盲區(qū)

化幅角提出了對消盲區(qū)這一概念,分別建立了共點雙極化線陣的空域?qū)ο?span id="j5i0abt0b" class="hl">盲區(qū)模型、極化域?qū)ο?span id="j5i0abt0b" class="hl">盲區(qū)模型和聯(lián)合域?qū)ο?span id="j5i0abt0b" class="hl">盲區(qū)模型。然后基于對消盲區(qū)模型,推導(dǎo)了對消盲區(qū)的數(shù)學(xué)表達式,從而量化了陣列的有效對消范圍,并給出了一種基于微元法的聯(lián)合域?qū)ο?span id="j5i0abt0b" class="hl">盲區(qū)求解方法。之后,提出了基于對消盲區(qū)的極化敏感陣列優(yōu)化方法,該方法能夠通過優(yōu)化陣元間距使對消盲區(qū)最小。最后,通過數(shù)值仿真驗證了分析結(jié)論,并用該方法對四元雙極化線陣進行優(yōu)化,在探測閾值為12.6 dB、干擾頻率為3 GHz、干噪比(

英語；聽力教學(xué)；盲區(qū)；聆聽［中圖分類號］ G623.31 ［文獻標(biāo)識碼］ A ［文章編號］ 1007-9068（2023）24-0075-03在素質(zhì)教育的大背景下，培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力，引導(dǎo)學(xué)生從聽、說、讀、寫四個維度感知語言是英語教學(xué)的重要追求。但從教學(xué)現(xiàn)狀看，“聾子英語”“啞巴英語”的現(xiàn)象仍普遍存在，即學(xué)生的語音基礎(chǔ)不扎實，聽力技能薄弱，沒有養(yǎng)成良好的英語聽力習(xí)慣。久而久之，學(xué)生就不重視英語聽力，綜合能力提升也就成為一句空話。聽力是英語學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)，教

察的是瞬息萬變的盲區(qū)，預(yù)判的是其他交通參與者的動態(tài)。盲區(qū)可分為外部（動態(tài)）盲區(qū)和車身盲區(qū)兩大類。1 外部盲區(qū)（1）超車時車頭盲區(qū)。超車時前方車輛會遮擋視線，造成視線盲區(qū)，尤其是超越大型車輛時，盲區(qū)范圍加大，更加危險（圖1）。超車時要時刻觀察車頭位置，路口、岔口、斑馬線等地方切不可隨意超車。圖1 超車盲區(qū)示意圖（2）會車時車尾盲區(qū)。會車時對向來車車尾會造成視線盲區(qū)，掌握不到其中交通參與者的動態(tài)，如果沒有提前防范意識，若突然竄出其他交通參與者將會措手不及（圖2

。近年來，由汽車盲區(qū)引發(fā)的交通事故時有發(fā)生，這也反映出人們對汽車盲區(qū)的了解和重視程度不夠。很多人都知道大貨車有視覺盲區(qū)，實際上小型客車也同樣存在視覺盲區(qū)，需要引起駕駛?cè)俗⒁?。車頭盲區(qū)車頭盲區(qū)是半盲區(qū)，即駕駛?cè)酥荒芸吹竭@些區(qū)域的一部分，如果在該范圍內(nèi)有較低的障礙物或兒童，就會存在極大安全隱患。一般來說，車頭越長、越高，車頭盲區(qū)越大。因此，駕駛?cè)艘煜ぼ囶^盲區(qū)的距離和大小，上車前留意觀察車輛前方是否有障礙物、小孩和小動物等，保持足夠的安全距離，及時調(diào)整車輛方向

響。比如汽車A柱盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)，如果不對A柱盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)進行控制，降低汽車左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)的影響，通過監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，有效降低A柱盲區(qū)的有效避免，提高車輛的運行安全，滿足居民日常生活的基本需求。1 汽車左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)的分析結(jié)合實際情況，對汽車左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)進行研究，對汽車左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)的影響及消除現(xiàn)狀進行的研究，有效提高汽車行駛過程中的安全性，降低安全隱患，確保汽車的服務(wù)能力和功能性。1.1 汽車左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)的影響以轎車為例，車身每側(cè)有3個立柱，其中汽車前擋風(fēng)玻璃與前

