計(jì)劃行為理論視角下的電動(dòng)車頭盔設(shè)計(jì)策略研究

摘要：基于計(jì)劃行為理論框架，探索電動(dòng)車頭盔用戶需求，構(gòu)建電動(dòng)車頭盔設(shè)計(jì)策略。結(jié)合文獻(xiàn)研究方法，建立頭盔相關(guān)研究?jī)?nèi)容與計(jì)劃行為理論框架各要素之間的聯(lián)系，并轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)策略。基于計(jì)劃行為理論框架產(chǎn)出了電動(dòng)車頭盔的用戶需求列表，包括安全需求、舒適需求和額外需求，根據(jù)需求提出了電動(dòng)車頭盔設(shè)計(jì)方法。計(jì)劃行為理論框架能預(yù)測(cè)電動(dòng)車頭盔佩戴行為、洞察用戶需求，建立具有針對(duì)性的頭盔設(shè)計(jì)策略，并用于優(yōu)化頭盔佩戴體驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)車頭盔；騎行安全；計(jì)劃行為理論；用戶需求；設(shè)計(jì)策略

中圖分類號(hào)：J0-05 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0069（2024）23-0080-06

引言

在電動(dòng)車交通事故中，顱腦損傷是首要致死原因[1]。佩戴頭盔可以避免危急情況下人體頭部與周圍物體進(jìn)行直接接觸[2]。世界衛(wèi)生組織報(bào)告稱，正確的頭盔佩戴能使致死性傷害的風(fēng)險(xiǎn)降低42 %，受傷的風(fēng)險(xiǎn)降低69 %[3]，因此頭盔的佩戴對(duì)電動(dòng)車交通傷害的預(yù)防至關(guān)重要。

計(jì)劃行為理論（the theory of planned behavior 簡(jiǎn)稱TPB）用于解釋人類行為背后的動(dòng)機(jī)和決策過程[4]。TPB 可以幫助我們了解影響電動(dòng)車駕乘者頭盔佩戴行為的因素，深入了解騎行者需求，進(jìn)而為電動(dòng)車頭盔的設(shè)計(jì)研究提供策略。

一、電動(dòng)車頭盔

（一）電動(dòng)車頭盔概述

當(dāng)前，電動(dòng)車頭盔的市場(chǎng)需求和供應(yīng)都在持續(xù)增長，然而，一些低質(zhì)量的頭盔在頭部遭遇撞擊時(shí)可能無法提供足夠的保護(hù)。為此，電動(dòng)車頭盔的新國家標(biāo)準(zhǔn)在2023 年7 月1 日開始實(shí)施，旨在管控電動(dòng)車頭盔的市場(chǎng)亂象和安全有效性。騎行頭盔分為摩托車乘員頭盔（A 類）和電動(dòng)自行車乘員頭盔（B 類）。如圖1 所示，頭盔形狀又分為1 型、2 型和3 型，也稱作全盔、3/4 半盔和1/2 半盔[5]。在性能方面，全盔對(duì)于頭部的保護(hù)覆蓋范圍更廣[2]，但透氣性與便攜性相對(duì)較差；3/4 半盔兼顧透氣性和防護(hù)性；1/2 半盔容易佩戴，攜帶方便，更受騎行者青睞，但防護(hù)性有限[6]。

（二）電動(dòng)車頭盔的使用現(xiàn)狀

隨著電動(dòng)車數(shù)量的快速增長，我國交通事故傷亡人數(shù)仍然在逐年增長[7]。過去大量關(guān)于駕乘者頭盔佩戴情況的研究反映出了駕乘者頭盔佩戴率低、佩戴態(tài)度消極等問題[8]。近年來，為提高電動(dòng)車頭盔使用率，我國相關(guān)部門采取了一系列綜合措施，包括加強(qiáng)佩戴頭盔宣傳教育、施展嚴(yán)格的執(zhí)法與監(jiān)管、部署“頭盔識(shí)別系統(tǒng)”實(shí)時(shí)監(jiān)控電動(dòng)車頭盔佩戴情況等。

頭盔在佩戴過程中是否安全有效，并不僅僅取決于頭盔本身的防撞性能，也需要電動(dòng)車駕駛者對(duì)頭盔使用持有積極態(tài)度。“頭盔不夠舒適”是不佩戴頭盔的電動(dòng)車駕駛者抱怨最多的問題。頭盔熱舒適性差、阻礙佩戴者視覺、聽覺等問題都可能降低頭盔的保護(hù)效能，甚至加大發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。因此，電動(dòng)車頭盔設(shè)計(jì)不僅需要保證其必要的安全性能，還要關(guān)注于頭盔佩戴體驗(yàn)的優(yōu)化，促使用戶更愿意在日常出行中使用頭盔，進(jìn)而降低交通事故中頭部受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

