電力機(jī)車上配置手動(dòng)濕式輪緣潤(rùn)滑裝置。由于濕式潤(rùn)滑裝置在使用過(guò)程中向輪緣噴出的潤(rùn)滑油脂在一定程度上會(huì)對(duì)軌面造成污染，同時(shí)在車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)速度不高于20 km/h，且段內(nèi)最小曲線半徑為150 m，遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)時(shí)的80 m，車輛在行駛過(guò)程中輪緣與軌面接觸未產(chǎn)生較大噪聲，調(diào)車作業(yè)和正線施工作業(yè)中輪緣潤(rùn)滑裝置較少運(yùn)用。由于該裝置運(yùn)用頻率低，常因油箱及管路內(nèi)的油脂凝固而無(wú)法正常工作，導(dǎo)致故障率居高不下，
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2018年2期2018-06-11
- 動(dòng)車組車輪踏面磨耗的鏇修優(yōu)化策略研究*
通過(guò)彎道時(shí)，輪對(duì)輪緣部分受到的較大摩擦力使得輪緣發(fā)生了磨耗，而當(dāng)磨耗過(guò)度時(shí)，容易導(dǎo)致車輪折斷，造成脫軌事故，嚴(yán)重威脅著行車安全[1]。為了使得高速動(dòng)車組輪對(duì)能夠繼續(xù)正常使用，必須對(duì)磨損的輪對(duì)進(jìn)行鏇修，以恢復(fù)其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的幾何形狀，再次投入使用。由于往往是通過(guò)減少輪徑來(lái)恢復(fù)輪緣厚度，因此，輪徑會(huì)不斷減少，直到最終達(dá)到報(bào)廢的限度[2]。由于我國(guó)目前高速動(dòng)車組輪對(duì)購(gòu)置成本較高，因此對(duì)高速動(dòng)車組輪對(duì)進(jìn)行有效的優(yōu)化鏇修既能夠保障高速動(dòng)車行車安全，又能提高車輪的使用
- 有軌電車車輪輪緣磨耗最大限度的探討
)?有軌電車車輪輪緣磨耗最大限度的探討周業(yè)明 劉玉文(中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司,266331,青島∥第一作者,教授級(jí)高級(jí)工程師)共用路權(quán)的有軌電車大多使用槽型鋼軌,其車輪輪緣的最小厚度受軌槽寬度等因素的影響。參考德國(guó)BOStrab和EN相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),以Ri60R2槽型軌為例,從車輪導(dǎo)向尺寸匹配、車輪強(qiáng)度和踏面鏇修經(jīng)濟(jì)性等方面討論了有軌電車車輪輪緣的最大磨耗限度問(wèn)題,并給出了車輪輪緣磨耗的最大推薦值。有軌電車; 輪緣; 磨耗; 槽型軌Author′s a
城市軌道交通研究 2017年6期2017-07-05
- 淺談機(jī)車輪緣偏磨的原因分析及對(duì)策
司機(jī)務(wù)段淺談機(jī)車輪緣偏磨的原因分析及對(duì)策沈來(lái)榮/中國(guó)石油天然氣股份有限公司獨(dú)山子石化分公司鐵路運(yùn)輸公司機(jī)務(wù)段本文從機(jī)車運(yùn)用角度分析了機(jī)車輪緣偏磨、非正常換輪的原因，找出了因破壞輪軌間距而導(dǎo)致輪緣磨耗加劇的原因并提出了相應(yīng)對(duì)策，將能較好地減輕機(jī)車輪緣偏磨，為取得一定的實(shí)際效果提供有力的證據(jù)。機(jī)車；輪緣偏磨；鋼軌獨(dú)山子石化公司鐵路運(yùn)輸公司機(jī)務(wù)段承擔(dān)著煉油、乙烯產(chǎn)品出廠和原料進(jìn)廠的鐵路運(yùn)輸任務(wù)。而專用鐵路線地處天山北坡，有正線20公里、內(nèi)燃機(jī)車10臺(tái)，主要擔(dān)當(dāng)交
