吊索
- 吊索斷裂狀態(tài)下公鐵兩用懸索橋及橋上列車(chē)動(dòng)力響應(yīng)研究
621000)吊索為懸索橋的關(guān)鍵受力構(gòu)件,加勁梁上恒載與活載通過(guò)吊索傳遞到主纜然后到橋塔與主纜錨固區(qū)。在橋梁長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,由于腐蝕[1]、疲勞[2]、火災(zāi)[3]、爆炸[4]等原因,吊索可能發(fā)生斷裂破壞失效,對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)與橋上人員的安全造成威脅。2011 年10月, 運(yùn)營(yíng)10年的 Kutai-Kartanegara 懸索橋 1 根吊索斷裂,導(dǎo)致了吊索發(fā)生連續(xù)斷裂事故[5]。近期也發(fā)生了多起懸索橋斷索事故:2021年9月8日,舟山市岱山縣官山大橋懸索橋跨中單
振動(dòng)與沖擊 2023年22期2023-12-01
- 大跨鋼箱拱橋吊索長(zhǎng)度精確計(jì)算方法研究與優(yōu)化
愈被重視[9]。吊索作為鋼箱拱橋關(guān)鍵的受力構(gòu)件之一,其長(zhǎng)度計(jì)算方法是否精確直接關(guān)系到橋梁的安全性和適用性。吊索長(zhǎng)度的計(jì)算方法與主拱的狀態(tài)密不可分,通?；谌S有限元模型建立主拱的狀態(tài)預(yù)測(cè)模型,以此來(lái)確定主拱的狀態(tài),預(yù)測(cè)模型相關(guān)的研究也比較多[10-15],例如回歸預(yù)測(cè)模型、灰色預(yù)測(cè)模型[16]、AR預(yù)測(cè)模型、ARNA預(yù)測(cè)模型和DGM(1,1)預(yù)測(cè)模型等[17-18],也有學(xué)者[19-20]針對(duì)這些模型進(jìn)行了優(yōu)化,提出了優(yōu)化的狀態(tài)預(yù)測(cè)模型,取得了良好的效果。
山西建筑 2023年16期2023-08-04
- 非洲地區(qū)舊懸索橋全吊索更換施工工藝技術(shù)
VE河舊懸索橋的吊索布置為國(guó)內(nèi)少見(jiàn)的斜吊索形式，為降低全吊索更換的施工的風(fēng)險(xiǎn)，從工藝流程角度全局性地把控整個(gè)更換過(guò)程；同時(shí)為適應(yīng)吊索在國(guó)內(nèi)工廠加工半成品后再轉(zhuǎn)國(guó)外現(xiàn)場(chǎng)灌注制作成品的模式，本文圍繞SAVE河舊懸索橋的全吊索更換施工工藝流程和現(xiàn)場(chǎng)灌錨技術(shù)展開(kāi)了一系列研究。1.工程概況SAVE河舊橋位于莫桑比克伊尼揚(yáng)巴內(nèi)省與索法拉省交界，是一座長(zhǎng)870m（120m+210m×3+120m）的四塔五跨懸索橋，橋面寬度11.6m，布置2 條寬3.6m 的車(chē)道和2條寬
珠江水運(yùn) 2023年10期2023-06-19
- 大跨度懸索橋吊索風(fēng)致振動(dòng)多重調(diào)諧阻尼減振技術(shù)研究
4)大跨度懸索橋吊索長(zhǎng)細(xì)比大、阻尼小、基頻低，在復(fù)雜風(fēng)荷載激勵(lì)下容易發(fā)生復(fù)雜的多模態(tài)振動(dòng)問(wèn)題，而且隨著跨度的增加愈加明顯。已建成的明石海峽大橋、英國(guó)塞文橋、丹麥大貝爾特東橋、我國(guó)的西堠門(mén)大橋、南沙大橋的坭洲水道橋和大沙水道橋均出現(xiàn)過(guò)風(fēng)致振動(dòng)問(wèn)題。其中，西堠門(mén)大橋主跨為1 650 m，吊索為騎跨式鋼絲繩吊索，其振動(dòng)形式主要為低階大幅振動(dòng)、甚至出現(xiàn)過(guò)碰索現(xiàn)象，通過(guò)安裝剛性分割器控制了低頻大幅振動(dòng)，但高頻微幅振動(dòng)仍有出現(xiàn)[1-2]。南沙大橋吊索為銷(xiāo)鉸式高強(qiáng)鋼絲吊
振動(dòng)與沖擊 2023年5期2023-03-20
- 非洲地區(qū)懸索橋全吊索更換施工關(guān)鍵技術(shù)研究
格。2.懸索橋舊吊索的主要病害及其次生病害描述SAVE河懸索橋作為連通莫桑比克南北的唯一國(guó)道交通咽喉，自1972年通車(chē)至換索時(shí)已服務(wù)約49年，伴隨設(shè)計(jì)壽命的臨近，服務(wù)運(yùn)營(yíng)期間逐年增長(zhǎng)的車(chē)輛重載以及缺乏專(zhuān)業(yè)養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)的維護(hù)保養(yǎng)，為該橋結(jié)構(gòu)尤其是承重吊索系統(tǒng)積累了不少?lài)?yán)重的質(zhì)量病害。根據(jù)吊索系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征，分析吊索的主要病害及次生病害如下：2.1 吊索的主要病害描述（1）上錨固區(qū)主要病害。吊索上錨固區(qū)的主要病害為鋼構(gòu)件銹蝕、主纜纏絲松動(dòng)、索夾滑移等。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查
珠江水運(yùn) 2023年2期2023-03-02
- 大跨徑網(wǎng)狀吊索系桿拱橋設(shè)計(jì)分析
0 m下承式網(wǎng)狀吊索鋼箱系桿拱橋結(jié)構(gòu)，如圖1所示。拱橋橫斷面布置為：1.7 m(吊索區(qū))+0.5 m(護(hù)欄)+ 2.5 m(硬路肩)+2×3.5 m(行車(chē)道)+0.5 m(路緣帶)+1 m(中央分隔帶)+0.5 m(路緣帶)+2×3.5 m(行車(chē)道)+2.5 m(硬路肩)+0.5 m(護(hù)欄)+1.7 m(吊索區(qū))，全寬25.4 m。圖1 橋跨布置示意圖(單位：cm)3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.1 主拱肋網(wǎng)狀吊索系桿拱橋通常采用較小的矢跨比以獲得更好的經(jīng)濟(jì)性能，但隨著矢
工程與建設(shè) 2022年5期2022-12-11
- 高速鐵路彈性吊索一次到位施工方法研究
觸網(wǎng)多采用帶彈性吊索的鏈形懸掛，其主要特點(diǎn)是接觸網(wǎng)各點(diǎn)彈性均勻，受電弓受流穩(wěn)定。但這種懸掛形式結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大，傳統(tǒng)的安裝工藝進(jìn)行彈性吊索初安裝時(shí)，彈性吊索安裝張力按以往經(jīng)驗(yàn)取值，或者是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)試驗(yàn)來(lái)選取一個(gè)張力值，不僅誤差較大，而且由于現(xiàn)場(chǎng)情況的復(fù)雜多樣，往往很多取值不合適，需反復(fù)進(jìn)行調(diào)整，大大降低了施工效率。同時(shí)，傳統(tǒng)的安裝工藝進(jìn)行彈性吊索安裝，彈性吊索受力后，往往會(huì)出現(xiàn)彈性吊索張力同設(shè)計(jì)張力偏差過(guò)大，致使接觸線導(dǎo)高和坡度等無(wú)法滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，需