自始至終存在一個盲區(qū)問題。激光雷達光學(xué)部分通常使用脈沖式光纖激光器，能量分布呈近高斯波形。脈沖激光具有一定的寬度，導(dǎo)致出現(xiàn)了近距離探測盲區(qū)。盲區(qū)值的確定，會直接影響激光雷達對不同高度層風(fēng)場測量的準(zhǔn)確性，進而影響到數(shù)據(jù)的可靠程度?；诖?，研究了一種實用、可靠且精度較高的光學(xué)盲區(qū)測試方法。1 光路結(jié)構(gòu)激光雷達光路結(jié)構(gòu)由激光放大器、光路系統(tǒng)、探測器和信號處理單元等組成。激光器輸出的連續(xù)光經(jīng)過分束后，一部分作為參考光輸入耦合器用于拍頻，另一部分調(diào)制成激光脈沖后進行

章基于貨車相關(guān)的盲區(qū)設(shè)備進行了調(diào)研與梳理，針對大型車輛因盲區(qū)而頻發(fā)的盲區(qū)事故進行了一種報警裝置的外觀設(shè)計與研究。通過對貨車司機的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)其對于復(fù)雜事物具有排斥甚至反感的心理以減少因盲區(qū)事故傷亡率為目的進行車輛安全盲區(qū)報警器的外觀設(shè)計與研究。關(guān)鍵詞 ： 報警裝置;盲區(qū);大型車輛;貨車;外觀設(shè)計1研究目的每年重傷或者死在大型汽車的行人總數(shù)在不斷攀升，然而人們對大型貨車盲區(qū)傷害的認(rèn)識還不夠。多數(shù)人抱有僥幸心理而喪命于大型貨車之下，認(rèn)為經(jīng)過大型車輛旁邊不會發(fā)生意

是本文所講述的“盲區(qū)”問題。以下就如何破解這一問題進行簡要的闡述。關(guān)鍵詞：小學(xué)語文;綜合性;教學(xué)問題;方法分析學(xué)好語文知識，既要扎根于語文學(xué)科，還要與其他學(xué)科枝葉相連，從而更好地汲取各方面的營養(yǎng)。這種全方位的學(xué)習(xí)就是綜合性學(xué)習(xí)形式，該方式有助于提升學(xué)生的認(rèn)知水平，拓展知識面，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。相比傳統(tǒng)教學(xué)模式而言，綜合性學(xué)習(xí)更突出綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。一、立足教材，增加知識儲備學(xué)習(xí)語文就要不斷提升學(xué)生的語文素養(yǎng)和運用語言的能力。“創(chuàng)造始于問題，有了問題才會思考

，造成所謂的檢測盲區(qū)[1]。因為檢測盲區(qū)的存在，使TOFD的發(fā)展應(yīng)用受到一定的限制，并且影響了TOFD的實用性。石油化工設(shè)備在高溫高壓或者腐蝕條件下工作，無損檢測技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛。超聲檢測具有無害性、檢測靈敏度高、檢測速度快等優(yōu)點，并且可以對工件中的缺陷進行定位和定量。在超聲的基礎(chǔ)上，衍生出了TOFD檢測方法，也隨之出現(xiàn)了一系列問題，例如檢測盲區(qū)。TOFD檢測時，在工件內(nèi)部距離探頭不同距離的地方，由于波束的路程相近，近表面的缺陷回波可能會被直通波或者底面

會出現(xiàn)傳感器感知盲區(qū)。基于V2X(Vehicle to everything)的傳感器共享方案是彌補盲區(qū)的有效途徑[3]，高效合理地選擇合適的車輛節(jié)點進行傳感器共享以實現(xiàn)盲區(qū)補充是關(guān)鍵。目前在傳感器共享領(lǐng)域的節(jié)點選擇策略主要有3種：1)選擇簇頭作為共享目標(biāo)，即簇頭車輛向后方簇內(nèi)節(jié)點共享自身信息[4-6]；2)車輛節(jié)點將傳感器數(shù)據(jù)上傳到云服務(wù)中心，供他車取用[7-8]；3)選擇前車作為共享目標(biāo)進行協(xié)同感知[9-12]。但當(dāng)因動態(tài)交通流中存在大量節(jié)點而造成相互

