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    低硫

    • 金陵石化:降本擴(kuò)能打造低硫船燃供應(yīng)基地
      □陳平軒低硫船燃出廠。李 劍攝2022年10月27日,申燃002號(hào)油輪滿裝7000多噸RMG180低硫船用燃料駛離金陵石化7號(hào)碼頭開往蘇南,為國(guó)內(nèi)外船舶送去優(yōu)質(zhì)清潔船燃。這是該公司規(guī)?;a(chǎn)低硫船燃后水運(yùn)出廠的常見情景。近年來,航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展給環(huán)保帶來了新的壓力。在我國(guó)長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等沿海沿江地區(qū),船舶排放的硫氧化物已成為大氣污染的重要來源之一。為控制船舶排放污染,中國(guó)石化積極行動(dòng),于2017年開始組織臨近沿海的煉油企業(yè)開展低硫船燃生產(chǎn)研發(fā)。金陵石

      中國(guó)石化 2023年1期2023-02-14

    • 應(yīng)用RNA重測(cè)序分析低硫條件下大豆基因表達(dá)譜
      RNA重測(cè)序分析低硫條件下大豆基因表達(dá)譜王 慧 吳志醫(yī) 張玉娥 喻德躍*南京農(nóng)業(yè)大學(xué)/ 國(guó)家大豆改良中心/ 作物遺傳與種質(zhì)創(chuàng)新國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室/ 農(nóng)業(yè)農(nóng)村部大豆生物學(xué)與遺傳育種重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室, 江蘇南京 210095大豆是重要的糧油兼用作物, 其硫利用的研究不足。本研究評(píng)價(jià)了云夢(mèng)六月花葉和沁陽大豆對(duì)低硫的耐性, 以這2個(gè)品種為材料, 利用RNA重測(cè)序技術(shù)分析了對(duì)照(+S)和缺硫(–S)水平下根和葉中的表達(dá)譜。結(jié)果表明, 云夢(mèng)六月花葉對(duì)低硫表現(xiàn)為耐性, 沁陽大豆對(duì)

      作物學(xué)報(bào) 2023年1期2023-01-12

    • 政府監(jiān)管模式對(duì)航運(yùn)企業(yè)低硫轉(zhuǎn)型路徑選擇的影響研究
      船舶排放應(yīng)盡早向低硫轉(zhuǎn)型.目前,航運(yùn)企業(yè)向低硫轉(zhuǎn)型的方式主要有3種:一是向煉油廠采購(gòu)低硫船用燃油;二是在現(xiàn)有船舶設(shè)備基礎(chǔ)上加裝脫硫設(shè)備[3];三是使用LNG清潔燃油.LNG清潔燃油能夠有效降低碳、硫排放[4],但是使用LNG清潔燃油需要航運(yùn)企業(yè)重新定制船舶,要求港口應(yīng)配套燃油加裝系統(tǒng),前期成本投入太大僅適合部分航線固定的情形[5],故本文暫討論前兩種方案.1 文獻(xiàn)綜述1.1 脫硫技術(shù)在低硫船用燃油煉制技術(shù)方面,薛倩等[6]指出全球低硫船用燃油市場(chǎng)需求巨大,

      福建師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2022年6期2022-11-15

    • 打造低硫船燃基地三部曲
      級(jí),打造中國(guó)石化低硫船燃生產(chǎn)基地。9 月12 日12:45,裝載著4600 噸RMG180 低硫船用燃料(以下簡(jiǎn)稱低硫船燃)的泰和001 號(hào)油輪駛離金陵石化7號(hào)碼頭,開往上海,為國(guó)內(nèi)外船舶提供清潔船燃。這是金陵石化規(guī)?;a(chǎn)低硫船燃水運(yùn)出廠的常態(tài)情景。2017 年,中國(guó)石化組織金陵石化等10 家臨近沿海的煉油企業(yè)開展低硫船燃生產(chǎn)研發(fā)。在無經(jīng)驗(yàn)可借鑒、無技術(shù)可參考、無先例可學(xué)習(xí)的背景下,金陵石化通過試產(chǎn)、降本、擴(kuò)能“三步走”策略,摸索攻關(guān)“吃螃蟹”。2019

      中國(guó)石油石化 2022年19期2022-10-26

    • 減黏工藝生產(chǎn)低硫重質(zhì)船用燃料油研究
      矛盾越來越嚴(yán)重,低硫船用燃料油是未來煉化企業(yè)能夠增加產(chǎn)量的大宗產(chǎn)品之一,是解決重油平衡,緩解成品油過剩問題的一個(gè)突破點(diǎn)。船用燃料油分為餾分燃料油和重質(zhì)燃料油(即殘?jiān)腿剂嫌?,其中RMG180和RMG380兩種重質(zhì)燃料油主要用于遠(yuǎn)洋低速發(fā)動(dòng)機(jī)[2],是市場(chǎng)主流消費(fèi)品種,需求量最大。下文如無特別說明,所述船用燃料油均指這兩種重質(zhì)船用燃料油。低硫船用燃料油常用的調(diào)合組分有低硫減壓渣油(簡(jiǎn)稱減渣)、加氫渣油、催化裂化脫固油漿(簡(jiǎn)稱脫固油漿)、催化裂化柴油(簡(jiǎn)稱催

      石油煉制與化工 2022年8期2022-08-09

    • 油漿脫固及應(yīng)用于調(diào)和低硫船燃可行性研究
      萬噸的高硫船燃被低硫船燃、船用柴油等取代,我國(guó)低硫船用燃料油市場(chǎng)也被隨之打開。2020年1月22日,我國(guó)出臺(tái)了《關(guān)于對(duì)國(guó)際航行船舶加注燃料油實(shí)行出口退稅政策的公告》,對(duì)國(guó)際航行船舶在我國(guó)沿海港口加注燃料油,實(shí)行出口退(免)稅政策,對(duì)低硫船燃生產(chǎn)供應(yīng)給予支持[3]。低硫船用燃料油作為目前市場(chǎng)需求量較大的船燃,如何經(jīng)濟(jì)、高效的生產(chǎn)低硫船用燃料油已然成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。生產(chǎn)低硫船用燃料油是H公司的生產(chǎn)運(yùn)行常態(tài),目前生產(chǎn)低硫船用燃料油使用的是渣油加氫脫硫(RD

