錨式
- 自錨式懸索橋吊索不接長體系轉(zhuǎn)換方案及索鞍數(shù)值模擬
730070)自錨式懸索橋主要采用先梁后纜的施工方法，在施工中通過張拉吊索，使加勁梁由臨時(shí)支架支撐轉(zhuǎn)換至纜索系統(tǒng)支撐；通過頂推主索鞍，平衡主索鞍兩側(cè)主纜水平分力，使橋塔處于安全狀態(tài)[1–2]。在已建成的自錨式懸索橋中，有雙塔3跨自錨式懸索橋，如：黃河桃花峪大橋采用主跨和邊跨吊索均從橋塔開始向跨中或者散索鞍側(cè)張拉，主索鞍分3次頂推[3]；揚(yáng)州萬福大橋采用吊索從塔根向跨中張拉，中跨中部吊索采用多次循環(huán)張拉，并對主梁進(jìn)行臨時(shí)壓重[4]。有獨(dú)塔2跨自錨式懸索橋，如
工程科學(xué)與技術(shù) 2023年1期2023-02-19
- 前支后錨式預(yù)制拼裝蓋梁施工力學(xué)特征分析
推出了蓋梁前支后錨式安裝技術(shù)，通過前支點(diǎn)的千斤頂?shù)戎未胧删_調(diào)整蓋梁線形，提高安裝精度。 另外對比分析了無支架反拉平衡法與前支后錨式安裝施工過程中的蓋梁內(nèi)力變化與分布特征， 發(fā)現(xiàn)新方法施工時(shí)蓋梁內(nèi)力峰值顯著降低、內(nèi)力分布愈加合理，故前支后錨式施工方法的提出對拼接式蓋梁的施工具有指導(dǎo)意義。1 工程概況本文依托的工程項(xiàng)目為紹興市329 國道（湖安路至越興路）智慧快速路改造工程。主線為雙向6-8車道“地面+高架+局部地道”相結(jié)合的城市快速路，輔道為雙向4-
華東交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年6期2022-12-20
- 擠壓錨式可回收錨索在卵石基坑的回收試驗(yàn)分析
，筆者研發(fā)了擠壓錨式可回收錨索[13]。通過在蘭州市某卵石地層深基坑中的試驗(yàn)，證實(shí)了該擠壓錨式可回收錨索能滿足卵石層基坑中的使用要求且能成功回收鋼絞線。本文結(jié)合擠壓錨式可回收錨索在卵石基坑的試驗(yàn)及長期自動(dòng)化監(jiān)測結(jié)果，對該技術(shù)進(jìn)行分析和總結(jié)，可為西北黃土地區(qū)綠色建筑的發(fā)展及城市地鐵建設(shè)提供依據(jù)。1 擠壓錨式可回收預(yù)應(yīng)力錨索1.1 可回收錨索結(jié)構(gòu)擠壓錨式可回收錨索屬于壓力型可回收錨索，其結(jié)構(gòu)是由普通鋼絞線、PE塑料管、承載板、擠壓錨、絲錐套、保護(hù)套、限位器、螺
地基處理 2022年3期2022-06-30
- 球墨鑄鐵管在長距離輸水管線使用中的相關(guān)問題探討—以云南某地長距離輸水管線為例
輸送。2.2 自錨式球墨鑄鐵管或者使用鎮(zhèn)墩抗滑當(dāng)使用球墨鑄鐵管跨越較陡的山坡時(shí)，由于球墨鑄鐵管自身的重力，可能會(huì)引起管道的下滑，一般會(huì)在管道承插接口處或者彎頭處設(shè)置鎮(zhèn)墩抗滑，如果管道管徑較大，則設(shè)置的鎮(zhèn)墩尺寸也較大，同時(shí)設(shè)置的鎮(zhèn)墩數(shù)量也較多，不利于管線工作的設(shè)計(jì)，也不利于管線施工工作的快速開展。目前，球墨鑄鐵管生產(chǎn)廠家根據(jù)上述情況生產(chǎn)了自錨式球墨鑄鐵管，自錨式球墨鑄鐵管是指管道的兩端有自錨式結(jié)構(gòu)，兩根管道能相互拉扯，防止管道下滑。2.3 過河段處理方式當(dāng)使
城鎮(zhèn)供水 2022年3期2022-06-18
- 高烈度區(qū)獨(dú)塔自錨式懸索橋縱向減震體系研究
25）1 引言自錨式懸索橋不需要設(shè)置龐大的重力式地錨，對不同地質(zhì)條件有很好的適應(yīng)性[1]，在100～600 m 跨徑范圍均有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。獨(dú)塔自錨式懸索橋以其優(yōu)美的造型、靈活的布置性和良好的適用性備受橋梁建設(shè)者的青睞。特別是對于城市景觀要求較高，主跨跨徑在100～300 m 的橋梁中，獨(dú)塔自錨式懸索橋正在越來越多地被應(yīng)用。與地錨式懸索橋不同，自錨式懸索橋在纜—塔—梁三者的傳力路徑與約束關(guān)系上更貼近斜拉橋[2]，在地震作用下，梁體的慣性力主要通過主纜以及
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年7期2022-05-20
- 獨(dú)塔對稱自錨式懸索橋簡化解析解研究
450000)自錨式懸索橋造型優(yōu)美，跨越能力大，特別適用于地質(zhì)條件受限且主跨在150～400 m 范圍內(nèi)具有景觀要求的橋位。這種橋型主纜錨固在加勁梁上[1-2]，是一種自平衡體系，受力上也較地錨式懸索橋更復(fù)雜，其分析多采用基于有限元理論的數(shù)值仿真技術(shù)[3-5]。然而，對大型結(jié)構(gòu)進(jìn)行仿真分析，存在建模工作量大、修改模型繁瑣和計(jì)算耗時(shí)久等不足，迫切需要一種簡化且快速的計(jì)算方法。國內(nèi)外許多學(xué)者對自錨式懸索橋計(jì)算理論上進(jìn)行了大量研究。BATHE 等[6]把U.L
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2022年3期2022-04-13
- 應(yīng)用于中高黏物系攪拌裝置的優(yōu)化形式
統(tǒng)的單一小徑槳、錨式槳、螺帶槳等形式無法滿足這一要求，需通過結(jié)構(gòu)和運(yùn)行模式上的組合創(chuàng)新，才能實(shí)現(xiàn)較適宜的混合效果。1 小徑槳的優(yōu)化小徑槳是指槳式、渦輪式等小槳徑攪拌槳，根據(jù)其產(chǎn)生流型的不同，可分為徑流式、軸流式和混流式。在低黏度物系中，單一小徑槳達(dá)到一定的攪拌轉(zhuǎn)速后，即可使釜內(nèi)物料達(dá)到湍流和充分混合的狀態(tài)[21]。但隨著物系黏度增加，小徑槳的影響區(qū)域不斷縮小，區(qū)域外的流體狀態(tài)趨于層流乃至靜止。為改善中高黏條件下小徑槳的混合特性，可通過結(jié)構(gòu)、材質(zhì)以及運(yùn)行模式