重要功能——車輛盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)。一、車輛盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)的定義車輛在變道行駛時，由于轉(zhuǎn)彎時后視鏡存在視野盲區(qū)，駕駛員僅憑后視鏡的信息是無法完全判斷后方車輛的信息，在一些惡劣天氣，例如雨雪、大霧、冰雹等天氣狀況時增大了駕駛員的判斷難度，汽車在變道行駛時存在碰撞或刮擦的危險。車輛盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)(Blind-Spot Collision-Avoidance Assist，BCA）通過安裝在左右后視鏡或其他位置的傳感器感知后方道路信息，如果后方有車輛、行人、自行車及其他移

冏凱公交車的視野盲區(qū)是指駕駛員位于正常駕駛座位置，其視線被車體遮擋的那部分區(qū)域。駕駛員駕駛中獲取的外界信息中，80%以上來自于視覺，因此，視野盲區(qū)會給行車帶來很大的安全隱患。公交車車廂高，車身長，相比于一般車輛的視野盲區(qū)加大，在啟動和轉(zhuǎn)向時的安全隱患會更大。上海浦東新區(qū)上南公共交通有限公司對所用的公交車輛視野盲區(qū)進行了數(shù)據(jù)分析，繪制了公交車視野盲區(qū)示意圖，直觀地表現(xiàn)出靜態(tài)中公交車的視野盲區(qū)（如圖1 所示）。圖1 公交車盲區(qū)示意圖1 公交車視野盲區(qū)圖解公交車

部損失，即距離上盲區(qū)。在高測繪速率條件下，即接收陣較長，平臺速度較高時，收、發(fā)信號時的收、發(fā)陣元波束方向圖之間的間隔變大，孔徑損失問題更加突出，然而公開的文獻中還沒有對這一問題進行討論。首先建立孔徑損失模型，給出了一般情形下有效合成孔徑長度的表示方法。然后對典型SAS系統(tǒng)參數(shù)下發(fā)射陣在前、后和中間三種情形下的有效合成孔徑長度和距離上盲區(qū)進行了理論分析，分析表明：孔徑損失和距離上盲區(qū)跟接收陣長度和收發(fā)陣元波束寬度強相關(guān)，跟平臺速度與聲速之比弱相關(guān)。接收陣越長

移動通信? ? 盲區(qū)社會發(fā)展日新月異的同時，移動用戶不僅日趨增長，移動需求也呈現(xiàn)出越來越多樣的趨勢。對于移動通信，居民迫切需要更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。但是，當(dāng)前絕大部分建筑為鋼筋混凝土框架，外部裝飾和組合都是完全密封的，這使得無線信號的屏蔽和吸收嚴(yán)重，大大減少了從房間發(fā)出的信號，降低了通話質(zhì)量。造成這些問題的主要原因是室內(nèi)移動信號覆蓋范圍。特別是網(wǎng)絡(luò)的覆蓋、移動通信的容量、品質(zhì)對經(jīng)營者來說是重要的要素。競爭網(wǎng)絡(luò)覆蓋、網(wǎng)絡(luò)容量和網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量反映了移動網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平，是所

，出現(xiàn)短暫的視覺盲區(qū)，當(dāng)走出這個視覺盲區(qū)時，由于缺少事先觀察，會被突然從盲區(qū)后行進的車輛撞到。我們身處的盲區(qū)，也是駕駛?cè)说囊曈X盲區(qū)，尤其車輛在經(jīng)過盲區(qū)時并沒有提前放慢速度，所以一旦事故出現(xiàn)，對行人的傷害程度是非常嚴(yán)重的。生活中大家最需要注意的，其實就是在上學(xué)或者放學(xué)后的時間。這個時候爸爸或媽媽往往會將車停在學(xué)校附近等著你們，此時的候車群增多，間距縮短，如此，也就容易出現(xiàn)視覺盲區(qū)了，尤其體積龐大的車輛。所以大家切記：從車輛的縫隙中穿過時，必須提前觀察左右是否

裝車后出現(xiàn)的監(jiān)控盲區(qū)，造成大量返工整改問題，需要研究開發(fā)一種可視化監(jiān)控分析方法。能夠在設(shè)計階段預(yù)測監(jiān)控的范圍及程度，提高車廂視頻監(jiān)控設(shè)計質(zhì)量。關(guān)鍵詞：視頻監(jiān)控;可視化設(shè)計;焦距;視場角;攝像頭;三維模型;盲區(qū)0 引言隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和進步，視頻監(jiān)控技術(shù)已成為社會公共安全防范技術(shù)的重要組成部分，被廣泛應(yīng)用于金融、交通運輸管理、商業(yè)、醫(yī)院、工廠、學(xué)校、住宅小區(qū)等各種安防應(yīng)用領(lǐng)域。而時至今日，動車組已成為當(dāng)下主要的交通工具，是一個具有流動性大、人員高度集中的公