      當(dāng)代石油石化 2022年3期2022-04-07

    • 大豆突變體庫(kù)的低硫耐性鑒定和資源篩選
      物的大規(guī)模種植,低硫或無硫化肥的施用量持續(xù)增加,這些因素都造成土壤中的硫素被大量消耗而得不到補(bǔ)給,導(dǎo)致土壤缺硫。2018年安徽省大規(guī)模的土壤樣品調(diào)查顯示,缺硫耕地面積約311.19×104hm2,占安徽省耕地總面積的53.1%,個(gè)別區(qū)域缺硫嚴(yán)重,超過80%[4]。大豆是喜硫作物,硫在大豆結(jié)瘤、固氮以及蛋白質(zhì)合成方面均有重要作用,缺硫會(huì)限制大豆葉面積增加,使葉綠素含量和硝酸還原酶活性降低,氮代謝受阻,嚴(yán)重影響大豆的正常生長(zhǎng)發(fā)育和食用品質(zhì)[5]。為應(yīng)對(duì)土壤缺硫

      南京農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年1期2022-01-27

    • 亞洲引領(lǐng)全球海運(yùn)燃料市場(chǎng)全速“低硫化”
      運(yùn)市場(chǎng)率先復(fù)蘇,低硫燃油需求持續(xù)上揚(yáng),并有望在第二季度恢復(fù)至疫情前水平。此外,高硫燃油市場(chǎng)受到2020年1月正式實(shí)施的國(guó)際海事組織“限硫令”的影響而大幅收緊。業(yè)界預(yù)計(jì),2021年全球海運(yùn)燃料市場(chǎng)將延續(xù)“低硫強(qiáng)、高硫弱”的格局。行業(yè)機(jī)構(gòu)標(biāo)普全球普氏匯編的數(shù)據(jù)顯示,1月,亞洲含硫量為0.5%的低硫船舶燃油需求已經(jīng)出現(xiàn)上升,預(yù)計(jì)第二季度有望恢復(fù)到新冠肺炎疫情前水平。

      潤(rùn)滑油 2021年2期2021-11-27

    • 低硫船用燃料油市場(chǎng)分析
      燃料,因此,使用低硫船用燃料油是市場(chǎng)大趨勢(shì)。2020年在遭遇前所未有的需求萎縮的壓力下,全球航運(yùn)市場(chǎng)保持了相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展,尤其是集裝箱班輪市場(chǎng),取得令人意外的好成績(jī)。油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)也有長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月的高起。這其中,中國(guó)制造以及中國(guó)需求對(duì)國(guó)際航運(yùn)業(yè)強(qiáng)支撐效應(yīng)明顯。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速高質(zhì)量發(fā)展,中國(guó)已經(jīng)成為世界上最主要的貿(mào)易大國(guó)和航運(yùn)大國(guó)之一,為保證我國(guó)船運(yùn)能力和船運(yùn)安全,我國(guó)提供充足的、高質(zhì)量的船用燃料油,擴(kuò)大市場(chǎng)份額,具有很大的市場(chǎng)空間和巨大的戰(zhàn)略意義。一、

      裝備維修技術(shù) 2021年39期2021-11-17

    • IMO2020限硫令下船用燃料油使用分析
      裝置、使用合規(guī)的低硫燃油等方法滿足排放要求,但因使用低硫燃油更具靈活性、便利性和可實(shí)施性,具有綜合優(yōu)勢(shì),更受大多數(shù)船東的青睞[2]。據(jù)估計(jì),2020年90%以上的船舶選擇低硫油來應(yīng)對(duì)低硫法規(guī), 2020年之后低硫油將成為船用燃油市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。1 船用低硫燃料油市場(chǎng)上可選擇和使用的船用低硫燃油(LSFO)類型主要有4種:低硫重油(LSHFO)、低硫輕質(zhì)油(餾分型)、生物柴油和低硫調(diào)和油,詳見表1。表1 市場(chǎng)上的低硫燃料油低硫重油一般由高品質(zhì)原油經(jīng)蒸餾工藝加

      船海工程 2021年3期2021-06-29

    • 第三批油品配額下發(fā)
      口配額,品類涵蓋低硫燃料油及成品油。從下發(fā)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看,或?qū)⑹?021年度最后的一批配額文件。其中,低硫船燃新增100萬噸,成品油與前期重新下發(fā)不同。本次配額是通過出口貿(mào)易方式的調(diào)整及不同產(chǎn)品配額的轉(zhuǎn)換,對(duì)成品油出口進(jìn)行合理安排。+ □合理安排油品出口低硫燃料油分企業(yè)來看,第三批配額仍然針對(duì)今年正常生產(chǎn)低硫燃料油且配額使用率較高的三家集團(tuán)下放,中國(guó)石化、中國(guó)石油、中海油共計(jì)獲得100萬噸的出口配額。中化及浙石化兩家企業(yè)因本年度未進(jìn)行低硫燃料油生產(chǎn),被扣減

      加油站服務(wù)指南 2021年12期2021-03-29

    • 中國(guó)引領(lǐng)全球海運(yùn)燃料市場(chǎng)全速“低硫化”
      運(yùn)市場(chǎng)率先復(fù)蘇,低硫燃油需求持續(xù)上揚(yáng),并有望在第二季度恢復(fù)至疫情前水平。此外,高硫燃油市場(chǎng)受到2020年1月正式實(shí)施的國(guó)際海事組織“限硫令”的影響而大幅收緊。業(yè)界預(yù)計(jì),2021年全球海運(yùn)燃料市場(chǎng)將延續(xù)“低硫強(qiáng)、高硫弱”的格局。亞洲低硫油需求率先復(fù)蘇隨著業(yè)界普遍預(yù)期經(jīng)濟(jì)活動(dòng)將從今年第二季度開始以較低速度復(fù)蘇,全球船舶運(yùn)輸業(yè)的恢復(fù)將促使海運(yùn)燃料市場(chǎng)走出低谷,對(duì)低硫燃油的需求也將隨之上揚(yáng)。亞洲地區(qū)已經(jīng)領(lǐng)先一步。行業(yè)機(jī)構(gòu)標(biāo)普全球普氏匯編的數(shù)據(jù)顯示,1月,亞洲含硫量

      機(jī)電設(shè)備 2021年1期2021-03-08

    • 中國(guó)船燃獲首票國(guó)家低硫燃料油出口退稅資源
      噸供國(guó)際航行船舶低硫船用燃料油卸入中國(guó)船燃大連公司出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù),打通了國(guó)產(chǎn)低硫船用燃料油供給國(guó)際航行船舶的“最后一公里”,標(biāo)志著國(guó)內(nèi)燃料油資源出口退稅正式拉開帷幕。此次5300 噸低硫船用燃料油出口退稅業(yè)務(wù)為中國(guó)船燃增加了新的資源渠道。從短期看,能夠緩解新冠肺炎疫情對(duì)我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)及船舶加油市場(chǎng)的沖擊;從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,對(duì)降低國(guó)內(nèi)保稅低硫船燃價(jià)格起到積極作用,使中國(guó)有望成為全球低硫船用燃油的價(jià)格洼地。據(jù)悉,該批油品入庫(kù)后,預(yù)計(jì)2月15日開展對(duì)國(guó)際航行船舶的燃油供應(yīng)作