化工技術(shù)與開發(fā) 2021年12期2022-01-07
- 自錨式雙塔懸索橋在近場與遠(yuǎn)場地震作用的動(dòng)力響應(yīng)
附近的橋梁。而自錨式懸索橋是總多橋梁類型中的一種。其內(nèi)力為自平衡狀態(tài)，不設(shè)置地錨，與大地接觸點(diǎn)較少，加勁梁承受較大軸向壓力。在近斷層脈沖等地震作用下其受力性能復(fù)雜，因此有必要對其進(jìn)行專門的抗震分析。自錨式懸索橋形體優(yōu)美，無強(qiáng)大的地錨，受地形影響小，目前常有獨(dú)塔[1,2]、雙塔及多塔[3]自錨式懸索橋幾種形式。自錨式懸索橋?yàn)槔|索承重結(jié)構(gòu)，其幾何非線性[4]和剛度分配[5]體系嚴(yán)重影響著其自振特性[6]和動(dòng)力特性[7]。對于處在跨斷層和近斷層附近的懸索橋，其往
青海交通科技 2021年1期2021-12-01
- 自錨式懸索橋分部位校驗(yàn)系數(shù)合理取值研究
00)0 引言自錨式懸索橋不同于傳統(tǒng)的梁橋，也有別于地錨式懸索橋，其結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，不同構(gòu)件所受荷載的形式也不同，若單純采用某一構(gòu)件的校驗(yàn)系數(shù)對結(jié)構(gòu)整體做出評(píng)價(jià)顯然不合理[1]。目前，規(guī)范中并未針對自錨式懸索橋這種橋型給出精確的校驗(yàn)系數(shù)取值范圍?；趪鴥?nèi)多座自錨式懸索橋荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)，主要包括主梁應(yīng)變、撓度校驗(yàn)系數(shù)、吊索索力校驗(yàn)系數(shù)、塔頂偏位及塔底應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)，對其合理取值進(jìn)行研究，借助Minitab對各部位構(gòu)件校驗(yàn)系數(shù)取值范圍合理分類，事實(shí)上是對規(guī)范進(jìn)行細(xì)化及
施工技術(shù)(中英文) 2021年11期2021-08-05
- 自錨式斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁設(shè)計(jì)研究
1)0 引 言自錨式斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁將斜拉橋與懸索橋兩種橋梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相結(jié)合，具備二者的優(yōu)點(diǎn)，建造跨越能力較強(qiáng)，自身較為穩(wěn)定，具備一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。但我國在相關(guān)方面的研究幾乎沒有，因此進(jìn)行自錨式斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁設(shè)計(jì)研究，將其與傳統(tǒng)纜索橋梁設(shè)計(jì)體系進(jìn)行對比，能夠有效提高我國橋梁施工專業(yè)性。1 自錨式斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁自錨式斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁是一種不設(shè)重力式地錨，將大部分承載力作用于梁端錨固主纜，使得整體橋梁結(jié)構(gòu)橫向與縱向承載力分離的懸索橋體系
工程與建設(shè) 2021年4期2021-03-31
- 淺談公路路基擋土墻施工技術(shù)
率[1]。2 懸錨式擋土墻工作原理懸錨式擋土墻是將錨定板技術(shù)應(yīng)用到懸臂式擋土墻上，從而組合成為一種輕型復(fù)合式支擋構(gòu)造物，其中包括鋼筋混凝土墻身、底板、錨定板、拉桿及填料。懸錨式擋土墻結(jié)構(gòu)中的懸臂式擋土墻結(jié)構(gòu)，是利用墻的自重以及墻底板上填料產(chǎn)生的重力來保證支擋結(jié)構(gòu)抗滑和抗傾覆，因此對地基承載力條件要求較低。在懸臂式擋土墻的基礎(chǔ)上，采用錨定板技術(shù)為其設(shè)置錨定板和拉桿，利用錨定板的約束作用來減少懸臂擋墻根部的扭矩，同時(shí)還可以增加擋墻的設(shè)計(jì)高度，使懸臂式擋土墻結(jié)構(gòu)
建筑與裝飾 2021年3期2021-02-03
- 公路路基擋土墻施工技術(shù)
，采用一種輕型懸錨式擋土墻對路基進(jìn)行支擋與防護(hù)，介紹懸錨式擋土墻的工作原理與施工工藝，同時(shí),在試驗(yàn)路段施工養(yǎng)護(hù)完成后檢測擋墻質(zhì)量，從而分析懸錨式擋土墻在路基施工中的實(shí)際應(yīng)用效果。二、懸錨式擋土墻工作原理懸錨式擋土墻是將錨定板技術(shù)應(yīng)用到懸臂式擋土墻上，從而組合成為一種輕型復(fù)合式支擋構(gòu)造物，其中包括鋼筋混凝土墻身、底板、錨定板、拉桿及填料。懸錨式擋土墻結(jié)構(gòu)中的懸臂式擋土墻結(jié)構(gòu)，是利用墻的自重以及墻底板上填料產(chǎn)生的重力來保證支擋結(jié)構(gòu)抗滑和抗傾覆，因此對地基承載力
中國公路 2020年20期2020-11-16
- 球墨鑄鐵管自錨式接口技術(shù)的工程應(yīng)用
0200)1 自錨式接口技術(shù)概述球墨鑄鐵管若配置常規(guī)柔性滑入式接口則易于軸線伸縮與徑向偏轉(zhuǎn)，增強(qiáng)埋地輸水管線應(yīng)用效果，但管線彎頭等部位會(huì)因水流流向的變化而出現(xiàn)水力推力，還會(huì)因地基沉降而導(dǎo)致接口滑脫。自錨式接口能有效解決上述問題，通過接口處所增設(shè)的機(jī)械自錨固裝置，將滑脫至最大位移的插口進(jìn)一步鎖定，有效防止接口再次滑脫，其內(nèi)腔的膠圈還能發(fā)揮接口密封作用。自錨式接口還具有較好的偏轉(zhuǎn)性能，能有效消除因地基沉降而引發(fā)的彎曲應(yīng)力[1]。自錨式接口結(jié)構(gòu)詳見圖1。圖1 自
