低硫
- 金陵石化：降本擴(kuò)能打造低硫船燃供應(yīng)基地
□陳平軒低硫船燃出廠。李 劍攝2022年10月27日，申燃002號(hào)油輪滿裝7000多噸RMG180低硫船用燃料駛離金陵石化7號(hào)碼頭開往蘇南，為國(guó)內(nèi)外船舶送去優(yōu)質(zhì)清潔船燃。這是該公司規(guī)?；a(chǎn)低硫船燃后水運(yùn)出廠的常見情景。近年來，航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展給環(huán)保帶來了新的壓力。在我國(guó)長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等沿海沿江地區(qū)，船舶排放的硫氧化物已成為大氣污染的重要來源之一。為控制船舶排放污染，中國(guó)石化積極行動(dòng)，于2017年開始組織臨近沿海的煉油企業(yè)開展低硫船燃生產(chǎn)研發(fā)。金陵石
中國(guó)石化 2023年1期2023-02-14
- 應(yīng)用RNA重測(cè)序分析低硫條件下大豆基因表達(dá)譜
RNA重測(cè)序分析低硫條件下大豆基因表達(dá)譜王 慧 吳志醫(yī) 張玉娥 喻德躍*南京農(nóng)業(yè)大學(xué)/ 國(guó)家大豆改良中心/ 作物遺傳與種質(zhì)創(chuàng)新國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室/ 農(nóng)業(yè)農(nóng)村部大豆生物學(xué)與遺傳育種重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室, 江蘇南京 210095大豆是重要的糧油兼用作物, 其硫利用的研究不足。本研究評(píng)價(jià)了云夢(mèng)六月花葉和沁陽大豆對(duì)低硫的耐性, 以這2個(gè)品種為材料, 利用RNA重測(cè)序技術(shù)分析了對(duì)照(+S)和缺硫(–S)水平下根和葉中的表達(dá)譜。結(jié)果表明, 云夢(mèng)六月花葉對(duì)低硫表現(xiàn)為耐性, 沁陽大豆對(duì)
作物學(xué)報(bào) 2023年1期2023-01-12
- 政府監(jiān)管模式對(duì)航運(yùn)企業(yè)低硫轉(zhuǎn)型路徑選擇的影響研究
船舶排放應(yīng)盡早向低硫轉(zhuǎn)型．目前，航運(yùn)企業(yè)向低硫轉(zhuǎn)型的方式主要有3種：一是向煉油廠采購(gòu)低硫船用燃油；二是在現(xiàn)有船舶設(shè)備基礎(chǔ)上加裝脫硫設(shè)備[3]；三是使用LNG清潔燃油．LNG清潔燃油能夠有效降低碳、硫排放[4]，但是使用LNG清潔燃油需要航運(yùn)企業(yè)重新定制船舶，要求港口應(yīng)配套燃油加裝系統(tǒng)，前期成本投入太大僅適合部分航線固定的情形[5]，故本文暫討論前兩種方案．1 文獻(xiàn)綜述1.1 脫硫技術(shù)在低硫船用燃油煉制技術(shù)方面，薛倩等[6]指出全球低硫船用燃油市場(chǎng)需求巨大，
- 打造低硫船燃基地三部曲
級(jí)，打造中國(guó)石化低硫船燃生產(chǎn)基地。9 月12 日12:45，裝載著4600 噸RMG180 低硫船用燃料（以下簡(jiǎn)稱低硫船燃）的泰和001 號(hào)油輪駛離金陵石化7號(hào)碼頭，開往上海，為國(guó)內(nèi)外船舶提供清潔船燃。這是金陵石化規(guī)?；a(chǎn)低硫船燃水運(yùn)出廠的常態(tài)情景。2017 年，中國(guó)石化組織金陵石化等10 家臨近沿海的煉油企業(yè)開展低硫船燃生產(chǎn)研發(fā)。在無經(jīng)驗(yàn)可借鑒、無技術(shù)可參考、無先例可學(xué)習(xí)的背景下，金陵石化通過試產(chǎn)、降本、擴(kuò)能“三步走”策略，摸索攻關(guān)“吃螃蟹”。2019
中國(guó)石油石化 2022年19期2022-10-26
- 減黏工藝生產(chǎn)低硫重質(zhì)船用燃料油研究
矛盾越來越嚴(yán)重，低硫船用燃料油是未來煉化企業(yè)能夠增加產(chǎn)量的大宗產(chǎn)品之一，是解決重油平衡，緩解成品油過剩問題的一個(gè)突破點(diǎn)。船用燃料油分為餾分燃料油和重質(zhì)燃料油(即殘?jiān)腿剂嫌?，其中RMG180和RMG380兩種重質(zhì)燃料油主要用于遠(yuǎn)洋低速發(fā)動(dòng)機(jī)[2]，是市場(chǎng)主流消費(fèi)品種，需求量最大。下文如無特別說明，所述船用燃料油均指這兩種重質(zhì)船用燃料油。低硫船用燃料油常用的調(diào)合組分有低硫減壓渣油(簡(jiǎn)稱減渣)、加氫渣油、催化裂化脫固油漿(簡(jiǎn)稱脫固油漿)、催化裂化柴油(簡(jiǎn)稱催
石油煉制與化工 2022年8期2022-08-09
- 油漿脫固及應(yīng)用于調(diào)和低硫船燃可行性研究
萬噸的高硫船燃被低硫船燃、船用柴油等取代，我國(guó)低硫船用燃料油市場(chǎng)也被隨之打開。2020年1月22日，我國(guó)出臺(tái)了《關(guān)于對(duì)國(guó)際航行船舶加注燃料油實(shí)行出口退稅政策的公告》，對(duì)國(guó)際航行船舶在我國(guó)沿海港口加注燃料油，實(shí)行出口退（免）稅政策，對(duì)低硫船燃生產(chǎn)供應(yīng)給予支持[3]。低硫船用燃料油作為目前市場(chǎng)需求量較大的船燃，如何經(jīng)濟(jì)、高效的生產(chǎn)低硫船用燃料油已然成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。生產(chǎn)低硫船用燃料油是H公司的生產(chǎn)運(yùn)行常態(tài)，目前生產(chǎn)低硫船用燃料油使用的是渣油加氫脫硫（RD
當(dāng)代石油石化 2022年3期2022-04-07
- 大豆突變體庫(kù)的低硫耐性鑒定和資源篩選
物的大規(guī)模種植,低硫或無硫化肥的施用量持續(xù)增加,這些因素都造成土壤中的硫素被大量消耗而得不到補(bǔ)給,導(dǎo)致土壤缺硫。2018年安徽省大規(guī)模的土壤樣品調(diào)查顯示,缺硫耕地面積約311.19×104hm2,占安徽省耕地總面積的53.1%,個(gè)別區(qū)域缺硫嚴(yán)重,超過80%[4]。大豆是喜硫作物,硫在大豆結(jié)瘤、固氮以及蛋白質(zhì)合成方面均有重要作用,缺硫會(huì)限制大豆葉面積增加,使葉綠素含量和硝酸還原酶活性降低,氮代謝受阻,嚴(yán)重影響大豆的正常生長(zhǎng)發(fā)育和食用品質(zhì)[5]。為應(yīng)對(duì)土壤缺硫