      珠江水運(yùn) 2020年4期2020-11-30

    • 中國(guó)石化欲投巨資布局低硫燃料油市場(chǎng)
      規(guī),布局全球最大低硫船用燃油生產(chǎn)供應(yīng),中國(guó)石化將投巨資打造由100艘油船組成的供油船隊(duì),目標(biāo)成為世界一流船舶綜合服務(wù)商和清潔能源供應(yīng)商。自有船舶將提供運(yùn)營(yíng)安全,而租入船舶則能夠使公司靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)。中國(guó)石化將使用較大的駁船從煉油廠運(yùn)輸燃料至山東、舟山和廣州的三個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。2019年6月5日,中國(guó)石化發(fā)布了低硫船用燃油全球供應(yīng)保障計(jì)劃,這也是目前全球規(guī)模最大的低硫船用燃油生產(chǎn)供應(yīng)行動(dòng)。按照計(jì)劃,到2020年中國(guó)石化低硫重質(zhì)清潔船用燃料油產(chǎn)能將達(dá)1000萬t

      潤(rùn)滑油 2020年1期2020-11-27

    • 脫硫塔加裝需求將被腰斬
      跌,造成高硫油與低硫油價(jià)差縮小,航運(yùn)公司對(duì)安裝脫硫裝置應(yīng)對(duì)限硫令的熱情迅速下降,脫硫塔加裝需求由盛變衰或不可避免。船舶加裝脫硫塔掀熱浪2008 年MARPOL 附則VI 修正案獲得通過,旨在逐步降低船舶動(dòng)力裝置的SOx 和NOx 等污染物及溫室氣體的排放。根據(jù)MARPOL 公約要求,2020 年1 月1 日以后,除排放控制區(qū)(ECA)以外的全球其它海域船用燃油的最大硫含量不得超過0.5%。國(guó)際海事組織(IMO)要求,全球0.5%低硫燃油標(biāo)準(zhǔn)適用于排放控制區(qū)

      廣東造船 2020年3期2020-07-22

    • 船舶低硫柴油系統(tǒng)設(shè)計(jì)的分析與優(yōu)化
      有:1)使用合規(guī)低硫燃油;2)船舶加裝脫硫洗滌器;3)使用清潔燃料,如LNG、核燃料、燃料電池等。脫硫洗滌器的使用受價(jià)格、生產(chǎn)和安裝進(jìn)度限制,其產(chǎn)生的廢液等也將帶來新的環(huán)保難題。2019年10月25日,中國(guó)交通運(yùn)輸部海事局發(fā)布《2020年全球船用燃油限硫令實(shí)施方案》,明確不得在我國(guó)船舶大氣污染物排放控制區(qū)內(nèi)排放開式廢棄清洗系統(tǒng)洗滌水[5]。短期內(nèi),LNG燃料的替代能力也有限,核燃料、燃料電池應(yīng)用于民用船舶有待研究開發(fā)。綜合考慮成本、安全性、環(huán)保性、可獲得性

      船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2020年3期2020-06-15

    • 船用燃料油質(zhì)量升級(jí)對(duì)煉油行業(yè)的影響
      動(dòng)年,船用柴油和低硫燃料油的需求比例將大幅增加,對(duì)高硫燃料油的需求下降至最低點(diǎn),相關(guān)調(diào)整和波動(dòng)有望在2020年第四季度趨于穩(wěn)定。盡管高硫燃料油市場(chǎng)需求會(huì)適度復(fù)蘇,有望逐步恢復(fù)至船用燃料油總需求的30%~40%,但是未來低硫燃料油需求會(huì)超過高硫燃料油,并占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位,市場(chǎng)份額有望穩(wěn)定在50%左右??梢灶A(yù)期,未來高硫船用燃料油市場(chǎng)將長(zhǎng)期存在于亞太等主要國(guó)家,高硫船用燃料油和低硫船用燃料油之間的價(jià)差,將長(zhǎng)期處于緩步下行態(tài)勢(shì),但會(huì)有一定支撐。根據(jù)伍德麥肯茲公司

      國(guó)際石油經(jīng)濟(jì) 2020年3期2020-04-22

    • 中船燃首批燃料油出口退稅落定
      生產(chǎn)的5300噸低硫380CSt燃料油在中國(guó)船舶燃料大連有限公司出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)順利入庫(kù)。這是中國(guó)首票享受出口退稅政策的船用燃料油業(yè)務(wù)。1月22日,財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于對(duì)國(guó)際航行船舶加注燃料油實(shí)行出口退稅政策的公告》?!豆妗芬?,2月1日起,對(duì)國(guó)際航行船舶在中國(guó)沿海港口加注的燃料油,實(shí)行出口退(免)稅政策,增值稅出口退稅率為13%。據(jù)金聯(lián)創(chuàng)了解,遼河石化加工低硫原油,其生產(chǎn)的低硫減壓渣油可以直接作為生產(chǎn)低硫船燃的原料,并摻入焦化蠟、

      加油站服務(wù)指南 2020年3期2020-04-14

    • 淺析低硫原油市場(chǎng)困境與采購(gòu)策略選擇
      趙倩關(guān)鍵詞:低硫原油? IMO2020困境和機(jī)會(huì)? 采購(gòu)策略IMO2020新規(guī)強(qiáng)制執(zhí)行,低硫原油開始成為原油市場(chǎng)的主角。如何有效制定低硫原油采購(gòu)策略是保障我國(guó)能源供應(yīng)的重要議題。我國(guó)對(duì)外能源依存度高,低硫原油是石油化工行業(yè)的剛需資源。面對(duì)變化多端的國(guó)際能源格局,針對(duì)不同產(chǎn)油國(guó)的資源情況,我們應(yīng)當(dāng)加以具體分析,制定更加科學(xué)的低硫原油采購(gòu)策略,保障能源安全,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國(guó)傳統(tǒng)的低硫原油來源地主要是西非安哥拉區(qū)域,近年來全球范圍內(nèi)陸續(xù)有新油田項(xiàng)目投產(chǎn),低硫