黑龍江水利科技 2020年10期2020-11-05
- 肋錨式樁板墻砂箱模型試驗(yàn)研究
梅明明，胡蕭越肋錨式樁板墻砂箱模型試驗(yàn)研究李元昊1, 2，羅強(qiáng)1, 2，冷伍明3，梅明明1, 2，胡蕭越1(1. 西南交通大學(xué) 土木工程學(xué)院，四川 成都 610031；2. 西南交通大學(xué) 高速鐵路線路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川 成都 610031；3. 中南大學(xué) 土木工程學(xué)院，湖南 長沙 410083)肋錨式樁板墻是一種新型復(fù)合支擋結(jié)構(gòu)。通過砂箱模型試驗(yàn)，獲得肋錨式樁板墻保持穩(wěn)定所需錨固段長度1與肋板長度2關(guān)系，分析肋板摩擦錨固與錨固段抗力錨固效應(yīng)對墻體穩(wěn)
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2020年8期2020-09-13
- 雙層預(yù)應(yīng)力混凝土自錨式懸索橋設(shè)計(jì)分析
隨之出現(xiàn)，其是自錨式懸索橋，該種類型的懸索橋產(chǎn)生的作用極高，伴隨著新時(shí)代的發(fā)展而日益完善，因此，我國對它的重視程度也是極大的，在目前的城市橋梁作業(yè)開展期間全面實(shí)施了自錨式懸索橋的設(shè)計(jì)工作，并且落實(shí)了基本的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。1 對于自錨式懸索橋特征的分析通過相關(guān)探究來看，自錨式懸索橋本身有著諸多的特征，其中，相關(guān)的特點(diǎn)表現(xiàn)在多個(gè)環(huán)節(jié)上。①在主梁端部設(shè)置了主纜錨固，該項(xiàng)操作可以節(jié)省成本，確保讓軟土地基建設(shè)懸索橋的安全性以及穩(wěn)定性，使得錨式懸索橋設(shè)計(jì)工作得到有效的開展，
建材與裝飾 2020年19期2020-07-07
- 自錨式懸索橋吊索力缺失分析
公司)近年來，自錨式懸索橋作為一種新的橋梁結(jié)構(gòu)形式，由于其具有不需要設(shè)置龐大的地錨、對地基要求相對較低等優(yōu)勢，成為中小跨橋梁結(jié)構(gòu)中的熱門橋型。自錨式懸索橋是一種自平衡體系，其受力變化比地錨式懸索橋更復(fù)雜。目前國內(nèi)外針對地錨式懸索橋的研究已經(jīng)相對成熟，而對自錨式懸索橋的研究較少。故應(yīng)結(jié)合自錨式懸索橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對其進(jìn)行進(jìn)一步研究。對于自錨式懸索橋這一類纜索橋梁，隨著時(shí)間的推移難免會(huì)出現(xiàn)索力缺失的情況，從而影響整體結(jié)構(gòu)受力。與新橋修建時(shí)缺乏吊索不同：一方面，自錨
中外公路 2020年1期2020-06-06
- 探討鋼筋混凝土自錨式懸索橋主纜安裝施工技術(shù)
選擇鋼筋混凝土自錨式懸索橋是一種較為合理的橋型方案。自錨式懸索橋的塔頂設(shè)索鞍，用于支承懸索橋的主纜，懸索主要錨固在兩端的橫梁上，對地基和周圍環(huán)境的影響都相對較小。本文將實(shí)際的案例來探究鋼筋混凝土自錨式懸索橋主纜安裝施工技術(shù)。1 鋼筋混凝土自錨式懸索橋的案例介紹為了更好的研究鋼筋混凝土自錨式懸索橋的主纜安裝施工技術(shù)，本研究采用真實(shí)的工程案例來進(jìn)行分析，希望可以更好地對鋼筋混凝土自錨式懸索橋的主纜安裝施工技術(shù)和方法進(jìn)行分析和介紹，因此，本研究以某某大橋?yàn)榘咐齺?/div>
四川水泥 2020年7期2020-02-16
- 自錨式懸索結(jié)構(gòu)在大跨度屋蓋中的應(yīng)用研究
越來越廣泛。而自錨式懸索結(jié)構(gòu)又以其自身獨(dú)有的特點(diǎn)，慢慢發(fā)展起來。1 自錨式懸索結(jié)構(gòu)的概念自錨式懸索結(jié)構(gòu)首先是在橋梁中提出的，這種結(jié)構(gòu)省去了兩側(cè)巨大的錨錠，直接將主纜固定在主梁的兩側(cè)，主纜產(chǎn)生的水平力直接由主梁來平衡，如圖1所示。圖1 自錨式懸索橋組成示意圖相比傳統(tǒng)的地錨式懸索結(jié)構(gòu)，自錨式懸索結(jié)構(gòu)更加輕盈、靈活，但由于主梁需要附加承受拉索的巨大水平拉力，對其剛度要求更高，對主梁截面尺寸要求更大，所以該結(jié)構(gòu)通常使用在跨度不大，受荷較小的情況下。在橋梁領(lǐng)域一般主四川水泥 2019年12期2020-01-19
- 球墨鑄鐵管自錨式接口的技術(shù)應(yīng)用
有滑脫的風(fēng)險(xiǎn)。自錨式接口解決了這一工程難題，并在20世紀(jì)80年代西方發(fā)達(dá)國家得到成熟應(yīng)用。雖然還有各類防止接口滑脫的工程方案，自錨式接口無疑更為簡單實(shí)用。過去，在一條輸水管線上通常的作法是，在普通管段采用球墨鑄鐵管，充分體現(xiàn)滑入式接口的特點(diǎn)；而在過橋、過河及非開挖等特殊管段上采用鋼管，以發(fā)揮焊接接口的優(yōu)勢。隨著球墨鑄鐵管自錨式接口大量成熟應(yīng)用，同管線、同材質(zhì)、同壽命的理念更為重要，現(xiàn)今在球墨鑄鐵管管線的特殊管段上采用自錨式接口也就越來越多了。1 自錨式接口水利規(guī)劃與設(shè)計(jì) 2019年6期2019-06-25
- 自錨式獨(dú)塔懸索橋豎向彎曲振動(dòng)基頻估算公式