中國(guó)高新科技 2022年14期2022-10-15
- 空間雙索面自錨式懸索橋體系轉(zhuǎn)換技術(shù)研究
面懸索橋其主纜與吊索形成了一個(gè)三維、穩(wěn)定的索系,其主纜被錨固于主梁上,決定了該橋型大多采用“先梁后纜”法施工,即先架主梁后架主纜,然后進(jìn)行吊索安裝和張拉,完成加勁梁自重由臨時(shí)支撐承擔(dān)通過(guò)吊索轉(zhuǎn)換到由主纜承擔(dān),主纜由空纜線形變化到成橋線形,實(shí)現(xiàn)自錨式懸索橋體系轉(zhuǎn)換。吊索張拉是體系轉(zhuǎn)換施工過(guò)程的關(guān)鍵工序,它不僅使加勁梁脫離臨時(shí)支撐,而且使主梁、主纜的線形符合設(shè)計(jì)要求,主塔塔頂縱向位移及塔身應(yīng)力滿(mǎn)足安全要求。針對(duì)體系轉(zhuǎn)換施工,本文主要從吊索張拉施工方案制定與優(yōu)化
甘肅科學(xué)學(xué)報(bào) 2022年5期2022-10-14
- 高速鐵路施工中接觸網(wǎng)彈性吊索張力調(diào)整的探討
形懸掛方式，彈性吊索是加裝在定位點(diǎn)處，用于改善定位點(diǎn)處接觸線的彈性，從而改變相鄰跨距內(nèi)的接觸網(wǎng)平順性的部件。接觸網(wǎng)的彈性是指接觸懸掛在受電弓抬升力作用下發(fā)生形態(tài)的變化，除去抬升力后能恢復(fù)到原來(lái)狀態(tài)的性質(zhì)。而彈性吊索張力直接影響著相鄰跨距內(nèi)的接觸線的導(dǎo)高，導(dǎo)高的變化直接影響接觸線整體的平順性，對(duì)接觸線的波動(dòng)性影響較大，從而影響弓網(wǎng)受流。因此，施工中對(duì)彈性吊索的張力控制尤其重要。2 彈性吊索的張力設(shè)置接觸網(wǎng)的彈性由下式公式求得：式中：e——接觸網(wǎng)彈性，mm/N
工程技術(shù)與管理 2022年11期2022-07-11
- 江陰長(zhǎng)江公路大橋長(zhǎng)吊索更換技術(shù)研究
偉 袁周致遠(yuǎn)引言吊索是懸索橋結(jié)構(gòu)中重要的傳力構(gòu)件之一，在不同環(huán)境中對(duì)各種損傷最為敏感。因此，多座纜索橋梁因?yàn)楦鞣N原因不得不對(duì)受損吊索進(jìn)行更換。2013年，加拿大的麥克唐納大橋采用自動(dòng)架設(shè)分析模型模擬架設(shè)順序?qū)蛄盒阅艿挠绊?，完成了上部結(jié)構(gòu)的新設(shè)計(jì)和更換；潢澤聯(lián)應(yīng)用有限元建立吊桿模型,通過(guò)控制系桿位移使全橋新吊桿力接近均勻的理論索力；王超偉通過(guò)有限元模型分析吊索施工過(guò)程，詳細(xì)闡述了具體的吊索更換施工流程及施工工藝。盡管?chē)?guó)內(nèi)外已有較多的吊索更換工程案例和相關(guān)研
人民交通 2022年6期2022-06-17
- 既有拱橋光彩亮化改造后吊索的渦振性能
光效果，在拱橋的吊索或斜拉橋的斜拉索表面安裝集成了LED 點(diǎn)光源的燈罩已成為主流趨勢(shì).通常，索截面為圓形，而燈罩截面可近似看作矩形，內(nèi)部敷設(shè)電纜等設(shè)施.圓柱繞流和方柱繞流都是經(jīng)典的流體力學(xué)問(wèn)題.但是，這兩種截面的旋渦脫落特性卻有較大差異.圓柱繞流的雷諾數(shù)效應(yīng)非常突出，即使在高雷諾數(shù)下仍很明顯［7-9］.圓形截面看似形狀簡(jiǎn)單、規(guī)則，實(shí)則流場(chǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、多變，涉及來(lái)流的分離、再附著、旋渦的形成等.矩形截面的流動(dòng)分離點(diǎn)相對(duì)固定，流場(chǎng)特征與自身的寬高比相關(guān)［10-1
- 鋼絲繩吊索的受力計(jì)算與選型
、吊具以及鋼絲繩吊索等來(lái)完成，而鋼絲繩吊索的選型直接影響吊裝過(guò)程的安全性。此外，工程施工對(duì)塔機(jī)、汽車(chē)起重機(jī)等吊裝作業(yè)的一體化、專(zhuān)業(yè)化的要求更高，這就要求參與吊裝人員對(duì)鋼絲繩吊索的選取和使用更加的專(zhuān)業(yè)。因此，針對(duì)鋼絲繩吊索的受力分析計(jì)算是很有意義的。本文介紹幾種常見(jiàn)的吊裝方式，并對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)化分析計(jì)算，對(duì)鋼絲繩吊索的選型提供一種計(jì)算參考方式，便于根據(jù)吊裝需要，能夠快速、準(zhǔn)確的選取合適的鋼絲繩吊索。2 鋼絲繩吊索受力分析計(jì)算大型起重機(jī)械吊裝用鋼絲繩吊索通常需根據(jù)
建筑機(jī)械化 2022年4期2022-04-21
- 自錨式懸索橋斷索動(dòng)力沖擊效應(yīng)模型試驗(yàn)研究
310051)吊索是自錨式懸索橋主纜與加勁梁之間傳遞荷載的關(guān)鍵受力構(gòu)件[1]。在橋梁的運(yùn)營(yíng)期間，由于環(huán)境腐蝕和交變應(yīng)力的耦合作用，高應(yīng)力狀態(tài)下的吊索易發(fā)生損傷甚至斷裂[2-4]。近年來(lái)，在役橋梁逐漸進(jìn)入維修加固期，纜索體系橋梁的吊索損傷隱患突增，嚴(yán)重影響大橋的運(yùn)營(yíng)安全[5]。針對(duì)拉吊索瞬斷對(duì)剩余構(gòu)件動(dòng)力沖擊效應(yīng)的影響規(guī)律，一些學(xué)者開(kāi)展了研究并取得了一定的研究成果。Ruiz-Teran等[6]對(duì)斜拉橋拉索瞬斷后剩余構(gòu)件的力學(xué)響應(yīng)進(jìn)行了分析，結(jié)果表明，拉索的
土木與環(huán)境工程學(xué)報(bào) 2022年3期2022-02-24
- 懸索橋吊索疲勞荷載效應(yīng)分析
2]是利用主纜和吊索(吊桿)作為加勁梁的懸掛體系，將上部荷載作用傳遞到索塔、錨錠的橋梁形式。懸索橋傳力路徑：荷載由加勁梁傳遞給吊索，再由吊索傳至主纜，再由主纜傳至錨錠。主纜是懸索橋的主要承重構(gòu)件，支承在橋塔上，錨固于錨錠。吊索(吊桿)是懸索橋的傳力結(jié)構(gòu)，通過(guò)它能將活載和加勁梁自重等荷載傳給主纜。吊索受到軸向拉力的大小很大程度上影響了主纜在成橋階段的線形，同時(shí)也影響了加勁梁的恒載彎矩，是分析懸索橋成橋階段的重要參數(shù)。吊索由索體、錨頭和索的防腐蝕系統(tǒng)三部分組成
北方交通 2022年1期2022-01-26
- 提籃式系桿拱橋吊索無(wú)應(yīng)力下料長(zhǎng)度計(jì)算分析
主梁與拱肋之間的吊索（或叫吊桿），如果吊索下料長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，則會(huì)導(dǎo)致吊索無(wú)法張拉到設(shè)計(jì)索力，甚至錨固端已經(jīng)到達(dá)最大調(diào)節(jié)量卻還未受力的情況；如果吊索下料長(zhǎng)度過(guò)短，又會(huì)導(dǎo)致吊索張拉端錨頭有效錨固長(zhǎng)度不足，甚至出現(xiàn)無(wú)法擰上錨固螺母的情況[1-5]。 吊索一般采用成品索， 在現(xiàn)場(chǎng)不能進(jìn)行接長(zhǎng)或者切割，如果下料長(zhǎng)度不準(zhǔn)確，只能返廠加工，嚴(yán)重耽誤工程進(jìn)度，因此吊索的無(wú)應(yīng)力精確下料長(zhǎng)度至關(guān)重要。吊索的無(wú)應(yīng)力下料長(zhǎng)度常用的計(jì)算方法通常為根據(jù)成橋狀態(tài)下有應(yīng)力索長(zhǎng)， 通過(guò)材料力學(xué)
