左轉(zhuǎn)
- 革命性：后期刊物與創(chuàng)造社“左轉(zhuǎn)”的完成*
更意味著創(chuàng)造社“左轉(zhuǎn)”路標(biāo)的設(shè)定，即：“急切地要求創(chuàng)造社緊跟世界革命潮流，轉(zhuǎn)換方向，積極宣傳馬克思主義，倡導(dǎo)無產(chǎn)階級文學(xué)?！雹邳S淳浩：《創(chuàng)造社：別求新聲于異邦》，北京：社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社，1995 年，第111 頁。創(chuàng)造社的“左轉(zhuǎn)”有其必然性，除了源于其自身內(nèi)在的革命性、力圖將“文學(xué)革命”推向“革命文學(xué)”新階段的文學(xué)訴求，廣泛開展馬克思主義“啟蒙運(yùn)動”的目標(biāo)和運(yùn)用唯物辯證法對過往文化意識形態(tài)進(jìn)行“全部的批判”的主觀意愿之外，還源于日本和俄蘇無產(chǎn)階級文藝運(yùn)動
郭沫若學(xué)刊 2023年4期2024-01-13
- 城市道路交叉口借道左轉(zhuǎn)交通組織分析
案。當(dāng)前，以借道左轉(zhuǎn)形式優(yōu)化左轉(zhuǎn)車流，減輕道路交叉口通行壓力的方式十分盛行；此類型交通組織形式能夠更為充分地利用時空資源，在增強(qiáng)道路交叉口通行能力方面極具優(yōu)勢。1 道路交叉口的借道左轉(zhuǎn)概述所謂借道左轉(zhuǎn)，就是將對向出口車道的內(nèi)側(cè)車道臨時借用為本向左轉(zhuǎn)專用車道，從而緩解左轉(zhuǎn)通行壓力，增強(qiáng)交叉口車流流通順暢度的方法。借道時，可借用一條車道也可借用多條車道。這種方法的主要原理就是通過巧妙引導(dǎo)，讓本向左轉(zhuǎn)車輛可以利用對向出口道路的放行空檔；然后基于控制信號燈，讓進(jìn)入
科學(xué)與信息化 2022年5期2023-01-19
- 城市道路交叉口左轉(zhuǎn)優(yōu)化設(shè)計研究
城市道路交叉口左轉(zhuǎn)的優(yōu)化設(shè)計研究現(xiàn)狀城市道路交叉口作為城市道路網(wǎng)絡(luò)交通流集散和分流的重要節(jié)點(diǎn)，在城市道路交通系統(tǒng)中有著不可或缺的作用，設(shè)計合理的平面交叉口可以高效地實現(xiàn)大量車流的集散，通行效率會大幅度增加，減少出行燃油費(fèi)用及尾氣污染等。傳統(tǒng)的緩解左轉(zhuǎn)車流在交叉口處的沖突策略和組織方式有設(shè)置環(huán)島、利用街道實現(xiàn)連續(xù)右轉(zhuǎn)、設(shè)置左轉(zhuǎn)專用道和專用相位、禁止左轉(zhuǎn)等。 移位左轉(zhuǎn)(Displaced Left-turn Intersection，DLT)交叉口是一種非常
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2022年26期2023-01-09
- 交叉口借道左轉(zhuǎn)方案的交通安全仿真研究
多研究，其中，對左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)行合理的控制是常用的方法之一：T Elazzony，H Talaa等[1]，Esawey，Sayed Tarek[2]建立了遠(yuǎn)引掉頭的微觀仿真模型并取得了較好的成效；沈超群確定了遠(yuǎn)引掉頭的適用條件及范圍[3]；翟京、孫海波[4]、林培群等[5]通過實例研究得出禁左設(shè)計在優(yōu)化左轉(zhuǎn)組織中效果明顯；蔡曉萌研究了左轉(zhuǎn)專用道右置的前提條件及相應(yīng)設(shè)施設(shè)置[6]；Wu等提出信號交叉口左轉(zhuǎn)車流可借用對向出口道的交通組織方式來增加左轉(zhuǎn)車輛通行能力[
太原科技大學(xué)學(xué)報 2022年6期2022-12-26
- 交叉口待行區(qū)設(shè)置條件與通行效能分析
控需求逐漸衍生出左轉(zhuǎn)待行區(qū)、直行待行區(qū)與雙待疊加待行區(qū)3 種交通組織形式。國內(nèi)外專家學(xué)者針對機(jī)動車待行區(qū)的設(shè)置條件與方法開展了廣泛研究,Ousama[3]研究論證了左轉(zhuǎn)專用車道可有效組織進(jìn)入相應(yīng)待行區(qū)的車流;Ding[4]著重探討了左轉(zhuǎn)、直行待行區(qū)的設(shè)置條件與方法;Oppenlander 等[5-6]基于流量、周期、綠信比等參數(shù)構(gòu)建微觀交通仿真模型,研究確定左轉(zhuǎn)待行區(qū)的排隊空間要求;鄧明君[7]提出了基于公交優(yōu)先的交叉口綜合待行區(qū)設(shè)計方法并進(jìn)行實用性驗證;
中國人民公安大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年3期2022-10-18
- 學(xué)府大道與宿州大道交叉口次路“左轉(zhuǎn)遠(yuǎn)引設(shè)置”研究
對城市交叉口的“左轉(zhuǎn)遠(yuǎn)引設(shè)置”模式進(jìn)行了研究，遠(yuǎn)引設(shè)置可有效降低交通事故率；ZHAO等[2]通過對城市路段及交叉口歷史事故率的研究，確定了遠(yuǎn)引設(shè)置的4種形式，提出了車輛遠(yuǎn)引掉頭距離理論；WU等[3]從消除道路交叉口的沖突角度出發(fā)，提出了車輛“變相左轉(zhuǎn)”的新型交通組織方法；劉攀等[4]從駕駛員的駕駛行為角度出發(fā)，提出遠(yuǎn)引設(shè)置可有效簡化駕駛行為，左轉(zhuǎn)遠(yuǎn)引比直接左轉(zhuǎn)的延誤小；林培群等[5]研究了“變相左轉(zhuǎn)”與直接左轉(zhuǎn)2種交通組織的車輛延誤，挖掘了變相左轉(zhuǎn)前后行車
洛陽理工學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版) 2022年3期2022-09-13
- 左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)對干線信號聯(lián)控的綜合影響
交通流量的增加，左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)車輛易超過左轉(zhuǎn)車道的容量，影響相鄰車道直行車輛的運(yùn)行，造成交叉口擁堵現(xiàn)象頻繁發(fā)生。設(shè)計專用左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)車道能夠?qū)崿F(xiàn)交叉口處車輛的分流[8]，從而緩解這一問題。章國鵬[8]指出合理的左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)置能有效提高交叉口通行能力，并從安全角度對左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)進(jìn)行研究分析。陳亦新等[9]依據(jù)交叉口處左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)交通參數(shù)，構(gòu)建待轉(zhuǎn)區(qū)通行能力計算模型，驗證了左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)置對提高交叉口通行能力的有效性。蔣賢才等[10]為了緩解直行車輛與左轉(zhuǎn)車輛沖突嚴(yán)重的問