大陸橋視野 2016年18期2016-12-27
- 車輪踏面非正常磨耗淺析
。關(guān)鍵詞：踏面；輪緣；閘瓦；非正常磨耗中圖分類號(hào)：U270.33 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.20.107文章編號(hào)：2095-6835（2016）20-0107-021 問(wèn)題提出自2015-08起，神池南列檢所連續(xù)發(fā)現(xiàn)眾多起車輪踏面非正常磨耗現(xiàn)象，且產(chǎn)生該種非正常磨耗的都是C80型車。該情況引起了我們的重視。為此，我們要求班組進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并及時(shí)向上級(jí)匯報(bào)。從2015-11-15—2015-12-29，僅一個(gè)班
科技與創(chuàng)新 2016年20期2016-11-25
- 減緩調(diào)車機(jī)車輪緣磨損的有效辦法
——改裝干式減磨裝置
0）減緩調(diào)車機(jī)車輪緣磨損的有效辦法 ——改裝干式減磨裝置譚小磊，路飛龍（中國(guó)石油天然氣股份有限公司蘭州石化分公司，甘肅省蘭州市730060）通過(guò)對(duì)改裝干式減磨裝置的調(diào)車機(jī)車與原有輪軌潤(rùn)滑裝置的調(diào)車機(jī)車輪緣磨耗數(shù)據(jù)的分析，探討減緩調(diào)車機(jī)車輪緣磨損的有效辦法。該辦法對(duì)曲線線路較多的調(diào)車場(chǎng)機(jī)車減緩輪緣磨損現(xiàn)象，以及降低環(huán)境污染等具有切實(shí)可行的參考價(jià)值。干式減磨；調(diào)車機(jī)車；輪緣磨耗；曲線線路1 引言蘭州石化公司化工儲(chǔ)運(yùn)廠調(diào)車場(chǎng)擁有鐵路線路36.8km，鐵路線路依托
低碳世界 2016年29期2016-11-09
- 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子樅樹(shù)型輪緣的強(qiáng)度評(píng)估
汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子樅樹(shù)型輪緣的強(qiáng)度評(píng)估郭勇，趙海峰，祁乃斌，趙衛(wèi)軍，孫敏，袁永強(qiáng)（東方汽輪機(jī)有限公司，四川德陽(yáng)，618000）文章以一種新型的樅樹(shù)型輪緣為研究對(duì)象，討論了它的強(qiáng)度評(píng)估方法。文章利用解析法表征樅樹(shù)型輪緣拉應(yīng)力、彎應(yīng)力和剪應(yīng)力，確定各應(yīng)力的校核截面位置和特征。同時(shí)還討論了在強(qiáng)度校核中的關(guān)鍵技術(shù)，復(fù)雜結(jié)構(gòu)的離心力計(jì)算問(wèn)題，上述問(wèn)題的解決為樅樹(shù)型輪緣強(qiáng)度計(jì)算的程序化奠定了基礎(chǔ)。理論分析和數(shù)值計(jì)算結(jié)果顯示，文章給出的方法能快速準(zhǔn)確地進(jìn)行樅樹(shù)型輪緣強(qiáng)度分析，適
東方汽輪機(jī) 2016年3期2016-10-21
- 車輪踏面異形磨耗淺析
踏面；異形磨耗；輪緣；鋼軌中圖分類號(hào)：U279 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.06.108鐵路企業(yè)的特點(diǎn)是多工種整體配套生產(chǎn)，其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都與整條鐵路的運(yùn)輸安全息息相關(guān)。作為鐵路運(yùn)輸中的重要組成部分之一，鐵道車輛的質(zhì)量和運(yùn)行狀態(tài)直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。目前，某列檢所在檢查中發(fā)現(xiàn)多個(gè)槽狀踏面的異形輪對(duì)。一般而言，車輪踏面產(chǎn)生圓周磨耗后，其形狀多為圓柱形，而發(fā)生槽狀的異形磨耗較為少見(jiàn)。1 問(wèn)題概述及危害分析