- 亞洲引領(lǐng)全球海運(yùn)燃料市場(chǎng)全速“低硫化”
運(yùn)市場(chǎng)率先復(fù)蘇，低硫燃油需求持續(xù)上揚(yáng)，并有望在第二季度恢復(fù)至疫情前水平。此外，高硫燃油市場(chǎng)受到2020年1月正式實(shí)施的國(guó)際海事組織“限硫令”的影響而大幅收緊。業(yè)界預(yù)計(jì)，2021年全球海運(yùn)燃料市場(chǎng)將延續(xù)“低硫強(qiáng)、高硫弱”的格局。行業(yè)機(jī)構(gòu)標(biāo)普全球普氏匯編的數(shù)據(jù)顯示，1月，亞洲含硫量為0.5%的低硫船舶燃油需求已經(jīng)出現(xiàn)上升，預(yù)計(jì)第二季度有望恢復(fù)到新冠肺炎疫情前水平。
潤(rùn)滑油 2021年2期2021-11-27
- 低硫船用燃料油市場(chǎng)分析
燃料，因此，使用低硫船用燃料油是市場(chǎng)大趨勢(shì)。2020年在遭遇前所未有的需求萎縮的壓力下，全球航運(yùn)市場(chǎng)保持了相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展，尤其是集裝箱班輪市場(chǎng)，取得令人意外的好成績(jī)。油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)也有長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月的高起。這其中，中國(guó)制造以及中國(guó)需求對(duì)國(guó)際航運(yùn)業(yè)強(qiáng)支撐效應(yīng)明顯。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速高質(zhì)量發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最主要的貿(mào)易大國(guó)和航運(yùn)大國(guó)之一，為保證我國(guó)船運(yùn)能力和船運(yùn)安全，我國(guó)提供充足的、高質(zhì)量的船用燃料油，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，具有很大的市場(chǎng)空間和巨大的戰(zhàn)略意義。一、
裝備維修技術(shù) 2021年39期2021-11-17
- IMO2020限硫令下船用燃料油使用分析
裝置、使用合規(guī)的低硫燃油等方法滿足排放要求，但因使用低硫燃油更具靈活性、便利性和可實(shí)施性，具有綜合優(yōu)勢(shì)，更受大多數(shù)船東的青睞[2]。據(jù)估計(jì)，2020年90%以上的船舶選擇低硫油來應(yīng)對(duì)低硫法規(guī)， 2020年之后低硫油將成為船用燃油市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。1 船用低硫燃料油市場(chǎng)上可選擇和使用的船用低硫燃油(LSFO)類型主要有4種:低硫重油(LSHFO)、低硫輕質(zhì)油(餾分型)、生物柴油和低硫調(diào)和油，詳見表1。表1 市場(chǎng)上的低硫燃料油低硫重油一般由高品質(zhì)原油經(jīng)蒸餾工藝加
船海工程 2021年3期2021-06-29
- 第三批油品配額下發(fā)
口配額，品類涵蓋低硫燃料油及成品油。從下發(fā)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，或?qū)⑹?021年度最后的一批配額文件。其中，低硫船燃新增100萬噸，成品油與前期重新下發(fā)不同。本次配額是通過出口貿(mào)易方式的調(diào)整及不同產(chǎn)品配額的轉(zhuǎn)換，對(duì)成品油出口進(jìn)行合理安排。+ □合理安排油品出口低硫燃料油分企業(yè)來看，第三批配額仍然針對(duì)今年正常生產(chǎn)低硫燃料油且配額使用率較高的三家集團(tuán)下放，中國(guó)石化、中國(guó)石油、中海油共計(jì)獲得100萬噸的出口配額。中化及浙石化兩家企業(yè)因本年度未進(jìn)行低硫燃料油生產(chǎn)，被扣減
加油站服務(wù)指南 2021年12期2021-03-29
- 中國(guó)引領(lǐng)全球海運(yùn)燃料市場(chǎng)全速“低硫化”
運(yùn)市場(chǎng)率先復(fù)蘇，低硫燃油需求持續(xù)上揚(yáng)，并有望在第二季度恢復(fù)至疫情前水平。此外，高硫燃油市場(chǎng)受到2020年1月正式實(shí)施的國(guó)際海事組織“限硫令”的影響而大幅收緊。業(yè)界預(yù)計(jì)，2021年全球海運(yùn)燃料市場(chǎng)將延續(xù)“低硫強(qiáng)、高硫弱”的格局。亞洲低硫油需求率先復(fù)蘇隨著業(yè)界普遍預(yù)期經(jīng)濟(jì)活動(dòng)將從今年第二季度開始以較低速度復(fù)蘇，全球船舶運(yùn)輸業(yè)的恢復(fù)將促使海運(yùn)燃料市場(chǎng)走出低谷，對(duì)低硫燃油的需求也將隨之上揚(yáng)。亞洲地區(qū)已經(jīng)領(lǐng)先一步。行業(yè)機(jī)構(gòu)標(biāo)普全球普氏匯編的數(shù)據(jù)顯示，1月，亞洲含硫量
機(jī)電設(shè)備 2021年1期2021-03-08
- 中國(guó)船燃獲首票國(guó)家低硫燃料油出口退稅資源
噸供國(guó)際航行船舶低硫船用燃料油卸入中國(guó)船燃大連公司出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，打通了國(guó)產(chǎn)低硫船用燃料油供給國(guó)際航行船舶的“最后一公里”，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)燃料油資源出口退稅正式拉開帷幕。此次5300 噸低硫船用燃料油出口退稅業(yè)務(wù)為中國(guó)船燃增加了新的資源渠道。從短期看，能夠緩解新冠肺炎疫情對(duì)我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)及船舶加油市場(chǎng)的沖擊；從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，對(duì)降低國(guó)內(nèi)保稅低硫船燃價(jià)格起到積極作用，使中國(guó)有望成為全球低硫船用燃油的價(jià)格洼地。據(jù)悉，該批油品入庫(kù)后，預(yù)計(jì)2月15日開展對(duì)國(guó)際航行船舶的燃油供應(yīng)作