5600)獨(dú)塔自錨式懸索橋具有造型優(yōu)美、觀賞效果極佳等特點(diǎn)，是一種在城市市區(qū)或風(fēng)景區(qū)等對景觀要求較高地方具有競爭力的橋型。獨(dú)塔自錨式懸索橋固有振動(dòng)特性研究是分析該體系動(dòng)力特性的基礎(chǔ)[1-6]。由于自錨式懸索橋是將主纜錨固在加勁梁上，此時(shí)加勁梁將承受較大軸向壓力，故將導(dǎo)致其與地錨式懸索橋動(dòng)力特性存在著較大差異[7-8]。王志誠[9]在考慮主塔剛度影響與否下，分別推導(dǎo)了帶有外伸梁的雙塔自錨式懸索橋豎向振動(dòng)基頻估算實(shí)用公式；張超等[10]采用Rayleigh法，- 自錨式吊拉協(xié)作體系橋結(jié)構(gòu)參數(shù)敏感性分析
710055)自錨式吊拉協(xié)作體系橋?qū)⑿崩瓨蚝妥?span id="j5i0abt0b" class="hl">錨式懸索橋有機(jī)結(jié)合，去掉碩大錨碇的同時(shí)解決了橋塔過高的問題，更兼具了施工階段抗風(fēng)性能好等優(yōu)點(diǎn)，是大跨徑橋梁中極具競爭力的一種橋型。對該橋型進(jìn)行研究，在中國發(fā)展眾多跨海工程的現(xiàn)狀下具有重要意義。由于自錨式吊拉協(xié)作體系中包含自錨式懸索和斜拉兩種體系，這種橋型的靜力性能受兩種體系布置及相關(guān)參數(shù)的影響顯著。此外，無論是自錨式懸索體系還是斜拉體系都屬于自錨體系，其主纜和拉索錨固在加勁梁上，對加勁梁施加了巨大的軸向壓力，所中外公路 2019年2期2019-04-15
- 高水壓作用下的球墨鑄鐵管道彎頭支撐設(shè)計(jì)
支墩。2.1 拉錨式支墩拉錨式支墩是在彎頭內(nèi)側(cè)設(shè)置錨固支墩,水壓外推力主要靠錨固支墩承擔(dān),因此位于彎頭處的支墩體積可大大減小。錨固支墩則可以根據(jù)周邊環(huán)境情況設(shè)置,這種方式廣泛應(yīng)用于基坑開挖過程中需進(jìn)行改遷的管道。烏魯木齊市衛(wèi)星路綜合管廊工程中,由于管廊基坑開挖導(dǎo)致周邊球墨鑄鐵管道需要進(jìn)行改遷,在靠近基坑處新增22.5°水平彎頭。由于彎頭的后靠背被挖空,傳統(tǒng)形式的支墩安裝空間不足。因此將錨固支墩設(shè)置在遠(yuǎn)離基坑側(cè),在彎頭處設(shè)置彎頭支墩。然后通過鋼筋混凝土拉梁將特種結(jié)構(gòu) 2019年1期2019-03-06
- 自錨式懸索橋發(fā)展現(xiàn)狀與施工技術(shù)創(chuàng)新
100855)自錨式懸索橋?qū)⒅骼|錨固在自身加勁梁上，既不需要龐大的錨碇結(jié)構(gòu)，又具有傳統(tǒng)懸索橋造型美觀的優(yōu)點(diǎn)，因而在城市橋梁中得到廣泛應(yīng)用[1]。自錨式懸索橋早在19世紀(jì)后半葉就已出現(xiàn)，進(jìn)入20世紀(jì)后首先在德國興起。1915年建成的跨越萊茵河的科隆—迪茲橋，主跨達(dá)185 m，施工時(shí)采用木腳手架支撐鋼梁直至主纜就位[2]。在科隆—迪茲橋建成后的35年間，自錨式懸索橋在美國、日本、英國、法國等國家得到較快發(fā)展。1929年，德國建成跨萊茵河的科隆—米爾海姆橋，該橋鐵道建筑 2018年11期2018-12-08
- 自錨式懸索橋受力設(shè)計(jì)分析
530007)自錨式懸索橋的設(shè)計(jì)是以主纜、主塔和加勁梁為主要受力構(gòu)件的多次超靜定結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)參數(shù)的確定對于設(shè)計(jì)者來說至關(guān)重要。由于懸索橋結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，各影響參數(shù)對于結(jié)構(gòu)受力的情況也不相同，對于設(shè)計(jì)者難以在初步階段準(zhǔn)確的確定出設(shè)計(jì)參數(shù)[1]。一般通過兩種方法確定自錨式懸索橋的設(shè)計(jì)參數(shù)，第一種參考已有建成類似橋梁；第二種分析設(shè)計(jì)參數(shù)對橋梁受力影響，進(jìn)行比對選出最優(yōu)組合。1 主塔高度的影響自錨式懸索橋主纜傳遞來的軸向壓力通過主塔傳到基礎(chǔ)，同時(shí)主塔承受外力所引起的橫山西建筑 2018年15期2018-07-04
- 組合體系橋的發(fā)展與前景
拱組合體系橋、自錨式懸索橋和矮塔斜拉橋。本文從這三類組合體系橋梁的產(chǎn)生、發(fā)展與前景來對其在以后橋梁工程中的應(yīng)用進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)，為以后對組合體系橋進(jìn)行大規(guī)模的研究和使用提供理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：組合體系橋；產(chǎn)生；發(fā)展；前景1 組合體系橋的產(chǎn)生與發(fā)展1.1 梁拱組合體系橋1.1.1梁拱組合體系橋的產(chǎn)生與發(fā)展組合體系拱橋是在拱式結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)之上，進(jìn)行受力方向的改變而得到的。在設(shè)計(jì)過程中，將鋼架、梁、拱等多種承載結(jié)構(gòu)組合在一起，或者將行車道板（梁）與拱組合，形成整體，承科技風(fēng) 2018年12期2018-05-14
- 自錨式懸索橋加勁梁方案比選與設(shè)計(jì)要點(diǎn)研究
10）0 引言自錨式懸索橋因其剛?cè)岵?jì)的美觀效果、優(yōu)異的受力特性、成熟的施工工藝等特點(diǎn)，在城市橋梁建設(shè)中越來越受到青睞。自錨式懸索橋?qū)⒅骼|錨固在主梁上，通過主梁平衡纜索索力，形成自平衡受力體系，與地錨式懸索橋相比可以不考慮地質(zhì)條件的影響，而且由于免去了巨大的錨錠，降低了工程造價(jià)。此外，自錨式懸索橋相比同等跨徑的其他橋型，更有其特有的曲線線形，外觀優(yōu)雅；除了滿足自身的結(jié)構(gòu)要求外，橋塔型式注入景觀設(shè)計(jì)，造型優(yōu)美。自錨式懸索橋設(shè)計(jì)中橋塔的受力較為簡單，而主要以考城市道橋與防洪 2018年4期2018-05-04