科技與創(chuàng)新 2016年6期2016-04-21
- 城市軌道交通輪緣潤(rùn)滑技術(shù)應(yīng)用對(duì)比
楊峰城市軌道交通輪緣潤(rùn)滑技術(shù)應(yīng)用對(duì)比■ 楊峰輪軌磨耗一直是困擾城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的一項(xiàng)技術(shù)難題，列車輪對(duì)與鋼軌之間的磨耗是雙向的，需要及時(shí)采取輪緣潤(rùn)滑措施。結(jié)合輪緣潤(rùn)滑裝置實(shí)際應(yīng)用情況，從結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、應(yīng)用特性、輪軌磨耗、減振降噪、節(jié)能環(huán)保、使用成本等方面，對(duì)固態(tài)、液態(tài)輪緣潤(rùn)滑裝置進(jìn)行對(duì)比分析，可為城市軌道交通輪緣潤(rùn)滑方式的選擇提供參考。城市軌道交通；固態(tài)潤(rùn)滑；液態(tài)潤(rùn)滑；輪緣潤(rùn)滑列車運(yùn)行時(shí)輪軌之間相互接觸，尤其是列車進(jìn)入彎道與道岔時(shí)，磨耗尤為嚴(yán)重。為降低城市軌道
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2016年6期2016-02-13
- 地鐵轉(zhuǎn)向架輪對(duì)的磨耗及其鏇修
的易損易耗件，其輪緣磨耗和踏面磨耗直接關(guān)系到行車安全、車輛舒適性及鋼軌壽命。在車輛運(yùn)行過(guò)程中，轉(zhuǎn)向架輪對(duì)承載著車輛的全部重量，受力情況復(fù)雜，車輪的磨損不可避免，必須及時(shí)的進(jìn)行鏇修或者更換。轉(zhuǎn)向架輪對(duì)的維修費(fèi)占了地鐵車輛維修費(fèi)用的主要部分，優(yōu)化輪對(duì)鏇修的切削量，對(duì)于延長(zhǎng)輪對(duì)使用壽命，降低地鐵車輛運(yùn)行成本有著非常重要的意義。一、轉(zhuǎn)向架輪對(duì)的磨耗分析地鐵轉(zhuǎn)向架輪對(duì)的磨耗是車輪與鋼軌接觸，兩者相互作用的結(jié)果，其磨損情況取決于車輪和鋼軌的材料性能、線路和車輛的工作狀
科技與企業(yè) 2015年15期2015-10-21
- 大連快軌輪緣偏磨故障分析及處理措施
鍵詞：快軌車輛；輪緣；輪徑差；載客量中圖分類號(hào)：U279.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.09.1131 概述2013-03-01，大連快軌三號(hào)線車輛段在日常檢修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)車輛輪緣單側(cè)普遍存在異常磨耗情況，分析過(guò)去兩年輪緣磨耗數(shù)據(jù)，車輛輪緣萬(wàn)公里磨耗在3～5 mm之間，本次發(fā)生異常磨耗側(cè)萬(wàn)公里磨耗為40 mm之多，基本接近正常磨耗的10倍。如果以輪緣正常磨耗速度預(yù)計(jì)，快軌車輛輪對(duì)鏇修一次使用壽命約37 00
科技與創(chuàng)新 2015年9期2015-06-02
- 起重機(jī)啃軌分析與問(wèn)題解決研究
：起重機(jī)；啃軌；輪緣1.前言起重機(jī)械是現(xiàn)代化生產(chǎn)企業(yè)用來(lái)搬運(yùn)物料的重要設(shè)備，尤其在大型生產(chǎn)企業(yè)鋼廠、船廠等，應(yīng)用尤其廣泛。起重機(jī)在使用過(guò)程中，啃軌現(xiàn)象非常普遍?？熊壱话憧赡軐?dǎo)致起重機(jī)車輪輪緣（圖1）和軌道側(cè)面磨損（圖2），降低起重機(jī)的安全可靠性，嚴(yán)重時(shí)可能發(fā)生出軌事故，造成嚴(yán)重傷害。2.起重機(jī)啃軌現(xiàn)象及原因分析2.1 啃軌現(xiàn)象①軌道側(cè)面有明顯劃痕（圖2）或者行走輪緣磨損， 嚴(yán)重時(shí)磨損面有毛刺；②軌道頂面或側(cè)面有明顯亮斑；③起重機(jī)運(yùn)行中，輪緣與軌道間隙短距離