二、計(jì)劃行為理論與頭盔佩戴行為預(yù)測(cè)

（一）計(jì)劃行為理論概述

計(jì)劃行為理論通過評(píng)估個(gè)體的行為意向，可以有效地預(yù)測(cè)個(gè)體的實(shí)際行為表現(xiàn)，此意向受3 種核心因素的共同塑造：態(tài)度、主觀規(guī)范及知覺行為控制[4]。如圖2 所示，該理論能夠有效地預(yù)測(cè)影響電動(dòng)車駕乘者佩戴頭盔行為的多種因素[9]，并為頭盔設(shè)計(jì)策略或交通安全干預(yù)措施提供科學(xué)依據(jù)。其中，“行為態(tài)度”涉及個(gè)體對(duì)于執(zhí)行某項(xiàng)行為的情感反應(yīng)，正面情緒體驗(yàn)越強(qiáng)烈，表明態(tài)度越積極，從而直接增強(qiáng)其執(zhí)行該行為的意愿程度?！爸饔^規(guī)范”則體現(xiàn)了社會(huì)環(huán)境對(duì)個(gè)體行為選擇的影響力，當(dāng)個(gè)體感知到周圍重要他人（如親友）普遍采納某一行為模式時(shí)，其遵循相同行為路徑的可能性隨之增加?！爸X行為控制”指的是個(gè)體基于既有認(rèn)知對(duì)執(zhí)行某行為的自我效能判斷，這包括可利用資源的評(píng)估及預(yù)期障礙的分析。簡(jiǎn)而言之，個(gè)體若自認(rèn)擁有豐富的資源支持且面臨的阻礙有限，其知覺行為控制力則被認(rèn)為更強(qiáng)，進(jìn)而在行為實(shí)施上展現(xiàn)出更高的自主性和決心。

（二）計(jì)劃行為理論預(yù)測(cè)頭盔佩戴行為

如圖3 所示，頭盔自身性能以及電動(dòng)車使用者被不同角度觀察下的多種要素，均可能對(duì)騎行者頭盔使用的意愿造成直接影響。將電動(dòng)車頭盔性能研究、騎行用戶頭盔佩戴行為研究與計(jì)劃行為理論框架中的行為態(tài)度、主觀規(guī)范、知覺行為控制相對(duì)應(yīng)，可以有效預(yù)測(cè)電動(dòng)車頭盔佩戴行為。

1. 行為態(tài)度

電動(dòng)車騎行者對(duì)頭盔佩戴過程的積極或消極評(píng)價(jià)對(duì)應(yīng)TBP 框架中的行為態(tài)度，如果個(gè)體認(rèn)為佩戴頭盔能夠有效保護(hù)他們?cè)诎l(fā)生事故時(shí)免受傷害，并且認(rèn)為頭盔佩戴是足夠舒適的，他們對(duì)佩戴頭盔的態(tài)度將是積極的，從而更有可能形成佩戴頭盔的行為意圖。

2. 主觀規(guī)范

騎行者的重要他人（如家人、朋友、同事）對(duì)佩戴頭盔的看法對(duì)應(yīng)TBP 框架中的主觀規(guī)范，如果駕乘者感受到其重要他人對(duì)于佩戴頭盔的期望和積極態(tài)度，那么這種社會(huì)“壓力”將增加他們的佩戴頭盔的行為意圖。

3. 知覺行為控制

騎行者對(duì)佩戴頭盔過程的控制感對(duì)應(yīng)TBP 框架中的知覺行為控制，如果駕乘者認(rèn)為他們周圍資源能夠使他們輕松佩戴頭盔（如騎行者的頭盔在功能性和舒適度方面都相當(dāng)優(yōu)秀）或是有預(yù)期佩戴阻力較?。ㄈ缧谐梯^短、天氣宜人等），即使行為態(tài)度以及主觀規(guī)范的影響并不顯著，他們也將更有可能形成佩戴頭盔的意愿和行為。