福建交通科技 2021年10期2022-01-25
- 大跨度懸索橋吊索更換優(yōu)化設(shè)計(jì)
的大跨度懸索橋。吊索是大跨度懸索橋結(jié)構(gòu)中重要承重構(gòu)件，也是對(duì)損傷最為敏感的構(gòu)件之一。考慮到吊索材料性質(zhì)、使用環(huán)境和施工等因素，空氣中氧化氣體以及雨水等進(jìn)入索體，易造成鋼絲的銹蝕；車(chē)輛荷載、風(fēng)荷載、溫度循環(huán)、雨振風(fēng)振等動(dòng)力作用使索體鋼絲承受循環(huán)荷載作用，最終導(dǎo)致其疲勞失效；另外，吊索使用過(guò)程中還可能發(fā)生意外損傷(車(chē)輛撞擊、火損等)。因此，吊索的使用壽命低于橋梁的使用壽命，在橋梁運(yùn)營(yíng)過(guò)程中需根據(jù)損傷情況適時(shí)進(jìn)行更換[1]。1 工程概況大橋左汊主橋采用2×1 0
工程與建設(shè) 2021年5期2021-12-23
- 提籃系桿拱橋吊索張拉順序優(yōu)化分析
再吊桿施工方法，吊索(或叫吊桿)作為連接拱橋主梁與拱肋之間的傳力構(gòu)件，在施工過(guò)程中，吊索張拉是系桿拱橋體系轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵工序[1]。系桿拱橋是外部靜定，內(nèi)部超靜定結(jié)構(gòu)[2]，不同的吊索張拉順序?qū)?duì)主梁、拱肋受力及變形產(chǎn)生不一樣的影響，主要表現(xiàn)在張拉各階段拱肋、主梁的內(nèi)力分布不同，拱肋、主梁的線形變化不同，最終影響成橋內(nèi)力及成橋線形[3-4]。系桿拱橋吊索張拉一般采用3種張拉順序：一種是拱頂吊索到拱腳吊索依次進(jìn)行張拉，一種是拱腳吊索到拱頂吊索依次張拉，還有一種是
山西建筑 2021年24期2021-12-13
- 懸索橋吊索斷裂動(dòng)力響應(yīng)分析的有限元模擬方法研究
16024）拉、吊索是纜索承重橋（斜拉橋、懸索橋以及中下承式拱橋）中最重要的承重構(gòu)件，其基本力學(xué)性能和耐久性能對(duì)結(jié)構(gòu)安全和正常使用產(chǎn)生巨大影響.拉、吊索通常設(shè)計(jì)有防護(hù)措施，具有較高的安全系數(shù)，但是橋梁在長(zhǎng)期服役期間，拉、吊索出現(xiàn)病害進(jìn)行維修更換的案例層出不窮，極端荷載作用下橋梁發(fā)生斷索的報(bào)道也屢見(jiàn)不鮮[1].例如，2011 年10 月，印度尼西亞Kutai Kartanegara 懸索橋一根吊索斷裂引發(fā)吊索連續(xù)斷裂，最后結(jié)構(gòu)整體倒塌[2].事故發(fā)生時(shí)工人正
- 三塔空間纜自錨式懸索橋體系轉(zhuǎn)換研究
濟(jì)性，選擇最優(yōu)的吊索張拉方案。而空間纜自錨式懸索橋體系轉(zhuǎn)換除了常規(guī)自錨式懸索橋體系轉(zhuǎn)換所需考慮的要素，還需考慮如何解決吊索橫向偏角差的問(wèn)題。而解決吊索橫向偏角的方法除了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化(如奧克蘭海灣大橋研發(fā)帶凹槽索夾和柔性吊桿來(lái)適應(yīng)施工過(guò)程和成橋后不同狀態(tài)下吊桿的傾斜；天津富民橋采用了一種新型的可轉(zhuǎn)動(dòng)式索夾，適應(yīng)6°偏差角，在吊桿產(chǎn)生橫橋向位移時(shí)，通過(guò)索夾的轉(zhuǎn)動(dòng)釋放對(duì)主纜產(chǎn)生的扭矩作用)，還有設(shè)置臨時(shí)拉索法(如杭州江東大橋，在中跨設(shè)置5對(duì)臨時(shí)拉索)、橫向?qū)?/div>
中外公路 2021年4期2021-09-22
- 限位吊索對(duì)雙塔雙跨懸索橋的受力影響
0)0 引言限位吊索為雙塔雙跨懸索橋的特有吊索，位于邊跨靠近錨碇處的吊索，其下端錨固于過(guò)渡墩上，上端與索夾相連。因其直接錨固于過(guò)渡墩上，在恒載作用下，限位吊索的吊索力較其他索力大，甚至超過(guò)塔旁?xún)蓚?cè)最長(zhǎng)的吊索。因此，限位吊索對(duì)雙塔雙跨懸索橋的作用不可忽視。本文以西江特大橋?yàn)楸尘埃治鱿尬?span id="j5i0abt0b" class="hl">吊索對(duì)雙塔雙跨懸索橋的靜力及動(dòng)力特性的影響。1 工程概況西江特大橋位于廣東省汕(頭)湛(江)高速公路清遠(yuǎn)清新至云浮新興段，項(xiàng)目于2020年1月建成通車(chē)。西江特大橋是主跨為73廣東公路交通 2021年4期2021-09-09
- 鋼桁拱橋吊索塔架主體結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能分析
大跨度鋼桁拱橋，吊索塔架施工是整個(gè)橋梁施工過(guò)程中施工難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最大的施工過(guò)程[1]。江漢七橋鋼桁拱架設(shè)邊跨采用支架法安裝，中跨采用懸臂安裝法，吊索塔架在鋼桁拱的懸臂架設(shè)施工中起著舉足輕重的作用[2]，因此在鋼桁拱架設(shè)關(guān)鍵施工階段對(duì)吊索塔架進(jìn)行計(jì)算分析非常有必要。本文利用Rhino+Grasshopper參數(shù)化建模建立鋼桁拱橋和吊索塔架模型[3]，結(jié)合Midas Civil有限元軟件在三個(gè)不同的施工階段對(duì)吊索塔架整體結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度及穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算分析。湖北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年4期2021-08-24
- 橫向彎曲效應(yīng)對(duì)大跨度人行懸索橋短吊索影響的分析
泛應(yīng)用的平行鋼絲吊索常通過(guò)銷(xiāo)鉸與索夾連接，這種連接方式可適應(yīng)縱向變形，但不能適應(yīng)橫向大位移變形。尤其對(duì)于跨中短吊索而言，上下端橫向變位不協(xié)調(diào)會(huì)導(dǎo)致鋼絲吊索局部彎曲，引起較大的附加應(yīng)力，需要重點(diǎn)關(guān)注。然而，目前國(guó)內(nèi)外對(duì)人行懸索橋短吊索橫向彎曲效應(yīng)的研究較少，在對(duì)短吊索選用上通常以經(jīng)驗(yàn)為主。如張家界玻璃人行橋跨中區(qū)域布置27對(duì)帶有雙向轉(zhuǎn)動(dòng)銷(xiāo)鉸的剛性吊桿(其余均為鋼絲吊索)[3]以減小吊索彎曲效應(yīng)。但并未就該類(lèi)剛性吊桿的設(shè)置原則做出詳細(xì)說(shuō)明。因此，為更有效地指導(dǎo)公路工程 2021年3期2021-08-16
- 淺談橋梁拉吊索的認(rèn)識(shí)