中國(guó)機(jī)械 2015年9期2015-05-30
- 基于天津地鐵3號(hào)線鏇修策略的優(yōu)化方法
件之一，其踏面和輪緣的磨耗對(duì)車輛的安全行車、乘坐舒適性以及鋼軌的使用壽命都有重要影響。天津1號(hào)線自2006年運(yùn)營(yíng)60萬(wàn)公里開(kāi)始更換輪對(duì)，使用壽命偏低，如何延長(zhǎng)車輪的使用壽命，是車輛部門重點(diǎn)解決的課題，其中合理優(yōu)化的鏇修策略是提高車輪使用壽命的重要方法之一。1 車輪鏇修運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)及常用模板目前天津地鐵車輛車輪應(yīng)用的鏇修標(biāo)準(zhǔn)如表1，根據(jù)使用情況此標(biāo)準(zhǔn)適用于鐵路貨車標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于地鐵車輛有待國(guó)家推行新的標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格按照此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鏇修為目前各個(gè)地鐵所普遍執(zhí)行的故障鏇修，即
機(jī)電工程技術(shù) 2015年7期2015-05-15
- 機(jī)車車輪薄輪緣鏇修外形設(shè)計(jì)
斷提高，機(jī)車車輪輪緣磨耗日益嚴(yán)重，情況嚴(yán)重的區(qū)段，機(jī)車走行數(shù)萬(wàn)公里輪緣就磨耗到限，到限后的車輪需要進(jìn)行鏇修修復(fù)車輪外形，按照J(rèn)M-3型面鏇修最多可鏇修兩次，之后就需更換新的車輪，這在很大程度上影響我國(guó)鐵路的發(fā)展.車輪鏇修是服役機(jī)車維護(hù)的重要內(nèi)容，而鏇修后車輪踏面外形直接影響服役機(jī)車的輪軌關(guān)系和車輪直徑鏇修量.歐洲高速鐵路科研人員對(duì)鏇修用的車輪踏面外形進(jìn)行過(guò)大量研究［2-3］，并形成了鏇修用的車輪踏面外形標(biāo)準(zhǔn).俄羅斯曾經(jīng)研究過(guò)用輪緣厚度30和27 mm修理用
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年1期2015-02-18
- 輪緣潤(rùn)滑識(shí)別工況法在大功率機(jī)車上的試驗(yàn)驗(yàn)證
100081)輪緣潤(rùn)滑識(shí)別工況法在大功率機(jī)車上的試驗(yàn)驗(yàn)證武小鵬 王冬冬 王楊(中國(guó)鐵道科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所,北京 100081)識(shí)別工況法是通過(guò)檢測(cè)機(jī)車橫向振動(dòng)的頻率和幅值特征,實(shí)時(shí)判斷輪緣磨損狀況,并自動(dòng)選擇針對(duì)性的潤(rùn)滑劑用量和位置的方法。本文介紹了識(shí)別工況法的基本算法和在大功率機(jī)車上的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。識(shí)別工況 輪緣潤(rùn)滑 機(jī)車橫向振動(dòng)1 引言1.1 輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)現(xiàn)狀由于我國(guó)是一個(gè)多山地國(guó)家，鐵路線路曲線占比例較高，輪緣軌側(cè)磨損問(wèn)題一直是影響車輪和鋼