（三）頭盔研究?jī)?nèi)容分類

頭盔相關(guān)的學(xué)術(shù)研究主要分為兩大類：頭盔性能研究與用戶研究。前者側(cè)重于頭盔的安全性和舒適性評(píng)估，涉及材料科學(xué)、生物力學(xué)及空氣動(dòng)力學(xué)等多學(xué)科交叉；后者則聚焦于頭盔佩戴行為的直接與間接探究，常用的研究方法包括路口觀察、問卷調(diào)查及用戶訪談。這些研究成果能夠與計(jì)劃行為理論的各構(gòu)成要素相聯(lián)系，為進(jìn)一步構(gòu)建該理論框架下的完整模型提供支持，同時(shí)有助于深入理解用戶的實(shí)際需求。

1. 頭盔性能研究

安全性能強(qiáng)化了駕乘者的駕駛安全感，其強(qiáng)度越高，越能促進(jìn)駕乘者佩戴頭盔的意愿；而舒適性能則直接影響駕乘者的感官體驗(yàn)，舒適度的提高能積極地影響駕乘者佩戴頭盔的態(tài)度。因此，頭盔性能與TPB 框架中的行為態(tài)度和知覺行為控制因素緊密相關(guān)。

電動(dòng)車頭盔的整體結(jié)構(gòu)一般包括外殼、緩沖層、舒適襯墊、固定束帶和護(hù)目鏡等組成部分，各組件的常用材料及其特性如表1 所示。外殼的主要功能在于分散碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊力并吸收部分能量。當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，緩沖層與外殼直接接觸，通過將沖擊力擴(kuò)散到更大的區(qū)域并吸收能量來實(shí)現(xiàn)緩沖效果。此外，舒適襯墊、佩戴裝置以及護(hù)目鏡等部件進(jìn)一步增強(qiáng)了頭盔的功能性和舒適性，降低了駕駛環(huán)境對(duì)駕駛者的干擾，從而提升了駕駛體驗(yàn)。

（1）頭盔安全性能

在頭盔性能研究中，安全性能研究主要集中在材料和結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面。此類研究重點(diǎn)考察不同材料對(duì)頭盔強(qiáng)度、剛度及抗沖擊性能的作用，并深入探討頭盔內(nèi)外結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，包括內(nèi)襯材料的選擇與外殼形態(tài)的優(yōu)化。目標(biāo)是在各類潛在事故中為佩戴者提供最大程度的保護(hù)，確保頭盔符合相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，并能有效抵御各種類型的沖擊。常見的頭盔屬性及其對(duì)安全性能的影響如表2 所示。

（2）頭盔舒適性能

頭盔的舒適性能直接影響駕駛者的專注度和佩戴體驗(yàn)，進(jìn)而影響頭盔的佩戴行為。一款具有良好舒適性的頭盔應(yīng)具備輕便、透氣、貼合頭部以及有效管理濕度和噪音的特點(diǎn)。因此，對(duì)頭盔舒適性能的分析能夠揭示頭盔不同屬性與佩戴者行為之間的關(guān)系。常見的頭盔屬性及其對(duì)舒適性能的影響如表2 所示。

2. 騎行用戶研究

電動(dòng)車騎行者的頭盔佩戴行為受到多種因素的影響，不同群體在多個(gè)觀察角度下展現(xiàn)出的行為差異顯著。通過對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的分析，本研究從電動(dòng)車屬性、駕駛環(huán)境和個(gè)人差異3 個(gè)角度歸納了影響頭盔佩戴行為的因素，具體內(nèi)容概括如表3 所示。

（1）電動(dòng)車屬性角度

①電動(dòng)車排量：行駛速度直接關(guān)聯(lián)著駕乘者對(duì)危險(xiǎn)的感知，在駕駛更大排量電動(dòng)車時(shí)，駕乘者更傾向于主動(dòng)佩戴頭盔。

②頭盔存儲(chǔ)方式：目前許多電動(dòng)車缺乏適宜的頭盔存放空間，導(dǎo)致頭盔在電動(dòng)車騎行前后的存儲(chǔ)、攜帶存在一定困難，可能會(huì)遭受潮濕、暴曬、發(fā)霉或失竊等問題，進(jìn)而影響駕乘者使用頭盔的意愿。

（2）駕駛環(huán)境角度

①駕駛時(shí)段：駕駛時(shí)段影響駕乘者對(duì)駕駛路況的評(píng)估。例如，在工作日的早晚高峰期，道路上車流量較大，事故發(fā)生概率更高，交通管制更為嚴(yán)格，電動(dòng)車騎行者更傾向于佩戴頭盔。