內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸 2022年4期2022-08-25
- 考慮掉頭交通流沖突的借道左轉(zhuǎn)組織方法研究
030024)左轉(zhuǎn)車流是制約交叉口通行能力的關(guān)鍵因素，特別是在左轉(zhuǎn)車流占比較大的擁堵路口。然而利用傳統(tǒng)交通組織方案對此類交叉口進(jìn)行優(yōu)化時收效甚微，因此為改變這種狀況，國內(nèi)外學(xué)者提出了許多新的措施：如移位左轉(zhuǎn)[1]，左轉(zhuǎn)車輛遠(yuǎn)引等。借道左轉(zhuǎn)組織方式在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。借道左轉(zhuǎn)組織方式的原理是在距交叉口停車線合適距離的中央分隔帶或護(hù)欄設(shè)置一定寬度的開口，通過設(shè)置在路段開口處的預(yù)信號燈與交叉口主信號燈聯(lián)動，從而達(dá)到控制車流的目的。當(dāng)路段開口預(yù)信號綠燈啟亮后，左
太原科技大學(xué)學(xué)報 2022年4期2022-08-18
- 借道左轉(zhuǎn)對交叉口通行能力的影響
學(xué)交通工程學(xué)院）左轉(zhuǎn)車輛是影響交叉口通行能力和延誤的關(guān)鍵因素，為了解決日益突出的交通擁堵問題，借道左轉(zhuǎn)也逐漸被提出并在現(xiàn)實生活中應(yīng)用，因此筆者研究借對向車道左轉(zhuǎn)對交叉口通行能力和延誤的影響，以確定借道左轉(zhuǎn)在解決左轉(zhuǎn)車輛過飽和條件下的應(yīng)用優(yōu)勢。一、信號交叉口借道左轉(zhuǎn)研究現(xiàn)狀目前，國內(nèi)外對平面交叉口借對向車道左轉(zhuǎn)有一定的研究。李麗麗等[1]通過對可變車道的控制方法的研究為隨之而來的借道左轉(zhuǎn)的提出提供了一個參考。羅丹丹等[2]通過對波動理論的分析確定了借道左轉(zhuǎn)車
品牌研究 2022年21期2022-07-27
- 雙開口式逆流左轉(zhuǎn)車道幾何設(shè)計及信號配時優(yōu)化*
路通行能力。逆流左轉(zhuǎn)車道（又稱為出口道左轉(zhuǎn)交叉口、借道左轉(zhuǎn)車道、逆向可變車道、共享轉(zhuǎn)換車道等）也是1種非常規(guī)交叉口設(shè)計，由國內(nèi)學(xué)者Zhao 等[6]在2013年首次提出，將部分出口車道設(shè)計為綜合功能區(qū)，利用預(yù)信號控制使綜合功能區(qū)的使用功能在逆流左轉(zhuǎn)車道和出口車道之間切換，左轉(zhuǎn)車輛通過動態(tài)使用出口車道以提升交叉口通行能力，研究表明最高可提升50%的通行能力[7]。逆流左轉(zhuǎn)車道的幾何設(shè)計和運(yùn)行規(guī)則較為簡單，可根據(jù)需要選擇1 個或幾個進(jìn)口道進(jìn)行設(shè)置，建成后也可根
交通信息與安全 2022年3期2022-07-20
- 基于混合交通環(huán)境下的左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)置研究
00)0 引 言左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)置的基本原理是在交叉口區(qū)域內(nèi)規(guī)劃出左轉(zhuǎn)車輛停車等候區(qū)，左轉(zhuǎn)車輛在同向直行綠燈相位時進(jìn)入，等到左轉(zhuǎn)相位時再駛出，從而使左轉(zhuǎn)車輛能夠提前進(jìn)入交叉口，以空間換取時間，提高車輛通行效率。當(dāng)前有關(guān)領(lǐng)域的專家學(xué)者們對左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)的研究主要是圍繞其交叉口設(shè)置條件和方法，以及設(shè)置待轉(zhuǎn)區(qū)后對交叉口機(jī)動車通行安全與效率的影響。如王殿海等[1]從交叉口信號配時、幾何設(shè)置條件和機(jī)動車流量等方面提出左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)置條件和方法；李小帥等[2]提出了左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)
重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2022年6期2022-06-24
- 基于車流擁擠檢測的“借道左轉(zhuǎn)”自適應(yīng)智能控制*
口處，道路交叉口左轉(zhuǎn)交通流是導(dǎo)致通行效率低下的主要原因。在道路交叉口處，由左轉(zhuǎn)車流所引發(fā)的沖突、延誤和交通事故最多，左轉(zhuǎn)交通流排隊過長影響到了道路交通通行效率，提高道路交叉口左轉(zhuǎn)交通流的通行能力是緩解道路交通擁堵的有效方法?！敖璧?span id="j5i0abt0b" class="hl">左轉(zhuǎn)”又名“配道待行左轉(zhuǎn)”，是一種利用對向車道作為左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，提高左轉(zhuǎn)車輛通行能力的信號控制方法。其基本原理和流程是巧妙利用交叉口時間、空間關(guān)系，利用出口車道作為左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，在路口相位放行空檔期，用特殊設(shè)計的左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)信號燈控制車
警察技術(shù) 2022年3期2022-06-22
- 左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)對干線協(xié)調(diào)信號控制的影響分析
來越大．為了提高左轉(zhuǎn)相位綠燈時間的利用率，目前許多城市在左轉(zhuǎn)車道的前方區(qū)域設(shè)置了左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)[7]．章國鵬[8]指出左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)增加了左轉(zhuǎn)車輛的排隊存儲空間，可以有效減少左轉(zhuǎn)車輛排隊溢出左轉(zhuǎn)車道的概率．徐條鳳[9]指出左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)允許左轉(zhuǎn)車輛提前進(jìn)入交叉口等待放行，可有效提高信號控制交叉口的左轉(zhuǎn)通行效率．左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)允許左轉(zhuǎn)車輛在左轉(zhuǎn)相位開啟之前進(jìn)入交叉口，Hao等[10]指出通過合理設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)可以有效提高交叉口左轉(zhuǎn)相位綠燈時間的利用率，進(jìn)而增加左轉(zhuǎn)車輛的通行