鄭桂靈（河南省漯河市）：“黑名單”泛化亟待法治糾偏。全國政協(xié)委員李正國提交提案認(rèn)為，“黑名單”制度是一種聯(lián)合懲戒舉措，本應(yīng)達到嚴(yán)重失信行為才能予以懲罰。但目前一些機構(gòu)將欠繳話費、水電費，錯誤垃圾分類等都隨意認(rèn)定為失信并歸入“黑名單”，這種一有過錯就被“黑”的泛化、濫用情況，武斷地限制了公民的個體權(quán)利和生活自由，既有違罰當(dāng)其錯的司法原則，有損“黑名單”制度的嚴(yán)肅與莊重，還有失依法懲戒應(yīng)有的規(guī)范與有序。究其原因，是該制度踐行中還存在無章可循的法律空白，應(yīng)盡快制

位置在司機的視野盲區(qū)，并未被司機發(fā)覺，導(dǎo)致女童遭受碾壓后不幸身亡！“死亡之角”，有人這樣稱呼駕駛盲區(qū)。與成人相比，兒童的身形矮小，當(dāng)接觸車身或在車輛附近停留時，駕駛員極難發(fā)現(xiàn)他們?，F(xiàn)在，我們就來帶您認(rèn)識車輛盲區(qū)的相關(guān)知識，避免此類事故發(fā)生。什么是駕駛盲區(qū)根據(jù)產(chǎn)生的原因，駕駛盲區(qū)可分為車外和車內(nèi)兩大類。車外駕駛盲區(qū)是指車輛在道路行駛時，由于公路線形、障礙物、其他車輛、光線等阻擋了駕駛員視線而形成的盲區(qū)。車內(nèi)駕駛盲區(qū)主要因車輛結(jié)構(gòu)形成，也有因人為張貼、放置、懸

還存在大量法律“盲區(qū)”和“誤區(qū)”。前者指一些損害他人合法權(quán)益的現(xiàn)象尚無法律予以制止，后者指法律雖明文規(guī)定，但并未引起人們重視，一些不法行為仍在大行其道。除本文列舉的事例外，還有假期拒帶電腦回家工作被開除、父母“咆哮式”輔導(dǎo)孩子作業(yè)等，已經(jīng)引起全國兩會代表委員和有識之士的高度關(guān)注，希望逐步予以消除，以維護廣大企業(yè)和群眾的合法權(quán)益。（寧波財經(jīng)學(xué)院 丁勝年 | 繪)鄭桂靈（河南省漯河市）：“黑名單”泛化亟待法治糾偏。全國政協(xié)委員李正國提交提案認(rèn)為，“黑名單”制度

前端的峰值區(qū)便是盲區(qū)。該測試基本上很難準(zhǔn)確反映盲區(qū)內(nèi)光纖損耗的原因，加之測試中應(yīng)用的光脈沖寬度密切關(guān)聯(lián)著盲區(qū)范圍大小，光脈沖越寬信號越強，導(dǎo)致出現(xiàn)更大的盲區(qū)。1 OTDR的測試原理OTDR測試光纖線路原理如圖1所示。主時鐘促成以T為周期的標(biāo)準(zhǔn)時鐘信號，同時該信號周期會被脈沖發(fā)生器當(dāng)做產(chǎn)生窄脈沖的依據(jù)，而在其驅(qū)動下電光變換器會發(fā)出相應(yīng)的光脈沖[1]。光定向耦合器負(fù)責(zé)將來自電光變換器的光脈沖通過，同時向被測光纖前端面耦合，并向光電變換器內(nèi)耦合被測光纖后向散射和

很長，難以操控，盲區(qū)較大。在拐彎的時候，由于車輛拐彎的內(nèi)輪差，會導(dǎo)致車體內(nèi)側(cè)有將近2米的范圍司機是看不到的。中國的車輛駕駛員都是在駕駛室左側(cè)，在左轉(zhuǎn)彎的時候，駕駛員通過左側(cè)后視鏡可以看到左側(cè)區(qū)域，基本沒有盲區(qū)，但是在右轉(zhuǎn)彎的時候，由于駕駛室寬大，右側(cè)盲區(qū)巨大，駕駛員無法通過后視鏡觀察到盲區(qū)情況。在國際上，車輛在道路上的行駛有2種情況：一種是像中國這樣的，車輛在道路右側(cè)行駛，方向盤在駕駛室左側(cè);另一種是像英國那樣的情況，車輛靠道路左側(cè)行駛，方向盤在駕駛室右側(cè)