      財(cái)經(jīng)界·上旬刊 2020年3期2020-03-16

    • 低硫時(shí)代的“開場(chǎng)白”
      方面等綜合考慮,低硫油成為船東的主流選擇。不過,基于對(duì)初期低硫油供應(yīng)量與供應(yīng)價(jià)格等憂慮,部分船東選擇為高油耗船舶加裝脫硫塔。此外,立意長(zhǎng)遠(yuǎn)的船東也在嘗試?yán)们鍧嵞茉醋鳛榇膀?qū)動(dòng)燃料。面對(duì)一年超過3億噸的船用燃油需求,究竟哪一種是明智之選呢?2020年首周,低硫油價(jià)格令船東“不忍直視”;加裝脫硫塔獲得溢利但非長(zhǎng)久之選?!熬G色”大背景下船東在考慮更多可替代“綠色”燃料……眼下的“困惑”2020年,不平凡的起點(diǎn):長(zhǎng)長(zhǎng)的船隊(duì)等待加載燃油,沒有折扣,價(jià)格畸高的船用燃

      珠江水運(yùn) 2020年2期2020-03-08

    • 限硫限了哪些油
      機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存,低硫重質(zhì)原油將受追捧,高硫重質(zhì)原油需求減弱。對(duì)燃料油和銷售市場(chǎng)的影響限硫新規(guī)的執(zhí)行給燃料油市場(chǎng)帶來需求結(jié)構(gòu)的變化,同時(shí)為銷售市場(chǎng)帶來極大的不確定性。航運(yùn)業(yè)是石油消費(fèi)的重要領(lǐng)域,2018 年石油消費(fèi)量達(dá)到近3 億噸。航運(yùn)業(yè)燃料的構(gòu)成包括憑價(jià)格優(yōu)勢(shì)占市場(chǎng)份額70%的高硫燃料油,占25%的餾分油(船用柴油等)和少量的低硫燃料油。航運(yùn)業(yè)消耗燃料油約為400 萬桶/天,其中含硫2%以上的高硫燃料油占83%;而含硫0.5%以下的低硫燃料油僅占2%。限硫

      中國(guó)石油石化 2020年2期2020-02-24

    • 低硫燃料油期貨掛牌
      月22 日,我國(guó)低硫燃料油期貨正式在上海期貨交易所子公司上海國(guó)際能源交易中心(下稱上期能源)掛牌上市。當(dāng)晚,夜盤交易同步啟動(dòng)(21:00-23:00)。這是國(guó)內(nèi)繼原油期貨之后又一個(gè)采用“凈價(jià)交易、保稅交割”模式的國(guó)際化能源期貨合約。根據(jù)上期能源19 日的通知,首批上市合約有6 個(gè),分別為L(zhǎng)U2101、LU2102、LU2103、LU2104、LU2105、LU2106。合約掛牌基準(zhǔn)價(jià)為2368 元/噸。交易保證金為合約價(jià)值15%;漲跌停板幅度為±13%,首

      加油站服務(wù)指南 2020年7期2020-02-15

    • 上海石化新型船用燃油正式走向市場(chǎng)2020年全球船舶全部要喝低硫
      產(chǎn)的6500 t低硫重質(zhì)船用燃料油經(jīng)“朝陽901”油輪運(yùn)往上海高橋碼頭,供途經(jīng)上海保稅區(qū)的船舶加油。這也意味著,經(jīng)過今年前三季度國(guó)內(nèi)外船舶試航檢驗(yàn)后,由上海石化生產(chǎn)的船用燃油終于正式走向市場(chǎng)。2019年1月1日,中國(guó)車用汽柴油全面進(jìn)入國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)新時(shí)代。2020年1月1日起,全球船用燃料油也將執(zhí)行環(huán)保要求更為嚴(yán)格的新標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)表示,2020年1月1日起將實(shí)施全球船舶所使用的燃油中硫含量不超過0.5%的規(guī)定。低硫重質(zhì)船燃油時(shí)代正在向我們招手。

      上?;?2019年12期2019-12-20

    • 上海推出低硫重質(zhì)船用燃料油
      上海近日推出低硫重質(zhì)船用燃料油,首批6 000 t燃料油出廠后將配送國(guó)際航線船舶進(jìn)行試航。據(jù)國(guó)際海事組織(IMO)《國(guó)際防止船舶造成污染公約》規(guī)定,自2020年1月1日起,全球船舶必須使用硫含量不高于0.5%的船用燃料油。與目前船用燃料油含硫量不高于3.5%的標(biāo)準(zhǔn)相比下降86%。根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求,中國(guó)今年開始嘗試置換供應(yīng)低硫重質(zhì)船用燃料油。上海的生產(chǎn)企業(yè)依托煉化加工能力充足、地處沿海的優(yōu)勢(shì),率先與科研機(jī)構(gòu)開展低硫船用燃料油的配方研究。去年9月,經(jīng)工藝調(diào)整

      水上消防 2019年2期2019-12-01

    • 中國(guó)石化開發(fā)低硫船用燃料油步伐加快
      近,中國(guó)石化研發(fā)低硫船用燃料油的步伐加快,繼上海石化于2019年1月生產(chǎn)出首批重質(zhì)低硫船用燃料油之后,海南煉化再次成功開發(fā)出符合國(guó)標(biāo)的低硫船用燃料油。目前,船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)是含硫量不高于3.5%。根據(jù)國(guó)際海事組織最新規(guī)定,2020年1月1日起,全球船舶必須使用硫含量不高于0.5%的船用燃料,因此,使用低硫船用燃料油是市場(chǎng)大趨勢(shì),同時(shí),限硫規(guī)定也為船用燃料油市場(chǎng)帶來了巨大商機(jī)。除上海石化和海南煉化已經(jīng)成功開發(fā)出低硫船用燃料油之外,中國(guó)石化旗下多家煉廠如青島煉化

      潤(rùn)滑油 2019年2期2019-11-28

    • 船舶排放限硫新規(guī)生效在即,低硫油供應(yīng)缺口或?qū)⑦_(dá)20%
      了3條建議:改用低硫油,用液化天然氣(LNG)作為替代燃料,或者加裝船舶廢氣脫硫裝置。據(jù)了解,低硫油有3種制取途徑。第一種是使用低硫原油經(jīng)過蒸餾工藝產(chǎn)生的渣油。根據(jù)普氏能源資訊(Platts)于2019年1月對(duì)0.5%硫含量的燃料油做的評(píng)估,其價(jià)格大約為364美元/噸,相比國(guó)內(nèi)船只目前常用的380 cSt 高硫燃料油價(jià)格高出40美元。這類低硫油的市場(chǎng)價(jià)格與380 cSt重油的價(jià)格相差不大。但目前這類低硫燃油的產(chǎn)量非常小,遠(yuǎn)不能滿足全球航運(yùn)市場(chǎng)的燃料需求。第