- 鄭云高速桃花峪自錨式懸索橋主纜的預(yù)養(yǎng)護(hù)處理策略分析
鄭云高速桃花峪自錨式懸索橋主纜養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，保證養(yǎng)護(hù)工作經(jīng)濟(jì)效益最大化發(fā)揮。1 鄭云高速自錨式懸索橋主纜預(yù)養(yǎng)護(hù)處理方法分析養(yǎng)護(hù)處理原理及設(shè)備應(yīng)用分析。鄭云高速自錨式懸索橋主纜預(yù)養(yǎng)護(hù)處理方法應(yīng)用的過程中，主要是通過除濕和防腐兩個(gè)方面而進(jìn)行的。在養(yǎng)護(hù)處理方法應(yīng)用的過程中，強(qiáng)化對養(yǎng)護(hù)處理原理的分析，對于保證養(yǎng)護(hù)處理方法的科學(xué)化應(yīng)用具有非常重要的作用。當(dāng)前，在鄭云高速桃花峪自錨式懸索橋主纜養(yǎng)護(hù)方法中，設(shè)置主纜除濕系統(tǒng)最為主要的作用是通過降低主纜內(nèi)部的濕度，減少水分中國設(shè)備工程 2018年13期2018-02-01
- 某自錨式懸索橋鋼箱梁分析的單元模型研究
116600)自錨式懸索橋建造困難的主因是在架設(shè)主纜之前需要先將橋體結(jié)構(gòu)架立起來[1,2]。1990年建成的330跨度的大阪Konohana橋是世界上首次建造的大跨度自錨式懸索橋，自此以后，世界各地陸續(xù)建設(shè)了一些大跨度自錨式懸索橋。有限元模型與方法是橋梁分析的重要工具，但需要利用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對其模型進(jìn)行校驗(yàn)。Ochsendorf和Billington[1]采用有限元方法分析了Konohana自錨式懸索橋。Romeijn等[2]利用有限元軟件對自錨式懸索橋進(jìn)行了山西建筑 2018年1期2018-01-17
- 自錨式懸索橋鋼錨箱設(shè)計(jì)及受力分析
201204）自錨式懸索橋鋼錨箱設(shè)計(jì)及受力分析黃智華（上海浦東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司，上海市 201204）自錨式懸索橋結(jié)構(gòu)新穎美觀，大纜和主梁錨固構(gòu)造是其關(guān)鍵部位。對上海浦東川環(huán)南路浦東運(yùn)河橋的總體設(shè)計(jì)作了介紹，該橋?yàn)?12 m+72 m主跨的自錨式選索橋。采用雙主梁的鋼箱梁，錨箱為鋼結(jié)構(gòu)。鋼錨箱設(shè)計(jì)新穎，構(gòu)造獨(dú)特。由于其受力特點(diǎn)不易認(rèn)識(shí)，因此，采用板殼單元的有限元模型進(jìn)行分析，得到了其傳力途徑及各部位應(yīng)力水平。自錨式懸索橋；錨固型式；鋼錨箱；有限元模型城市道橋與防洪 2017年12期2018-01-03
- 自錨式懸索橋主纜線形計(jì)算及溫度影響分析
300401）自錨式懸索橋主纜線形計(jì)算及溫度影響分析周建賓，郭士偉（河北工業(yè)大學(xué)土木與交通學(xué)院，天津300401）目前，自錨式懸索橋主纜線形的計(jì)算理論主要有拋物線法、分段懸鏈線法和邁達(dá)斯軟件（非線性有限元）法3種.其中拋物線法為粗略算法，分段懸鏈線法和邁達(dá)斯軟件算法為較拋物線法更加精確的近似算法.本文首先對3種理論方法進(jìn)行了分析總結(jié)，分別利用其對自錨式懸索橋工程實(shí)例進(jìn)行了計(jì)算，并將計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對比分析，得出3種理論方法特點(diǎn)的同時(shí)驗(yàn)證了計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確可用性；河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2017年3期2017-07-17
- 淺談懸索橋的抗震分析
要。懸索橋分為自錨式和地錨式，下面分別介紹我國的發(fā)展?fàn)顩r。1.1 自錨式懸索橋的抗震研究我國從發(fā)展之初到現(xiàn)在，修建了很多自錨式懸索橋，因此對于自錨式懸索橋在地震響應(yīng)、減震抗震的方法上用的最多。下面進(jìn)行一一介紹。在2002到2004年間，利用虛擬激勵(lì)法，可以得到自錨式懸索橋的地震反應(yīng)受行波效應(yīng)和相干效應(yīng)的影響，另外它的主梁和主塔在地震作用下內(nèi)力變大了很多。在2004年，張奇?zhèn)サ热死谜駝?dòng)實(shí)驗(yàn)得到它的錨固形式改變了耗能方式和整體剛度。在2007年間，方海等人研四川水泥 2017年8期2017-04-10
- 三塔自錨式懸索橋合理成橋狀態(tài)研究
0092)三塔自錨式懸索橋合理成橋狀態(tài)研究丘奕奇, 趙煒, 孫 斌, 肖汝誠(同濟(jì)大學(xué) 土木工程學(xué)院,上海200092)三塔自錨式懸索橋作為一種新興的自錨式懸索橋體系其在國內(nèi)的建設(shè)方興未艾。通過對該類橋型合理成橋狀態(tài)的取得進(jìn)行了原則和方法上的探討，給出了一組確定合理成橋狀態(tài)的具體步驟。同時(shí)以某實(shí)際工程橋梁為例，驗(yàn)證了該方法可行性，得到了較好結(jié)果。三塔自錨式懸索橋;合理成橋狀態(tài);吊索力優(yōu)化在我國橋梁工程隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了不斷升級(jí)創(chuàng)新的階段，其中自錨式懸索橋作- 大跨徑自錨式懸索橋主纜的線形計(jì)算及誤差分析