珠江水運(yùn) 2020年4期2020-11-30
- 中國(guó)石化欲投巨資布局低硫燃料油市場(chǎng)
規(guī)，布局全球最大低硫船用燃油生產(chǎn)供應(yīng)，中國(guó)石化將投巨資打造由100艘油船組成的供油船隊(duì)，目標(biāo)成為世界一流船舶綜合服務(wù)商和清潔能源供應(yīng)商。自有船舶將提供運(yùn)營(yíng)安全，而租入船舶則能夠使公司靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)。中國(guó)石化將使用較大的駁船從煉油廠運(yùn)輸燃料至山東、舟山和廣州的三個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。2019年6月5日，中國(guó)石化發(fā)布了低硫船用燃油全球供應(yīng)保障計(jì)劃，這也是目前全球規(guī)模最大的低硫船用燃油生產(chǎn)供應(yīng)行動(dòng)。按照計(jì)劃，到2020年中國(guó)石化低硫重質(zhì)清潔船用燃料油產(chǎn)能將達(dá)1000萬t
潤(rùn)滑油 2020年1期2020-11-27
- 脫硫塔加裝需求將被腰斬
跌，造成高硫油與低硫油價(jià)差縮小，航運(yùn)公司對(duì)安裝脫硫裝置應(yīng)對(duì)限硫令的熱情迅速下降，脫硫塔加裝需求由盛變衰或不可避免。船舶加裝脫硫塔掀熱浪2008 年MARPOL 附則VI 修正案獲得通過，旨在逐步降低船舶動(dòng)力裝置的SOx 和NOx 等污染物及溫室氣體的排放。根據(jù)MARPOL 公約要求，2020 年1 月1 日以后，除排放控制區(qū)（ECA）以外的全球其它海域船用燃油的最大硫含量不得超過0.5%。國(guó)際海事組織（IMO）要求，全球0.5%低硫燃油標(biāo)準(zhǔn)適用于排放控制區(qū)
廣東造船 2020年3期2020-07-22
- 船舶低硫柴油系統(tǒng)設(shè)計(jì)的分析與優(yōu)化
有：1）使用合規(guī)低硫燃油；2）船舶加裝脫硫洗滌器；3）使用清潔燃料，如LNG、核燃料、燃料電池等。脫硫洗滌器的使用受價(jià)格、生產(chǎn)和安裝進(jìn)度限制，其產(chǎn)生的廢液等也將帶來新的環(huán)保難題。2019年10月25日，中國(guó)交通運(yùn)輸部海事局發(fā)布《2020年全球船用燃油限硫令實(shí)施方案》，明確不得在我國(guó)船舶大氣污染物排放控制區(qū)內(nèi)排放開式廢棄清洗系統(tǒng)洗滌水[5]。短期內(nèi)，LNG燃料的替代能力也有限，核燃料、燃料電池應(yīng)用于民用船舶有待研究開發(fā)。綜合考慮成本、安全性、環(huán)保性、可獲得性
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2020年3期2020-06-15
- 船用燃料油質(zhì)量升級(jí)對(duì)煉油行業(yè)的影響
動(dòng)年，船用柴油和低硫燃料油的需求比例將大幅增加，對(duì)高硫燃料油的需求下降至最低點(diǎn)，相關(guān)調(diào)整和波動(dòng)有望在2020年第四季度趨于穩(wěn)定。盡管高硫燃料油市場(chǎng)需求會(huì)適度復(fù)蘇，有望逐步恢復(fù)至船用燃料油總需求的30%～40%，但是未來低硫燃料油需求會(huì)超過高硫燃料油，并占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，市場(chǎng)份額有望穩(wěn)定在50%左右?？梢灶A(yù)期，未來高硫船用燃料油市場(chǎng)將長(zhǎng)期存在于亞太等主要國(guó)家，高硫船用燃料油和低硫船用燃料油之間的價(jià)差，將長(zhǎng)期處于緩步下行態(tài)勢(shì)，但會(huì)有一定支撐。根據(jù)伍德麥肯茲公司
國(guó)際石油經(jīng)濟(jì) 2020年3期2020-04-22
- 中船燃首批燃料油出口退稅落定
生產(chǎn)的5300噸低硫380CSt燃料油在中國(guó)船舶燃料大連有限公司出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)順利入庫(kù)。這是中國(guó)首票享受出口退稅政策的船用燃料油業(yè)務(wù)。1月22日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于對(duì)國(guó)際航行船舶加注燃料油實(shí)行出口退稅政策的公告》?！豆妗芬?，2月1日起，對(duì)國(guó)際航行船舶在中國(guó)沿海港口加注的燃料油，實(shí)行出口退（免）稅政策，增值稅出口退稅率為13%。據(jù)金聯(lián)創(chuàng)了解，遼河石化加工低硫原油，其生產(chǎn)的低硫減壓渣油可以直接作為生產(chǎn)低硫船燃的原料，并摻入焦化蠟、
加油站服務(wù)指南 2020年3期2020-04-14
- 淺析低硫原油市場(chǎng)困境與采購(gòu)策略選擇
趙倩關(guān)鍵詞：低硫原油? IMO2020困境和機(jī)會(huì)? 采購(gòu)策略IMO2020新規(guī)強(qiáng)制執(zhí)行，低硫原油開始成為原油市場(chǎng)的主角。如何有效制定低硫原油采購(gòu)策略是保障我國(guó)能源供應(yīng)的重要議題。我國(guó)對(duì)外能源依存度高，低硫原油是石油化工行業(yè)的剛需資源。面對(duì)變化多端的國(guó)際能源格局，針對(duì)不同產(chǎn)油國(guó)的資源情況，我們應(yīng)當(dāng)加以具體分析，制定更加科學(xué)的低硫原油采購(gòu)策略，保障能源安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國(guó)傳統(tǒng)的低硫原油來源地主要是西非安哥拉區(qū)域，近年來全球范圍內(nèi)陸續(xù)有新油田項(xiàng)目投產(chǎn)，低硫原
財(cái)經(jīng)界·上旬刊 2020年3期2020-03-16
- 低硫時(shí)代的“開場(chǎng)白”