- 田漢“左轉(zhuǎn)”前后電影作品中的民間想象及話語策略
步電影作品。①“左轉(zhuǎn)”后的田漢。更加注重對底層民眾的關(guān)懷，呼吁藝術(shù)創(chuàng)作的政治宣傳功能為廣闊的社會斗爭服務(wù)。當(dāng)時，日本的“新村主義”和俄國民粹派的思想觀念在國內(nèi)影響頗大，田漢的創(chuàng)作與批評觀念互現(xiàn)，形成了“左轉(zhuǎn)”前后“新浪漫主義”與“新現(xiàn)實主義”混雜的藝術(shù)風(fēng)格，然而田漢對“新浪漫主義”文藝思潮的誤讀，也使其“左轉(zhuǎn)”前后的創(chuàng)作呈現(xiàn)出一種復(fù)雜且別樣的景觀。一、田漢“左轉(zhuǎn)”前后電影主題的嬗變田漢“左轉(zhuǎn)”之前的電影作品以《到民間去》②和《湖邊春夢》為代表。在經(jīng)歷了《南
電影評介 2022年17期2022-03-21
- 移位左轉(zhuǎn)交叉口渠化與信號配時優(yōu)化模型
的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其中左轉(zhuǎn)車流與對向直行車流間的沖突是制約平面交叉口通行能力的關(guān)鍵.為解決這一痛點(diǎn)，學(xué)者們提出了一些非常規(guī)的交叉口[1]，其中移位左轉(zhuǎn)(continuous flow intersection，CFI)設(shè)計交通干擾小、效益高、車均延誤較普通交叉口降低大于50%[2-3]，是當(dāng)前研究的熱點(diǎn)方向.Tanwanichkul等[4-5]通過VISSIM仿真對比分析了不同交通流量下常規(guī)路口與各類移位左轉(zhuǎn)交叉口在通行能力、飽和度與總延誤等方面的差異.在信號控
- 連續(xù)流交叉口左轉(zhuǎn)非機(jī)動車交通組織創(chuàng)新設(shè)計
,CFI)通過將左轉(zhuǎn)車流在交叉口上游提前轉(zhuǎn)入出口車道外側(cè)，以消除主信號交叉口左轉(zhuǎn)和直行沖突，實現(xiàn)主信號交叉口同一相位放行左轉(zhuǎn)和直行車流，理論上能提升1 倍左右的容量[1]。Pitaksringkarn[2]通過美國馬里蘭州的CFI 實地調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，CFI相對于傳統(tǒng)交叉口能降低64%的延誤?？紤]到CFI 車輛存在多次停車現(xiàn)象，宋浪等[3]通過重新設(shè)計信號相位方案，協(xié)調(diào)主預(yù)信號配時，以減少車輛停車次數(shù)，提升了CFI運(yùn)行效率。為擴(kuò)展CFI 適用場景，Yang
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2022年1期2022-03-02
- 無信號T型交叉口左轉(zhuǎn)車輛駕駛行為對交通流的影響
、車速快，而主路左轉(zhuǎn)車輛的轉(zhuǎn)彎半徑大、車速慢，對交叉口主路交通流造成較大影響。為研究無信號T型交叉口左轉(zhuǎn)車輛駕駛行為對交叉口交通流的影響，筆者建立了基于元胞自動機(jī)的無信號T型交叉口交通流模型，分析了在不同駕駛行為下，主路左轉(zhuǎn)車輛對交叉口主路車流車均沖突頻次與延誤影響。1 建立模型車輛在無信號交叉口進(jìn)行左轉(zhuǎn)時，若與對向直行車輛發(fā)生沖突，根據(jù)交通法規(guī)左轉(zhuǎn)車輛應(yīng)采取避讓措施。為全面了解與分析T型交叉口主路左轉(zhuǎn)車輛的駕駛行為，筆者選取河北省邢臺市清河縣渤海路與湘江
重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2022年2期2022-03-01
- 不同交通狀況對U型左轉(zhuǎn)影響研究
實踐。例如:借道左轉(zhuǎn)車道將信號交叉口出口道內(nèi)側(cè)的一條或多條車道在既定信號相位中作為進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)車道的交通組織模式;移位左轉(zhuǎn)交叉口在交叉口上游一定距離處把每個進(jìn)口的左轉(zhuǎn)車流轉(zhuǎn)移到對向直行車流出口道最外側(cè)的一種交通組織模式;反轉(zhuǎn)通行交叉口在交叉口對交通運(yùn)行組織方向進(jìn)行反轉(zhuǎn)的一種非傳統(tǒng)設(shè)計交叉口。2 傳統(tǒng)信控路口時空損失一般十字路無控制四路交叉口有16個沖突點(diǎn)、8個合流點(diǎn)、8個分流點(diǎn)。為提高交叉口安全，通過時空資源的優(yōu)化配置，十字交叉口通過設(shè)置2個直行，2個左轉(zhuǎn)
黑龍江交通科技 2022年12期2022-02-20
- 蘇東劇變以來孟加拉國共產(chǎn)黨持續(xù)“左轉(zhuǎn)”分析
產(chǎn)黨二十余年的“左轉(zhuǎn)”取得了較大成效。然而，當(dāng)前國內(nèi)外相關(guān)研究較少。國內(nèi)的研究集中于孟加拉國的毛派①時宏遠(yuǎn):《孟加拉國毛派運(yùn)動述評》，載《當(dāng)代世界社會主義問題》2017年第1期;李建軍、王紅義:《孟加拉國極端勢力:現(xiàn)狀、特點(diǎn)及應(yīng)對》，載《南亞研究季刊》2011年第4期。，國外則側(cè)重分析孟加拉國左翼運(yùn)動②Mahi，Sk，Sabbir Islam，and Bapparaj Howlader，“Left Wing Politics in Bangladesh:A
當(dāng)代世界社會主義問題 2022年2期2022-02-05
- 動態(tài)出口左轉(zhuǎn)車道控制優(yōu)化研究
計方法，用于解決左轉(zhuǎn)問題的非常規(guī)交叉口設(shè)計主要有連續(xù)流交叉口[1-3]、移位左轉(zhuǎn)交叉口[4-5]、動態(tài)出口左轉(zhuǎn)車道設(shè)計[6]、左轉(zhuǎn)等候區(qū)[7-8]，以及串聯(lián)排序策略[9-10]等。動態(tài)出口左轉(zhuǎn)車道設(shè)計（EFL）因不需要大范圍更改交叉口道路渠化，并且增加了左轉(zhuǎn)出口道數(shù)量，交叉口通行能力顯著提高。目前該設(shè)計已在濟(jì)南、深圳等多個城市得到應(yīng)用。Zhao等[6]首先提出了通過在中間開口處安裝額外的預(yù)信號來為左轉(zhuǎn)交通動態(tài)開辟出口道的非常規(guī)左轉(zhuǎn)設(shè)計——動態(tài)出口左轉(zhuǎn)車道設(shè)
交通信息與安全 2021年5期2021-11-14
- 淺析《左傳》中的禮貌句式