0074大跨徑自錨式懸索橋主纜的線形計(jì)算及誤差分析楊恒，李元松*，祁超，周小龍武漢工程大學(xué)資源與土木工程學(xué)院，湖北武漢430074針對自錨式懸索橋的主纜線形在施工過程中的變化特性，自編分段懸鏈線法和拋物線法程序?qū)崿F(xiàn)了大跨徑自錨式懸索橋主纜線形、空纜線形、各節(jié)段無應(yīng)力長度、吊點(diǎn)坐標(biāo)和索鞍預(yù)偏量等幾何特征參數(shù)的精確計(jì)算；結(jié)合工程實(shí)例，對自編程序與Midas civil軟件計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了比較分析.結(jié)果表明：與有限單元法相比，分段懸鏈線法計(jì)算得到的索鞍預(yù)偏量相對誤武漢工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年6期2016-12-30
- 樁錨式支護(hù)結(jié)構(gòu)在建筑基坑中的應(yīng)用
361000）樁錨式支護(hù)結(jié)構(gòu)在建筑基坑中的應(yīng)用連敏廈門源昌城建集團(tuán)有限公司（361000）樁錨式支護(hù)結(jié)構(gòu)主要是將土層錨桿與護(hù)坡樁結(jié)合起來的一種支護(hù)辦法，是通過將受拉桿固定在基坑的穩(wěn)定層當(dāng)中，將另一頭和護(hù)樁連接，形成一種基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)。本文主要對樁錨式支護(hù)結(jié)構(gòu)在建筑基坑當(dāng)中的施工工藝和支護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)測技術(shù)進(jìn)行了探討，以期為樁錨式支護(hù)結(jié)構(gòu)在建筑基坑中的應(yīng)用水平提供理論依據(jù)。樁錨式支護(hù)結(jié)構(gòu)；建筑基坑；灌注樁0 引言基坑的挖掘是工程建設(shè)當(dāng)中重要的環(huán)節(jié)，高質(zhì)量的基坑建河南建材 2016年6期2016-12-15
- 設(shè)計(jì)參數(shù)對剛性索自錨式懸索橋受力性能的影響分析
計(jì)參數(shù)對剛性索自錨式懸索橋受力性能的影響分析陳淮1，王艷1，朱倩2(1.鄭州大學(xué) 土木工程學(xué)院，河南 鄭州 450001;2. 廣東省冶金建筑設(shè)計(jì)研究院，廣東 廣州 510080)以平頂山市建設(shè)東路立交橋——?jiǎng)傂运髯?span id="j5i0abt0b" class="hl">錨式懸索橋?yàn)閷?shí)例，研究地錨式與自錨式懸索橋受力差異，探討混凝土收縮、徐變對結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的影響，分析主纜矢跨比、主梁拱度、主梁抗彎剛度、主纜與吊桿的彈性模量等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)的變化對橋梁力學(xué)性能的影響規(guī)律。計(jì)算結(jié)果表明：中、小跨徑剛性索自錨式懸索橋主鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2016年8期2016-09-16
- 三塔自錨式懸索橋經(jīng)濟(jì)性能研究
092)?三塔自錨式懸索橋經(jīng)濟(jì)性能研究逯東洋，肖汝誠，孫 斌，陳 輝(同濟(jì)大學(xué) 土木工程學(xué)院，上海 200092)在統(tǒng)計(jì)國內(nèi)外部分已建成的自錨式懸索橋材料用量的基礎(chǔ)上，基于銀川濱河黃河大橋，研究三塔自錨式懸索橋的經(jīng)濟(jì)性能，建立各構(gòu)件材料用量與結(jié)構(gòu)參數(shù)、受力的關(guān)系，并以此為基礎(chǔ)分析加勁梁材料、矢跨比和邊中跨比等參數(shù)對造價(jià)的影響。研究得出：改變加勁梁的材料，對三塔自錨式懸索橋造價(jià)的影響較大；矢跨比的增加可以大幅減少主纜的造價(jià)；當(dāng)橋梁總長一定時(shí)，邊中跨比合理的范- 斜拉－自錨式懸索協(xié)作體系橋梁成橋狀態(tài)分析
大多數(shù)懸索橋以地錨式為主，這需要巨大且昂貴的錨錠抵抗主纜的強(qiáng)大拉力。自錨式懸索橋主纜錨固在加勁梁上避免建造錨碇，而且還可為加勁梁提供附帶的預(yù)應(yīng)力。斜拉橋、懸索橋單一橋型表現(xiàn)出了各自的缺點(diǎn)和不足，已不能滿足實(shí)際工程要求。因此斜拉－自錨式懸索協(xié)作體系橋應(yīng)運(yùn)而生。它既體現(xiàn)了兩者的優(yōu)點(diǎn)，又彌補(bǔ)了兩者的不足。纜索體系橋的設(shè)計(jì)過程中，塔梁截面形式及尺寸確定后，由于荷載是由梁、塔和索共同分擔(dān)的，合理地確定它們分擔(dān)的比例至關(guān)重要。因此此類橋的設(shè)計(jì)首先是確定合理的成橋狀態(tài)，湖南交通科技 2015年3期2015-05-28
- 非一致激勵(lì)對三塔自錨式懸索橋地震響應(yīng)的影響
一致激勵(lì)對三塔自錨式懸索橋地震響應(yīng)的影響張超，巫生平(福州大學(xué)土木工程學(xué)院，福州 350108)作為一種新型的橋梁結(jié)構(gòu)形式，三塔自錨式懸索橋的靜動(dòng)力性能較傳統(tǒng)雙塔自錨式懸索橋更為復(fù)雜。由于其跨越能力較大，抗震分析中地震動(dòng)空間效應(yīng)通常不能忽略。以某三塔自錨式懸索橋?yàn)楣こ瘫尘?，根?jù)實(shí)際場地條件擬合得到空間多點(diǎn)地震動(dòng)時(shí)程，基于時(shí)程分析法研究了波傳播效應(yīng)、局部場地效應(yīng)、失相干效應(yīng)等地震動(dòng)空間效應(yīng)對三塔自錨式懸索橋地震響應(yīng)的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明:非一致激勵(lì)會(huì)使得主振動(dòng)與沖擊 2015年2期2015-05-16