。準(zhǔn)確確定掃查面盲區(qū)、減小掃查面盲區(qū)是TOFD技術(shù)避免漏檢的關(guān)鍵因素之一，因此在制定工藝時必須仔細(xì)考慮盲區(qū)的問題[1]。NB/T 47013.10-2015標(biāo)準(zhǔn) 《承壓設(shè)備無損檢測 第10部分：衍射時差法超聲檢測》 中提出了對盲區(qū)的控制要求，并規(guī)定了采用掃查面盲區(qū)試塊。文中提出了一種新型的TOFD技術(shù)掃查面盲區(qū)對比試塊，該試塊為制定檢測工藝時確定掃查面盲區(qū)提供了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支撐。1 TOFD技術(shù)的掃查面盲區(qū)特征TOFD檢測技術(shù)采用探頭對一發(fā)一收的放置方法來控

內(nèi)存在傳感器感知盲區(qū)。在感知盲區(qū)內(nèi)，智能汽車不能及時發(fā)現(xiàn)可能存在的潛在交通事故風(fēng)險，使該類潛在交通事故呈現(xiàn)出潛伏性和突發(fā)性等特點，現(xiàn)有安全距離模型對感知盲區(qū)內(nèi)潛在交通事故進行規(guī)避存在一定的局限性。目前，研究人員逐漸意識到感知盲區(qū)對智能汽車安全行駛的影響，美國、日本、韓國以及國內(nèi)清華大學(xué)、同濟大學(xué)等嘗試?yán)密嚶?lián)網(wǎng)[8-9]或ITS系統(tǒng)[10-11]解決這一問題，研究工作已取得很大進展。但是，由于成本及建設(shè)進度的影響，對智能汽車自動駕駛而言，傳感器感知盲區(qū)潛在

距內(nèi)目標(biāo)時形成的盲區(qū)可分為頂空盲區(qū)、低空盲區(qū)、波瓣間盲區(qū)、視距外盲區(qū)以及障礙物遮蔽盲區(qū)等。針對雷達的特性，對頂空盲區(qū)、低空盲區(qū)、視距外盲區(qū)、障礙物遮蔽盲區(qū)等盲區(qū)的成因、機理分析等已有較多的文獻進行了報道，而蒸發(fā)波導(dǎo)對視距內(nèi)的波瓣盲區(qū)影響分析則少見報道。因此本文重點研究在海洋環(huán)境下雷達探測跟蹤視距內(nèi)目標(biāo)時，蒸發(fā)波導(dǎo)對其產(chǎn)生盲區(qū)的影響，分析其機理。1 雷達傳播損耗與盲區(qū)分布分析計算方法為探討視距內(nèi)蒸發(fā)波導(dǎo)對海環(huán)境下雷達探測波瓣盲區(qū)影響問題，先介紹雷達的傳播損耗

是VI 曲線測試盲區(qū)的問題。VI 曲線測試盲區(qū)是指VI 曲線無法反映器件的特性或量值。比如，電路結(jié)點中有PN 結(jié)，VI 曲線反映的只是一個電容。明明是一個10 kΩ 電阻，VI 曲線反映的竟然是短路。VI 曲線測試盲區(qū)問題比較突出，經(jīng)常漏檢電路信息和漏檢器件故障。由于缺乏系統(tǒng)性研究，VI 曲線測試盲區(qū)問題存在許多知識空白。下面結(jié)合理論分析和實踐經(jīng)驗，系統(tǒng)總結(jié)VI 曲線測試盲區(qū)問題的成因和形式。北京正達時代電子技術(shù)有限公司電路板維修中心經(jīng)歷過不少實測案例，5