幫助。關(guān)鍵詞：《左轉(zhuǎn)》 禮貌句式 禮貌原則禮貌原則是英國著名學(xué)者利奇（Leech）在對格賴斯（Grice）的合作原則基礎(chǔ)上提出的重要修正和補(bǔ)充，能解釋合作原則解釋不了的語言現(xiàn)象，是語用學(xué)原則繼已有理論又一新的研究成果，對語用學(xué)來說是一個新的里程碑。利奇對禮貌原則的提出引起了全世界許多國家學(xué)者的關(guān)注。眾所周知，利奇禮貌原則的提出以英語為背景的，而英語作為西方語言畢竟與東方語言的漢語是有一定的文化差異的，兩種語言所產(chǎn)生的地域、文化、民族習(xí)俗是不同的。中華民族素
文學(xué)教育 2021年10期2021-11-05
- 考慮綠波控制的雙相位移位左轉(zhuǎn)交叉口效用分析
3)平面交叉口的左轉(zhuǎn)車流是影響對向直行車流通行、產(chǎn)生車流沖突的關(guān)鍵車流.因此,為提高交叉口最大通行能力,國內(nèi)外學(xué)者提出了一些非常規(guī)的交叉口,其中移位左轉(zhuǎn)(CFI)設(shè)計交通干擾小、效益高[1].對比其他類型的設(shè)計而言,在縮減信號周期、減少相位數(shù)、降低車均延誤方面具有明顯優(yōu)勢[2-3],是當(dāng)前研究的熱點(diǎn)方向.在移位左轉(zhuǎn)交叉口渠化設(shè)計方面,Inman[4]選取101名參與者,利用駕駛模擬器來對比評估3種不同導(dǎo)航標(biāo)志方案在移位左轉(zhuǎn)交叉口的使用效果,實驗結(jié)果表明3種
東南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2021年5期2021-10-21
- 信號交叉口左轉(zhuǎn)車道外置的影響因素仿真研究
某些交叉口出現(xiàn)了左轉(zhuǎn)車道外置的應(yīng)用實例.相關(guān)研究表明，當(dāng)交叉口進(jìn)口道的外側(cè)車道中存在較多左轉(zhuǎn)車或左轉(zhuǎn)公交車時，為了減少這些車輛與直行車的交織現(xiàn)象，可以將左轉(zhuǎn)車道外置[1].也有學(xué)者認(rèn)為，這種有悖于駕駛習(xí)慣的交通組織方式，將導(dǎo)致部分粗心駕駛員不按車道行駛，對交叉口的整體運(yùn)行質(zhì)量造成不利影響[2].鑒于上述問題，有必要針對左轉(zhuǎn)車道外置的影響因素與影響關(guān)系開展定量研究.目前，國內(nèi)外對該問題進(jìn)行了相關(guān)研究.在左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方面，楊曉光[3]較早地提出了將左轉(zhuǎn)車道與右
大連交通大學(xué)學(xué)報 2021年4期2021-07-27
- 信號交叉口虛擬左轉(zhuǎn)等待區(qū)的設(shè)置研究
現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。左轉(zhuǎn)車流是導(dǎo)致交通沖突的關(guān)鍵因素，很多學(xué)者對左轉(zhuǎn)等待區(qū)的安全性和提高交叉口通行能力等方面進(jìn)行了研究。孫冰清 等[1]根據(jù)最短綠燈間隔計算左轉(zhuǎn)等待區(qū)長度的臨界值，并通過實例分析，得出設(shè)置左轉(zhuǎn)等待區(qū)能夠有效提高交叉口行車效率。宗二凱等[2]以飽和流率法為基礎(chǔ)，建立了設(shè)有等待區(qū)的左轉(zhuǎn)車道通行能力模型，量化了等待區(qū)的設(shè)置對左轉(zhuǎn)車道通行能力的影響。倪穎等[3]結(jié)合交通流波動理論，討論在不同配時方法下，左轉(zhuǎn)等待區(qū)的設(shè)置對交叉口進(jìn)口道通行能力的影響，得出
西華大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2021年4期2021-07-14
- 平行流交叉口設(shè)計方法研究及通行效益分析
用了借用出口車道左轉(zhuǎn)、串聯(lián)交叉口、連續(xù)流交叉口等非常規(guī)交叉口[1]，以提升交叉口運(yùn)行效率。這類交叉口由于某些特殊的設(shè)計違反了已被廣泛接受的駕駛規(guī)則，因此稱為非常規(guī)交叉口。與傳統(tǒng)的左轉(zhuǎn)待行區(qū)[2]、可變導(dǎo)向車道[3]、環(huán)形交叉口[4]和綜合待行區(qū)[5-6]等設(shè)計方案相比，非常規(guī)交叉口在容量提升、降低延誤等方面優(yōu)勢明顯。常規(guī)交叉口由于左轉(zhuǎn)和直行存在沖突，使得每一相位只能使用部分車道，降低了交叉口的通行能力，而非常規(guī)交叉口很好地解決了這個問題。借用出口車道左轉(zhuǎn)交
公路交通技術(shù) 2021年3期2021-07-12
- 考慮行人和非機(jī)動車的借道左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法研究
)0 引 言借道左轉(zhuǎn)是一種新型交通組織方式，即借用對向內(nèi)側(cè)的一條或幾條出口車道設(shè)置為可變左轉(zhuǎn)車道，并結(jié)合預(yù)信號實現(xiàn)對左轉(zhuǎn)車輛的控制[1].這種新型交通組織方式先后在濟(jì)南、聊城、東莞、深圳等城市試點(diǎn)應(yīng)用.數(shù)據(jù)顯示，均有效提升了試點(diǎn)交叉口的通行能力，緩減了高峰時期的交通擁堵[2].目前，預(yù)信號和可變車道的研究已經(jīng)較為成熟，而借道左轉(zhuǎn)的研究起步較晚.Wu等[3]評估了借道左轉(zhuǎn)車道對信號交叉口左轉(zhuǎn)運(yùn)行性能的影響，建立了信號交叉口左轉(zhuǎn)車道通行能力的分析模型并開展了實
- 連續(xù)流交叉口信號協(xié)調(diào)配時及延誤模型
的幾何設(shè)計，消除左轉(zhuǎn)和直行沖突，理論上能提升1倍左右的容量[1]，屬于移位左轉(zhuǎn)設(shè)計的一種，是城市擁堵治理的一種新穎解決方案，目前已在深圳市試點(diǎn)建造。已有研究表明CFI在相位數(shù)減少、容量提升和延誤降低等方面優(yōu)勢明顯，P.ITAKSRINGKARN[2]認(rèn)為CFI 能夠降低64%的延誤。為此，學(xué)者們進(jìn)行了大量的理論研究，ZHAO等[3]以全設(shè)置的CFI為研究對象，將幾何設(shè)計和信號配時整合到統(tǒng)一的優(yōu)化模型中，建立基于車道的優(yōu)化方法；JIANG等[4]以對稱部分設(shè)
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2021年3期2021-06-29
- 基于車輛實際運(yùn)行軌跡的平面交叉口左轉(zhuǎn)待行區(qū)模型構(gòu)建
網(wǎng)交通流的作用，左轉(zhuǎn)交通流往往是影響交叉口運(yùn)行效率的重要因素[1]。近年來，各平原城市通過將左轉(zhuǎn)道停車線前移、在交叉口內(nèi)部安全的冗余空間設(shè)立左轉(zhuǎn)待行區(qū)等措施，以增大左轉(zhuǎn)車道容量，改善左轉(zhuǎn)車輛通行效率[2]。GB 5768.2—2009《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》給出了左轉(zhuǎn)待行區(qū)內(nèi)文字的長度、寬度及標(biāo)線顏色、寬度等標(biāo)準(zhǔn)。近些年許多專家學(xué)者便對左轉(zhuǎn)待行區(qū)幾何設(shè)置條件及通行效益評價分析2大方面進(jìn)行了深入研究。季彥捷[3]利用綠燈時長、到達(dá)率、車輛長度等參數(shù)對待行區(qū)設(shè)置