- 懸錨式擋土墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與穩(wěn)定性分析
200120）懸錨式擋土墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與穩(wěn)定性分析鄒方舟（上海工程勘察設(shè)計(jì)有限公司 200120）懸錨式擋土墻是社會(huì)上新興的一種組合式支擋結(jié)構(gòu)，具有一定的經(jīng)濟(jì)性與穩(wěn)定性。本文主要以懸錨式擋土墻作為研究對象，以精確的分析結(jié)果為依托，對懸錨式擋土墻的穩(wěn)定性與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入性探究，給出了無限條分析法與專業(yè)的拉桿設(shè)計(jì)方式。本文歸納的設(shè)計(jì)方法與計(jì)算結(jié)果具有一定的借鑒意義與應(yīng)用價(jià)值，有效促進(jìn)了懸錨式擋土墻的發(fā)展與應(yīng)用。懸錨式擋土墻 穩(wěn)定性分析 無限條分析 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);采四川水泥 2015年1期2015-04-07
- 自錨式懸索橋主纜分析與計(jì)算
程檢測中心)?自錨式懸索橋主纜分析與計(jì)算張龍龍，鐘 山(江西省公路工程檢測中心)自錨式懸索橋成橋時(shí)主纜線形與主纜無應(yīng)力長度的精確分析計(jì)算是橋梁施工控制重要的一環(huán)，也是保證橋梁成橋后幾何線性達(dá)到設(shè)計(jì)要求的必要條件。通過分別用分段懸鏈線法、拋物線法和有限元法計(jì)算一工程實(shí)例后，對比分析結(jié)果得出，有限元法和分段懸鏈線法(精確算法)的計(jì)算結(jié)果基本吻合，拋物線法的計(jì)算結(jié)果有一定的誤差。這可為自錨式懸索橋的設(shè)計(jì)和研究提供參考。自錨式懸索橋；主纜線形；分析；計(jì)算0 引 言黑龍江交通科技 2015年12期2015-03-10
- 錨式縫合在下頜阻生智齒拔除術(shù)中的應(yīng)用
民醫(yī)院城陽衛(wèi)生院錨式縫合在下頜阻生智齒拔除術(shù)中的應(yīng)用陳培申1朱桂錢1倫志龍2楊海濤1史高志1唐境11山東省莒縣人民醫(yī)院口腔醫(yī)院276500；2山東省莒縣人民醫(yī)院城陽衛(wèi)生院摘要目的：觀察錨式縫合在拔除下頜阻生智齒后關(guān)閉創(chuàng)口的臨床效果。方法：將13例下頜埋伏阻生智齒拔除后，采用錨式縫合關(guān)閉下頜第二磨牙遠(yuǎn)中創(chuàng)口，觀察術(shù)后的臨床效果。結(jié)果：下頜阻生智齒拔除后第二磨牙遠(yuǎn)中創(chuàng)口12例愈合良好，1例愈合欠佳，牙頸部暴露。結(jié)論：錨式縫合用于下頜阻生智齒拔除后縫合第二磨牙遠(yuǎn)醫(yī)學(xué)理論與實(shí)踐 2015年20期2015-02-10
- 地震作用下大跨自錨式懸索橋動(dòng)力響應(yīng)分析
43）0 引言自錨式懸索橋在我國的發(fā)展起步于近二十年，經(jīng)過近十年的工程實(shí)踐，目前其建造工藝已處于世界先進(jìn)水平。由于自錨式懸索橋在中等跨徑城市橋梁中具有造型典雅、形式美觀的獨(dú)特優(yōu)勢，近年來我國建造了大批自錨式懸索橋，同時(shí)進(jìn)行了自錨式懸索橋的成套技術(shù)研究，但在大跨度自錨式懸索橋抗震及減震方面的研究還相對薄弱。目前，國內(nèi)外現(xiàn)行公路及鐵路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范對此類橋梁的抗震性能尚無詳細(xì)規(guī)定，將懸索橋劃為特殊橋梁，只給出抗震概念設(shè)計(jì)原則。雖然部分學(xué)者對自錨式懸索橋的抗震交通運(yùn)輸研究 2014年15期2014-12-25
- 確定自錨式懸索橋索力的影響矩陣法
116023)自錨式懸索橋由于其美觀的造型、突出的跨越能力、合理的受力及良好的經(jīng)濟(jì)性而應(yīng)用愈發(fā)廣泛.與一般的懸索橋相比,自錨式懸索橋主纜錨固在加勁梁兩端省略了龐大的錨錠.主纜中巨大水平分力由加勁梁承擔(dān),把主纜的水平分力作為加勁梁的預(yù)應(yīng)力,將自錨式懸索橋的加勁梁設(shè)計(jì)為普通混凝土結(jié)構(gòu),這樣充分運(yùn)用結(jié)構(gòu)的受力特性,同時(shí)還可以節(jié)省不少材料[1].這種受力體系決定了該結(jié)構(gòu)施工方式的特殊性,加勁梁需要先于主纜進(jìn)行架設(shè).成橋狀態(tài)時(shí)的索力是否合理,將會(huì)影響到加勁梁落架時(shí)的- 幾種常用型形攪拌器扭矩與攪拌速率線性關(guān)系的研究
渦輪板式攪拌器；錨式攪拌器；六斜葉開啟渦輪式攪拌器。2 理論計(jì)算為了確定攪拌器的攪拌效率，需要繪制Re-Ne線性關(guān)系圖。在層流體系中， Re-Ne[2]關(guān)系方程如下 :Ne=A.Rea， a = -1 (1)式中：Ne — 牛頓數(shù)(能量傳遞因子)；Re—雷諾數(shù) ；N—攪拌速度；P—攪拌效率。P=2πN.M (4)經(jīng)分析可知,IL—6、TNF—α、Hs—CRP、BNP水平隨心功能等級(jí)增加而升高,且任何兩組相比P式中：M— 攪拌軸的扭矩。依據(jù)上式，可以推導(dǎo)出有江西化工 2014年1期2014-03-18
- 自錨式懸索橋體系轉(zhuǎn)換過程的無應(yīng)力狀態(tài)控制法
