汽車(chē)左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)研究

魏小岡

重慶旅游職業(yè)學(xué)院 重慶市 409000

汽車(chē)是現(xiàn)代城市居民日常生活中的重要代步設(shè)施，汽車(chē)合理運(yùn)用，可以有效滿足居民的基本需求，全面提升居民的生活品質(zhì)，但是，汽車(chē)在實(shí)際的服務(wù)中，會(huì)受到各類(lèi)因素的影響，給汽車(chē)帶來(lái)影響。比如汽車(chē)A柱盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)，如果不對(duì)A柱盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行控制，降低汽車(chē)左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)的影響，通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，有效降低A柱盲區(qū)的有效避免，提高車(chē)輛的運(yùn)行安全，滿足居民日常生活的基本需求。

1 汽車(chē)左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)的分析

結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)汽車(chē)左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)進(jìn)行研究，對(duì)汽車(chē)左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)的影響及消除現(xiàn)狀進(jìn)行的研究，有效提高汽車(chē)行駛過(guò)程中的安全性，降低安全隱患，確保汽車(chē)的服務(wù)能力和功能性。

1.1 汽車(chē)左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)的影響

以轎車(chē)為例，車(chē)身每側(cè)有3個(gè)立柱，其中汽車(chē)前擋風(fēng)玻璃與前門(mén)玻璃之間的不透明部分，被稱之為A柱，雖然左右兩邊都有，但是不同的車(chē)輛，A柱是有差異的。前后門(mén)之間的立柱被叫做B柱，后擋風(fēng)玻璃兩側(cè)則被稱之為C柱，這幾個(gè)柱子在實(shí)際的車(chē)輛駕駛中都會(huì)給視野帶來(lái)影響，并造成盲區(qū)的出現(xiàn)。對(duì)于實(shí)際而言，盲區(qū)之內(nèi)，司機(jī)會(huì)有多大的角度，由于國(guó)內(nèi)車(chē)輛的駕駛座位位于左側(cè)A柱，對(duì)左側(cè)的影響就會(huì)更大了，相比右側(cè)形成的盲區(qū)角度，會(huì)相對(duì)寬松一些。一般情況下，車(chē)輛A柱的寬度為8cm左右，這8cm，就會(huì)給司機(jī)帶來(lái)左側(cè)的盲區(qū)，而這個(gè)夾角則有6°。而右側(cè)盲區(qū)有2°，如果距離湊巧，很可能在駕駛過(guò)程中，無(wú)法觀察到左側(cè)的行人，這樣就會(huì)給左側(cè)行人的安全帶來(lái)影響。另外，實(shí)際的駕駛中，司機(jī)的視線范圍可以達(dá)到210°左右，但是隨著車(chē)輛的遞增，司機(jī)的視角也會(huì)隨之縮小，這樣一來(lái)，盲區(qū)就會(huì)給司機(jī)的視覺(jué)影響就更大了，所以為了保證司機(jī)的駕駛安全，就需要對(duì)A柱盲區(qū)進(jìn)行控制，從而降低A柱盲區(qū)給司機(jī)駕駛帶來(lái)的影響。

總而言之，汽車(chē)左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)，就是汽車(chē)中正常存在的視覺(jué)盲區(qū)，有盲區(qū)的存在，就會(huì)影響視距效果，不利于車(chē)輛的安全行駛，甚至還能給車(chē)輛周邊的行人帶來(lái)安全隱患?；诖?，就要對(duì)車(chē)輛安全行駛的相應(yīng)內(nèi)容進(jìn)行控制，積極提升車(chē)輛的運(yùn)行質(zhì)量，降低安全隱患。

1.2 汽車(chē)左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)的消除現(xiàn)狀

結(jié)合汽車(chē)的基本情況，對(duì)汽車(chē)左轉(zhuǎn)盲區(qū)進(jìn)行研究，針對(duì)左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)共有如下幾種方法，這些方法的合理利用，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)作戰(zhàn)A柱盲區(qū)的控制，進(jìn)而積極提升車(chē)輛的駕駛安全，降低各類(lèi)安全隱患的影響，全面提升車(chē)輛的運(yùn)行安全系數(shù)。