公路交通技術(shù) 2021年2期2021-05-08
- 基于通行能力的借對向車道左轉(zhuǎn)交叉口信號控制模型優(yōu)化
急。在交叉口內(nèi)，左轉(zhuǎn)車流與對向直行車流、鄰向直行車流的沖突是影響整個交叉口運(yùn)行效率的重要因素，特別是在左轉(zhuǎn)車流量較大的交叉口，車流沖突、車輛滯留引起的排隊擁塞嚴(yán)重約束了交叉口的通行能力。對此，管理部門和研究學(xué)者提出了一些非常規(guī)性對策來減少左轉(zhuǎn)車流與直行車流的沖突或重新組織各方向車流通行權(quán)，從而提升交叉口通行能力和服務(wù)水平。Esawey等[1]總結(jié)了傳統(tǒng)U形車道(Conventional Median U-turn，MUT)、特殊U形車道、超級中間車道(Su
公路交通科技 2021年3期2021-04-07
- 基于隨機(jī)參數(shù)模型的平面信控交叉口非機(jī)動車左轉(zhuǎn)設(shè)施安全分析
市平面信控交叉口左轉(zhuǎn)的過程中，具有車流分散性強(qiáng)、行車曲線不規(guī)則、與左轉(zhuǎn)機(jī)動車近距離行駛等特點(diǎn)，所以非機(jī)動車左轉(zhuǎn)駕駛違法行為是引發(fā)城市平面信控交叉口非機(jī)動車交通事故的關(guān)鍵成因之一。對城市平面信控交叉口非機(jī)動車左轉(zhuǎn)安全機(jī)理進(jìn)行深入分析，可以為日后交叉口左轉(zhuǎn)交通設(shè)施的改善、非機(jī)動車等弱勢群體出行以及降低交通事故提供一定的理論依據(jù)和數(shù)據(jù)支撐。因此，對城市平面信控交叉口的非機(jī)動車左轉(zhuǎn)設(shè)施進(jìn)行安全分析具有重要意義。目前國內(nèi)外針對非機(jī)動車左轉(zhuǎn)駕駛行為的研究多從非機(jī)動車的
西華大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2021年2期2021-03-19
- 移位左轉(zhuǎn)交叉口研究進(jìn)展
。交叉口沖突包括左轉(zhuǎn)彎交通沖突、右轉(zhuǎn)彎交通沖突和穿越交通沖突三種情況，其中左轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生的沖突點(diǎn)最多且造成的影響最嚴(yán)重，如何合理組織左轉(zhuǎn)車流，減少交叉口沖突點(diǎn)，提高交叉口的通行效率顯得尤為重要。消除交叉口處左轉(zhuǎn)交通流產(chǎn)生沖突點(diǎn)的典型方法有禁左[1-2]、設(shè)置環(huán)島[3-4]、利用街道實現(xiàn)連續(xù)右轉(zhuǎn)[5]、遠(yuǎn)引式(U形)左轉(zhuǎn)[6-7]、采用渦輪式交叉口[8]、借對向出口道[9-10]等實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，這些方法雖然能夠減少交叉口處由左轉(zhuǎn)車流產(chǎn)生的交通沖突，但有些建設(shè)需要占用
科學(xué)技術(shù)與工程 2021年1期2021-02-25
- 基于移位左轉(zhuǎn)的T型交叉口交通優(yōu)化設(shè)計與仿真
者主要從交叉口處左轉(zhuǎn)車道車道的數(shù)量、拓寬進(jìn)口車道等入手，通過提高交叉口處空間資源利用率來提高交叉口的通行能力[1-3].Zhang等借助Vissim軟件研究了交叉口處左轉(zhuǎn)車道展寬的長短對交叉口通行能力的影響[4].Ma等提出一種基于預(yù)信號控制方法來提高交叉口左轉(zhuǎn)車流的通行效率[5].移位左轉(zhuǎn)(Displaced Left-Turn, DLT)作為一種不同于傳統(tǒng)交叉口設(shè)計的新型設(shè)計方法，能緩解交叉口左轉(zhuǎn)和直行的沖突問題[6].Jagannathan,R等[7
交通工程 2020年6期2020-12-31
- 移位左轉(zhuǎn)交叉口自適應(yīng)信號控制方法和模型*
：交通工程；移位左轉(zhuǎn)；自適應(yīng)交通信號控制；優(yōu)化模型；仿真分析0 引 言平面交叉口是道路交通的咽喉，而左轉(zhuǎn)與直行的沖突是造成平面交叉口通行能力下降、車輛延誤上升，以及影響交通運(yùn)行安全的關(guān)鍵因素[1]。因此，如何高效組織左轉(zhuǎn)交通流，緩解直、左車流沖突，一直是道路交通管理方面的研究熱點(diǎn)。常用的左轉(zhuǎn)車流組織方式有:設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道、設(shè)置左轉(zhuǎn)可變車道等[2]，隨著城市交通擁擠程度的持續(xù)加劇，上述交通組織方式有時難以有效緩解交叉口擁堵狀態(tài)。為此，一些非常規(guī)交通組織方式
交通信息與安全 2020年4期2020-12-29
- 城市交叉口治堵新方法
——關(guān)于“變相左轉(zhuǎn)”路況的分析
型”轉(zhuǎn)彎、港灣式左轉(zhuǎn)車道法、移位左轉(zhuǎn)等。雖然現(xiàn)在已有大量的優(yōu)化方案及解決措施，但在常規(guī)的縱列式交叉口中，直行、右轉(zhuǎn)車輛與左轉(zhuǎn)車輛之間的沖突點(diǎn)問題仍未得到有效解決。并且某些獨(dú)特的交叉口受地理位置、交通狀況及道路資源等多重限制，在使用各種傳統(tǒng)交通策略與措施后，交叉口的擁堵問題仍舊未得到有效解決。目前，我國各大城市交通量不斷增長，城市道路交叉口交通壓力也越來越大，交叉口設(shè)計不合理、沖突點(diǎn)延誤等問題將愈演愈烈[1]。為此，本文提出了治理城市交叉口擁堵的新方法——“
安徽建筑 2020年11期2020-11-23
- 基于可變車道的交叉口左轉(zhuǎn)公交優(yōu)先方法
要交叉口經(jīng)常出現(xiàn)左轉(zhuǎn)車道排隊過長而超過公交站點(diǎn)，在站點(diǎn)?？康?span id="j5i0abt0b" class="hl">左轉(zhuǎn)公交無法順利換道至左轉(zhuǎn)車道，造成車輛擁堵甚至違規(guī)行駛的現(xiàn)象.為解決這一問題，考慮在進(jìn)口道增設(shè)或設(shè)置分離式左轉(zhuǎn)車道，但這需要交叉口擁有足夠的空間資源，對于空間資源緊張的交叉口難以實現(xiàn).因此，考慮應(yīng)用動態(tài)技術(shù)解決這一矛盾，一方面采用直行和直左合用車道可變方式對車道進(jìn)行動態(tài)控制，另一方面將其與公交預(yù)信號相結(jié)合，實現(xiàn)左轉(zhuǎn)公交優(yōu)先.在車道動態(tài)管理方面，學(xué)者對常規(guī)可變車道、逆向可變車道等方面進(jìn)行了大量研究
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2020年5期2020-10-31