方面等綜合考慮，低硫油成為船東的主流選擇。不過，基于對(duì)初期低硫油供應(yīng)量與供應(yīng)價(jià)格等憂慮，部分船東選擇為高油耗船舶加裝脫硫塔。此外，立意長(zhǎng)遠(yuǎn)的船東也在嘗試?yán)们鍧嵞茉醋鳛榇膀?qū)動(dòng)燃料。面對(duì)一年超過3億噸的船用燃油需求，究竟哪一種是明智之選呢？2020年首周，低硫油價(jià)格令船東“不忍直視”；加裝脫硫塔獲得溢利但非長(zhǎng)久之選?！熬G色”大背景下船東在考慮更多可替代“綠色”燃料……眼下的“困惑”2020年，不平凡的起點(diǎn)：長(zhǎng)長(zhǎng)的船隊(duì)等待加載燃油，沒有折扣，價(jià)格畸高的船用燃
珠江水運(yùn) 2020年2期2020-03-08
- 限硫限了哪些油
機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，低硫重質(zhì)原油將受追捧，高硫重質(zhì)原油需求減弱。對(duì)燃料油和銷售市場(chǎng)的影響限硫新規(guī)的執(zhí)行給燃料油市場(chǎng)帶來需求結(jié)構(gòu)的變化，同時(shí)為銷售市場(chǎng)帶來極大的不確定性。航運(yùn)業(yè)是石油消費(fèi)的重要領(lǐng)域，2018 年石油消費(fèi)量達(dá)到近3 億噸。航運(yùn)業(yè)燃料的構(gòu)成包括憑價(jià)格優(yōu)勢(shì)占市場(chǎng)份額70%的高硫燃料油，占25%的餾分油（船用柴油等）和少量的低硫燃料油。航運(yùn)業(yè)消耗燃料油約為400 萬桶/天，其中含硫2%以上的高硫燃料油占83%；而含硫0.5%以下的低硫燃料油僅占2%。限硫
中國(guó)石油石化 2020年2期2020-02-24
- 低硫燃料油期貨掛牌
月22 日，我國(guó)低硫燃料油期貨正式在上海期貨交易所子公司上海國(guó)際能源交易中心（下稱上期能源）掛牌上市。當(dāng)晚，夜盤交易同步啟動(dòng)（21:00-23:00）。這是國(guó)內(nèi)繼原油期貨之后又一個(gè)采用“凈價(jià)交易、保稅交割”模式的國(guó)際化能源期貨合約。根據(jù)上期能源19 日的通知，首批上市合約有6 個(gè)，分別為L(zhǎng)U2101、LU2102、LU2103、LU2104、LU2105、LU2106。合約掛牌基準(zhǔn)價(jià)為2368 元/噸。交易保證金為合約價(jià)值15%；漲跌停板幅度為±13%，首
加油站服務(wù)指南 2020年7期2020-02-15
- 上海石化新型船用燃油正式走向市場(chǎng)2020年全球船舶全部要喝低硫油
產(chǎn)的6500 t低硫重質(zhì)船用燃料油經(jīng)“朝陽901”油輪運(yùn)往上海高橋碼頭，供途經(jīng)上海保稅區(qū)的船舶加油。這也意味著，經(jīng)過今年前三季度國(guó)內(nèi)外船舶試航檢驗(yàn)后，由上海石化生產(chǎn)的船用燃油終于正式走向市場(chǎng)。2019年1月1日，中國(guó)車用汽柴油全面進(jìn)入國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)新時(shí)代。2020年1月1日起，全球船用燃料油也將執(zhí)行環(huán)保要求更為嚴(yán)格的新標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）表示，2020年1月1日起將實(shí)施全球船舶所使用的燃油中硫含量不超過0.5%的規(guī)定。低硫重質(zhì)船燃油時(shí)代正在向我們招手。
上?；?2019年12期2019-12-20
- 上海推出低硫重質(zhì)船用燃料油
上海近日推出低硫重質(zhì)船用燃料油，首批6 000 t燃料油出廠后將配送國(guó)際航線船舶進(jìn)行試航。據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）《國(guó)際防止船舶造成污染公約》規(guī)定，自2020年1月1日起，全球船舶必須使用硫含量不高于0.5%的船用燃料油。與目前船用燃料油含硫量不高于3.5%的標(biāo)準(zhǔn)相比下降86%。根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求，中國(guó)今年開始嘗試置換供應(yīng)低硫重質(zhì)船用燃料油。上海的生產(chǎn)企業(yè)依托煉化加工能力充足、地處沿海的優(yōu)勢(shì)，率先與科研機(jī)構(gòu)開展低硫船用燃料油的配方研究。去年9月，經(jīng)工藝調(diào)整
水上消防 2019年2期2019-12-01
- 中國(guó)石化開發(fā)低硫船用燃料油步伐加快
近，中國(guó)石化研發(fā)低硫船用燃料油的步伐加快，繼上海石化于2019年1月生產(chǎn)出首批重質(zhì)低硫船用燃料油之后，海南煉化再次成功開發(fā)出符合國(guó)標(biāo)的低硫船用燃料油。目前，船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)是含硫量不高于3.5%。根據(jù)國(guó)際海事組織最新規(guī)定，2020年1月1日起，全球船舶必須使用硫含量不高于0.5%的船用燃料，因此，使用低硫船用燃料油是市場(chǎng)大趨勢(shì)，同時(shí)，限硫規(guī)定也為船用燃料油市場(chǎng)帶來了巨大商機(jī)。除上海石化和海南煉化已經(jīng)成功開發(fā)出低硫船用燃料油之外，中國(guó)石化旗下多家煉廠如青島煉化
潤(rùn)滑油 2019年2期2019-11-28
- 船舶排放限硫新規(guī)生效在即，低硫油供應(yīng)缺口或?qū)⑦_(dá)20%
了3條建議：改用低硫油，用液化天然氣(LNG)作為替代燃料，或者加裝船舶廢氣脫硫裝置。據(jù)了解，低硫油有3種制取途徑。第一種是使用低硫原油經(jīng)過蒸餾工藝產(chǎn)生的渣油。根據(jù)普氏能源資訊(Platts)于2019年1月對(duì)0.5%硫含量的燃料油做的評(píng)估，其價(jià)格大約為364美元/噸，相比國(guó)內(nèi)船只目前常用的380 cSt 高硫燃料油價(jià)格高出40美元。這類低硫油的市場(chǎng)價(jià)格與380 cSt重油的價(jià)格相差不大。但目前這類低硫燃油的產(chǎn)量非常小，遠(yuǎn)不能滿足全球航運(yùn)市場(chǎng)的燃料需求。第
潤(rùn)滑油 2019年3期2019-11-28
