美西航線船舶適應(yīng)“MARPOL73//7788公約附則Ⅵ”新要求及對(duì)策

文/ 陳學(xué)文 錢立勝 王世鑫

0 引言

“新美洲”輪是美西集裝箱定線班輪，在美國(guó)西海岸?？柯迳即壖皧W克蘭港，這二大港口都是美國(guó)的重要港口，也是遭受空氣污染最為嚴(yán)重的地區(qū)。為此早在2008年7月加州空氣資源委員會(huì)（CARB）就通過(guò)了法規(guī)要求自2009年起所有進(jìn)入美國(guó)西海岸的遠(yuǎn)洋船舶在其海岸線24海里以內(nèi)航行時(shí)必須使用低硫油或清潔燃料，包括船用輕質(zhì)燃油（MGO），最高含硫量1.0%或者船用柴油（MDO），最高含硫量0.5%。

隨著MARPOL73/78公約 附則Ⅵ（防止船舶造成大氣污染規(guī)則）的生效，自2012年8月1日起進(jìn)入美國(guó)西海岸的遠(yuǎn)洋船舶在其海岸線200海里以內(nèi)航行時(shí)必須使用低硫油或清潔燃料，具體區(qū)域如下圖1所示。

1 面臨的問(wèn)題

隨著2012年8月1日的臨近，船舶面臨的主要問(wèn)題有以下幾點(diǎn)：

圖1 -美國(guó)西海岸200海里海岸線示意圖

1.1 在遵守使用低硫油或燃料油規(guī)定的同時(shí)，由于低硫油的價(jià)格要高出高硫油價(jià)格的一倍，公司和船舶必須要考慮降低航運(yùn)成本問(wèn)題。更改局部航線，盡量減少使用低硫油。

1.2 以前建造的船舶在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到法規(guī)的變化，目前低硫油柜普遍偏小，也需要我們盡量減少使用低硫油。

1.3 目前美西航線船舶普遍使用氣導(dǎo)航線，在沒(méi)有特殊情況下，公司要求我們沿著氣導(dǎo)航線航行。但氣導(dǎo)航線沒(méi)有考慮減少使用低硫油的問(wèn)題，這就需要我們對(duì)氣導(dǎo)航線在臨近美國(guó)西海岸時(shí)作局部修改。

2 對(duì)策

“新美洲”輪美西航線需要在美國(guó)西海岸航行的航段有：

（1）韓國(guó)釜山港至美國(guó)洛杉磯港臨近美國(guó)西海岸的航行；

（2）美國(guó)洛杉磯港至美國(guó)奧克蘭港之間的美國(guó)西海岸沿岸航行；

（3）美國(guó)奧克蘭港至我國(guó)青島港的離開(kāi)美國(guó)西海岸的航行。

由于我輪在美國(guó)洛杉磯港至美國(guó)奧克蘭港間的美國(guó)西海岸沿岸航行離岸不會(huì)超過(guò) 200海里，只能全程使用低硫油，不考慮更改航線，但我們可以對(duì)其他二段航行的航線作局部修改，具體做法是：

2.1 韓國(guó)釜山港至美國(guó)洛杉磯港臨近美國(guó)西海岸的航行

我輪沿著氣導(dǎo)公司提供的航線航行至如下圖 2所示 A點(diǎn)（39°55' N 130°00' W）時(shí)，此時(shí)計(jì)劃航向 129°。為了降低航運(yùn)成本，減少使用價(jià)格昂貴的低硫油，我們更改計(jì)劃航線自A點(diǎn)改向走 CA146°，在離海岸線 200海里界線外圍航行，至（34°34' N 125°30' W）時(shí)改向走CA139°，航行至B點(diǎn)（33°36' N 124°30' W離海岸線 200海里界線處，必須換用低硫油）時(shí)改向走 CA090°航行至芭芭拉海峽附近水道和原計(jì)劃航線匯合（如下圖2所示）。

圖2 -韓國(guó)釜山港至美國(guó)洛杉磯港航線局部圖（其中三角形長(zhǎng)邊為原航線，二短邊為修改后的航線）

各航段航程統(tǒng)計(jì)如下表1所示：

表1 -韓國(guó)釜山港至美國(guó)洛杉磯港航線航程統(tǒng)計(jì)表

據(jù)上表統(tǒng)計(jì)可知，釜山 -洛杉磯 200海里新線比原航線高硫油航程增加358' 8，低硫油航程減少282' 2，總航程增加76' 6。本輪平均航速約20節(jié)，釜山至洛杉磯使用新航線僅增加航時(shí)不到4小時(shí)，但減少低硫油航程282′.2相當(dāng)少用低硫油近90噸（航速約20節(jié)每天耗油150噸左右），經(jīng)濟(jì)效益是可觀的。

2.2 美國(guó)奧克蘭港至我國(guó)青島港的離開(kāi)美國(guó)西海岸的航行

我輪出美國(guó)奧克蘭港后沿著氣導(dǎo)公司提供的航線航行至如下圖 3所示 E點(diǎn)（38°00' N 123°09' W）時(shí)，此時(shí)計(jì)劃航向302°，改向走CA270°，至F點(diǎn)（38°00' N 123°23' W）時(shí)改向走CA288°，航行至D點(diǎn)（39°15' N 128°31' W離海岸線200海里界線處，停用低硫油換高硫油）時(shí)改向走CA333°在離海岸線200海里界線外航行至C點(diǎn)（41°27' N 130°00'W）和原計(jì)劃航線匯合（如下圖3所示）。