②電動(dòng)車駕駛者面對(duì)不同駕駛區(qū)域與道路類型時(shí)，表現(xiàn)出不同的事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。城市內(nèi)環(huán)區(qū)域內(nèi)的騎行者駕駛更為謹(jǐn)慎，頭盔佩戴率較高，而越遠(yuǎn)離城市中心、越接近郊區(qū)的道路，騎行者越容易超速行駛，頭盔的佩戴率較低，事故重傷率也相應(yīng)增高[10]。

③季節(jié)：電動(dòng)車頭盔的佩戴情況呈現(xiàn)季節(jié)性波動(dòng)趨勢(shì)，駕駛員和乘客的頭盔佩戴率在冬季明顯高于夏季[3]。

（3）個(gè)人差異角度

①人群分類：不同用戶群體對(duì)頭盔使用過程有不同的期望。中老年群體和工人農(nóng)民群體是電動(dòng)車駕駛中主要的受傷群體[1]。中老年人和藍(lán)領(lǐng)工人更注重頭盔的易用性、便攜性和性價(jià)比，而如外賣配送員等職業(yè)群體，因職業(yè)需求需頻繁溝通且騎行距離長、時(shí)長多，因此對(duì)頭盔的安全屬性和實(shí)用功能有更高的期望[11]。

②性別：相較于男性，女性通常展現(xiàn)出更強(qiáng)的電動(dòng)車駕駛安全意識(shí)。然而，由于女性的頭發(fā)普遍較長，長時(shí)間佩戴頭盔可能會(huì)引起頭部不適，這可能會(huì)影響女性對(duì)駕駛過程中舒適體驗(yàn)的評(píng)估[3]。

③年齡：在當(dāng)前社交媒體廣泛倡導(dǎo)電動(dòng)車駕乘者佩戴頭盔的社會(huì)氛圍中，年輕群體展現(xiàn)了更為敏銳的安全警覺性和對(duì)頭盔佩戴的正面態(tài)度。相比之下，雖然年長的駕駛者傾向于采取更為謹(jǐn)慎的駕駛方式，但由于信息接收渠道的限制和對(duì)新型頭盔了解不足，他們?cè)陬^盔重要性的認(rèn)知上相對(duì)較弱，不規(guī)范佩戴頭盔的情況較為普遍。

④安全教育差異：接受更多交通安全教育的群體通常更能認(rèn)識(shí)到佩戴頭盔的重要性，高學(xué)歷或擁有駕照的人群對(duì)佩戴頭盔持有更加積極的態(tài)度。

⑤駕駛責(zé)任感：駕駛責(zé)任感源于駕駛者的后果意識(shí)以及周圍人的態(tài)度和期望。家人與朋友的鼓勵(lì)能增強(qiáng)駕駛者佩戴頭盔的自我效能感，這是已婚駕駛者頭盔佩戴率高于未婚駕駛者的一個(gè)原因[12]。對(duì)于4 歲以下的兒童，駕駛者的頭盔佩戴責(zé)任意識(shí)直接影響兒童的頭盔佩戴情況[13]。

⑥駕駛頻率：駕駛頻率影響駕駛者出行時(shí)頭盔佩戴的計(jì)劃和決策。電動(dòng)車出行習(xí)慣較為規(guī)律的駕駛者的頭盔佩戴率通常較高，反之，電動(dòng)車駕駛距離短、駕駛頻率低的駕駛者佩戴頭盔的概率較低[12]。

⑦個(gè)人經(jīng)歷：駕乘者的先前經(jīng)歷會(huì)影響其佩戴頭盔的態(tài)度，例如，駕乘者受到過交通制裁或經(jīng)歷過交通事故等，都會(huì)對(duì)其頭盔佩戴行為產(chǎn)生影響。

三、計(jì)劃行為視角下的電動(dòng)車頭盔設(shè)計(jì)策略

消極情緒分析是設(shè)計(jì)學(xué)中一個(gè)重要的工具，可以幫助設(shè)計(jì)師更好地理解用戶需求，指導(dǎo)產(chǎn)品和服務(wù)的改進(jìn)方向，從而創(chuàng)造出更加人性化和有效的設(shè)計(jì)方案[14]。通過計(jì)劃行為理論分析用戶消極的頭盔佩戴行為，可以構(gòu)建出反映各類因素與頭盔佩戴行為之間相互關(guān)聯(lián)的框架，從而幫助設(shè)計(jì)師更好地理解騎行者的需求和行為模式。計(jì)劃行為理論分析騎行者消極行為的具體內(nèi)容如圖4 所示，設(shè)計(jì)策略產(chǎn)出過程如圖5 所示。