然而,拉索橋的拉吊索病害造成的斷索以及導(dǎo)致的垮橋問(wèn)題日益突出，不僅威脅著人民生命安全，也制約了社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為限制拉索橋發(fā)展的重要因素，引起國(guó)內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。1 拉吊索結(jié)構(gòu)與構(gòu)造拉吊索作為斜拉橋、懸索橋等橋型的主要承重構(gòu)件，位于橋塔和橋面之間，斷面較小，其結(jié)構(gòu)包括索體、防護(hù)體系、錨固體系等。索體主要承受拉力，橋梁的荷載通過(guò)索體傳遞至索塔或者主纜，目前索體基本使用高強(qiáng)鋼絲或者鋼絞線，并且要求其排列整齊、斷面密實(shí)，易于錨固； 防護(hù)體系用來(lái)保護(hù)索體正常工河南建材 2021年5期2021-06-04
- 空間纜索懸索橋吊索斷裂時(shí)的強(qiáng)健性分析
的影響，懸索橋的吊索在服役期間存在著斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。一旦某根吊索發(fā)生斷裂，剩余吊索內(nèi)力將會(huì)發(fā)生重分布，與原來(lái)設(shè)計(jì)值發(fā)生偏差，影響結(jié)構(gòu)安全；再者吊索斷裂的瞬間，考慮動(dòng)力沖擊效應(yīng)，附件吊索內(nèi)力還會(huì)瞬間放大，超過(guò)平衡狀態(tài)內(nèi)力，進(jìn)一步增加連續(xù)斷索的風(fēng)險(xiǎn)。由于吊索發(fā)生疲勞斷裂，建成于1998年的新疆庫(kù)爾勒孔雀河大橋，2011年4月，由于兩根吊索斷裂，橋面墜落，最后進(jìn)行了拆除重建，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。建成于2002年的印尼MahakamⅡ懸索橋在2011年發(fā)生倒塌，從吊公路交通科技 2021年4期2021-05-14
- 自錨式懸索橋體系轉(zhuǎn)換吊索張拉設(shè)計(jì)
固于加勁梁兩端，吊索與主纜受拉，加勁梁受壓彎曲，構(gòu)成自平衡索支承體系。其受力模式與斜拉橋相近[1-2]。兩種橋型都是高次超靜定結(jié)構(gòu)，加勁梁受力對(duì)吊索力變化非常敏感，加勁梁和主纜所承擔(dān)的恒荷載比例可以通過(guò)吊索張力大小的改變來(lái)調(diào)整，從而達(dá)到合理的成橋狀態(tài)[3]。因此，自錨式懸索橋體系轉(zhuǎn)換吊索張拉方案的設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)理想成橋狀態(tài)的重要一環(huán)。1 自錨式懸索橋體系轉(zhuǎn)換1.1 體系轉(zhuǎn)換方法自錨式懸索橋是一種自平衡體系，其主纜直接錨固于加勁梁兩端，由加勁梁來(lái)承擔(dān)主纜的水平分山東交通科技 2021年1期2021-04-06
- 自錨式懸索橋換索施工控制
距26.5 m，吊索順橋向間距5 m。主梁采用鋼筋混凝土箱梁，箱梁標(biāo)準(zhǔn)斷面為單箱五室。索塔為H 型，塔柱采用實(shí)體矩形截面。主纜中跨矢跨比為1/6，主纜直徑54.3 cm，采用85 根φ54 mm 鍍鋅鋼絲繩，吊索采用121 根φ7.1 mm 鍍鋅高強(qiáng)平行鋼絲[1]。天湖大橋建成通車(chē)數(shù)十年后對(duì)該橋進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)該橋存在索夾滑移、索夾抗滑拉索、吊索銹蝕及主纜防護(hù)破損等病害，因此需要進(jìn)行加固維修。2 計(jì)算模型采用大型空間有限元計(jì)算軟件Midas/Civil 建立山東交通科技 2021年1期2021-04-06
- 自錨式懸索橋損傷吊索系統(tǒng)拉力重分布研究
自錨式懸索橋損傷吊索系統(tǒng)拉力重分布研究李文武1，周洋1，陳鵬飛2，葉毅2(1. 湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司，湖南 長(zhǎng)沙 410200；2. 西安建筑科技大學(xué) 土木工程學(xué)院，陜西 西安 710055)為研究吊索損傷對(duì)自錨式懸索橋吊索系統(tǒng)內(nèi)力的影響機(jī)理，以某主跨160 m的混凝土自錨式懸索橋?yàn)楣こ桃劳?，采用非線性靜力分析方法，對(duì)吊索不同損傷程度下結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明：吊索損傷引起吊索系統(tǒng)的拉力重分布，主要發(fā)生在損傷吊索和與之同跨同側(cè)相鄰的鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2021年1期2021-02-26
- 平面大跨度鋼結(jié)構(gòu)吊裝中吊索受力計(jì)算及注意事項(xiàng)*
件再用卸扣接在主吊索鋼絲繩上較為常見(jiàn)。此時(shí)吊索不同的布置和捆綁方式及受力計(jì)算校核往往被工程技術(shù)人員忽視。在重量達(dá)數(shù)十噸甚至上百?lài)嵉匿摌?gòu)件的吊裝中，錯(cuò)誤的受力計(jì)算校核將使吊索的安全系數(shù)成倍的降低，將工程施工帶來(lái)很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。筆者通過(guò)四點(diǎn)法吊裝主吊索鋼絲繩布置及受力分析、吊裝帶扼圈式和吊籃式捆綁受力分析和綜合比較，明確了主吊索布置和吊裝帶捆綁方式的差異將帶來(lái)重大的安全隱患，讓技術(shù)人員正確的選用吊索布置、捆綁方式和校核計(jì)算方法。1 四點(diǎn)法吊裝吊索布置及受力分析機(jī)械研究與應(yīng)用 2020年6期2021-01-12
- 羅家溝自錨式懸索橋體系轉(zhuǎn)換方案研究
工過(guò)程中，需要對(duì)吊索進(jìn)行張拉，使梁體由支架支撐轉(zhuǎn)換為吊索彈性支撐，這一過(guò)程稱(chēng)為體系轉(zhuǎn)換[2-3].體系轉(zhuǎn)換是復(fù)雜的過(guò)程，在制定方案時(shí)需對(duì)結(jié)構(gòu)安全性、施工效率、后期運(yùn)營(yíng)等影響因素進(jìn)行系統(tǒng)考慮.對(duì)于獨(dú)塔不等跨自錨式懸索橋國(guó)內(nèi)已有多座橋梁施工經(jīng)驗(yàn).平勝大橋按先長(zhǎng)索后短索，以吊索伸出量控制為主，兼顧索力的原則進(jìn)行張拉[4]；獵德大橋按主跨先長(zhǎng)索后短索，邊跨先中索再短索、長(zhǎng)索，以吊索無(wú)應(yīng)力索長(zhǎng)控制張拉[5]；鼓山大橋按先長(zhǎng)索后短索，以吊索力控制張拉[6].以上橋梁體蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年5期2020-11-25
- 彈性吊索對(duì)接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)弓網(wǎng)受流影響分析