因，存在很多視覺盲區(qū)，而且在行駛當(dāng)中，盲區(qū)隨時在變化之中。如果看不見在盲區(qū)的另外車輛，哪怕是很短的時間，都有可能會引發(fā)剮蹭或碰撞事故。 在汽車行駛過程中，主要造成影響的是兩側(cè)后視鏡的30度死角盲區(qū)和兩側(cè)A柱、右側(cè)B柱和引擎蓋前的4處盲區(qū)。 針對前引擎蓋造成的盲區(qū)，只要我們與前車保持適當(dāng)?shù)能嚲?，注意路面上的行人，就可以不用?dān)心因為看不見而造成的碰撞了。 而對于兩側(cè)的A柱，它們會直接遮擋兩側(cè)視線，而造成盲區(qū)。這時有經(jīng)驗的駕駛員會通過身體前后晃動，利用視覺角度的

卻是VI曲線測試盲區(qū)的問題。VI曲線測試盲區(qū)是指VI曲線無法反映器件的特性或量值。比如，電路結(jié)點中有PN結(jié)，VI曲線反映的只是一個電容。明明是一個10 kΩ電阻，VI曲線反映的竟然是短路。VI曲線測試盲區(qū)問題比較突出，經(jīng)常漏檢電路信息和漏檢器件故障。由于缺乏系統(tǒng)性研究，VI曲線測試盲區(qū)問題存在許多知識空白。下面結(jié)合理論分析和實踐經(jīng)驗，系統(tǒng)總結(jié)VI曲線測試盲區(qū)問題的成因和形式。北京正達時代電子技術(shù)有限公司電路板維修中心經(jīng)歷過不少實測案例，5cVI曲線也帶來思

萬km。該車出現(xiàn)盲區(qū)識別功能偶爾失效的故障現(xiàn)象。故障診斷接車后試車，故障癥狀如客戶所述，且儀表上顯示盲區(qū)識別和駛出車位輔助呈現(xiàn)暗白色，并且不能勾選。用故障檢測儀讀取故障代碼，顯示為“B250A 左側(cè)車外后視鏡中的死角識別警告燈、斷路/對正極短路”。查閱相關(guān)資料得知，該車的盲區(qū)識別系統(tǒng)部分電路如圖1所示。盲區(qū)識別系統(tǒng)主要由兩個安裝于后側(cè)保險杠內(nèi)的盲區(qū)識別控制單元J1086、J1087、左右兩側(cè)外后視鏡中的盲區(qū)識別警告燈、轉(zhuǎn)向柱電子裝置等部件組成，用于提高駕駛

汽車盲區(qū)檢測作為汽車主動安全的重要組成部分，受到越來越多的研究人員的關(guān)注。汽車盲區(qū)檢測為駕駛員安全的并線提供了重要的參考依據(jù)。傳統(tǒng)的基于圖像機器學(xué)習(xí)的汽車盲區(qū)檢測在白天能夠很好地發(fā)揮作用，但是在夜間由于光線不夠充足，傳統(tǒng)的盲區(qū)檢測不能很好地識別出盲區(qū)的車輛，使得盲區(qū)檢測系統(tǒng)不能很好地為駕駛?cè)藛T提供足夠的參考信息，達到規(guī)避危險的作用。為了解決傳統(tǒng)的基于圖像的汽車盲區(qū)檢測在夜間適應(yīng)性不強的問題，將汽車最明顯的特征-前照燈光斑引入到盲區(qū)檢測中，將后車前照燈形成的

交通事故是由車輛盲區(qū)造成的。車輛盲區(qū)的危害不容忽視，研發(fā)設(shè)計有效而可靠的車輛盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)成為車輛主動安全領(lǐng)域的研究重點。1 車輛盲區(qū)的形成原因及分類車輛的自身結(jié)構(gòu)導(dǎo)致車輛不可避免地存在視覺盲區(qū)。同時，車輛行駛時受到地形的影響、交叉路口建筑物的遮擋、其他交通工具的遮擋以及轉(zhuǎn)彎時的內(nèi)輪差效應(yīng)也會形成視覺盲區(qū)。車輛盲區(qū)主要分為：車頭盲區(qū)、車尾盲區(qū)、車底盲區(qū)、后視鏡盲區(qū)、AB柱盲區(qū)、轉(zhuǎn)彎盲區(qū)，如圖1所示。1.1 車頭盲區(qū)圖1 車輛盲區(qū)分類由于車前引擎蓋的遮擋，駕駛