（一）計(jì)劃行為理論分析用戶消極行為

關(guān)于頭盔佩戴的消極行為可細(xì)分為拒絕佩戴、選擇性佩戴、被動(dòng)佩戴、不規(guī)范佩戴以及未攜帶頭盔等幾種類型。依據(jù)計(jì)劃行為理論，通過對(duì)不同頭盔特性和用戶特征的系統(tǒng)分析，能夠識(shí)別出影響騎行者佩戴頭盔意愿的關(guān)鍵因素。進(jìn)一步的，這些因素與具體的消極行為模式能夠建立明確的關(guān)聯(lián)性。

1. 不佩戴頭盔

（1）行為態(tài)度

當(dāng)騎行者認(rèn)為佩戴頭盔會(huì)導(dǎo)致悶熱、潮濕、阻礙視野或過度負(fù)重等不良體驗(yàn)時(shí)，會(huì)對(duì)佩戴頭盔產(chǎn)生抵觸情緒。此外，如果頭盔的保護(hù)性能不足以贏得佩戴者的信任，具體體現(xiàn)為頭盔不貼合頭部、受力不均、外形缺乏抗沖擊性、接觸時(shí)感覺生硬且缺乏包裹性等，騎行者不佩戴頭盔的意愿會(huì)更加強(qiáng)烈。

（2）主觀規(guī)范

從地區(qū)到社群乃至家庭，如果周圍人缺乏普遍的頭盔佩戴習(xí)慣，個(gè)體更容易受環(huán)境影響而忽略佩戴頭盔的重要性。從社會(huì)壓力的角度看，佩戴頭盔可能被視為“不酷”或“多余”，一些人擔(dān)憂佩戴頭盔會(huì)損害自身形象或外觀，特別是年輕人，這種社會(huì)壓力可能導(dǎo)致他們不愿意佩戴頭盔。

（3）知覺行為控制

當(dāng)騎行者評(píng)估騎行目的和體驗(yàn)，認(rèn)為頭盔未能在美觀性、安全性和舒適性之間達(dá)到滿意平衡時(shí)，佩戴頭盔的意愿會(huì)降低；不同群體的安全認(rèn)知存在差異，部分騎行者認(rèn)為自身駕駛技術(shù)嫻熟，發(fā)生事故的概率較低，佩戴頭盔的積極性也相對(duì)較低。

2. 選擇性佩戴頭盔

（1）行為態(tài)度

一些騎行者可能在特定情況下認(rèn)為佩戴頭盔不方便、不必要或不舒服，從而大大降低佩戴積極性。例如，在天氣較熱時(shí)，騎行者可能因?yàn)榕宕黝^盔導(dǎo)致頭部悶熱及長期佩戴引發(fā)的皮膚問題而不愿佩戴；在熟悉的路段或車流量較少的情況下，騎行者可能認(rèn)為事故風(fēng)險(xiǎn)較低，因而選擇不佩戴頭盔。

（2）主觀規(guī)范

騎行者在不同情境下可能感受到不同的社會(huì)壓力，從而選擇性地佩戴頭盔。例如，在與不佩戴頭盔的同伴一起騎行時(shí)，騎行者可能更傾向于采取同樣的行為；在經(jīng)過缺乏交通管制的區(qū)域時(shí)，騎行者可能認(rèn)為無需佩戴頭盔。

（3）知覺行為控制

騎行者會(huì)根據(jù)具體情境判斷是否佩戴頭盔，例如在市區(qū)繁忙路段，特別是在有警察巡邏或監(jiān)控?cái)z像頭的情況下，更傾向于佩戴頭盔；而在緊急出行或短途騎行時(shí)，騎行者可能認(rèn)為佩戴頭盔沒有必要。

3. 被動(dòng)佩戴頭盔

（1）行為態(tài)度

部分騎行參與者對(duì)于佩戴防護(hù)頭盔表現(xiàn)出消極的認(rèn)知傾向，然而其實(shí)際行為更多地受制于主觀規(guī)范及感知到的行為控制力的影響，進(jìn)而導(dǎo)致了他們被動(dòng)佩戴頭盔。

（2）主觀規(guī)范

騎行者可能因外部因素的影響和制約而被迫佩戴頭盔，例如，家庭成員或朋友期望或要求騎行者佩戴頭盔以確保安全，由此給騎行者帶來的壓力使其被迫佩戴頭盔；此外，在執(zhí)法人員的強(qiáng)制要求下，騎行者也會(huì)被迫佩戴頭盔。