中國(guó)科技縱橫 2014年9期2014-12-07
- 徑向輪緣密封封嚴(yán)效率的數(shù)值研究
9, 西安)徑向輪緣密封封嚴(yán)效率的數(shù)值研究高慶,李軍(西安交通大學(xué)葉輪機(jī)械研究所, 710049, 西安)通過(guò)SST湍流模型求解三維Reynolds-Averaged Navier-Stokes (RANS) 方程組,研究了渦輪徑向輪緣密封封嚴(yán)特性,采用附加變量法研究了主流入侵程度,數(shù)值計(jì)算獲得的主流通道壓力及輪緣密封封嚴(yán)效率分布與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)吻合良好,在此基礎(chǔ)上研究了幾何結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)渦輪徑向輪緣密封的封嚴(yán)性能的影響規(guī)律。結(jié)果表明:徑向輪緣密封封嚴(yán)效率隨著密封內(nèi)
西安交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年9期2014-08-08
- 車輪表面形狀與行車安全
計(jì)了1 個(gè)凸起的輪緣。從圖1 可以看出，輪緣只在輪輞的一側(cè)，而且是在輪輞的內(nèi)側(cè)。為什么輪緣只設(shè)計(jì)1 個(gè)，不做2個(gè)？又為什么要設(shè)計(jì)在輪輞的內(nèi)側(cè)？首先假設(shè)每個(gè)車輪都設(shè)計(jì)成2 個(gè)輪緣，那么在車輪有脫軌趨勢(shì)時(shí)，如果左右2 個(gè)車輪上的輪緣都與鋼軌產(chǎn)生作用，共同分擔(dān)橫向載荷，當(dāng)然是好事。但這是不可能的。因?yàn)楫?dāng)右側(cè)車輪上的內(nèi)側(cè)輪緣與鋼軌接觸并產(chǎn)生作用力時(shí)，左側(cè)車輪上的外側(cè)輪緣很難再與鋼軌接觸，更難分擔(dān)右側(cè)車輪與鋼軌的橫向力。同樣，當(dāng)左側(cè)車輪的某個(gè)輪緣與鋼軌接觸并產(chǎn)生橫向
機(jī)械工程師 2014年9期2014-07-08
- 機(jī)車輪緣干式減磨新技術(shù)的應(yīng)用研究
的不斷增加，機(jī)車輪緣磨損也逐漸加劇，成為制約機(jī)車運(yùn)用效率的瓶頸之一。以北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段為例，主力牽引車型“和諧”系列的電力、內(nèi)燃機(jī)車輪緣普遍存在著磨耗過(guò)快的問(wèn)題。有案例表明，一副設(shè)計(jì)壽命為120萬(wàn)km的HXD3B型機(jī)車輪對(duì)僅走行50萬(wàn)km左右就因旋修后輪徑到限而報(bào)廢。在較為頻繁的旋輪、調(diào)換轉(zhuǎn)向架、換輪的循環(huán)中，機(jī)車運(yùn)用效率受到影響，檢修成本增加。因此，降低機(jī)車輪緣磨損率是迫切需要解決的問(wèn)題。影響機(jī)車輪緣磨損的因素很多，包括輪緣材質(zhì)、軸重、輪軌外形的匹配
鐵道機(jī)車車輛 2012年5期2012-08-03
- 農(nóng)具行走裝置的修理
車輪常見(jiàn)的缺陷為輪緣變形或開(kāi)裂，輪輻斷裂或松弛、輪轂破裂和軸套磨損等。一、鐵輪緣變形和開(kāi)裂的的修理鐵輪緣常用鋼帶壓成一定的溝槽，并卷成圓環(huán),然后用焊接法或并頭鉚接的方法做成直徑較大的圓環(huán)。使用中，輪緣與地面摩擦產(chǎn)生磨損，與地面撞擊引起局部變形。輪輻松弛后會(huì)引起比較大的變形，輪緣變成不規(guī)則的橢圓形。車輪高速運(yùn)行時(shí)，焊縫也易裂開(kāi)。輪緣變形主要由鉗工修理，開(kāi)裂可在清理焊縫后重新焊牢。1.犁輪圓周失圓的修理。犁輪緣失圓，可以用大錘敲打凸出部分修復(fù)。為了不使敲擊的地
山東農(nóng)機(jī)化 2011年3期2011-08-15