- T型交叉口借道左轉(zhuǎn)設(shè)置研究
流向的交通流中，左轉(zhuǎn)車流是影響交叉口通行能力的重要因素。為緩解左轉(zhuǎn)車流對交叉口的影響，各地交警在實踐中探索出多種新型交通組織方法。其中 “借道左轉(zhuǎn)”是河北邯鄲交警支隊在實踐中提出的一種通過預(yù)信號控制，利用出口車道為左轉(zhuǎn)車輛提供額外通行能力的新型交通組織方法。該方法后來陸續(xù)在大連、深圳和廣州等城市應(yīng)用，取得了較好的實施效果。國內(nèi)外學(xué)者也對借道左轉(zhuǎn)進(jìn)行了相關(guān)研究，Jing Zhao[2]對借道左轉(zhuǎn)的運(yùn)行安全進(jìn)行了研究，結(jié)果表明在實際應(yīng)用中借道左轉(zhuǎn)對交叉口造成嚴(yán)
山東交通科技 2020年4期2020-09-05
- 平行流交叉口信號控制策略及效益分析
例如借用出口車道左轉(zhuǎn)，串聯(lián)交叉口，連續(xù)流交叉口(CFI)等[1-2]，大部分已被應(yīng)用，改善了交叉口擁堵問題.這些非常規(guī)交叉口設(shè)計在不同程度上提升了交叉口通行能力，但是以損失部分車輛交通效益為代價，如串聯(lián)交叉口，在進(jìn)口道上左轉(zhuǎn)和直行重新排隊，每一相位利用進(jìn)口道所有車道提升交叉口通行能力，使所有車輛存在二次停車，且沒有消除左轉(zhuǎn)專用相位.已有平行流交叉口(Parallel Flow Intersection,PFI)設(shè)計也是通過犧牲車輛權(quán)益提升交叉口通行能力.P
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2020年3期2020-07-02
- 考慮左轉(zhuǎn)車道飽和度的左彎待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)置研究
的日益加重，由于左轉(zhuǎn)車流與其他來向車流交織的沖突點(diǎn)最多，因此左轉(zhuǎn)車流在交叉口的梳理尤為關(guān)鍵。 近年來，左彎待轉(zhuǎn)區(qū)作為提高左轉(zhuǎn)車道通行能力的渠化方式，逐漸被多數(shù)設(shè)計者采用。目前，已有許多的學(xué)者關(guān)注左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)置條件及其對通行能力的影響。 Yang Q 等[2]提出在車道隊列不溢出的情況下的隨機(jī)排隊模型，并依據(jù)該模型模擬左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的排隊過程和排隊性能；Yang Z 等[3]以左轉(zhuǎn)車道停車線為參考線，計算設(shè)有左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的左轉(zhuǎn)車道通行能力，并通過敏感性分析，討論
華東交通大學(xué)學(xué)報 2020年2期2020-05-14
- 我們的“新家”
家”很漂亮。進(jìn)門左轉(zhuǎn)是吃飯的地方，上面有一幅山水畫，我們仿佛就在仙境里面吃飯。右轉(zhuǎn)是美麗的廚房。進(jìn)去左轉(zhuǎn)可以看到冰箱，里面有各種美味的食物;右轉(zhuǎn)是放東西的地方，那里放的東西可多啦，有糖、鹽……直走是煮飯的地方，那里煮的飯可香了，有紅燒排骨、東江粉……可好吃了！出來以后右轉(zhuǎn)是客廳。如果你累了，就可以在軟軟的沙發(fā)上睡一覺;如果你餓了，就可以在茶幾上的盒子里拿糖吃;如果你覺得無聊，就可以看一下電視。在客廳的右邊是爸爸媽媽和我的房間，進(jìn)去左轉(zhuǎn)是媽媽的梳妝臺，右轉(zhuǎn)再
作文與考試·小學(xué)低年級版 2020年7期2020-04-19
- 基于借道左轉(zhuǎn)法的信號交叉口運(yùn)行特性研究
在信號交叉口中，左轉(zhuǎn)車流需要特別處理，人們對左轉(zhuǎn)組織做出許多研究。Qi等在對信號交叉口左轉(zhuǎn)車道儲存長度的確定研究中，認(rèn)為所有的排隊等待左轉(zhuǎn)的車輛有兩部分：一部分是紅燈期間的隊列；另一部分是上一個綠燈結(jié)束后剩余的隊列。Shinya等確定了不同左轉(zhuǎn)信號方案下信號交叉口左轉(zhuǎn)車道的長度，對左轉(zhuǎn)車道的溢流或者堵塞做了詳細(xì)的研究。Wei等研究了車輛在信號交叉口左轉(zhuǎn)時，導(dǎo)致車道變化的因素。其指出左轉(zhuǎn)的變道行為有兩種形式：一種是在交叉口左轉(zhuǎn)期間變道；另一種是在完成左轉(zhuǎn)后變
黑龍江交通科技 2020年1期2020-03-18
- 道路交叉口“借道左轉(zhuǎn)”的優(yōu)化控制
道路交叉口處，由左轉(zhuǎn)車流所引發(fā)的沖突、延誤和交通事故最多，這嚴(yán)重影響到了道路交通安全和通行效率，左轉(zhuǎn)車流也成為信號交叉口交通管理與組織的重點(diǎn)和難點(diǎn)，提高道路交叉口左轉(zhuǎn)交通流的通行能力是緩解道路交通擁堵的有效方法。城市道路交叉口左轉(zhuǎn)交通流與對向直行交通流的沖突是導(dǎo)致交叉口通行效率低下，交通擁堵的最主要原因。為了提高道路交叉口通行效率，往往對左轉(zhuǎn)交通流進(jìn)行控制。目前，常用的左轉(zhuǎn)控制方式有Q型左轉(zhuǎn)、U型左轉(zhuǎn)、180度掉頭左轉(zhuǎn)等，這3種左轉(zhuǎn)優(yōu)化方式對道路交叉口的幾
中國人民公安大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2019年3期2019-10-23
- 龍澤路與長寧道交叉口設(shè)計
口、東進(jìn)口有獨(dú)立左轉(zhuǎn)車道，但是無左轉(zhuǎn)保護(hù)相位，易受對向直行車影響，故需要按左轉(zhuǎn)等效折算。南進(jìn)口、北進(jìn)口是左轉(zhuǎn)直行混合車道，且無左轉(zhuǎn)保護(hù)相位，受對向直行車影響特別嚴(yán)重，故也需要按以下方法折算。把左轉(zhuǎn)車流率轉(zhuǎn)換成近似的等效直行車流率的方法：通過上述公式折算，由交叉口流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算得左轉(zhuǎn)車流率轉(zhuǎn)換成近似的等效直行車流率。將左轉(zhuǎn)車流率轉(zhuǎn)換成近似的等效直行車流率后，計算得：，，說明當(dāng)前信號配時存在問題，需要進(jìn)行改進(jìn)。2.改進(jìn)方案按龍澤路與長寧道交叉口的當(dāng)前實際計算
神州·下旬刊 2019年7期2019-08-11
- 非飽和條件下借道左轉(zhuǎn)交叉口信號配時方法研究