6)關(guān)于TOFD盲區(qū)的試驗研究李想(河南省鍋爐壓力容器安全檢測研究院，河南鄭州450016)TOFD檢測技術(shù)是一種新的無損檢測技術(shù)，因為盲區(qū)問題在特種設(shè)備檢測時不能單獨使用，必須與其它方法綜合運用。本文對TOFD檢測的盲區(qū)問題進行了較深入的研究，得出了在特種設(shè)備檢測時采用TOFD檢測、磁粉檢測和手工超聲波檢測相結(jié)合的方法，能夠較好地完成無損檢測的具體工藝問題。盲區(qū) ； TOFD ； 試塊 ； 技術(shù)參數(shù) ； 信號對公司投入使用的TOFD設(shè)備及探頭按現(xiàn)場檢測條

文 劉 湘汽車盲區(qū)多隱患 謹(jǐn)慎行車保平安文 劉 湘對于駕車者而言，盲區(qū)就是視線的死角和意識不到的地方，通常情況下，盲區(qū)分為車內(nèi)盲區(qū)和車外盲區(qū)。車內(nèi)盲區(qū)有的是車輛結(jié)構(gòu)形成的，有的則是人為造成的。車外盲區(qū)是因為固定或移動物體及光線問題造成的，不同車型遇到的盲區(qū)大小不同。車內(nèi)盲區(qū)車頭車尾的盲區(qū)車頭正前方的盲區(qū)就是車前面被引擎蓋遮住而看不見的地方，根據(jù)車型的不同會有2-3米的視覺盲區(qū)范圍。相比轎車來說，SUV車頭的盲區(qū)更大。SUV車身比轎車更高大，視野更好，但因為

房裝修要避免九大盲區(qū)有人說一個家里生活得好不好就看廚房用得怎么樣，但是實際上，廚房裝修就是家中留下遺憾最多的地方，因為它涉及水電，廚房既需要用火又需要用水，長期高溫加潮濕的環(huán)境，對裝修的要求自然就會更高。下面這十個裝修盲區(qū)一定要避免。盲區(qū)一：櫥柜門封邊最好用ABS或鋁的，也比較耐用。櫥柜門把手一定要大些，方便濕手或者沾了油隨時開關(guān)櫥柜門。盲區(qū)二：上下的櫥柜是要做的，東西放在外面特別容易沾油煙，一個個擦太麻煩，還是做個柜子全塞進去更好。盲區(qū)三：冰箱留了高度忘

。下面這十個裝修盲區(qū)一定要避免。盲區(qū)一：櫥柜門封邊最好用ABS或鋁的，也比較耐用。櫥柜門把手一定要大些，方便濕手或者沾了油隨時開關(guān)櫥柜門。盲區(qū)二：上下的櫥柜是要做的，東西放在外面特別容易沾油煙，一個個擦太麻煩，還是做個柜子全塞進去更好。盲區(qū)三：冰箱留了高度忘記厚度，選冰箱的時候只考慮到性能和價格，卻完全忘記了冰箱的大小，運回來才發(fā)現(xiàn)，冰箱太厚擋住了門。為了避免這些惱火的事情發(fā)生，廚房設(shè)計時一定要預(yù)留好冰箱的位置，考慮高度的同時也別忘了厚度。還有，一定要讓冰

如何避免汽車駕駛盲區(qū)李 劍杭州技師學(xué)院隨著時代的發(fā)展與科技的進步，人們的生活水平不斷提高，汽車在百姓家中大面積普及，客車、公交車也成為人們常用的交通工具之一，因此，汽車的安全駕駛與每個人的生命財產(chǎn)息息相關(guān)。但就目前的情況來看，交通事故頻發(fā)，人員傷亡慘重，種種情況嚴(yán)重影響了社會經(jīng)濟的發(fā)展。事實上，造成交通事故的原因眾多，而與其關(guān)系最密切的是駕駛員，可以說，駕駛員的心理素質(zhì)、駕駛水平等嚴(yán)重影響著車輛的安全，本文從汽車駕駛盲區(qū)的定義入手，主要介紹了駕駛員在駕駛過

棒材超聲波檢測的盲區(qū)分析賴迎慶（中國南方航空工業(yè)有限責(zé)任公司 湖南株洲 412002）通過對不同檢測條件下小直徑棒材超聲波檢測盲區(qū)的測試，分析總結(jié)了檢測盲區(qū)的影響因素。棒材；盲區(qū)；超聲波檢測1 前言由于超聲檢驗存在盲區(qū)即棒材外圈是否有缺陷，采用超聲波法無法檢測出。所以為了保證成品零件最終沒有不符合要求的缺陷，我們要求加工成零件前需留有足夠的加工余量，因此，我們必須在現(xiàn)有的超聲檢測條件下，探討小直徑棒材檢測盲區(qū)的影響因素，并通過合理選擇軟硬件條件，使檢測盲區(qū)