（3）知覺行為控制

在對(duì)騎行過程的交通督察力度評(píng)估中，騎行者可能出于避免罰款或其他法律后果的壓力而被迫佩戴頭盔。

4. 不規(guī)范佩戴頭盔

（1）行為態(tài)度

很多騎行者可能因?yàn)轭^盔不夠舒適、調(diào)整不當(dāng)或者是覺得佩戴麻煩而不愿意正確佩戴頭盔。例如，一些頭盔的收束帶設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)陋，在固定時(shí)不能較好地包裹騎行者的頭部，導(dǎo)致在佩戴過程中出現(xiàn)晃動(dòng)和壓迫感，最終騎行者可能以錯(cuò)誤的方式系緊頭盔來解決不適的問題。

（2）主觀規(guī)范

如果一些騎行者對(duì)頭盔能正常發(fā)揮保護(hù)效能的條件沒有清楚的了解，加上所在地區(qū)沒有嚴(yán)格的法律監(jiān)管和處罰措施，或者缺乏公眾教育，那么社會(huì)整體規(guī)范的作用可能會(huì)較弱，導(dǎo)致騎行者錯(cuò)誤范佩戴頭盔的情況成為常態(tài)。

（3）知覺行為控制

在評(píng)估騎行過程的阻礙因素時(shí)，如果騎行者認(rèn)為當(dāng)前頭盔難以固定或會(huì)對(duì)騎行狀態(tài)造成不良影響，這將導(dǎo)致其更傾向于采用錯(cuò)誤的佩戴角度和固定方式來佩戴頭盔。

5. 未攜帶佩戴頭盔

（1）行為態(tài)度

一些騎行者可能認(rèn)為現(xiàn)有頭盔易臟易損、過于沉重、不便攜帶、容易丟失等，在部分出行場(chǎng)景下不會(huì)攜帶頭盔。

（2）主觀規(guī)范

如果周圍大量人群不攜帶頭盔，騎行者可能會(huì)受到這種行為模式的影響，導(dǎo)致出行前攜帶頭盔的優(yōu)先級(jí)降低。此外，當(dāng)頭盔的外觀遭受損壞或污染時(shí)，騎行者可能傾向于暫時(shí)不攜帶頭盔，直至頭盔經(jīng)受處理后恢復(fù)清潔狀態(tài)。

（3）知覺行為控制

當(dāng)騎行者評(píng)估自身攜帶條件時(shí)，如果頭盔體積較大、重量較重，而電動(dòng)車的收納空間有限，缺乏專門的頭盔存儲(chǔ)模塊，騎行者可能會(huì)選擇不攜帶頭盔。此外，出于便利性考慮，騎行者在臨時(shí)或短途出行時(shí)也可能不攜帶頭盔。

（二）頭盔設(shè)計(jì)策略產(chǎn)出

1. 針對(duì)用戶安全需求的設(shè)計(jì)策略

（1）提升頭盔吸能緩沖性能

頭盔的緩沖性能主要研究不同材料（ABS 塑料、PC 聚碳酸酯、碳纖維等）以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)（泡沫層厚度、密度等）對(duì)防護(hù)性能的影響。在設(shè)計(jì)策略中，仿生設(shè)計(jì)旨在將自然生物高效能、輕量化和環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)運(yùn)用在產(chǎn)品優(yōu)化中，可以為頭盔設(shè)計(jì)提供思路。例如，柚子在高空掉落到底面時(shí)，柚子皮會(huì)吸收大量的沖擊力，保護(hù)了其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的完整性。受柚子皮緩震結(jié)構(gòu)的啟發(fā)，寶馬開發(fā)了一款具有強(qiáng)阻尼和抗沖擊性能緩沖層的頭盔，如圖6 所示。

當(dāng)前市場(chǎng)上電動(dòng)車頭盔存在質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)象，部分頭盔甚至不符合基本的安全標(biāo)準(zhǔn)，這可能使得消費(fèi)者在不知情的情況下佩戴了劣質(zhì)頭盔。因此，滿足用戶的頭盔安全性能需求不僅需要材料科技的進(jìn)步和產(chǎn)品設(shè)計(jì)的優(yōu)化，還需要更嚴(yán)格的市場(chǎng)監(jiān)管。

（2）為用戶帶來安全感

頭盔適配性研究旨在確保頭盔設(shè)計(jì)符合人體工程學(xué)原理，以適應(yīng)大多數(shù)人的頭型特征。適配性不佳的頭盔不僅可能導(dǎo)致頭部局部受力，增添額外受傷風(fēng)險(xiǎn)，還可能讓駕駛者感到松動(dòng)或緊繃，影響駕駛專注度。鑒于不同人的頭型差異顯著，設(shè)計(jì)中采用可調(diào)節(jié)或可更換的襯墊可以改善頭盔的貼合度。