間柱懸掛處，彈性吊索與腕臂裝置無(wú)干擾，但在錨段關(guān)節(jié)處，彈性吊索易發(fā)生與相鄰支定位管吊弦等零部件相磨，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整困難時(shí)，經(jīng)常發(fā)生取消彈性吊索現(xiàn)象，但取消彈性吊索會(huì)影響接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)處弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)受流。因此，開(kāi)展彈性吊索對(duì)接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能的影響分析具有重要的現(xiàn)實(shí)需求。利用弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)仿真，可計(jì)算不同彈性吊索工況下接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)的弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能。目前，國(guó)內(nèi)外有關(guān)弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)仿真研究有：關(guān)金發(fā)[1]研究了四跨錨段關(guān)節(jié)平面布置對(duì)弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能的影響；BRUNI S.[2]等鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2020年9期2020-09-04
- 考慮抗彎剛度的耦合吊索自振特性研究
索橋跨度的增大，吊索在交通荷載及環(huán)境激勵(lì)下容易產(chǎn)生較大的振動(dòng)，如果吊索振動(dòng)得不到消除或控制，很容易引起索的疲勞破壞及套筒保護(hù)層的破壞，甚至導(dǎo)致橋梁的破壞[1- 2]。為了有效地控制吊索的振動(dòng)，通常把同一吊點(diǎn)的多根索股用減振架連接起來(lái)[3]，從而形成一個(gè)協(xié)同工作系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)各根索間的耦合作用導(dǎo)致吊索的自振特性與單根索股不同，分析時(shí)須進(jìn)行簡(jiǎn)化或等效。文獻(xiàn)[4- 5]將帶減振架的吊索簡(jiǎn)化為不同約束與荷載作用下的單根吊索受力模型，但懸索橋吊索實(shí)際上是在內(nèi)部節(jié)點(diǎn)耦合- 一種用于吊裝設(shè)備的吊索平衡裝置的設(shè)計(jì)
具形式眾多，可用吊索的不同綁結(jié)方法配合不同的吊點(diǎn)分布來(lái)達(dá)到該目標(biāo)[3]，如要進(jìn)一步使吊件達(dá)到平衡狀態(tài)，常常還要借助一些工機(jī)具。目前吊裝的平衡機(jī)具多呈現(xiàn)出體量大、自重大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、難于拆卸及操作等問(wèn)題。綜上所述，如何進(jìn)一步優(yōu)化吊裝平衡機(jī)具，使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、操作方便、自重減輕，且能夠有效提高構(gòu)件的吊裝施工質(zhì)量，使構(gòu)件不再發(fā)生搖擺和升沉，施工質(zhì)量和效率均得以提高，是目前這一領(lǐng)域所亟待解決的問(wèn)題。2 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型專(zhuān)利的目的是提供一種新型的吊索平衡裝置，解決了現(xiàn)四川建材 2020年6期2020-06-29
- 懸索橋淺灘區(qū)鋼箱梁吊裝施工關(guān)鍵技術(shù)研究
橫橋向中心間距、吊索順橋向標(biāo)準(zhǔn)間距分別為42.1 m、12.8 m。橋梁設(shè)置有88片標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、94榀鋼箱梁段，存在E類(lèi)的最長(zhǎng)梁段，重346.3t，如圖1所示為雙塔單跨懸索橋布置圖，由此可直觀了解工程情況。圖1 雙塔單跨懸索橋布置圖圖2 鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面鋼箱梁工程共存在6種梁段類(lèi)型，即A、B、C、D、E、F，長(zhǎng)度分別為8.8m、12.8m、12.8m、8.8m、14.4m、12.8m，重量分別為 290.4t、267.3t、285.4t、290.3t、346.中國(guó)科技縱橫 2020年5期2020-06-29
- 自錨式懸索橋吊索力缺失分析
與新橋修建時(shí)缺乏吊索不同：一方面，自錨式懸索橋修建時(shí)有各種臨時(shí)設(shè)施保證施工階段的結(jié)構(gòu)受力與安全，而后期吊索力缺失時(shí)沒(méi)有這些臨時(shí)設(shè)施；另一方面，新橋修建時(shí)吊索是按照特定的順序進(jìn)行張拉，而后期吊索力缺失具有隨機(jī)性，兩者之間受力模式有所區(qū)別且前者更不利于結(jié)構(gòu)受力。因此，有必要對(duì)其吊索力缺失進(jìn)行分析。在自錨式懸索橋索力缺失情況中最不利是斷索(即吊索力損失100%)，而其他索力損失的情況(如錨頭松動(dòng)，吊索松弛、老化，以及施工過(guò)程中各種因素可能會(huì)對(duì)吊索損失產(chǎn)生的影響)中外公路 2020年1期2020-06-06
- 網(wǎng)格吊索結(jié)構(gòu)對(duì)拱橋強(qiáng)健性的影響分析
用高強(qiáng)鋼索(簡(jiǎn)稱(chēng)吊索)[3]。數(shù)十年來(lái)，橋梁拉索驟斷乃至垮橋的實(shí)例，一直沒(méi)有杜絕[4]。國(guó)內(nèi)外統(tǒng)計(jì)表明，橋梁拉索的壽命不長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)為3～16年[5]，很少超過(guò)20年，僅是橋梁設(shè)計(jì)時(shí)限的1/20～1/4。因此，在中、下承式拱橋的設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)，吊索有可能多次斷裂或拆換。由于吊索構(gòu)件的非永久性，《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60—2015)[6]和《公路鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/TD65-06—2015)[7]都規(guī)定吊索為可更換部件，設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)福建交通科技 2019年3期2019-07-15
- 大跨懸索橋吊索更換技術(shù)及受力狀態(tài)模擬分析