計[1]，如移位左轉(zhuǎn)路口(DLT)、U形回轉(zhuǎn)路口(RCUT)、扇形路口(QRI)等。這些創(chuàng)新型的改良路口設(shè)計方式能夠在不拓寬現(xiàn)有道路的前提下，有效地提高路口通行能力和運(yùn)行效率。國內(nèi)的一些大城市也在不斷實踐新的路口設(shè)計方式，其中，借道左轉(zhuǎn)由于改造簡單、容易被市民接受，以及運(yùn)行效果良好等優(yōu)點(diǎn)已在深圳、東莞、濟(jì)南等城市進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)用，對試點(diǎn)區(qū)域的交通擁堵問題有較為明顯的改善。借道左轉(zhuǎn)是一種結(jié)合了可變車道和預(yù)信號特點(diǎn)的新型交叉口改善措施，這個概念由我國河北省邯鄲市交
中國人民公安大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2019年2期2019-08-05
- 典型信號控制交叉口左轉(zhuǎn)電動自行車通行空間交通特性研究及寬容設(shè)計方法
其中，電動自行車左轉(zhuǎn)的行駛行為因電動自行車車流分散性強(qiáng)、行車曲線不規(guī)則、無電動車左轉(zhuǎn)導(dǎo)游線、與左轉(zhuǎn)機(jī)動車近距離行駛等，成為城市信號交叉口電動自行車交通事故的關(guān)鍵成因之一。因此，開展城市信號交叉口左轉(zhuǎn)電動自行車行駛安全特性與應(yīng)對策略研究可以為我國電動自行車交叉口交通設(shè)計改善、降低交通事故等提供一定的理論依據(jù)和數(shù)據(jù)支撐。目前國內(nèi)外針對電動自行車的研究多從電動自行車的基本特性和交通效率入手，主要成果有：董艷濤[3]通過實際調(diào)查數(shù)據(jù)分析了路段電動車交通流三參數(shù)基本
鹽城工學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版） 2019年1期2019-04-04
- 交叉口移位左轉(zhuǎn)設(shè)置方法研究及仿真分析*
正常運(yùn)轉(zhuǎn)[2]。左轉(zhuǎn)車流對交叉口處車輛運(yùn)行影響最大，使交叉口沖突、延誤和事故增加，通行能力下降，并使信號配時變得復(fù)雜[3]，因此，減少左轉(zhuǎn)車流在交叉口處的沖突一直是熱點(diǎn)問題。傳統(tǒng)的緩解策略和常見的組織方式有：設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道和專用相位、禁止左轉(zhuǎn)、設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)、設(shè)置左轉(zhuǎn)可變車道等，有時無法應(yīng)對交叉口的過飽和狀態(tài)。此外，由于城市建成區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地已基本飽和，對道路系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)容代價較大[4]。因此，為了提高交叉口時空資源的利用效率，一些非常規(guī)的交通組織方法
交通信息與安全 2018年5期2018-12-14
- 連續(xù)流交叉口左轉(zhuǎn)車道交通適用條件研究
一部分原因是由于左轉(zhuǎn)與直行的沖突，或是左轉(zhuǎn)過多造成排隊溢出。連續(xù)流交叉口恰是一種針對左轉(zhuǎn)與直行流較大的情況發(fā)生時，用來減少左轉(zhuǎn)與直行的沖突點(diǎn)，提高交叉口通行能力的有效措施。近些年，關(guān)于連續(xù)流交叉口，各個國家的學(xué)者們都做了較多的研究，主要有信號控制、幾何設(shè)計及標(biāo)志標(biāo)線等方面的研究。連續(xù)流交叉口的左轉(zhuǎn)儲存車道長度是影響交叉口通行能力及安全的重要因素，合理設(shè)計左轉(zhuǎn)儲存車道長度是提高交叉口通行能力的有效方法。從以往的文獻(xiàn)資料看，大多數(shù)應(yīng)用的CFI左轉(zhuǎn)儲存車道長度為
交通科技與經(jīng)濟(jì) 2018年5期2018-10-09
- 探索治堵新方法深圳實施“移位左轉(zhuǎn)”有效果
圳全國首創(chuàng)“移位左轉(zhuǎn)”創(chuàng)新手段治理交通擁堵為治理城市交通擁堵，深圳交警一直在探索如何最大化提升道路的通行能力。2017年10月，為緩解彩田-福華路口交通通行壓力大的問題，深圳交警啟用了全國首個“移位左轉(zhuǎn)”交通組織路口。數(shù)據(jù)顯示，啟用“移位左轉(zhuǎn)”后，該路口每小時多放1223輛車，通行能力增加29%。下面，我們以彩田-福華路口為例，詳細(xì)的為大家講解深圳交警如何利用“移位左轉(zhuǎn)”來緩解路口交通擁堵的。深圳彩田-福華路口啟用“移位左轉(zhuǎn)”前因地鐵施工嚴(yán)重?fù)矶律钲诓侍?
汽車與安全 2018年2期2018-05-14
- 城市道路信號交叉口許可型左轉(zhuǎn)車道通行能力研究
交叉口的研究中，左轉(zhuǎn)交通流是整個交叉口交通流研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)。為了解決一個交叉口通行權(quán)在時間上的分配，可用交通信號來控制，其中左轉(zhuǎn)交通流的左轉(zhuǎn)控制，常用的有保護(hù)型左轉(zhuǎn)、許可型左轉(zhuǎn)。按照《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》的規(guī)定，綠色信號允許車輛直行和左轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)車輛不得妨礙對向放行直行車輛通行，故許可型左轉(zhuǎn)與保護(hù)型左轉(zhuǎn)有較大的區(qū)別：許可型左轉(zhuǎn)車輛只能利用可接受間隙左轉(zhuǎn)；保護(hù)型左轉(zhuǎn)只能在左轉(zhuǎn)位內(nèi)左轉(zhuǎn)，其運(yùn)行特征與直行車輛的運(yùn)行特征相似。許多學(xué)者對左轉(zhuǎn)交通流
中州大學(xué)學(xué)報 2017年6期2018-01-23
- 《左傳》戰(zhàn)爭中不同類型的人物形象
象研究。關(guān)鍵詞：左轉(zhuǎn)；戰(zhàn)爭；人物；類型一、陰險狡詐型此類型的代表人物要數(shù)鄭伯了，鄭伯的形象在《鄭伯克段于鄢》一段中有較為集中的體現(xiàn)，在這段文字中的主要人物是鄭伯和共叔段。二人為親兄弟，而其母偏愛共叔。與共叔段相比，鄭伯可謂是一個陰險狡詐的人，《左傳》隱公元年中，有這樣的記載：“公曰：“多行不義必自斃，子姑待之?！惫唬骸盁o庸，將自及。”公曰：“不義不昵，厚將崩。”這些話是鄭國大夫在勸諫鄭伯扼制共叔段時，鄭伯給的回答。最初，共叔段的都城不符合禮法，祭仲勸鄭伯
大觀 2016年8期2016-10-15
- 信號交叉口左轉(zhuǎn)車道的設(shè)置方法綜述
09)信號交叉口左轉(zhuǎn)車道的設(shè)置方法綜述陳熹(合肥工業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院,安徽合肥230009)由于在空間以及時間上的限制,平面交叉口瓶頸作為影響整個道路交通系統(tǒng)能否完全發(fā)揮其功能的影響因素這一問題正日益嚴(yán)重。近幾年,對于交通工程研究的重心正逐步轉(zhuǎn)移到對現(xiàn)有道路設(shè)施的充分利用上來,希望通過見效快、成本低的交通流組織方法和交通控制手段來解決交通系統(tǒng)中產(chǎn)生的一些問題,從而達(dá)到改善交通運(yùn)行狀況的目的。本文基于借鑒海內(nèi)外關(guān)于交叉口設(shè)計方法的基礎(chǔ)上,對左轉(zhuǎn)車道設(shè)置的