頭盔的固定狀態(tài)是預(yù)防頭部損傷的重要因素。在事故中，固定不當(dāng)或固定不良的頭盔可能導(dǎo)致偏移或彈射，從而喪失保護(hù)作用。然而，在當(dāng)前的實(shí)際交通場(chǎng)景中，僅有少數(shù)騎行者正確佩戴并緊固了下巴帶，這表明頭盔收束帶設(shè)計(jì)需要進(jìn)一步優(yōu)化。收束帶的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮最佳寬度和材質(zhì)，同時(shí)確保易于操作并具備快速釋放機(jī)制，以便在緊急情況下能夠迅速脫下頭盔。

2. 針對(duì)用戶舒適需求的設(shè)計(jì)策略

（1）為佩戴者提供良好的熱舒適性能

在用戶舒適需求的研究范疇內(nèi)，熱舒適性是頭盔用戶體驗(yàn)中最常探討的關(guān)鍵屬性之一。如果頭盔未能有效散熱，不僅會(huì)導(dǎo)致使用者感到不適，甚至可能引發(fā)熱應(yīng)激反應(yīng)，從而影響佩戴者的駕駛專注度。影響電動(dòng)自行車駕駛者熱感受的因素眾多，其中包括風(fēng)速、頭發(fā)長度、頭盔的顏色與材質(zhì)、外界熱源以及通風(fēng)系統(tǒng)的效能等。熱舒適性的評(píng)估可以通過多種主觀和客觀手段來進(jìn)行，主觀評(píng)價(jià)主要通過問卷調(diào)查來獲取信息，而客觀評(píng)價(jià)則依賴于測(cè)量溫度、濕度、騎行者的生命體征以及空氣動(dòng)力學(xué)效率等指標(biāo)[15]，這些手段可以有效指導(dǎo)和驗(yàn)證頭盔設(shè)計(jì)。

不同類型頭盔在熱舒適性能方面存在顯著差異：雖然全封閉式頭盔在物理層面上提供了更高的安全保障，但卻在一定程度上限制了駕駛者的聽覺與視覺體驗(yàn)，并且在高溫環(huán)境下可能會(huì)對(duì)駕駛者的認(rèn)知表現(xiàn)造成負(fù)面影響[16]。因此，設(shè)計(jì)師在開發(fā)不同類型的頭盔時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的人群特點(diǎn)和使用場(chǎng)景來優(yōu)化設(shè)計(jì)，以凸顯各類頭盔的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

（2）提高頭盔親和屬性

頭盔的親和屬性由適配性、舒適度和穩(wěn)定性等要素共同構(gòu)成。不同佩戴者對(duì)親和屬性的衡量標(biāo)準(zhǔn)存在差異，例如，不同生活習(xí)慣的佩戴者對(duì)頭盔內(nèi)部的衛(wèi)生狀況表現(xiàn)出不同的接受程度。為了提升頭盔與各類佩戴者之間的親和性，與頭部直接接觸的部分應(yīng)采用抗菌材料，并具備一定的可塑性，在功能上采用便于拆卸和清洗的結(jié)構(gòu)，以此維持內(nèi)部的清潔度，增強(qiáng)佩戴者對(duì)頭盔內(nèi)部環(huán)境的接受度。

（3）減輕頭盔重量

盡管新技術(shù)已被應(yīng)用于制造較輕的頭盔，但全球仍有眾多電動(dòng)車駕駛者佩戴著傳統(tǒng)重量級(jí)別的頭盔。長時(shí)間駕駛時(shí)，頭盔的重量會(huì)導(dǎo)致駕駛者頸部和肩部疲勞，甚至影響其認(rèn)知表現(xiàn)，增加事故風(fēng)險(xiǎn)。因此，頭盔設(shè)計(jì)應(yīng)采取輕量化策略，減少對(duì)頭部的壓迫感。如圖7所示，獲得A' 國際設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的3D 打印頭盔“Voronoi”以自然界廣泛存在的泰森多邊形結(jié)構(gòu)為靈感，嘗試在騎行頭盔的輕量化與安全性之間尋找最佳平衡點(diǎn)，為輕質(zhì)吸能頭盔的設(shè)計(jì)提供了方案。