- 國(guó)內(nèi)外船燃標(biāo)準(zhǔn)提高的市場(chǎng)機(jī)遇及相關(guān)建議
船燃標(biāo)準(zhǔn)的變化對(duì)低硫船燃市場(chǎng)的影響入手，分析了我國(guó)保稅船燃市場(chǎng)的現(xiàn)狀，研究了制約我國(guó)保稅船燃市場(chǎng)發(fā)展的主要問題，預(yù)測(cè)了市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Γ?duì)國(guó)家稅收政策提出相關(guān)建議。我國(guó)交通運(yùn)輸部要求自2019年1月1日起，船舶進(jìn)入排放控制區(qū)需使用硫含量不超過0.5%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)，下同）的低硫燃油。國(guó)際海事組織要求從2020年1月1日起所有公海航行船舶必須使用低硫燃油(IMO 2020)。船用燃油（以下簡(jiǎn)稱船燃）硫含量標(biāo)準(zhǔn)的變化將為國(guó)內(nèi)外船燃市場(chǎng)帶來深刻影響，從船東到燃油供應(yīng)商
石油商技 2019年5期2019-10-31
- 低硫船燃及時(shí)上船
首役作為國(guó)內(nèi)首家低硫船用重質(zhì)燃料油生產(chǎn)企業(yè)，今年1月18日，上海石化根據(jù)中國(guó)石化集團(tuán)公司的安排開始生產(chǎn)低硫重質(zhì)船用燃料油。1月23日，上海石化首批6000噸燃料油出廠，并由中國(guó)石化燃料油公司全球船供油中心負(fù)責(zé)配送遠(yuǎn)航國(guó)外的船舶進(jìn)行試航。當(dāng)月，共有11400噸燃料油出廠交付。根據(jù)國(guó)內(nèi)外船用燃料油龐大的市場(chǎng)需求以及我國(guó)成品油進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的要求，中國(guó)石化決定于2019年開始嘗試供應(yīng)低硫重質(zhì)船用燃料油，并把首個(gè)試生產(chǎn)任務(wù)交給上海石化。上海石化領(lǐng)導(dǎo)班子對(duì)此高度重視，
中國(guó)石油石化 2019年17期2019-10-12
- 低硫船燃期待政策東風(fēng)—專訪全國(guó)人大代表，中國(guó)石化金陵石化黨委書記、董事長(zhǎng)張春生
記者 鄭 丹生產(chǎn)低硫船燃，對(duì)我國(guó)航運(yùn)、環(huán)保、油品市場(chǎng)供給側(cè)改革等意義重大。在今年兩會(huì)上，全國(guó)人大代表，中國(guó)石化金陵石化黨委書記、董事長(zhǎng)張春生提交議案指出，目前國(guó)內(nèi)保稅船燃市場(chǎng)資源90%以上依賴進(jìn)口，全球已公布的低硫船燃供應(yīng)能力和市場(chǎng)需求之間存在較大差距。因此，他建議國(guó)家從財(cái)稅政策上對(duì)低硫船用燃料油生產(chǎn)供應(yīng)給予支持，支持國(guó)內(nèi)石化企業(yè)在低硫油生產(chǎn)銷售上與國(guó)外油企享有同等稅賦政策，從而支持國(guó)內(nèi)石化企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，提升資產(chǎn)利用效率，保障國(guó)內(nèi)船用油供應(yīng)安全。低硫船燃●
中國(guó)石油石化 2019年7期2019-06-18
- 限硫令，船東如何面對(duì)？
符合IMO標(biāo)準(zhǔn)的低硫燃料油。石油行業(yè)專家估計(jì)，每噸低硫油的價(jià)格將比3.5%高硫油價(jià)格貴150～250美元。香港船東會(huì)技術(shù)總監(jiān)Martin Cresswell稱，至2020年，全球預(yù)計(jì)需要船用低硫燃油3.2億噸，新規(guī)實(shí)施初期供應(yīng)情況不樂觀，高、低硫油價(jià)差或?qū)⒗?。建議相關(guān)方考慮提高油品企業(yè)低硫油的供應(yīng)意愿。長(zhǎng)期來看，隨著低硫油供給的增加，兩者間的差價(jià)可能會(huì)縮小。三種對(duì)策的利弊分析昂貴的LNG：基于未來環(huán)保機(jī)構(gòu)還將對(duì)氮氧化物及揮發(fā)性有機(jī)化合物等物質(zhì)排放進(jìn)行限制
中國(guó)船檢 2019年2期2019-04-08
- Genoil公司的GHU技術(shù)可實(shí)現(xiàn)低硫燃料油的商業(yè)化生產(chǎn)
燃料規(guī)格的商業(yè)級(jí)低硫燃料油(LSFO)。該裝置采用Genoil公司專有的加氫轉(zhuǎn)化改質(zhì)(GHU)技術(shù)，可將重質(zhì)含硫原油轉(zhuǎn)化為低硫產(chǎn)品，最高產(chǎn)率為92%。該重質(zhì)含硫原油的硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)為2.01%，并且還含有大量裂解產(chǎn)物。Genoil公司在2018年10月處理類似的原料，生產(chǎn)出硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.39%的產(chǎn)品。1 Mt/a GHU裝置的建設(shè)成本為3 000～8 000萬美元。2018年9月，該公司估計(jì)“根據(jù)目前的市場(chǎng)價(jià)差，3 000萬美元的初期投資可以在3個(gè)月內(nèi)收回。
石油煉制與化工 2019年3期2019-02-15
- 中國(guó)禁止船用開式清洗系統(tǒng)排污
很有可能會(huì)導(dǎo)致對(duì)低硫燃料油和低硫船用柴油需求的進(jìn)一步增長(zhǎng)，因?yàn)橐呀?jīng)投資開式清洗系統(tǒng)的船主不太可能再投入更多資金去安裝閉式或混合式清洗系統(tǒng)。據(jù)普氏能源高級(jí)分析師分析，中國(guó)對(duì)低硫船用柴油的表觀需求量2019年預(yù)計(jì)會(huì)增長(zhǎng)32%，達(dá)到8.09 Mt，同時(shí)對(duì)低硫燃料油和調(diào)合餾分油的需求會(huì)增長(zhǎng)44%，達(dá)到5.12 Mt。
石油煉制與化工 2019年5期2019-02-14
- 更嚴(yán)格的海上船用燃料硫含量限制對(duì)美國(guó)煉油廠和海洋船舶的影響