1）通過(guò)基本的處理方式，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)的控制，促使左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)的遮擋視線區(qū)域可以被掏空，進(jìn)而降低的左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)對(duì)視線的影響，進(jìn)而滿足實(shí)際工作的基本需求有效提升視野的清晰程度。通過(guò)挖空過(guò)后，為了保證汽車(chē)的正常使用，需要對(duì)A柱盲區(qū)進(jìn)行控制，使用高強(qiáng)度透明材料，對(duì)原本的A柱盲區(qū)進(jìn)行替換，比如使用樹(shù)脂材料，這樣一來(lái)，就能有效地減少遮擋的范圍，并且降低視野盲區(qū)，從而滿足實(shí)際駕駛的需求，但是，這種方法，在實(shí)際的應(yīng)用中，還是存在一定的局限，主要體現(xiàn)在，使用這種方法，會(huì)造成A柱的強(qiáng)度下降，甚至能夠給車(chē)輛帶來(lái)安全隱患。

2）相關(guān)研究人員，提出在汽車(chē)上安裝多個(gè)攝像頭，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛周?chē)?60°無(wú)死角影像的獲取，并根據(jù)影像的基本情況，對(duì)圖像進(jìn)行處理，并且在車(chē)內(nèi)顯示屏中，顯示盲區(qū)畫(huà)面，但是這種情，還是存在一定缺陷，主要體現(xiàn)在：會(huì)難以直觀地看到行車(chē)環(huán)境，甚至還要進(jìn)行，場(chǎng)景與屏幕切換，容易造成駕駛員出現(xiàn)分神的問(wèn)題。不利于行車(chē)的安全。

3）結(jié)合實(shí)際，合理的對(duì)左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)的監(jiān)控系統(tǒng)，進(jìn)行研究，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)時(shí)拍攝，使得盲區(qū)畫(huà)面，通過(guò)投影，透射到車(chē)內(nèi)，使得車(chē)內(nèi)實(shí)時(shí)顯示A柱盲區(qū)的畫(huà)面，便于司機(jī)注意A柱盲區(qū)基本情況。

4）電子透明的概念，其方法大致與投影方法類(lèi)似，只是顯示方式，有明顯的差異，另外，屏幕無(wú)法完全與A柱貼合，這樣會(huì)造成視覺(jué)差，投影效果容易，受到光線的影響，但是效果相對(duì)一般。

5）盲點(diǎn)信息系統(tǒng)。采用車(chē)速感應(yīng)器，雷達(dá)及攝像頭裝置等對(duì)車(chē)輛2進(jìn)行探測(cè)，但是無(wú)法直接觀看A柱的視野盲區(qū)，在霧霾、大霧和大雨等天氣、攝像頭和雷達(dá)等的影響。需可以滿足A柱盲區(qū)的控制。

2 汽車(chē)左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)

2.1 汽車(chē)左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)的作用

為了滿足汽車(chē)的安全行駛，降低安全隱患的發(fā)生概率，需要對(duì)汽車(chē)左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)的監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)，并結(jié)合上述A柱盲區(qū)的消除現(xiàn)狀，采取適宜的方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)建，并以監(jiān)控系統(tǒng)為基礎(chǔ)，確保A柱盲區(qū)可以得到有效控制，全面降低A柱盲區(qū)的影響。

所以實(shí)際的監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)建過(guò)程中，能夠適合汽車(chē)A柱盲區(qū)的基本需求，降低A柱盲區(qū)帶來(lái)的影響，確保車(chē)輛在實(shí)際的行駛中，能夠避免A柱盲區(qū)的帶來(lái)的影響，進(jìn)而降低因?yàn)锳柱盲區(qū)帶來(lái)的視覺(jué)影響，避免交通事故的發(fā)生概率。全面提升車(chē)輛的運(yùn)行安全和運(yùn)行質(zhì)量。

綜上分析，可以發(fā)現(xiàn)，使用左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)，可以保證司機(jī)駕駛的視覺(jué)效果相對(duì)較好，避免盲區(qū)給駕駛帶來(lái)影響，進(jìn)而避免影響駕駛的安全，還要避免車(chē)輛運(yùn)行給周邊行人帶來(lái)影響，全面提高車(chē)輛的運(yùn)行質(zhì)量。另外，為了滿足實(shí)際工作的基本需求，需要確保監(jiān)控系統(tǒng)的合理運(yùn)作，并以此為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)建，確保監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)A柱盲區(qū)的控制，并且滿足相應(yīng)工作的需求，有效降低A柱盲區(qū)給相應(yīng)施工帶來(lái)影響。所以，結(jié)合實(shí)際情況，需要發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)的功能與作用，全面提升汽車(chē)A柱盲區(qū)的控制效果，降低安全隱患，避免給車(chē)輛駕駛安全帶來(lái)影響，全面滿足實(shí)際駕駛的基本需求。

2.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

為了滿足汽車(chē)左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)的控制，需要合理的對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建，確保監(jiān)控系統(tǒng)能夠積極配合相應(yīng)工作的進(jìn)行。