      潤(rùn)滑油 2019年3期2019-11-28

    • 國(guó)內(nèi)外船燃標(biāo)準(zhǔn)提高的市場(chǎng)機(jī)遇及相關(guān)建議
      船燃標(biāo)準(zhǔn)的變化對(duì)低硫船燃市場(chǎng)的影響入手,分析了我國(guó)保稅船燃市場(chǎng)的現(xiàn)狀,研究了制約我國(guó)保稅船燃市場(chǎng)發(fā)展的主要問題,預(yù)測(cè)了市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Γ?duì)國(guó)家稅收政策提出相關(guān)建議。我國(guó)交通運(yùn)輸部要求自2019年1月1日起,船舶進(jìn)入排放控制區(qū)需使用硫含量不超過0.5%(質(zhì)量分?jǐn)?shù),下同)的低硫燃油。國(guó)際海事組織要求從2020年1月1日起所有公海航行船舶必須使用低硫燃油(IMO 2020)。船用燃油(以下簡(jiǎn)稱船燃)硫含量標(biāo)準(zhǔn)的變化將為國(guó)內(nèi)外船燃市場(chǎng)帶來深刻影響,從船東到燃油供應(yīng)商

      石油商技 2019年5期2019-10-31

    • 低硫船燃及時(shí)上船
      首役作為國(guó)內(nèi)首家低硫船用重質(zhì)燃料油生產(chǎn)企業(yè),今年1月18日,上海石化根據(jù)中國(guó)石化集團(tuán)公司的安排開始生產(chǎn)低硫重質(zhì)船用燃料油。1月23日,上海石化首批6000噸燃料油出廠,并由中國(guó)石化燃料油公司全球船供油中心負(fù)責(zé)配送遠(yuǎn)航國(guó)外的船舶進(jìn)行試航。當(dāng)月,共有11400噸燃料油出廠交付。根據(jù)國(guó)內(nèi)外船用燃料油龐大的市場(chǎng)需求以及我國(guó)成品油進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的要求,中國(guó)石化決定于2019年開始嘗試供應(yīng)低硫重質(zhì)船用燃料油,并把首個(gè)試生產(chǎn)任務(wù)交給上海石化。上海石化領(lǐng)導(dǎo)班子對(duì)此高度重視,

      中國(guó)石油石化 2019年17期2019-10-12

    • 低硫船燃期待政策東風(fēng)—專訪全國(guó)人大代表,中國(guó)石化金陵石化黨委書記、董事長(zhǎng)張春生
      記者 鄭 丹生產(chǎn)低硫船燃,對(duì)我國(guó)航運(yùn)、環(huán)保、油品市場(chǎng)供給側(cè)改革等意義重大。在今年兩會(huì)上,全國(guó)人大代表,中國(guó)石化金陵石化黨委書記、董事長(zhǎng)張春生提交議案指出,目前國(guó)內(nèi)保稅船燃市場(chǎng)資源90%以上依賴進(jìn)口,全球已公布的低硫船燃供應(yīng)能力和市場(chǎng)需求之間存在較大差距。因此,他建議國(guó)家從財(cái)稅政策上對(duì)低硫船用燃料油生產(chǎn)供應(yīng)給予支持,支持國(guó)內(nèi)石化企業(yè)在低硫油生產(chǎn)銷售上與國(guó)外油企享有同等稅賦政策,從而支持國(guó)內(nèi)石化企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展,提升資產(chǎn)利用效率,保障國(guó)內(nèi)船用油供應(yīng)安全。低硫船燃●

      中國(guó)石油石化 2019年7期2019-06-18

    • 限硫令,船東如何面對(duì)?
      符合IMO標(biāo)準(zhǔn)的低硫燃料油。石油行業(yè)專家估計(jì),每噸低硫油的價(jià)格將比3.5%高硫油價(jià)格貴150~250美元。香港船東會(huì)技術(shù)總監(jiān)Martin Cresswell稱,至2020年,全球預(yù)計(jì)需要船用低硫燃油3.2億噸,新規(guī)實(shí)施初期供應(yīng)情況不樂觀,高、低硫油價(jià)差或?qū)⒗?。建議相關(guān)方考慮提高油品企業(yè)低硫油的供應(yīng)意愿。長(zhǎng)期來看,隨著低硫油供給的增加,兩者間的差價(jià)可能會(huì)縮小。三種對(duì)策的利弊分析昂貴的LNG:基于未來環(huán)保機(jī)構(gòu)還將對(duì)氮氧化物及揮發(fā)性有機(jī)化合物等物質(zhì)排放進(jìn)行限制

      中國(guó)船檢 2019年2期2019-04-08

    • Genoil公司的GHU技術(shù)可實(shí)現(xiàn)低硫燃料油的商業(yè)化生產(chǎn)
      燃料規(guī)格的商業(yè)級(jí)低硫燃料油(LSFO)。該裝置采用Genoil公司專有的加氫轉(zhuǎn)化改質(zhì)(GHU)技術(shù),可將重質(zhì)含硫原油轉(zhuǎn)化為低硫產(chǎn)品,最高產(chǎn)率為92%。該重質(zhì)含硫原油的硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)為2.01%,并且還含有大量裂解產(chǎn)物。Genoil公司在2018年10月處理類似的原料,生產(chǎn)出硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.39%的產(chǎn)品。1 Mt/a GHU裝置的建設(shè)成本為3 000~8 000萬美元。2018年9月,該公司估計(jì)“根據(jù)目前的市場(chǎng)價(jià)差,3 000萬美元的初期投資可以在3個(gè)月內(nèi)收回。

      石油煉制與化工 2019年3期2019-02-15

    • 中國(guó)禁止船用開式清洗系統(tǒng)排污
      很有可能會(huì)導(dǎo)致對(duì)低硫燃料油和低硫船用柴油需求的進(jìn)一步增長(zhǎng),因?yàn)橐呀?jīng)投資開式清洗系統(tǒng)的船主不太可能再投入更多資金去安裝閉式或混合式清洗系統(tǒng)。據(jù)普氏能源高級(jí)分析師分析,中國(guó)對(duì)低硫船用柴油的表觀需求量2019年預(yù)計(jì)會(huì)增長(zhǎng)32%,達(dá)到8.09 Mt,同時(shí)對(duì)低硫燃料油和調(diào)合餾分油的需求會(huì)增長(zhǎng)44%,達(dá)到5.12 Mt。