最大的橋型之一，吊索作為懸索橋的主要傳力結(jié)構(gòu)，在不同環(huán)境中對(duì)于損傷最為敏感，易造成鋼絲的腐蝕；車(chē)輛荷載、風(fēng)荷載、雨振風(fēng)振等動(dòng)力作用導(dǎo)致索體鋼絲承受循環(huán)荷載作用而產(chǎn)生疲勞破壞。多座纜索系統(tǒng)橋梁因?yàn)楦鞣N原因而不得不提前換索，既影響了橋梁的使用又造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，吊索的壽命遠(yuǎn)小于橋梁結(jié)構(gòu)的壽命。2006年趙洋基于臨時(shí)吊索法對(duì)某系桿拱橋吊索進(jìn)行了更換，并提出不等步長(zhǎng)張拉臨時(shí)吊索的更換方案；2014年黃澤聯(lián)基于臨時(shí)兜吊法，采用有限元模擬分析吊索更換過(guò)程，得中外公路 2019年2期2019-04-16
- 自錨式懸索橋吊索張拉過(guò)程結(jié)構(gòu)響應(yīng)分析
最關(guān)鍵的步驟——吊索張拉，從而完成體系轉(zhuǎn)換。該體系轉(zhuǎn)換復(fù)雜，施工難度較大。在自錨式懸索橋吊索張拉的體系轉(zhuǎn)換過(guò)程中，各種非線性問(wèn)題突出[2]，在一定的張拉設(shè)備下如何用盡量少的吊索張拉次數(shù)使最終索力達(dá)到設(shè)計(jì)值是一道難題，因此應(yīng)對(duì)吊索張拉過(guò)程中主纜的大位移非線性、吊索索力的相干性、索塔的變位和受力、加勁梁的變形和受力、永久和臨時(shí)支點(diǎn)的反力變化等結(jié)構(gòu)響應(yīng)進(jìn)行分析研究。1 工程背景及有限元模型的建立青島海灣大橋大沽河航道橋結(jié)構(gòu)型式為獨(dú)塔空間索面自錨式懸索橋，跨徑布置機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程 2018年4期2018-05-04
- 空間曲梁?jiǎn)芜厬宜鳂蛱桨阜治?/a>
橋，主橋外緣通過(guò)吊索與主纜連系，副橋?yàn)閅形臂構(gòu)造，上肢與主橋內(nèi)緣連系，下肢張拉環(huán)索通過(guò)法向索與主橋連系。這一特殊形式以及跨度為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，具有極大的施工研究?jī)r(jià)值。圖1 東橋結(jié)構(gòu)剖面該橋采用落架施工方法，由于索橋連接情況將直接影響到橋梁線形和受力，故在吊索安裝前采用千斤頂將主橋結(jié)構(gòu)抬升一定距離，以保證吊索安裝冗余量（即吊索的無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度減去主纜上吊點(diǎn)與對(duì)應(yīng)主橋外緣吊點(diǎn)間距的差值）。在施工過(guò)程中，主橋抬升高度不夠?qū)?huì)導(dǎo)致掛索困難，而如果抬升太高，一方面需要提高千斤建筑施工 2018年12期2018-04-04
- 基于振動(dòng)法的懸掛模型吊索內(nèi)力檢測(cè)
，大量模型均采用吊索懸掛的方式進(jìn)行展出。吊索懸掛的方法施工方便，目前已被廣泛應(yīng)用于各類(lèi)展品的展出中。由于吊索斷裂前通常沒(méi)有明顯的征兆，難以通過(guò)觀察來(lái)確定其是否安全，同時(shí)懸吊模型一般質(zhì)量較大，一旦發(fā)生掉落，會(huì)對(duì)人員造成較大的傷害。據(jù)推斷，在役鋼絲繩中有12%存在安全隱患[1]，因此其安全問(wèn)題應(yīng)受到重視。筆者對(duì)某博物館內(nèi)懸吊模型的吊索內(nèi)力進(jìn)行了檢測(cè)，采用測(cè)定吊索自振頻率的方法(振動(dòng)法)來(lái)計(jì)算吊索內(nèi)力，表明了振動(dòng)法可以在各類(lèi)懸掛模型吊索內(nèi)力檢測(cè)中應(yīng)用。1 懸掛模無(wú)損檢測(cè) 2018年3期2018-03-22
- 管道吊裝作業(yè)施工過(guò)程中汽車(chē)吊傷人事故技術(shù)解析
起吊的L形管短邊吊索鋼絲繩突然斷裂，管道下墜砸在了2#吊車(chē)的變幅液壓缸上，并順著變幅液壓缸落到操作室前，L形管道斷為兩節(jié)，2#吊車(chē)操作人員頭部受傷，指吊人員跌到車(chē)下，盆骨及右腳背骨骨裂。2 現(xiàn)場(chǎng)勘察事故后對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了勘察和檢測(cè)，結(jié)果如下：事故現(xiàn)場(chǎng)圖及示意圖，如圖1、2。事故時(shí)3臺(tái)汽車(chē)吊情況，見(jiàn)表1。2臺(tái)25t吊車(chē)完好無(wú)損，50t吊車(chē)司機(jī)室玻璃破碎、司機(jī)室變形部分設(shè)施損壞。L形管長(zhǎng)邊因L形管短邊下墜抬高并逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)30°，撞擊休息室的窗子并伸入室內(nèi)撞到墻安全 2018年2期2018-03-01
- 大跨懸索橋吊索阻尼比影響因素分析
90)大跨懸索橋吊索阻尼比影響因素分析李勝利1，張 帥1，王東煒1，歐進(jìn)萍2(1. 鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院，鄭州 450001；2. 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 土木工程學(xué)院，哈爾濱 150090)確定大跨懸索橋吊索的阻尼比及其影響因素是設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)，且目前吊索流固耦合二維數(shù)值計(jì)算中吊索阻尼比取值的實(shí)際工程意義不太明確，為了利用二維流固耦合計(jì)算實(shí)際工程中吊索的風(fēng)振特性，其中吊索斷面剛度和阻尼的取值至關(guān)重要，為了研究吊索斷面的阻尼特性，采用自由振動(dòng)衰減法和有限元方法分析振動(dòng)與沖擊 2017年16期2017-08-31
- 基于吊索重要性的大跨度懸索橋冗余度分析
0072)?基于吊索重要性的大跨度懸索橋冗余度分析朱勁松1,2，王 洋1(1.天津大學(xué) 建筑工程學(xué)院，天津 300072;2.天津大學(xué) 濱海土木工程結(jié)構(gòu)與安全教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300072)為分析懸索橋運(yùn)營(yíng)期間不同吊索的失效對(duì)懸索橋冗余度的影響，以某在建大跨度懸索橋?yàn)橛?jì)算實(shí)例，利用懸索橋吊索失效前后整體結(jié)構(gòu)的應(yīng)變能變化，確定吊索的重要性系數(shù)。依據(jù)重要性系數(shù)對(duì)吊索進(jìn)行失效組合，確定組合構(gòu)件的失效情況，對(duì)各類(lèi)最不利損傷狀況的懸索橋冗余度進(jìn)行定量計(jì)算，并結(jié)- 突然斷索后雙吊索形式自錨式懸索橋安全分析
)?突然斷索后雙吊索形式自錨式懸索橋安全分析邱 文 亮*， 吳 廣 潤(rùn)， 張 哲， 李 恬( 大連理工大學(xué) 土木工程學(xué)院, 遼寧 大連 116024 )吊索是決定懸索橋結(jié)構(gòu)安全的關(guān)鍵構(gòu)件，已建懸索橋的吊索普遍存在銹蝕的現(xiàn)象，在銹蝕與疲勞荷載作用下，吊索可能發(fā)生突然斷裂．已有研究及工程實(shí)例均表明，單根吊索斷裂后其余的吊索有連續(xù)斷裂的危險(xiǎn)，從而導(dǎo)致全橋的倒塌．使用雙吊索可以改善斷索對(duì)懸索橋結(jié)構(gòu)安全的影響．為研究雙吊索對(duì)懸索橋安全性的改善程度以及斷索后懸索橋結(jié)構(gòu)大連理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年6期2016-12-08