1）控制電路的設(shè)計(jì)，為了滿足實(shí)際應(yīng)用的需求，需要合理的對(duì)控制電路進(jìn)行研究，并以此為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。如圖1所示，為具體的控制電路設(shè)計(jì)圖。

圖1 控制電路設(shè)計(jì)圖

2）高清廣角攝像頭的安裝位置及選取依據(jù)。為了滿足監(jiān)控系統(tǒng)的基本需求，需要結(jié)合實(shí)際工作的需求，合理的對(duì)高清廣角攝像頭進(jìn)行布置，通過(guò)高清廣角攝像頭的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)的觀察，并實(shí)現(xiàn)對(duì)A柱盲區(qū)的消除。一般情況，車(chē)輛型號(hào)不同，A柱盲區(qū)帶來(lái)的影響也有差異，部分車(chē)輛的A柱盲區(qū)的影響相對(duì)較大，部分車(chē)輛的A柱盲區(qū)的影響相對(duì)較小。所以，實(shí)際的應(yīng)用時(shí)，還是要做好實(shí)際情況的分析，降低A柱盲區(qū)的影響。另外，正常情況下，離車(chē)越遠(yuǎn)，擋住的面積就更大，同時(shí)，A柱意外的部分，結(jié)合數(shù)學(xué)的幾何原理，高清廣角攝像頭應(yīng)該安裝在兩條射線，并且還要在A柱的切點(diǎn)處，由于有2個(gè)切點(diǎn)，所以，需要將高清廣角攝像頭安裝在兩個(gè)切點(diǎn)之間，這樣一來(lái)，就能滿足實(shí)際駕駛的基本需求。另外，攝像頭是廣角攝像頭，本身就具有較好的攝像范圍，再加上，相應(yīng)布置使得，攝像頭能夠?qū)崿F(xiàn)360°無(wú)死角的觀察，進(jìn)而滿足實(shí)際駕駛的基本需求。

3）高清曲面顯示屏的位置、尺寸的設(shè)定，以及原因。為了滿足監(jiān)控系統(tǒng)的基本需求，需要對(duì)高清曲面顯示屏的基本情況進(jìn)行研究，首先，曲面顯示屏是有優(yōu)勢(shì)的，他本身是一個(gè)曲面屏，而眼睛也是曲面，在看物體的時(shí)候，原理是眼球中心最近的物體最清晰，采用曲面顯示器不僅能夠滿足攝像頭影像的拉近，還能便于司機(jī)的觀察，如此一來(lái)，就能滿足司機(jī)正常駕駛的需求，從而提升駕駛安全系數(shù)，降低安全隱患。相關(guān)研究表明，顯示屏的面積大小和分辨率是有聯(lián)系的，汽車(chē)顯示屏的分辨率一般為800×480，而高清曲面顯示屏的分辨率則為1024×600，這樣一來(lái)，這個(gè)分辨率就比對(duì)應(yīng)的屏幕大很多，所以選擇這個(gè)尺寸，不僅能夠獲取清晰的影像，還不會(huì)給視力帶來(lái)影響，并且能夠滿足司機(jī)的駕駛需求。所以，綜合上述內(nèi)容，可以發(fā)現(xiàn)，高清曲面顯示器的應(yīng)用，不僅能夠滿足監(jiān)控系統(tǒng)的基本需求，使用中，還能減少給司機(jī)視力帶來(lái)影響，同時(shí)，還不會(huì)遮擋視線，所以，按照上述方式進(jìn)行配置，就能滿足監(jiān)控系統(tǒng)的基本需求，全面提高監(jiān)控系統(tǒng)的功能性和可靠性。

4）硬件組成。為了滿足監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)建需求，需要對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的硬件進(jìn)行研究，通過(guò)硬件的充足準(zhǔn)備，才能滿足系統(tǒng)的需求，進(jìn)而積極提升系統(tǒng)的功能與作用。實(shí)際的硬件組成方式，可以按照如下圖2所示進(jìn)行配置。

圖2 監(jiān)控系統(tǒng)的硬件組成

結(jié)合上圖的基本內(nèi)容，對(duì)系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)進(jìn)行進(jìn)一步分析：

①控制開(kāi)關(guān)?？刂崎_(kāi)關(guān)與汽車(chē)的右轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)是同一個(gè)開(kāi)關(guān)，如果司機(jī)打開(kāi)又轉(zhuǎn)向后，整個(gè)系統(tǒng)的就閉合了，但是，如果打開(kāi)左轉(zhuǎn)向后，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入工作狀態(tài)。當(dāng)右轉(zhuǎn)向發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)則不會(huì)處于工作狀態(tài)。如此，可以滿足控制開(kāi)關(guān)的基本需求，并且滿足監(jiān)控系統(tǒng)的基本需求。