各航段航程統(tǒng)計(jì)如下表2所示：

據(jù)上表統(tǒng)計(jì)可知，美國(guó)奧克蘭港至青島港200海里新線比原航線高硫油航程增加81' .7，低硫油航程減少47' .6，總航程增加 34' .1。本輪平均航速約20節(jié)，美國(guó)奧克蘭港至青島港使用新航線僅增加航時(shí)不到2小時(shí)，但減少低硫油航程47' .6相當(dāng)少用低硫油近 15噸（航速約 20節(jié)每天耗油 150噸左右），經(jīng)濟(jì)效益不可小視。

3 需注意的幾個(gè)問(wèn)題

（1）自 2012年 8月 1日后進(jìn)入美國(guó)西海岸的遠(yuǎn)洋船舶在其海岸線 200海里以內(nèi)航行時(shí)必須提前換用低硫油或清潔燃料，并在航海日志上用英文進(jìn)行記錄，如通知機(jī)艙換油記錄為：“1135 INFORM E/R SWITCH FUEL TO EGO INCLUDING M/E G/E ETC”,油換妥記錄為：“1150 MAN ＆ AUX ENGING RUNING USE MGO ALREADY”。要注意航海日志與輪機(jī)日志上的換油時(shí)間及位置要一致，以備美國(guó)官方檢查。

（2）以上的航線探討僅僅是在固有的班期及夏季較常用的氣導(dǎo)航線進(jìn)行的，如果船期縮短不允許繞航或者進(jìn)入冬季及惡劣氣象條件下，氣導(dǎo)航線每次會(huì)有相應(yīng)的變化，航線將作相應(yīng)的調(diào)整。對(duì)于船舶營(yíng)運(yùn)者來(lái)說(shuō)，在符合公約及法規(guī)的條件下，尋求最大的經(jīng)濟(jì)效益、縮短航時(shí)以及燃油成本都是要考慮的因素，然而，最終是否達(dá)到了環(huán)保的效果，仍需要繼續(xù)努力。

（3）要兼顧高硫燃油消耗量，避免因減少使用價(jià)格昂貴的低硫油而增加較多航程。

（4）芭芭拉海峽是美國(guó)海軍常年導(dǎo)彈發(fā)射演習(xí)區(qū), 海軍可能要求你按照他的要求改變航向及航速，船長(zhǎng)要隨時(shí)做好改變航行計(jì)劃的心理準(zhǔn)備，及時(shí)接收航警注意動(dòng)態(tài),確保安全。

（5）一般船舶在駛?cè)氚虐爬{之前，應(yīng)事先用VHF CH 11或16，或電話（805）9898841、（805）9898843與美國(guó)海軍（Plead control中心）取得聯(lián)系，最好能事先取得他們的訓(xùn)練計(jì)劃表。如無(wú)法聯(lián)系海軍，可在語(yǔ)音電話（805）9891470上進(jìn)行留言也可用VHF CH 14或電話（310）8326411與SAN PEDRO TRAFFIC取得聯(lián)系，以便提前主動(dòng)更改航行計(jì)劃。

4 結(jié)束語(yǔ)

為了降低航行成本，減少使用價(jià)格昂貴的低硫油，我們選擇在低硫油限制區(qū)域邊緣航行，雖然航程的增加，使碳的排放不可避免的增加，但相比較而言，低硫燃油和輕油每噸的碳轉(zhuǎn)換系數(shù)本身就比較大，我們還是要選擇減少使用低硫油。采取了新的航法，高硫油的使用不可避免的增加了，省下不容忽視的低硫燃油和輕油。相對(duì)而言碳的排放也有了一定的控制。

實(shí)際上此種航法僅僅滿足了對(duì)美國(guó)沿岸的暫時(shí)性保護(hù)，而對(duì)于全球而言卻是得不償失的，因?yàn)榭偟慕Y(jié)果是碳和硫的排量都增加了。作為航海者，我們的力量是多么渺小，想做到環(huán)保卻是多么的不易，低硫油的生產(chǎn)技術(shù)掌握在了美歐等西方發(fā)達(dá)國(guó)家的手中，他們以此為技術(shù)壁壘率先在美歐等地打著環(huán)保的旗號(hào)，迫使進(jìn)入該區(qū)域的船舶使用低硫油，其中的利益可想而知。想想哥本哈根大會(huì)和德班大會(huì)的慘淡收?qǐng)觯覀兡茏龅囊仓荒芗南Ｍ谖覈?guó)的技術(shù)進(jìn)步，及新能源技術(shù)的發(fā)明和及早推廣，如果我們的技術(shù)領(lǐng)先了，在較低的成本生產(chǎn)出較低含硫量的燃油，或者現(xiàn)有船舶可以加裝有效的吸硫或?yàn)V硫裝置，那么對(duì)于我們自身的環(huán)境保護(hù)及降低船舶營(yíng)運(yùn)成本都將是非常有利的。我們將會(huì)在節(jié)能減排領(lǐng)域有所作為，為保護(hù)我們賴以生存的環(huán)境做貢獻(xiàn)。

[1]IMO MEPC.circ.723(13 may 2010) INFORMATION ON NORTH AMERICAN EMISSION CONTROL AREA (ECA) UNDER MARPOL ANNEX VI.

[2] MARPOL73/78公約 附則Ⅵ（防止船舶造成大氣污染規(guī)則）