互聯(lián)城市的連接實(shí)踐考察

【內(nèi)容摘要】交通和傳播的緊密綁定從多維度建構(gòu)起“互聯(lián)城市”這一新的現(xiàn)實(shí)。本研究以滬、蘇地鐵互聯(lián)互通為起點(diǎn)，基于城市傳播的視角，從App、地景、物質(zhì)流三方面勾勒出互聯(lián)城市的連接實(shí)踐，即服務(wù)型和社交型應(yīng)用程序構(gòu)建起城市微觀層面上交流互動(dòng)體系；物理景觀實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)部空間敘事的多維貫通；城市之間的區(qū)域互聯(lián)離不開政府和市場(chǎng)的一體化支持。最后，研究將進(jìn)一步審思互聯(lián)城市當(dāng)中的連接和分化。

【關(guān)鍵詞】互聯(lián)網(wǎng)；互聯(lián)城市；城市傳播；“一碼通行”

一、問題的提出

2022年4月，《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于加快建設(shè) 全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見》發(fā)布，提出建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)，暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)，為新發(fā)展格局的構(gòu)建提供基礎(chǔ)支撐。為更好推進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)的互聯(lián)互通，上海、江蘇、浙江、安徽四省市的交通行政主管部門于2023年11月7日簽署“一碼通行”合作備忘錄并于2024年正式啟動(dòng)，首次實(shí)現(xiàn)跨省11個(gè)城市地鐵網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫對(duì)接?！耙赂?，先修路”的道理古今中外通用。道路（road），一向被認(rèn)為是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，也是重要的傳播基礎(chǔ)設(shè)施，傳播學(xué)建立伊始便在討論“交通”與“傳播”（communication）的關(guān)系。阿芒·馬特拉（Armand Mattelart）在追溯全球傳播的起源時(shí)指出，交通道路和遠(yuǎn)距離傳輸網(wǎng)絡(luò)、象征性交換手段共同構(gòu)成了“涵蓋了財(cái)產(chǎn)、人員和信息的諸多交換和流動(dòng)回路”這一關(guān)于傳播的定義①；查爾斯·庫(kù)利（Charles Cooley）在《運(yùn)輸理論》（The theory of transportation）一書中也將交通運(yùn)輸劃分為“物理運(yùn)輸”與“精神交流”，提出“傳播作為觀念運(yùn)輸組織”的觀點(diǎn)。②交通和傳播形成一種“運(yùn)動(dòng)中的網(wǎng)絡(luò)”，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的毛細(xì)血管中，信息與物資相互滲透、循環(huán)流動(dòng)，構(gòu)建出一個(gè)高度聯(lián)動(dòng)、協(xié)同發(fā)展的動(dòng)態(tài)體系。

工業(yè)革命之后，城市在傳播領(lǐng)域最深刻的變化便是汽車工業(yè)的崛起，后者直接推動(dòng)了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)展與升級(jí)。寬闊的公路、立交橋，包括后續(xù)軌道交通星羅密布地鋪陳不僅改變了人們的出行方式，促進(jìn)了城市內(nèi)部和城市之間的物流和人員流動(dòng)，也深化人們對(duì)于“城市”這一概念的理解，并使得傳統(tǒng)城市中心向外擴(kuò)展，呈現(xiàn)出“郊區(qū)化”和“城市化”的雙重趨勢(shì)。按照米密·謝勒爾（Mimi Sheller）和約翰·厄里（John Urry）的說(shuō)法，當(dāng)人越是思考交通工具的地位及其帶來(lái)的流動(dòng)性將對(duì)社會(huì)產(chǎn)生何種影響，它便越會(huì)展現(xiàn)出一種包羅萬(wàn)象的“統(tǒng)治模式”③，從當(dāng)?shù)毓部臻g與社區(qū)聚集，到性別認(rèn)同與城市社會(huì)網(wǎng)絡(luò)，再到國(guó)家形象與對(duì)現(xiàn)代性的渴望，無(wú)一不體現(xiàn)出身體流動(dòng)可能帶來(lái)的文化與社會(huì)建構(gòu)。所謂的“汽車化”（automobilisation）進(jìn)一步加強(qiáng)了移動(dòng)技術(shù)與更結(jié)構(gòu)性城市社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的連接，成為一種社會(huì)結(jié)構(gòu)的中介方式。

而交通工具早已不再是當(dāng)今世界影響流動(dòng)的主要驅(qū)動(dòng)力。21世紀(jì)之后，城市在傳播領(lǐng)域最深刻的變化便是智能手機(jī)、定位系統(tǒng)、智慧大屏、具身機(jī)器人等智能機(jī)器陸續(xù)嵌入城市傳播秩序。④例如上述“一碼通行”中的“碼”，作為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，成為城市傳播與流動(dòng)中的重要工具。通過(guò)掃描二維碼，城市居民可以迅速獲取場(chǎng)所信息、服務(wù)詳情、支付鏈接等各種信息，社交媒體、電子商務(wù)平臺(tái)和公共服務(wù)系統(tǒng)隨之完善，推動(dòng)了信息交互的多樣化——這背后自然離不開互聯(lián)網(wǎng)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的整體支持。論及“交通”與“傳播”方面，彌漫在城市中的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以讓我們更快獲取電子地圖導(dǎo)航、使用共享打車應(yīng)用、一鍵乘車掃碼等服務(wù)，甚至跨省市航班也推出“機(jī)上聊天室”功能。連接已無(wú)處不在，將庫(kù)利所言物理運(yùn)輸與精神交流發(fā)揮到極致。