      石油煉制與化工 2019年5期2019-02-14

    • 更嚴(yán)格的海上船用燃料硫含量限制對(duì)美國(guó)煉油廠和海洋船舶的影響
      方案是轉(zhuǎn)向使用較低硫的渣油燃料油或摻入更多餾分油調(diào)合組分。美國(guó)船用燃料市場(chǎng)消耗的低硫渣油燃料油將從2018年的幾乎為零增至2020年的38%,摻入船用燃料的餾分油將從2019年的36%增至2020年的57%。2020年以后,這些低硫燃料將繼續(xù)在船用燃料中占據(jù)相當(dāng)大的份額。另外,由于美國(guó)港口能配合燃LNG船舶的基礎(chǔ)設(shè)施有限,未來5年美國(guó)船舶LNG消耗量不會(huì)增長(zhǎng)太多。但隨著基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí),美國(guó)船用燃料中LNG的份額將從2030年的7%增至2050年的10%。為應(yīng)

      石油煉制與化工 2019年5期2019-02-14

    • 限硫令催生油品市場(chǎng)新變化大型煉油商搶占低硫油供應(yīng)市場(chǎng)
      重質(zhì)燃料油升級(jí)為低硫蒸餾燃料,以生產(chǎn)符合標(biāo)準(zhǔn)的燃料。根據(jù)挪威SEB銀行統(tǒng)計(jì),目前全球船隊(duì)每天消耗400萬桶高硫燃料油,而一旦限硫令實(shí)施,每天300萬桶需求將“在一夜之間消失”。預(yù)計(jì)大部分需求將轉(zhuǎn)向船用柴油—低硫餾分油。低硫餾分油目前價(jià)格為每噸250美元,預(yù)計(jì)到2020年,價(jià)格將漲至每噸380美元。限硫令帶來的高質(zhì)量低硫油供應(yīng)缺口,成為能源市場(chǎng)中的藍(lán)海,大型煉油商紛紛行動(dòng),搶占先機(jī)。2019年3月,BP宣布將在燃料加注中心供應(yīng)0.5%低硫油,同時(shí)公布燃料供應(yīng)

      中國(guó)石油企業(yè) 2019年12期2019-01-28

    • 低硫船用燃料油的安全性探析及應(yīng)措施
      10000〕1 低硫燃料油的發(fā)展趨勢(shì)及必要性近年來隨著全球污染問題的日益突出,各國(guó)紛紛出臺(tái)環(huán)保政策限制污染物排放。在航運(yùn)方面的船舶、港口、碼頭污染物的限排也成為各船運(yùn)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)我國(guó)(GB15097—2016)《船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第一、二階段)》可知,目前船舶排放的大氣污染物主要為一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫、顆粒物等,其中硫化物的排放主要來源于目前船舶使用較多的殘?jiān)椭刭|(zhì)燃料油,而使用重質(zhì)船用燃料油的遠(yuǎn)洋輪船在低速行駛時(shí)

      石油庫(kù)與加油站 2018年6期2018-03-19

    • 淺析船用燃料油升級(jí)對(duì)石油行業(yè)的影響
      選擇:一是更換為低硫燃料油;二是加裝船舶廢氣脫硫裝置;三是使用LNG替代燃料。下面對(duì)三種解決方案進(jìn)行具體分析。第一,更換為低硫燃油。目前全球船用燃料需求維持在2.5億噸/年左右,其中高硫燃料油憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)占整個(gè)市場(chǎng)份額的近70%,餾分油約占25%,低硫燃料油和液化天然氣(LNG)占比合計(jì)為5%。船用燃料油主要為180#和380#兩種,硫含量均為3.5%,而更換低硫燃油后,硫含量則降為0.5%,有效減少了硫排放。但長(zhǎng)期以來,低硫燃油和高硫燃油價(jià)格相差較大。根

      經(jīng)營(yíng)者 2018年17期2018-01-03

    • 船舶進(jìn)入或離開硫氧化物排放控制區(qū)域時(shí)的燃油轉(zhuǎn)換程序
      使用的高硫燃油與低硫輕油的換油程序。強(qiáng)調(diào)船舶輪機(jī)管理人員要熟悉和執(zhí)行燃油轉(zhuǎn)換程序,以保證船舶動(dòng)力設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn),使船舶順利通過SECA內(nèi)港口當(dāng)局的有關(guān)檢查。船舶;硫氧化物排放控制區(qū);主機(jī);輔機(jī);輔鍋爐1 船舶制定燃油轉(zhuǎn)換程序的必要性國(guó)際海事組織(IMO)制定的《防止船舶造成空氣污染規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)則》)第14條中規(guī)定了關(guān)于SOx排放的限制。目前IMO確定的SOx排放限制區(qū)為波羅的海、英吉利海峽和北海、美國(guó)和加拿大沿海、美屬波多黎各臨近水域和維爾京群島。

      船海工程 2017年4期2017-08-09

    • 我國(guó)船舶排放控制區(qū)監(jiān)管要求及影響
      等港口相繼對(duì)船舶低硫燃油使用開始實(shí)施,并在特定區(qū)域設(shè)置船舶排放控制區(qū),繼而全球船舶排放控制區(qū)開始逐步實(shí)施。2015年7月1日香港規(guī)定對(duì)遠(yuǎn)洋船舶在港停泊期間須使用含硫量不超過0.5%的低硫船用燃料,2015年12月交通部對(duì)中國(guó)沿海珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海(京津冀)水域制定船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案。方案具體要求2015年12月交通運(yùn)輸部發(fā)布了珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海(京津冀)水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案,具體規(guī)定有以下方面:1、自2016年1月1日起,船舶應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)

      中國(guó)船檢 2017年4期2017-05-24

    • IMO全球0.5%低硫燃油標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的影響
      船舶使用0.5%低硫燃油標(biāo)準(zhǔn):2020年1月1日及以后,船上使用的任何燃油硫含量不應(yīng)超過0.5%m/m。14.8條規(guī)定:2020年1月1日實(shí)施全球0.5%低硫燃油標(biāo)準(zhǔn)的可行性應(yīng)進(jìn)行評(píng)估,以確定是否有必要推遲至2025年1月1日實(shí)施。IMO MEPC專門成立了專家組,考慮全球燃油市場(chǎng)供應(yīng)和需求、燃油市場(chǎng)發(fā)展、替代燃料、后處理方法等因素,開展全球0.5%低硫燃油標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的可行性評(píng)估工作。2016年10月,IMO MEPC70會(huì)議同意全球0.5%m/m燃油硫含量