②毫米波雷達(dá)模塊。為了保證系統(tǒng)的精度和可靠性，還需要對(duì)毫米波雷達(dá)模塊進(jìn)行利用，確保系統(tǒng)能夠?qū)o助檢測(cè)的進(jìn)行，如果采用24GHz的毫米波雷達(dá)模塊，它就可以用于近距離檢測(cè)，同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)10m范圍內(nèi)的精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)，并且將數(shù)據(jù)顯示給司機(jī)，確保司機(jī)可以得到相應(yīng)的信息。如此，可有效實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，并且保障監(jiān)控系統(tǒng)的功能與作用。實(shí)際應(yīng)用中，主要是以監(jiān)測(cè)點(diǎn)為出口，并對(duì)障礙物與車(chē)輛之間的距離為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)參數(shù)的獲取，從而滿足實(shí)際工作的需求，全面提升車(chē)輛的安全系數(shù)。的毫米級(jí)雷達(dá)模塊在實(shí)際的應(yīng)用中，需要合理的對(duì)框圖進(jìn)行的構(gòu)建，具體如圖3所示。

圖3 毫米級(jí)雷達(dá)裝置

并且發(fā)射還要求，系統(tǒng)能夠發(fā)射電信號(hào)，而且，這部分電信號(hào)，需要輸入混頻器，至于另一部分，需要由發(fā)射天線像發(fā)射電磁波那樣，實(shí)現(xiàn)對(duì)電信號(hào)的發(fā)射，并使得電信號(hào)在空氣中傳播，如果遇到障礙物，電信號(hào)就會(huì)被反彈回來(lái)，而，這種被反彈的電磁波，則由車(chē)內(nèi)配置的電磁接收裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)電磁波的接收，在回收之后，需要對(duì)電信號(hào)進(jìn)行進(jìn)一步分析，明確電信號(hào)的作用，并且實(shí)現(xiàn)電磁波的作用，實(shí)現(xiàn)對(duì)物體與車(chē)輛之前距離的展示，從而符合車(chē)輛安全行駛的需求，而且，在左轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于電磁波的回收，就可以對(duì)A柱盲區(qū)內(nèi)的基本信息進(jìn)行理解，從而避免A柱盲區(qū)中的信息顯示不清晰。如此一來(lái)，就能滿足左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)的控制，從而降低盲區(qū)給駕駛帶來(lái)的影響。實(shí)際的電磁波傳遞接收過(guò)程中，在電磁信號(hào)進(jìn)入到接收器后，會(huì)由數(shù)據(jù)采集模塊，對(duì)信息進(jìn)行轉(zhuǎn)化，促使信息變化數(shù)字信號(hào)，之后再由頻譜分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)的分析，最后實(shí)現(xiàn)對(duì)障礙物的距離和相對(duì)速度等信息的輸出，滿足實(shí)際工作的基本需求。

③警報(bào)裝置。為了滿足監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，避免司機(jī)尚未看到障礙物，所以左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)的監(jiān)控系統(tǒng)，需要配備警報(bào)裝置。它主要包括蜂鳴器、警示燈。實(shí)際的運(yùn)行時(shí)，當(dāng)接近障礙物時(shí)，由蜂蜜器進(jìn)行響動(dòng)，發(fā)出蜂鳴聲，而警示燈通過(guò)閃爍，這種燈聲結(jié)合的方式，可以有效提醒司機(jī)，避免左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)的影響，確保司機(jī)駕駛的安全系數(shù)。

另外，還要對(duì)系統(tǒng)的軟件部分進(jìn)行設(shè)計(jì)，具體的設(shè)計(jì)方式，可以按照如下圖4所示的基本情況。

圖4 軟件設(shè)計(jì)圖

3 結(jié)束語(yǔ)

本文結(jié)合汽車(chē)的實(shí)際情況，對(duì)汽車(chē)左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)進(jìn)行分析，研究左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)的影響，再對(duì)左轉(zhuǎn)A柱盲區(qū)的消除現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對(duì)具體的消除方法進(jìn)行研究，最后，為了滿足實(shí)際需求，合理的對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建，確保監(jiān)控系統(tǒng)的框架和硬件設(shè)計(jì)，從而滿足實(shí)際駕駛安全的需求，提高車(chē)輛的安全系數(shù)，降低安全隱患。