中國科技縱橫 2015年3期2015-12-03
- 交叉口左轉(zhuǎn)交通流兩種組織方式的延誤計算模型*
在交叉口車流中，左轉(zhuǎn)車流是產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的車流.在此影響下，路口通行效率大大降低，延誤時間和安全隱患增加.因此，解決好交叉口的左轉(zhuǎn)交通流，是提高城市路網(wǎng)通行能力和交通安全水平的關(guān)鍵.間接左轉(zhuǎn)是交叉口左轉(zhuǎn)的一種獨(dú)特渠化方式.該方法已經(jīng)在美國的弗羅里達(dá)、新澤西、路易斯安那以及一些歐洲國家得到了成功的應(yīng)用［1］. 其基本思想就是直接左轉(zhuǎn)的車輛先直行，再利用交叉口下游較寬的中央分隔帶掉頭回轉(zhuǎn)，從而提高車輛的運(yùn)行高效性以及安全性.研究表明，間接左轉(zhuǎn)不僅改變了車輛的運(yùn)
華南理工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2015年12期2015-10-21
- 非機(jī)動車安全左轉(zhuǎn)的交叉口條件研究
街方式會大大增加左轉(zhuǎn)非機(jī)動車延誤。根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)范》，非機(jī)動車流量較大時，宜在交叉口設(shè)置獨(dú)立的非機(jī)動車進(jìn)出口道，并與機(jī)動車道間用設(shè)施分隔。非機(jī)動車獨(dú)立進(jìn)出口道宜采用與機(jī)動車一起過街的交通組織方式。杭州等城市經(jīng)驗也表明，與機(jī)動車同相位的相位控制方式通行能力更大，更適宜非機(jī)動車交通流量較大的慢行走廊交叉口。但由于受機(jī)動車、對象非機(jī)動車等干擾，與機(jī)動車共相位的直接左轉(zhuǎn)形式存在一定的安全隱患。需要對非機(jī)動車直接左轉(zhuǎn)交叉口的安全邊界條件進(jìn)行通過科學(xué)的分析
黑龍江交通科技 2015年4期2015-10-16
- 四路交叉口左轉(zhuǎn)專用信號配時改進(jìn)方法研究★
98)四路交叉口左轉(zhuǎn)專用信號配時改進(jìn)方法研究★李 銳 曹 怡(河海大學(xué)土木與交通學(xué)院，江蘇 南京 210098)通過分析機(jī)動車左轉(zhuǎn)車流在四路交叉口中的交通流特性，從交叉口左轉(zhuǎn)車流運(yùn)行特征出發(fā)，構(gòu)建了交叉口左轉(zhuǎn)專用相位信號配時模型，并在此基礎(chǔ)上提出改進(jìn)策略，結(jié)合紹興市交叉口實際案例，闡述了該方法的應(yīng)用情況。四路交叉口，左轉(zhuǎn)專用相位，信號配時，優(yōu)化在城市道路交通系統(tǒng)中，城市的交叉口是關(guān)鍵，交叉口不僅是道路網(wǎng)中通行能力的瓶頸，而且還是道路交通事故高發(fā)區(qū)域。日本大
山西建筑 2015年17期2015-06-05
- 基于流量分析的可變車道左轉(zhuǎn)通行能力研究
量分析的可變車道左轉(zhuǎn)通行能力研究李昀軒1，傅白白2*，于善初2（1.山東建筑大學(xué)交通工程學(xué)院，山東濟(jì)南250101；2.山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院，山東濟(jì)南250101）對于機(jī)動車左轉(zhuǎn)流量較大的交叉口，利用時空結(jié)合方法設(shè)置可變車道是提高城市道路交叉口左轉(zhuǎn)通行能力的一種重要途徑。文章根據(jù)可變車道的設(shè)置依據(jù)、設(shè)置條件及行駛規(guī)則，構(gòu)建了信號交叉口可變車道左轉(zhuǎn)通行能力的計算模型以及左轉(zhuǎn)通行能力優(yōu)化模型，通過微觀仿真對模型進(jìn)行了驗證。結(jié)果表明：可變車道對交叉口左轉(zhuǎn)通行
山東建筑大學(xué)學(xué)報 2015年2期2015-04-24
- 設(shè)有待轉(zhuǎn)區(qū)的左轉(zhuǎn)專用車道車輛釋放過程建模
2)設(shè)有待轉(zhuǎn)區(qū)的左轉(zhuǎn)專用車道車輛釋放過程建模陳永恒*,白喬文,魏雪延(吉林大學(xué) 交通學(xué)院, 長春 130022)本文根據(jù)交通波理論,綜合考慮信號交叉口左轉(zhuǎn)車輛的到達(dá)率、釋放率和起動波傳播率,采用流量累計曲線方法,建立左轉(zhuǎn)車輛釋放過程分析模型,并依據(jù)此模型確定左轉(zhuǎn)車輛的最大排隊長度,左轉(zhuǎn)專用相位的最短綠燈時間、最佳綠燈時間和最長紅燈時間.在交叉口的渠化方案和信號配時方案保持不變的情況下,可以得出設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)后每周期左轉(zhuǎn)車釋放量的增加值,從而計算出左轉(zhuǎn)車道通
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2014年1期2014-08-07
- 隱藏在餡餅里的密碼
冰夫走進(jìn)左轉(zhuǎn)家，房門內(nèi)是一個不大的方廳，地面一行血跡直至?xí)?。左妻將探長引到書房，見左轉(zhuǎn)倒在電腦桌旁邊地上，心口處一道血口子，右手仍抓著一張餡餅，人已死去多時。左妻是一位中學(xué)教師，中午回來為左轉(zhuǎn)做飯，卻發(fā)現(xiàn)他慘死家中，掛在墻壁上的家傳古畫也不見了?，F(xiàn)場勘察，除認(rèn)定兇器為一把水果刀，左轉(zhuǎn)死亡時間為上午9點(diǎn)到10點(diǎn)之間，再沒有發(fā)現(xiàn)其他任何直接線索。探長心想：房門沒有被撬的痕跡，屋內(nèi)沒有廝打痕跡，很可能是左轉(zhuǎn)自己為兇手開門，來者可能為熟人。左轉(zhuǎn)手里抓著餡餅——餡
青少年科技博覽（中學(xué)版） 2014年4期2014-07-31
- 城市道路交叉口左轉(zhuǎn)專用道右置的應(yīng)用
通干擾最為嚴(yán)重。左轉(zhuǎn)車流不僅是產(chǎn)生沖突點(diǎn)的主要因素，也給其他車流的通行造成了很大的影響，導(dǎo)致交叉口通行效率下降，延誤增加，車輛排隊造成交通擁堵。左轉(zhuǎn)車流組織已成為交叉口交通管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。1 左轉(zhuǎn)車流的交通特性分析1.1 左轉(zhuǎn)車流的沖突特性交叉口存在著三個不同方向的交通流：左轉(zhuǎn)交通流、直行交通流和右轉(zhuǎn)交流。進(jìn)入交叉口不同方向的直行、左轉(zhuǎn)車流以鈍角相互串行時會形成交叉，交叉時車輛可能會發(fā)生碰撞，碰撞點(diǎn)可能為沖突點(diǎn)，沖突點(diǎn)越多，對交通安全及通行能力的負(fù)面影響
交通運(yùn)輸研究 2014年9期2014-06-20