方案是轉(zhuǎn)向使用較低硫的渣油燃料油或摻入更多餾分油調(diào)合組分。美國(guó)船用燃料市場(chǎng)消耗的低硫渣油燃料油將從2018年的幾乎為零增至2020年的38%，摻入船用燃料的餾分油將從2019年的36%增至2020年的57%。2020年以后，這些低硫燃料將繼續(xù)在船用燃料中占據(jù)相當(dāng)大的份額。另外，由于美國(guó)港口能配合燃LNG船舶的基礎(chǔ)設(shè)施有限，未來5年美國(guó)船舶LNG消耗量不會(huì)增長(zhǎng)太多。但隨著基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，美國(guó)船用燃料中LNG的份額將從2030年的7%增至2050年的10%。為應(yīng)
石油煉制與化工 2019年5期2019-02-14
- 限硫令催生油品市場(chǎng)新變化大型煉油商搶占低硫油供應(yīng)市場(chǎng)
重質(zhì)燃料油升級(jí)為低硫蒸餾燃料，以生產(chǎn)符合標(biāo)準(zhǔn)的燃料。根據(jù)挪威SEB銀行統(tǒng)計(jì)，目前全球船隊(duì)每天消耗400萬桶高硫燃料油，而一旦限硫令實(shí)施，每天300萬桶需求將“在一夜之間消失”。預(yù)計(jì)大部分需求將轉(zhuǎn)向船用柴油—低硫餾分油。低硫餾分油目前價(jià)格為每噸250美元，預(yù)計(jì)到2020年，價(jià)格將漲至每噸380美元。限硫令帶來的高質(zhì)量低硫油供應(yīng)缺口，成為能源市場(chǎng)中的藍(lán)海，大型煉油商紛紛行動(dòng)，搶占先機(jī)。2019年3月，BP宣布將在燃料加注中心供應(yīng)0.5%低硫油，同時(shí)公布燃料供應(yīng)
中國(guó)石油企業(yè) 2019年12期2019-01-28
- 低硫船用燃料油的安全性探析及應(yīng)措施
10000〕1 低硫燃料油的發(fā)展趨勢(shì)及必要性近年來隨著全球污染問題的日益突出，各國(guó)紛紛出臺(tái)環(huán)保政策限制污染物排放。在航運(yùn)方面的船舶、港口、碼頭污染物的限排也成為各船運(yùn)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)我國(guó)(GB15097—2016)《船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第一、二階段)》可知，目前船舶排放的大氣污染物主要為一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫、顆粒物等，其中硫化物的排放主要來源于目前船舶使用較多的殘?jiān)椭刭|(zhì)燃料油，而使用重質(zhì)船用燃料油的遠(yuǎn)洋輪船在低速行駛時(shí)
石油庫(kù)與加油站 2018年6期2018-03-19
- 淺析船用燃料油升級(jí)對(duì)石油行業(yè)的影響
選擇：一是更換為低硫燃料油；二是加裝船舶廢氣脫硫裝置；三是使用LNG替代燃料。下面對(duì)三種解決方案進(jìn)行具體分析。第一，更換為低硫燃油。目前全球船用燃料需求維持在2.5億噸/年左右，其中高硫燃料油憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)占整個(gè)市場(chǎng)份額的近70%，餾分油約占25%，低硫燃料油和液化天然氣（LNG）占比合計(jì)為5%。船用燃料油主要為180#和380#兩種，硫含量均為3.5%，而更換低硫燃油后，硫含量則降為0.5%，有效減少了硫排放。但長(zhǎng)期以來，低硫燃油和高硫燃油價(jià)格相差較大。根
經(jīng)營(yíng)者 2018年17期2018-01-03
- 船舶進(jìn)入或離開硫氧化物排放控制區(qū)域時(shí)的燃油轉(zhuǎn)換程序
使用的高硫燃油與低硫輕油的換油程序。強(qiáng)調(diào)船舶輪機(jī)管理人員要熟悉和執(zhí)行燃油轉(zhuǎn)換程序，以保證船舶動(dòng)力設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使船舶順利通過SECA內(nèi)港口當(dāng)局的有關(guān)檢查。船舶；硫氧化物排放控制區(qū)；主機(jī)；輔機(jī)；輔鍋爐1 船舶制定燃油轉(zhuǎn)換程序的必要性國(guó)際海事組織(IMO)制定的《防止船舶造成空氣污染規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)則》)第14條中規(guī)定了關(guān)于SOx排放的限制。目前IMO確定的SOx排放限制區(qū)為波羅的海、英吉利海峽和北海、美國(guó)和加拿大沿海、美屬波多黎各臨近水域和維爾京群島。
船海工程 2017年4期2017-08-09
- 我國(guó)船舶排放控制區(qū)監(jiān)管要求及影響
等港口相繼對(duì)船舶低硫燃油使用開始實(shí)施，并在特定區(qū)域設(shè)置船舶排放控制區(qū)，繼而全球船舶排放控制區(qū)開始逐步實(shí)施。2015年7月1日香港規(guī)定對(duì)遠(yuǎn)洋船舶在港停泊期間須使用含硫量不超過0.5%的低硫船用燃料，2015年12月交通部對(duì)中國(guó)沿海珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海（京津冀）水域制定船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案。方案具體要求2015年12月交通運(yùn)輸部發(fā)布了珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案，具體規(guī)定有以下方面：1、自2016年1月1日起，船舶應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)
中國(guó)船檢 2017年4期2017-05-24
- IMO全球0.5%低硫燃油標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的影響