      中國(guó)船檢 2017年12期2017-03-30

    • 中國(guó)石化巴陵分公司攻克低硫MTBE生產(chǎn)難題
      化巴陵分公司攻克低硫MTBE生產(chǎn)難題中國(guó)石化巴陵分公司成功攻克了低硫MTBE生產(chǎn)難題。截至2014年11月底,巴陵分公司新建MTBE產(chǎn)品深度脫硫裝置已平穩(wěn)運(yùn)行半年,生產(chǎn)低硫MTBE產(chǎn)品24 kt以上,收率高于99.0%,硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)低于5 μgg,達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。巴陵分公司的科研團(tuán)隊(duì)通過系統(tǒng)研究C4原料和MTBE產(chǎn)品中含硫化合物的產(chǎn)生機(jī)理及分布特點(diǎn),自主研發(fā)了分段蒸餾法脫除MTBE富集含硫組分的深度脫硫工藝技術(shù),使產(chǎn)品中硫含量大幅降低,且沒有增加新污染源,

      石油煉制與化工 2015年3期2015-04-05

    • 明年元月馬士基航運(yùn)征收30~160美元/FEU低硫附加費(fèi)
      1月1日開始征收低硫附加費(fèi)(LSS)。根據(jù)明年1月1日生效的環(huán)境保護(hù)法規(guī),新的排放控制條例將在歐洲北部(包括波羅的海、北海和英吉利海峽)和北美(自美國(guó)和加拿大海岸200海里)區(qū)域生效。此條例嚴(yán)格控制燃油排放物中硫化物的含量,從現(xiàn)行的1%降低至0.1%。有關(guān)排放控制區(qū)的條例細(xì)則由國(guó)際海事組織的成員國(guó)擬定并通過。排放控制區(qū)要求承運(yùn)商在船舶航行至此區(qū)域時(shí)降低某些特定類型物質(zhì)排放量,如硫化物(SOx)和氮化物(NOx)。航運(yùn)中常規(guī)燃油為重質(zhì)燃油,硫含量通常在1.0

      航運(yùn)交易公報(bào) 2014年49期2015-01-12

    • 一種船用低硫油冷卻系統(tǒng)電氣控制設(shè)計(jì)
      管旭?一種船用低硫油冷卻系統(tǒng)電氣控制設(shè)計(jì)管旭(渤海船舶職業(yè)學(xué)院電氣工程系,遼寧葫蘆島 125005)根據(jù)國(guó)際公約對(duì)燃油含硫量的要求,設(shè)計(jì)了一種低硫油冷卻系統(tǒng),介紹其組成并具體地分析了電氣原理圖。此系統(tǒng)已應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)際,性能達(dá)到預(yù)期效果,有一定的參考價(jià)值。低硫油 冷卻系統(tǒng) 電氣原理分析0 引言船舶柴油機(jī)長(zhǎng)期以來都是以高粘度重油為燃料,使用燃油噴射粘度為10~15cst。而近年來美國(guó)及歐盟各國(guó)為了減少船舶的排放污染,先后提出了關(guān)于船用燃料油的限值規(guī)定及實(shí)施日期

      船電技術(shù) 2014年2期2014-05-07

    • 散貨船低硫油系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用
      實(shí)施船舶強(qiáng)制使用低硫燃油法令2005/33/EC,明確規(guī)定在歐盟港口停泊超過2 h的船舶不得使用硫含量超過0.1%m/m的燃油。美國(guó)CARB(加州空氣資源委員會(huì))也規(guī)定自2009年7月1日起,所有??考永D醽喼莞劭诘拇安坏檬褂煤蛄砍^1.5%m/m的燃油或0.5%m/m的柴油;自2012年1月1日起不得使用含硫量超過0.1%m/m的燃油或柴油。2 低硫油特性及對(duì)設(shè)備的影響低硫油與重燃油和柴油相比,具有粘度低、潤(rùn)滑性差、密度低、含硫量低、比重輕、閃點(diǎn)低

      江蘇船舶 2013年5期2013-04-01

    • 船舶燃用低硫燃油的研究及系統(tǒng)設(shè)計(jì)
      0.1%m/m的低硫燃油。本文提到的低硫油均指含硫量不大于0.1%m/m 的 MGO[1]。1 相關(guān)規(guī)范介紹硫氧化物SOx是形成酸雨的主要原因,酸雨破壞植物和植被,損壞建筑物,同時(shí)硫氧化物的排放引發(fā)空氣的污染導(dǎo)致呼吸系統(tǒng)疾病。船舶柴油機(jī)排放物中含有硫氧化物,為了減少來自船舶的硫氧化物排放,國(guó)際海事組織和各國(guó)政府制訂了規(guī)則和法規(guī):1)國(guó)際海事組織IMO MARPOL Annex VI-2008 MEPC 176(58),第14條對(duì)船上使用的燃油的硫含量做出了

      船舶設(shè)計(jì)通訊 2012年2期2012-09-22

    • 美西航線船舶適應(yīng)“MARPOL73//7788公約附則Ⅵ”新要求及對(duì)策
      內(nèi)航行時(shí)必須使用低硫油或清潔燃料,包括船用輕質(zhì)燃油(MGO),最高含硫量1.0%或者船用柴油(MDO),最高含硫量0.5%。隨著MARPOL73/78公約 附則Ⅵ(防止船舶造成大氣污染規(guī)則)的生效,自2012年8月1日起進(jìn)入美國(guó)西海岸的遠(yuǎn)洋船舶在其海岸線200海里以內(nèi)航行時(shí)必須使用低硫油或清潔燃料,具體區(qū)域如下圖1所示。1 面臨的問題隨著2012年8月1日的臨近,船舶面臨的主要問題有以下幾點(diǎn):圖1 -美國(guó)西海岸200海里海岸線示意圖1.1 在遵守使用低硫