?論汽車盲區(qū)的危害每個人在駕校練“大路考”的時候，教練都有說過通過十字路口的時候，一定要看左右，而且特別“叮囑”要脖子轉(zhuǎn)過去看，光用余光看是不夠的，尤其是在你考試的時候！正常行駛的時候，對于車輛后方及兩側(cè)的路況我們只能完全依賴于兩個外后視鏡和一個內(nèi)后視鏡。但在面對復(fù)雜多變的路況時，僅憑三面小鏡子顯然是完全不夠的，視線盲區(qū)也就不可避免的存在。今天，我們就來聊一聊汽車盲區(qū)的存在與危害。汽車盲區(qū)可以分為車外和車內(nèi)盲區(qū)。車外盲區(qū)顧名思義就是駕駛員的視線被其他車輛或

車都是客觀存在“盲區(qū)”的，孩子身形矮小，又加大了“盲區(qū)”的范圍。而“兒童盲區(qū)”的范圍之大，可能是很多家長都難以預(yù)料到的。你看，僅僅在今年新學(xué)期開學(xué)第一天，就發(fā)生了這樣兩起致命的事故——2016年2月23日 ，武漢一名小學(xué)生下校車后，蹲在校車車頭的左前方，校車開動時碾壓了該小學(xué)生，后搶救無效死亡。2016年2月23日，山東一校車倒車時軋過一名小學(xué)生，致其當(dāng)場死亡。我看到這兩個同一天發(fā)生的案例時，震驚了。因為其實在此之前，汽車盲區(qū)導(dǎo)致的孩子被碾事故就時有發(fā)生，

宋喜秀汽車盲區(qū)，是指駕駛員位于正常駕駛座位置時，因視線被遮擋而不能直接觀察到的區(qū)域。近年來，因“汽車盲區(qū)”引起的交通安全問題備受關(guān)注：一是公安交警部門依法查處酒駕力度的不斷加大，交通事故的責(zé)任客體也出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變化，各種汽車盲區(qū)因素逐步浮出水面；二是交通運管“費改稅”導(dǎo)向機制的變化，使運輸車輛普遍存在的“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象向“小噸大標(biāo)”和輕量化轉(zhuǎn)移，重型車輛盲區(qū)引發(fā)的事故后果日趨嚴(yán)重；三是經(jīng)濟過熱引發(fā)的城市“鐵公基”(鐵路、公路、基建——編者注)建設(shè)及“形象工

地方，就是雷達的盲區(qū)。前一種是低空盲區(qū)，后一種是頂空盲區(qū)。這些盲區(qū)是怎樣造成的呢?造成低空盲區(qū)的一個原因是因為地球表面是球形的：愈遠(yuǎn)它愈往下彎曲，有一個無法避免的弧線。而電磁波與地球表面就形成一條切線，切線以下便成了雷達的盲區(qū)，什么東西也看不見。另一個很重要的原因是，由于地面或海面對電磁波有反射作用。當(dāng)雷達發(fā)射的電磁波到達地面或海面時，它們就會把電磁波反射回來，這種反射回來的電磁波與投向地(海)面上的電磁波碰到一起后會相互抵消，使地(海)面的一定范圍內(nèi)基本

經(jīng)驗。特別在視覺盲區(qū)時，即車輛駕駛員視覺看不到的空白區(qū)域，更應(yīng)該小心、謹(jǐn)慎對待。區(qū)域具有潛伏性、突然性和危險性，因此是駕駛員在道路情況處理中最易出現(xiàn)險情的部位。所謂視覺盲區(qū)，是指駕駛員位于正常駕駛座位位置，其視線被車體遮擋而不能直接觀察到的那部分區(qū)域。視覺盲區(qū)是一個空間立體范圍，即駕駛員的視線通過車窗延伸到地面所形成的封閉立體空間。視覺盲區(qū)內(nèi)的物體及路面駕駛員是看不到的，駕駛員在駕駛時必須小心對待。正確掌握車體盲區(qū)感覺的特點，對安全駕駛汽車具有重要意義。它