船舶使用0.5%低硫燃油標(biāo)準(zhǔn)：2020年1月1日及以后，船上使用的任何燃油硫含量不應(yīng)超過0.5%m/m。14.8條規(guī)定：2020年1月1日實(shí)施全球0.5%低硫燃油標(biāo)準(zhǔn)的可行性應(yīng)進(jìn)行評(píng)估，以確定是否有必要推遲至2025年1月1日實(shí)施。IMO MEPC專門成立了專家組，考慮全球燃油市場(chǎng)供應(yīng)和需求、燃油市場(chǎng)發(fā)展、替代燃料、后處理方法等因素，開展全球0.5%低硫燃油標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的可行性評(píng)估工作。2016年10月，IMO MEPC70會(huì)議同意全球0.5%m/m燃油硫含量
中國(guó)船檢 2017年12期2017-03-30
- 中國(guó)石化巴陵分公司攻克低硫MTBE生產(chǎn)難題
化巴陵分公司攻克低硫MTBE生產(chǎn)難題中國(guó)石化巴陵分公司成功攻克了低硫MTBE生產(chǎn)難題。截至2014年11月底，巴陵分公司新建MTBE產(chǎn)品深度脫硫裝置已平穩(wěn)運(yùn)行半年，生產(chǎn)低硫MTBE產(chǎn)品24 kt以上，收率高于99.0%，硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)低于5 μgg，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。巴陵分公司的科研團(tuán)隊(duì)通過系統(tǒng)研究C4原料和MTBE產(chǎn)品中含硫化合物的產(chǎn)生機(jī)理及分布特點(diǎn)，自主研發(fā)了分段蒸餾法脫除MTBE富集含硫組分的深度脫硫工藝技術(shù)，使產(chǎn)品中硫含量大幅降低，且沒有增加新污染源，
石油煉制與化工 2015年3期2015-04-05
- 明年元月馬士基航運(yùn)征收30～160美元/FEU低硫附加費(fèi)
1月1日開始征收低硫附加費(fèi)（LSS）。根據(jù)明年1月1日生效的環(huán)境保護(hù)法規(guī)，新的排放控制條例將在歐洲北部（包括波羅的海、北海和英吉利海峽）和北美（自美國(guó)和加拿大海岸200海里）區(qū)域生效。此條例嚴(yán)格控制燃油排放物中硫化物的含量，從現(xiàn)行的1%降低至0.1%。有關(guān)排放控制區(qū)的條例細(xì)則由國(guó)際海事組織的成員國(guó)擬定并通過。排放控制區(qū)要求承運(yùn)商在船舶航行至此區(qū)域時(shí)降低某些特定類型物質(zhì)排放量，如硫化物（SOx）和氮化物（NOx）。航運(yùn)中常規(guī)燃油為重質(zhì)燃油，硫含量通常在1.0
航運(yùn)交易公報(bào) 2014年49期2015-01-12
- 一種船用低硫油冷卻系統(tǒng)電氣控制設(shè)計(jì)
管旭?一種船用低硫油冷卻系統(tǒng)電氣控制設(shè)計(jì)管旭(渤海船舶職業(yè)學(xué)院電氣工程系，遼寧葫蘆島 125005)根據(jù)國(guó)際公約對(duì)燃油含硫量的要求，設(shè)計(jì)了一種低硫油冷卻系統(tǒng)，介紹其組成并具體地分析了電氣原理圖。此系統(tǒng)已應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)際，性能達(dá)到預(yù)期效果，有一定的參考價(jià)值。低硫油 冷卻系統(tǒng) 電氣原理分析0 引言船舶柴油機(jī)長(zhǎng)期以來都是以高粘度重油為燃料，使用燃油噴射粘度為10～15cst。而近年來美國(guó)及歐盟各國(guó)為了減少船舶的排放污染，先后提出了關(guān)于船用燃料油的限值規(guī)定及實(shí)施日期
船電技術(shù) 2014年2期2014-05-07
- 散貨船低硫油系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用
實(shí)施船舶強(qiáng)制使用低硫燃油法令2005/33/EC，明確規(guī)定在歐盟港口停泊超過2 h的船舶不得使用硫含量超過0.1%m/m的燃油。美國(guó)CARB(加州空氣資源委員會(huì))也規(guī)定自2009年7月1日起，所有?？考永Ｄ醽喼莞劭诘拇安坏檬褂煤蛄砍^1.5%m/m的燃油或0.5%m/m的柴油;自2012年1月1日起不得使用含硫量超過0.1%m/m的燃油或柴油。2 低硫油特性及對(duì)設(shè)備的影響低硫油與重燃油和柴油相比，具有粘度低、潤(rùn)滑性差、密度低、含硫量低、比重輕、閃點(diǎn)低
江蘇船舶 2013年5期2013-04-01
- 船舶燃用低硫燃油的研究及系統(tǒng)設(shè)計(jì)
0.1%m/m的低硫燃油。本文提到的低硫油均指含硫量不大于0.1%m/m 的 MGO［1］。1 相關(guān)規(guī)范介紹硫氧化物SOx是形成酸雨的主要原因，酸雨破壞植物和植被，損壞建筑物，同時(shí)硫氧化物的排放引發(fā)空氣的污染導(dǎo)致呼吸系統(tǒng)疾病。船舶柴油機(jī)排放物中含有硫氧化物，為了減少來自船舶的硫氧化物排放，國(guó)際海事組織和各國(guó)政府制訂了規(guī)則和法規(guī)：1）國(guó)際海事組織IMO MARPOL Annex VI-2008 MEPC 176（58），第14條對(duì)船上使用的燃油的硫含量做出了
船舶設(shè)計(jì)通訊 2012年2期2012-09-22
- 美西航線船舶適應(yīng)“MARPOL73//7788公約附則Ⅵ”新要求及對(duì)策
內(nèi)航行時(shí)必須使用低硫油或清潔燃料，包括船用輕質(zhì)燃油（MGO），最高含硫量1.0%或者船用柴油（MDO），最高含硫量0.5%。隨著MARPOL73/78公約 附則Ⅵ（防止船舶造成大氣污染規(guī)則）的生效，自2012年8月1日起進(jìn)入美國(guó)西海岸的遠(yuǎn)洋船舶在其海岸線200海里以內(nèi)航行時(shí)必須使用低硫油或清潔燃料，具體區(qū)域如下圖1所示。1 面臨的問題隨著2012年8月1日的臨近，船舶面臨的主要問題有以下幾點(diǎn)：圖1 -美國(guó)西海岸200海里海岸線示意圖1.1 在遵守使用低硫油
航海 2012年5期2012-03-23
- 船舶低硫燃油系統(tǒng)的應(yīng)用分析