- 交叉吊索對(duì)超大跨CFRP主纜懸索橋靜風(fēng)失穩(wěn)的抑制作用
0031)?交叉吊索對(duì)超大跨CFRP主纜懸索橋靜風(fēng)失穩(wěn)的抑制作用李翠娟，李永樂(lè)，強(qiáng)士中(西南交通大學(xué) 土木工程學(xué)院，成都610031)大跨度橋梁靜風(fēng)失穩(wěn)有可能先于動(dòng)力失穩(wěn)，且破壞性更強(qiáng)，應(yīng)予以重視。簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)的交叉吊索可在基本不增加成本的前提下，有效改善超大跨懸索橋的靜風(fēng)穩(wěn)定性。采用三維非線性分析方法，研究了交叉吊索對(duì)超大跨CFRP(Carbon Fibre Reinforced Plastic)主纜懸索橋靜風(fēng)抗力、失穩(wěn)過(guò)程及失穩(wěn)形態(tài)的影響。在提出有助于提高振動(dòng)與沖擊 2016年17期2016-10-24
- 斜拉-懸索協(xié)作橋結(jié)合部合理設(shè)計(jì)研究
進(jìn)一步研究了交叉吊索數(shù)量、過(guò)渡段主梁剛度等參數(shù)的影響。結(jié)果表明，協(xié)作橋結(jié)合部設(shè)計(jì)需解決端吊索穩(wěn)定受拉、端吊索活載索力幅可控、以及主梁剛度過(guò)渡平順3個(gè)關(guān)鍵難題；增設(shè)交叉吊索數(shù)量可以有效改善結(jié)合部受力性能，增加過(guò)渡段主梁剛度效果有限且成本較高。橋梁工程；結(jié)合部合理設(shè)計(jì)；有限元方法；斜拉-懸索協(xié)作橋；疲勞；松弛；剛度0 引言斜拉-懸索協(xié)作橋是在傳統(tǒng)斜拉橋和懸索橋基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種組合體系橋梁。中跨跨中部分采用懸索體系，可以解決斜拉體系懸拼過(guò)程中的靜力穩(wěn)定、氣動(dòng)公路交通科技 2016年1期2016-10-21
- 自錨式懸索橋體系轉(zhuǎn)換施工控制研究
幾何非線性突出，吊索索力相互影響，仿真分析存在諸多困難，但吊索的無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度僅在張拉時(shí)發(fā)生改變，不隨荷載的變化而變化，依此規(guī)律提出了吊索張拉的無(wú)應(yīng)力狀態(tài)數(shù)值模擬方法。根據(jù)某自錨式懸索橋的特點(diǎn)，在系統(tǒng)總結(jié)體系轉(zhuǎn)換控制條件的基礎(chǔ)上，詳細(xì)探討了可能的吊索張拉方案，重點(diǎn)對(duì)其中的3套典型方案采用無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法進(jìn)行了數(shù)值模擬，綜合比較并給出了推薦方案。該自錨式懸索橋按照推薦方案的施工步驟完成了吊索張拉，全過(guò)程施工控制精度高，較好的達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。橋梁工程；自錨式懸索橋；吊- 空間纜索懸索橋主纜扭轉(zhuǎn)的模型試驗(yàn)
28°?？稍谂R時(shí)吊索張拉期間通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試獲得主纜扭轉(zhuǎn)剛度隨主纜軸力及扭轉(zhuǎn)角的變化規(guī)律，在臨時(shí)吊索全部張拉后再安裝吊索索夾。關(guān)鍵詞:懸索橋空間主纜模型試驗(yàn)主纜扭轉(zhuǎn)空間纜索體系的懸索橋，在從空纜狀態(tài)到成橋狀態(tài)的過(guò)程中，主纜將發(fā)生橫向位移，由此產(chǎn)生了主纜扭轉(zhuǎn)和吊索索夾橫向安裝角度的問(wèn)題，主纜扭轉(zhuǎn)的控制及索夾安裝定位的時(shí)機(jī)是空間纜索體系懸索橋監(jiān)控的重點(diǎn)和難點(diǎn)［1］?？臻g主纜的扭轉(zhuǎn)將會(huì)引起兩個(gè)后果:①主纜扭轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致已安裝索夾橫向傾角的變化，如果索夾的安裝角度不能跟吊鐵道建筑 2016年2期2016-04-11
- 接觸網(wǎng)彈性鏈形懸掛安裝與調(diào)整施工法研究
現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，探索出吊索安裝調(diào)整一次達(dá)標(biāo)施工法，為今后高速鐵路接觸網(wǎng)施工提供技術(shù)儲(chǔ)備。接觸網(wǎng)；吊索安裝；調(diào)整；施工法0 引言對(duì)于電力驅(qū)動(dòng)交通工具的接觸網(wǎng)—受電弓系統(tǒng)，世界各國(guó)公認(rèn)的要求：在高速行駛的工作狀態(tài)下，接觸網(wǎng)應(yīng)正常向機(jī)車(chē)提供電能，且無(wú)電弧，電耗少。其次，投資及維護(hù)費(fèi)用盡可能少，使用壽命達(dá)數(shù)十年。這兩種基本要求是與接觸網(wǎng)懸掛和受電弓系統(tǒng)的振動(dòng)狀態(tài)緊密相連，接觸線和受電弓系統(tǒng)的振動(dòng)，導(dǎo)致二者間產(chǎn)生的接觸壓力沿著由靜態(tài)抬升和空氣動(dòng)力形成的抬升力平均值上下波動(dòng)電氣化鐵道 2015年1期2015-06-28
- 橋塔尾流致塔周長(zhǎng)吊索渦振性能研究
橋塔尾流致塔周長(zhǎng)吊索渦振性能研究李永樂(lè)，唐浩俊，陳寧，廖海黎(西南交通大學(xué)橋梁工程系，四川成都610031)懸索橋橋塔周?chē)拈L(zhǎng)吊索自振頻率較低，且易受橋塔尾流的干擾從而容易發(fā)生振動(dòng)。吊索的安全直接關(guān)系著橋梁結(jié)構(gòu)的安全，以實(shí)際工程為背景，采用CFD數(shù)值模擬方法并選擇SST k-ω湍流模型對(duì)二維橋塔斷面及吊索斷面的非定常繞流進(jìn)行了分析。首先，計(jì)算了橋塔和吊索各自的氣動(dòng)特性，并與相關(guān)文獻(xiàn)的結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。在驗(yàn)證分析方法可靠性的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研究了不同來(lái)流風(fēng)速、風(fēng)空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào) 2015年1期2015-06-26
- 混凝土自錨式懸索橋吊索張拉方案與控制研究