（4）減少駕駛時(shí)外界環(huán)境的干擾

駕駛視野限制、眩光影響以及環(huán)境噪聲和車輛振動(dòng)等因素都會(huì)影響駕駛舒適性。在頭盔設(shè)計(jì)中，應(yīng)設(shè)置較大的面罩開口以擴(kuò)大視野范圍，并確保頭盔鏡片具有清晰、防眩光和防起霧等功能。雖然頭盔開孔有助于熱量散失，但可能會(huì)增加氣動(dòng)阻力，影響頭盔在高速駕駛時(shí)的穩(wěn)定性。因此，頭盔設(shè)計(jì)應(yīng)采用優(yōu)良的氣動(dòng)外形，并采用高效的隔音材料和襯墊，以減少因空氣流動(dòng)產(chǎn)生的阻力、振動(dòng)和噪音。

3. 針對(duì)用戶額外需求的設(shè)計(jì)策略

（1）細(xì)分頭盔功能滿足不同群體需求

電動(dòng)車不僅是便捷的交通工具，還在眾多產(chǎn)業(yè)鏈中扮演著不可或缺的角色。隨著騎行電動(dòng)車的職業(yè)和群體不斷增加，電動(dòng)車頭盔成為了承載多樣化需求的重要載體。因此，電動(dòng)車頭盔設(shè)計(jì)需考慮不同職業(yè)佩戴者的功能性需求，以確保騎行安全并提高工作效率。此外，頭盔設(shè)計(jì)也應(yīng)著重關(guān)注兒童、女性和老年人等特定人群的需求，根據(jù)相關(guān)群體的生理特征和行為特征來進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（2）考慮市場(chǎng)需求現(xiàn)狀以及環(huán)保問題

目前，電動(dòng)車頭盔領(lǐng)域已有豐富的創(chuàng)新設(shè)計(jì)方案與學(xué)術(shù)研究成果。然而，頭盔成本仍然是影響市場(chǎng)需求和普及程度的關(guān)鍵因素。高昂的價(jià)格可能限制消費(fèi)者的購買能力，特別是在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。因此，降低成本并提供多樣化的價(jià)位選擇是頭盔行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之一。同時(shí)，鑒于電動(dòng)車頭盔為高需求量的消耗品，其生產(chǎn)和廢棄物處理對(duì)環(huán)境的影響不容忽視。頭盔行業(yè)需關(guān)注環(huán)保問題，探索可持續(xù)發(fā)展路徑，如使用環(huán)保材料、采用可持續(xù)生產(chǎn)方法以及推動(dòng)頭盔回收與再利用等。

（3）優(yōu)化頭盔攜帶和存儲(chǔ)方式

攜帶和存儲(chǔ)不便可能導(dǎo)致頭盔受潮、暴曬或發(fā)霉，進(jìn)而影響佩戴率。優(yōu)化頭盔的攜帶和存儲(chǔ)方式，如設(shè)計(jì)頭盔折疊結(jié)構(gòu)和便攜袋等，增強(qiáng)頭盔和電動(dòng)車的一體性，可以提高頭盔使用頻率并延長其使用壽命。如圖8 所示，“OVERADE PLIXI”是一款由法國設(shè)計(jì)工作室Agency 360 的Patrick Jouffret 設(shè)計(jì)的折疊式頭盔，按預(yù)定軌跡折疊后，頭盔體積能夠顯著減小，便于攜帶。

結(jié)語

本文從計(jì)劃行為理論的視角，綜合分析了影響電動(dòng)車駕乘者頭盔佩戴行為的各種因素，并將這些分析結(jié)果轉(zhuǎn)化為用戶需求，進(jìn)而產(chǎn)出設(shè)計(jì)策略。在計(jì)劃行為理論視角下，頭盔性能與用戶的個(gè)人認(rèn)知、習(xí)慣和經(jīng)歷差異會(huì)從不同角度共同影響用戶的頭盔佩戴意愿和行為。通過分析消極頭盔佩戴行為，探索頭盔設(shè)計(jì)中的機(jī)會(huì)點(diǎn)，最終將用戶需求明確為安全需求、舒適需求和額外需求。頭盔設(shè)計(jì)策略旨在識(shí)別并解決消極頭盔佩戴行為背后的問題，通過優(yōu)化頭盔設(shè)計(jì)為佩戴者提供更好的保護(hù)和舒適體驗(yàn)。結(jié)合相關(guān)部門的宣傳與監(jiān)管措施，將頭盔設(shè)計(jì)策略應(yīng)用到設(shè)計(jì)實(shí)踐中有望降低電動(dòng)車事故的傷亡率。

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