0 引 言對于自錨式懸索橋，其目標(biāo)成橋狀態(tài)的內(nèi)力和線形是設(shè)計(jì)指定的，施工完成后的內(nèi)力、線形必須實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)要求。在自錨式懸索橋體系轉(zhuǎn)換過程中，要使成橋恒載狀態(tài)滿足設(shè)計(jì)要求，施工前必須根據(jù)設(shè)計(jì)給定的成橋目標(biāo)反算滿足成橋狀態(tài)要求的各個(gè)施工中間階段的吊索張拉力?，F(xiàn)有計(jì)算吊索張力的方法為：倒退分析法和傳統(tǒng)無應(yīng)力狀態(tài)控制法。倒退分析法是以成橋的目標(biāo)狀態(tài)為計(jì)算的起始點(diǎn)，按正裝順序的逆序進(jìn)行倒退分析，通過內(nèi)力和位移數(shù)值的累加確定施工各中間階段的吊索張拉力。但這種計(jì)算方法存在- 結(jié)構(gòu)參數(shù)對鋼-混組合橋塔自錨式懸索橋靜力性能的影響研究
鋼-混組合橋塔自錨式懸索橋靜力性能的影響研究包龍生1,曹 鑫1,于 玲1,李慶剛2(1.沈陽建筑大學(xué)土木工程學(xué)院, 沈陽 110168； 2. 沈陽南站工程建設(shè)指揮部,沈陽 110179)為了解鋼-混組合橋塔自錨式懸索橋的靜力特性,根據(jù)撓度理論,利用三維有限元軟件Midas進(jìn)行空間分析,對模型中主纜矢跨比、主纜抗拉剛度、加勁梁的橫豎向抗彎剛度以及主塔縱向抗彎剛度參數(shù)進(jìn)行橫向?qū)Ρ?。分析結(jié)果顯示隨著參數(shù)值的遞增,結(jié)構(gòu)位移在減小,而主纜的水平拉力和加勁梁的彎矩卻鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2014年5期2014-02-11
- 湟水河自錨式懸索橋靜載試驗(yàn)研究
）0 引言由于自錨式懸索橋主纜直接錨固在加勁梁的兩端，主纜的水平分力由加勁梁承擔(dān)，使結(jié)構(gòu)受力較地錨式懸索橋更加復(fù)雜，加之先梁后纜的施工順序，結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行多次體系轉(zhuǎn)換，增加了橋梁設(shè)計(jì)和施工的難度?；谏鲜鲈?，自錨式懸索橋的成橋狀態(tài)和工程質(zhì)量成為設(shè)計(jì)和運(yùn)管部門關(guān)注的焦點(diǎn)，而靜載試驗(yàn)是驗(yàn)證設(shè)計(jì)的重要方法，是評(píng)定工程質(zhì)量的主要依據(jù)，也是維護(hù)管理的關(guān)鍵數(shù)據(jù)[1-3]。本文以湟水河自錨式懸索橋?yàn)楸尘?，首先通過對現(xiàn)場各參數(shù)的實(shí)際量測，建立了符合實(shí)際狀態(tài)有限元模型，然后城市道橋與防洪 2014年7期2014-01-09
- 多塔自錨式懸索橋豎彎基頻簡化計(jì)算＊
h法推導(dǎo)了2塔地錨式懸索橋一階對稱豎彎頻率近似計(jì)算公式.劉斌［2］利用Rayleigh法推導(dǎo)了3塔地錨式懸索橋豎向振動(dòng)的4個(gè)基頻計(jì)算公式和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的4個(gè)基頻計(jì)算公式.在自錨式懸索橋方面，王志誠［3］應(yīng)用Rayleigh方法推導(dǎo)了雙塔自錨式懸索橋的低階豎彎及扭轉(zhuǎn)頻率計(jì)算公式.然而，至今仍沒有適用于多塔自錨式懸索橋豎彎頻率計(jì)算的簡化公式.由于中間主塔沒有被主纜有效地錨固，主梁又長期處于壓彎耦合受力狀態(tài)，多塔自錨式懸索橋的豎向剛度較?。?］，且主梁振動(dòng)與主纜的振- 新型路基懸錨式擋土墻及其施工技術(shù)
一種新型的路基懸錨式擋土墻，在山區(qū)公路建設(shè)中有較好的應(yīng)用前景。1 懸錨式擋土墻工作原理懸錨式擋土墻是由鋼筋混凝土墻身、錨定板、錨拉桿及填料組合而成的一種復(fù)合式結(jié)構(gòu)。懸錨式擋土墻對地基承載力要求低，通過錨定板對墻身的約束作用，減少懸臂根部的彎矩，有效增加了擋土墻墻身的高度，其整體性及抗震性也大大增加。由于錨定板對墻體的約束作用，可有效減少懸臂根部的彎矩，增加墻體的高度，且能保證路基填料的密實(shí)度以及其工后穩(wěn)定性，從而使懸錨式擋土墻整體性、抗震性大大增強(qiáng)。適用于交通科技 2013年3期2013-07-10
- 欽州子材大橋設(shè)計(jì)關(guān)鍵參數(shù)研究
）1 工程概況自錨式懸索橋簡潔優(yōu)美的造型和獨(dú)特的受力體系使其保持了動(dòng)人的魅力。1990年建成的此花大橋和永宗大橋標(biāo)志著現(xiàn)代自錨式懸索橋進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。進(jìn)入21世紀(jì)以來，得益于對景觀與橋梁文化的追求，國內(nèi)自錨式懸索橋快速發(fā)展。從大連金石灘和桂林麗君橋到武漢江漢六橋和鄭州桃花峪黃河公路大橋[1]，跨徑從不足100 m向400 m以上突破，結(jié)構(gòu)形式也趨于多樣化。無論是單索面、雙索面和空間索面，還是混凝土主梁、鋼主梁和疊合梁，均有相當(dāng)規(guī)模的代表工程。廣西欽城市道橋與防洪 2013年7期2013-01-11
- 混凝土自錨式懸索橋靜力特性分析
黃斌勇 邵 敏自錨式懸索橋是高次超靜定結(jié)構(gòu)體系,它不僅具有傳統(tǒng)懸索橋的力學(xué)特征,而且由于主梁受到巨大的軸向壓力,主梁存在著壓彎效應(yīng),使得其幾何非線性更為嚴(yán)重,在各種外荷載作用下,自錨式懸索橋的受力性能是決定懸索橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要根據(jù),因此對自錨式懸索橋的成橋狀態(tài)進(jìn)行靜力性能分析非常必要。本文以位于浙江省的某混凝土自錨式懸索橋?qū)崢驗(yàn)槔?進(jìn)行該橋的力學(xué)性能研究。該橋主橋跨徑布置為40 m+118 m+40 m,全長198 m,寬 24 m。該橋梁設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為城山西建筑 2010年13期2010-05-24
- 自錨式懸索結(jié)構(gòu)在大跨度屋蓋中的應(yīng)用研究