凝土自錨式懸索橋吊索張拉方案與控制研究虞冬冬(常州市金壇區(qū)公路管理處，江蘇 常州 213200)混凝土自錨式懸索橋吊索張拉是其體系轉(zhuǎn)換過(guò)程中最復(fù)雜的施工工藝，也是區(qū)別于地錨式懸索橋的一個(gè)施工控制難點(diǎn)。結(jié)合實(shí)際工程采用有限元分析軟件Midas/Civil對(duì)混凝土自錨式懸索橋吊索張拉進(jìn)行了理論分析，研究了張拉過(guò)程中吊索的力學(xué)特性，并提出了施工過(guò)程中如何控制主纜的線形、加勁梁的線形、索鞍頂推量和吊索力，大幅度地提高張拉的效率精度，為此后同類(lèi)橋梁施工提供參考?；炷?/div>浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào) 2015年3期2015-03-24
- 汕頭海灣大橋吊索病害處治
道·汕頭海灣大橋吊索病害處治王江鴻1王修山2唐 全1張宗輝3(1.廣東汕頭海灣大橋有限公司，廣東 汕頭 515041；2.浙江理工大學(xué)建筑工程學(xué)院，浙江 杭州 310018； 3.中鐵大橋(南京)橋隧診治有限公司，江蘇 南京 210061)針對(duì)汕頭海灣大橋吊索出現(xiàn)的病害類(lèi)型作了研究，根據(jù)不同階段的病害情況采取了不同的處治措施，并通過(guò)吊索更換及鋼絲繩的試驗(yàn)進(jìn)行了檢測(cè)，科學(xué)評(píng)價(jià)了現(xiàn)有吊索的實(shí)際情況，為全橋吊索更換提供決策依據(jù)。大橋，吊索，病害，處治1 項(xiàng)目概況山西建筑 2015年21期2015-03-08
- 空間自錨式懸索橋體系轉(zhuǎn)換吊索張拉力的確定
310058）吊索張拉過(guò)程中，吊索力及相應(yīng)吊索長(zhǎng)度的準(zhǔn)確計(jì)算是確保體系轉(zhuǎn)換過(guò)程中主纜、主梁和主塔受力狀態(tài)合理安全的重要保障，是指導(dǎo)吊索張拉施工的重要依據(jù)，也是對(duì)橋梁進(jìn)行施工監(jiān)控的重要工作.目前，國(guó)內(nèi)許多學(xué)者對(duì)自錨式懸索橋的體系轉(zhuǎn)換進(jìn)行了深入研究，探討了體系轉(zhuǎn)換過(guò)程中吊索張拉順序、張拉力的優(yōu)化，以及對(duì)張拉過(guò)程中結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出的規(guī)律性進(jìn)行研究，但是對(duì)于最基本的吊索張拉力和張拉長(zhǎng)度的準(zhǔn)確計(jì)算卻沒(méi)有給出一個(gè)通用而簡(jiǎn)便的計(jì)算方法［1－8］.以江西上饒大橋?yàn)楣こ虒?shí)例，研- 自錨式懸索橋體系轉(zhuǎn)換過(guò)程的無(wú)應(yīng)力狀態(tài)控制法
個(gè)施工中間階段的吊索張拉力?，F(xiàn)有計(jì)算吊索張力的方法為：倒退分析法和傳統(tǒng)無(wú)應(yīng)力狀態(tài)控制法。倒退分析法是以成橋的目標(biāo)狀態(tài)為計(jì)算的起始點(diǎn)，按正裝順序的逆序進(jìn)行倒退分析，通過(guò)內(nèi)力和位移數(shù)值的累加確定施工各中間階段的吊索張拉力。但這種計(jì)算方法存在一些弊端：當(dāng)某一施工過(guò)程調(diào)整時(shí)，就必須重新進(jìn)行全過(guò)程的倒拆正裝計(jì)算。并且現(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工先后次序的要求非常嚴(yán)格，一個(gè)工序結(jié)束后才能開(kāi)始下一個(gè)工序。對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)由于收縮徐變影響，正裝和倒拆將會(huì)出現(xiàn)一定的不閉合現(xiàn)象。雖然倒退分析法有- 空間非對(duì)稱(chēng)獨(dú)塔自錨式懸索橋吊索張拉施工研究
，在施工過(guò)程中，吊索張拉的順序、索力的大小決定了成橋后的主纜線形和結(jié)構(gòu)受力。因此，為了保證施工期間結(jié)構(gòu)安全、能達(dá)到合理的成橋狀態(tài)，需要制定正確的吊索張拉等級(jí)和張拉順序。獵德大橋是一座空間非對(duì)稱(chēng)獨(dú)塔自錨式懸索橋，其吊索張拉方法不同于以往研究的傳統(tǒng)自錨式懸索橋［1-5］，具有特殊性。為此，本文以獵德大橋?yàn)橐劳?，?duì)該橋型的吊索張拉等級(jí)、張拉順序進(jìn)行研究，找出適用于該橋型吊索張拉施工方法。1 研究背景獵德大橋跨徑為(47+167+219+47)m，主纜和吊索均為空鐵道建筑 2012年4期2012-07-30
- 系桿拱橋吊索索力的振動(dòng)測(cè)試方法
)0 引 言柔性吊索由于其重量輕、強(qiáng)度高、可工廠化加工等優(yōu)點(diǎn)廣泛被應(yīng)用于系桿拱橋、斜拉橋、懸索橋等懸吊結(jié)構(gòu),在系桿拱橋中,這種柔性吊索通常被稱(chēng)為吊索或吊桿。對(duì)于系桿拱橋柔性吊索的拉力測(cè)試方法,目前在工程上常用的有壓力表測(cè)試法、壓力傳感器法以及振動(dòng)法。其中壓力表測(cè)試法主要應(yīng)用于橋梁施工過(guò)程中對(duì)吊索張力的控制,即通過(guò)換算出的油壓表讀數(shù)來(lái)確定吊索拉力;壓力傳感器法是利用電測(cè)原理,利用布置在吊索錨頭 (或工作錨頭)前端的傳感器通過(guò)儀器設(shè)備讀取吊索拉力,該方法可用于- 自錨式懸索橋吊索張拉過(guò)程中索力變化規(guī)律的試驗(yàn)研究
006)0 概述吊索是自錨式懸索橋中聯(lián)系加勁梁和主纜的紐帶，是將活載和加勁梁的恒載傳遞到主纜的構(gòu)件。吊索恒載索力的大小，既決定了主纜在成橋狀態(tài)下的線型，也決定了加勁梁的恒載彎矩，是懸索橋成橋狀態(tài)的關(guān)鍵指標(biāo)。自錨式懸索橋在吊索張拉過(guò)程中，存在各種非線性因素的影響，如主纜的幾何非線性、主梁與支架之間的相互作用力的變化以及鞍座的滑移和頂推等，使得各吊索力的計(jì)算相當(dāng)復(fù)雜，以至難以準(zhǔn)確分析，因此需要通過(guò)模型試驗(yàn)來(lái)進(jìn)行研究。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)自錨式懸索橋在體系轉(zhuǎn)換過(guò)程中吊索鐵道建筑 2010年4期2010-07-30
- 交叉吊索數(shù)對(duì)三塔協(xié)作體系疲勞性能的影響
處于空白階段。端吊索疲勞問(wèn)題是限制三塔斜拉—懸索協(xié)作體系橋梁實(shí)際應(yīng)用的重要因素之一。本文通過(guò)在斜拉部分和懸吊部分的交界區(qū)設(shè)置交叉吊索，以研究其對(duì)端吊索應(yīng)力幅的影響。通過(guò)交叉吊索數(shù)的參數(shù)分析，本文找到了一種降低端吊索應(yīng)力幅的有效措施，實(shí)現(xiàn)端吊索的疲勞控制。1 三塔斜拉—懸索協(xié)作體系的端吊索疲勞問(wèn)題毋庸置疑，任何橋梁在活載作用下，構(gòu)件都會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力幅的變化，當(dāng)交變應(yīng)力幅大于材料的耐久極限，就會(huì)出現(xiàn)疲勞問(wèn)題。對(duì)于三塔斜拉—懸索協(xié)作體系橋梁，由于斜拉與懸吊結(jié)合部剛度山西建筑 2010年19期2010-04-17
- 限位吊索對(duì)雙塔雙跨懸索橋的受力影響