.1%的質(zhì)量分?jǐn)?shù)低硫燃油(以下簡(jiǎn)稱：低硫燃油)。低硫燃油種類主要集中在船用汽油(MGO)和少量的船用輕質(zhì)柴油(MDO)。MGO相當(dāng)于ISO8207中DMA和DMX兩種燃油牌號(hào)的市場(chǎng)統(tǒng)稱，MDO通常指ISO8207中DMB牌號(hào)燃油。低硫燃油具有粘度低、閃點(diǎn)低、易揮發(fā)等特性，這些特性在船舶的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中并未涉及。本文對(duì)低硫燃油特性進(jìn)行分析，并結(jié)合其特性對(duì)低硫燃油系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行探討[1]，綜合比較各種實(shí)船設(shè)計(jì)方案，提出一種最為經(jīng)濟(jì)實(shí)用的低硫燃油系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)。
船海工程 2012年3期2012-01-22
- 柴油機(jī)換用低硫燃油的實(shí)例探析
要重新分析、審視低硫油使用中可能涉及的風(fēng)險(xiǎn)和可能后果。1 柴油機(jī)換用低硫燃油的操作風(fēng)險(xiǎn)由于船舶原先使用的是重燃料油(HFO)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)和鍋爐使用的油品需要從HFO切換為MGO或MDO。當(dāng)換用低硫燃油時(shí)，對(duì)操作方面潛在影響的因素是：潤(rùn)滑性下降，粘度低，閃點(diǎn)低，酸度低，催化劑細(xì)粉末含量低，或點(diǎn)火及燃燒性能低。發(fā)動(dòng)機(jī)可能發(fā)生幾種問題。其一是由于溫度急速變化且低硫燃油的潤(rùn)滑性較差，燃油系統(tǒng)可能發(fā)生熱沖擊。這會(huì)造成燃油閥、燃油進(jìn)口閥和燃油泵活塞的卡滯、磨損，從而導(dǎo)
船海工程 2012年6期2012-01-22
- 歐盟：低硫法令不會(huì)推遲執(zhí)行
歐盟2005低硫法令草案修正案已于6月末完成。修訂后，歐盟法令將與MARPOL附則VI協(xié)調(diào)一致，將MARPOL附則VI關(guān)于低硫燃料的措辭寫入歐盟法律，引起了歐洲船東和制造商的關(guān)注。歐盟發(fā)展項(xiàng)目（DG）環(huán)境工業(yè)排放與空氣質(zhì)量專家Christian Wimmer稱，這樣做的目的就是確保法律文本在今年夏天被提交議會(huì)進(jìn)行辯論。歐委會(huì)稱，今年夏天按照法律程序提交法令修正案，有助于確保它能如期通過并交付成員國(guó)2012年實(shí)施，從而給他們留出兩年時(shí)間滿足要求。對(duì)于歐盟成員
中國(guó)船檢 2011年8期2011-08-15
- 歐盟“低硫燃油法令”露鋒芒
下任何空間歐盟“低硫法令”的主要內(nèi)容為：2010年1月1日起，在歐盟港口停泊（包括錨泊、系浮筒、碼頭靠泊）超過2小時(shí)的船舶不得使用硫含量超過0.1%（重量比）的燃油；船舶停泊后應(yīng)盡早轉(zhuǎn)換為低硫燃油，船舶開航前盡量晚切換成高硫燃油；燃油轉(zhuǎn)換操作應(yīng)記錄在船舶日志上。這項(xiàng)“歐盟法令”早在2005年即由歐洲海事局（EMSA）修正頒布。而就“硫排放”問題，歐盟法令對(duì)全球航運(yùn)業(yè)來說已不是空穴來風(fēng)。美國(guó)加利福尼亞州對(duì)距加州岸線24海里內(nèi)水域不得使用硫含量超過0.1%的燃
中國(guó)船檢 2010年1期2010-08-04
- 船舶低硫燃油系統(tǒng)介紹
25000)船舶低硫燃油系統(tǒng)介紹楊文猛(揚(yáng)州亞華船舶技術(shù)開發(fā)有限公司,江蘇揚(yáng)州 225000)隨著有關(guān)船舶硫化物排放的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格,船用低硫柴油的應(yīng)用量正在逐漸增加。然而,目前絕大多數(shù)船舶的柴油機(jī)和供油系統(tǒng)是根據(jù)傳統(tǒng)燃油的粘度、潤(rùn)滑性能設(shè)計(jì)的,其粘度低、潤(rùn)滑性能低。在使用低硫燃油過程中會(huì)產(chǎn)生一些問題,本文就此介紹低硫燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)及一些設(shè)備要求。船舶柴油機(jī);供油系統(tǒng);低硫燃油0 引言船舶主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐等燃燒所排放的廢氣中,含有硫氧化物(S OX)。硫
江蘇船舶 2010年4期2010-06-07
- 如何應(yīng)對(duì)歐盟低硫燃油要求
0.1% m/m低硫燃油的使用實(shí)施時(shí)間整整提前了5年。從2010年1月1日起，歐盟港口開始單邊實(shí)施船舶強(qiáng)制使用低硫燃油的法令2005/33/EC。法令規(guī)定：2010年1月1日起，在歐盟港口停泊（包括錨泊、系浮筒、碼頭靠泊）超過2 小時(shí)的船舶不得使用硫含量超過0.1% m/m 的燃油 (該要求不適用于停掉所有機(jī)器而使用岸電的船舶)；船舶靠泊后應(yīng)盡早轉(zhuǎn)換為低硫燃油(硫含量不超過0.1% m/m)，船舶開航前盡量晚切換成高硫燃油；燃油轉(zhuǎn)換操作應(yīng)記錄在船舶日志上。
中國(guó)船檢 2010年9期2010-05-28
- 發(fā)揮綠色科技優(yōu)勢(shì) 積極應(yīng)對(duì)低硫法令
經(jīng)濟(jì)全球化與航運(yùn)低硫法令經(jīng)濟(jì)全球化必然導(dǎo)致全球物流總量的快速增長(zhǎng)，承擔(dān)國(guó)際貨物運(yùn)輸80%運(yùn)量的船舶運(yùn)量隨之增加。日益突出的航運(yùn)污染，特別是二氧化硫的排放總量節(jié)節(jié)上升，正在成為全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。根據(jù)實(shí)施限制船舶污染的聯(lián)合國(guó)MARPOL公約，由IMO（國(guó)際海事組織）制定規(guī)則，逐步收緊標(biāo)準(zhǔn)，控制船舶二氧化硫排放；按最嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)制定的“低硫法令”，將于2015年1月1日前實(shí)施。2005年，IMO依照聯(lián)合國(guó)《防止船舶大氣污染公約》，正式啟動(dòng)兩個(gè)里程表：一是逐步在全
上海節(jié)能 2010年7期2010-04-21