      航海 2012年5期2012-03-23

    • 船舶低硫燃油系統(tǒng)的應(yīng)用分析
      .1%的質(zhì)量分?jǐn)?shù)低硫燃油(以下簡(jiǎn)稱:低硫燃油)。低硫燃油種類主要集中在船用汽油(MGO)和少量的船用輕質(zhì)柴油(MDO)。MGO相當(dāng)于ISO8207中DMA和DMX兩種燃油牌號(hào)的市場(chǎng)統(tǒng)稱,MDO通常指ISO8207中DMB牌號(hào)燃油。低硫燃油具有粘度低、閃點(diǎn)低、易揮發(fā)等特性,這些特性在船舶的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中并未涉及。本文對(duì)低硫燃油特性進(jìn)行分析,并結(jié)合其特性對(duì)低硫燃油系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行探討[1],綜合比較各種實(shí)船設(shè)計(jì)方案,提出一種最為經(jīng)濟(jì)實(shí)用的低硫燃油系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)。

      船海工程 2012年3期2012-01-22

    • 柴油機(jī)換用低硫燃油的實(shí)例探析
      要重新分析、審視低硫油使用中可能涉及的風(fēng)險(xiǎn)和可能后果。1 柴油機(jī)換用低硫燃油的操作風(fēng)險(xiǎn)由于船舶原先使用的是重燃料油(HFO),因此發(fā)動(dòng)機(jī)和鍋爐使用的油品需要從HFO切換為MGO或MDO。當(dāng)換用低硫燃油時(shí),對(duì)操作方面潛在影響的因素是:潤(rùn)滑性下降,粘度低,閃點(diǎn)低,酸度低,催化劑細(xì)粉末含量低,或點(diǎn)火及燃燒性能低。發(fā)動(dòng)機(jī)可能發(fā)生幾種問題。其一是由于溫度急速變化且低硫燃油的潤(rùn)滑性較差,燃油系統(tǒng)可能發(fā)生熱沖擊。這會(huì)造成燃油閥、燃油進(jìn)口閥和燃油泵活塞的卡滯、磨損,從而導(dǎo)

      船海工程 2012年6期2012-01-22

    • 歐盟:低硫法令不會(huì)推遲執(zhí)行
      歐盟2005低硫法令草案修正案已于6月末完成。修訂后,歐盟法令將與MARPOL附則VI協(xié)調(diào)一致,將MARPOL附則VI關(guān)于低硫燃料的措辭寫入歐盟法律,引起了歐洲船東和制造商的關(guān)注。歐盟發(fā)展項(xiàng)目(DG)環(huán)境工業(yè)排放與空氣質(zhì)量專家Christian Wimmer稱,這樣做的目的就是確保法律文本在今年夏天被提交議會(huì)進(jìn)行辯論。歐委會(huì)稱,今年夏天按照法律程序提交法令修正案,有助于確保它能如期通過并交付成員國(guó)2012年實(shí)施,從而給他們留出兩年時(shí)間滿足要求。對(duì)于歐盟成員

      中國(guó)船檢 2011年8期2011-08-15

    • 歐盟“低硫燃油法令”露鋒芒
      下任何空間歐盟“低硫法令”的主要內(nèi)容為:2010年1月1日起,在歐盟港口停泊(包括錨泊、系浮筒、碼頭靠泊)超過2小時(shí)的船舶不得使用硫含量超過0.1%(重量比)的燃油;船舶停泊后應(yīng)盡早轉(zhuǎn)換為低硫燃油,船舶開航前盡量晚切換成高硫燃油;燃油轉(zhuǎn)換操作應(yīng)記錄在船舶日志上。這項(xiàng)“歐盟法令”早在2005年即由歐洲海事局(EMSA)修正頒布。而就“硫排放”問題,歐盟法令對(duì)全球航運(yùn)業(yè)來說已不是空穴來風(fēng)。美國(guó)加利福尼亞州對(duì)距加州岸線24海里內(nèi)水域不得使用硫含量超過0.1%的燃

      中國(guó)船檢 2010年1期2010-08-04

    • 船舶低硫燃油系統(tǒng)介紹
      25000)船舶低硫燃油系統(tǒng)介紹楊文猛(揚(yáng)州亞華船舶技術(shù)開發(fā)有限公司,江蘇揚(yáng)州 225000)隨著有關(guān)船舶硫化物排放的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格,船用低硫柴油的應(yīng)用量正在逐漸增加。然而,目前絕大多數(shù)船舶的柴油機(jī)和供油系統(tǒng)是根據(jù)傳統(tǒng)燃油的粘度、潤(rùn)滑性能設(shè)計(jì)的,其粘度低、潤(rùn)滑性能低。在使用低硫燃油過程中會(huì)產(chǎn)生一些問題,本文就此介紹低硫燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)及一些設(shè)備要求。船舶柴油機(jī);供油系統(tǒng);低硫燃油0 引言船舶主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐等燃燒所排放的廢氣中,含有硫氧化物(S OX)。硫

      江蘇船舶 2010年4期2010-06-07

    • 如何應(yīng)對(duì)歐盟低硫燃油要求
      0.1% m/m低硫燃油的使用實(shí)施時(shí)間整整提前了5年。從2010年1月1日起,歐盟港口開始單邊實(shí)施船舶強(qiáng)制使用低硫燃油的法令2005/33/EC。法令規(guī)定:2010年1月1日起,在歐盟港口停泊(包括錨泊、系浮筒、碼頭靠泊)超過2 小時(shí)的船舶不得使用硫含量超過0.1% m/m 的燃油 (該要求不適用于停掉所有機(jī)器而使用岸電的船舶);船舶靠泊后應(yīng)盡早轉(zhuǎn)換為低硫燃油(硫含量不超過0.1% m/m),船舶開航前盡量晚切換成高硫燃油;燃油轉(zhuǎn)換操作應(yīng)記錄在船舶日志上。

      中國(guó)船檢 2010年9期2010-05-28

    • 發(fā)揮綠色科技優(yōu)勢(shì) 積極應(yīng)對(duì)低硫法令
      經(jīng)濟(jì)全球化與航運(yùn)低硫法令經(jīng)濟(jì)全球化必然導(dǎo)致全球物流總量的快速增長(zhǎng),承擔(dān)國(guó)際貨物運(yùn)輸80%運(yùn)量的船舶運(yùn)量隨之增加。日益突出的航運(yùn)污染,特別是二氧化硫的排放總量節(jié)節(jié)上升,正在成為全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。根據(jù)實(shí)施限制船舶污染的聯(lián)合國(guó)MARPOL公約,由IMO(國(guó)際海事組織)制定規(guī)則,逐步收緊標(biāo)準(zhǔn),控制船舶二氧化硫排放;按最嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)制定的“低硫法令”,將于2015年1月1日前實(shí)施。2005年,IMO依照聯(lián)合國(guó)《防止船舶大氣污染公約》,正式啟動(dòng)兩個(gè)里程表:一是逐步在全

      上海節(jié)能 2010年7期2010-04-21

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