可以說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今三十載，數(shù)字技術(shù)與城市公共空間的融合日益緊密，已然形成相互滲透的物數(shù)復(fù)合環(huán)境。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過(guò)智能設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)（LoT）和大數(shù)據(jù)分析，將虛擬信息無(wú)縫嵌入到城市的物理空間中，智慧燈桿、智能交通信號(hào)燈、數(shù)字廣告牌等設(shè)備都成為城市景觀的一部分。這些設(shè)備用于數(shù)據(jù)收集和城市新價(jià)值生產(chǎn)，在提升城市信息傳播的便捷性、城市資源流動(dòng)的高效性、城市社會(huì)治理的智能化方面發(fā)揮重要作用。城市空間因此不再是靜止的、孤立的存在，而成為動(dòng)態(tài)的、交互的互聯(lián)場(chǎng)域。與此同時(shí)，通過(guò)場(chǎng)景化、界面化的城市應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)這一巨構(gòu)式的基礎(chǔ)設(shè)施降維至人體感知和行為尺度，成為城市日常生活中不可或缺的部分。隨著互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在城市交流、治理、經(jīng)濟(jì)、文化活動(dòng)中日益全面的覆蓋，互聯(lián)網(wǎng)已然成為與水力、電力同等重要的基礎(chǔ)設(shè)施，更重要的是，個(gè)人對(duì)于城市的體驗(yàn)、認(rèn)識(shí)、情感在互聯(lián)設(shè)備過(guò)濾和放大之間被經(jīng)驗(yàn)性地建構(gòu)起來(lái)，由此重構(gòu)了深度互聯(lián)時(shí)代的人地關(guān)系?；诖?，本文想問：如何從理論層面構(gòu)筑起所謂“互聯(lián)城市”的演進(jìn)路線，以及如何考察“互聯(lián)城市”的多維度連接實(shí)踐？

二、從互聯(lián)網(wǎng)到“互聯(lián)城市”：城市傳播的分析視角

“互聯(lián)城市”的形成和發(fā)展過(guò)程不僅是技術(shù)與市場(chǎng)的簡(jiǎn)單結(jié)合，也是城市媒介化轉(zhuǎn)型的整體變革。從互聯(lián)網(wǎng)到互聯(lián)城市的詞綴替換有助于定位當(dāng)前互聯(lián)技術(shù)在城市生活的嵌入程度，城市傳播的廣泛視角能進(jìn)一步勾連城市本身的空間屬性，加深對(duì)“互聯(lián)”一詞的社會(huì)學(xué)理解。

（一）何為“互聯(lián)城市”

網(wǎng)絡(luò)是連接的橋梁。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，社交媒體、即時(shí)通信工具等信息媒介，賦予人們新的交流方式和互動(dòng)空間。這些平臺(tái)通過(guò)信息的共享和互動(dòng)，打破了時(shí)間和空間的限制，使個(gè)體之間的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)得以延伸和強(qiáng)化。早在20世紀(jì)90年代初，人們就預(yù)見到無(wú)線電網(wǎng)絡(luò)在日常生活中的激增。1991年，摩托羅拉公司的密爾·歐萬(wàn)（Mil Ovan）預(yù)測(cè)，“在接下來(lái)的20年里，社會(huì)將見證個(gè)人和專業(yè)溝通的重大‘無(wú)線演變’，這將改變我們?cè)诩彝?、道路和工作中的生活方式”⑤。保羅·維利里奧（Paul Virilio）也指出，“數(shù)字通信、金融化和多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)平臺(tái)的循環(huán)速度將有助于將大都市逐步分解為加速的時(shí)間政治網(wǎng)絡(luò)，人們將在軟件中擁有領(lǐng)土，國(guó)別身份被消解，交流軌跡遍布全球，城市將無(wú)處不在”⑥?；ヂ?lián)網(wǎng)本質(zhì)上的功能是對(duì)公共信息的運(yùn)輸與重新分配。通過(guò)無(wú)處不在的重復(fù)操作實(shí)現(xiàn)對(duì)日常生活的深度介入，網(wǎng)絡(luò)連接起了一切近處與遠(yuǎn)處的事物，以此在城市中建構(gòu)起一張主導(dǎo)權(quán)掌握在少數(shù)人手里的人造地表。

今天，維利里奧的預(yù)言已成為現(xiàn)實(shí)。城市環(huán)境本身成為了一個(gè)由寬帶網(wǎng)絡(luò)、智能設(shè)備和智能電表、傳感器等嵌入式系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)管理技術(shù)、云基礎(chǔ)設(shè)施、平臺(tái)、應(yīng)用和電子服務(wù)組成的多層次互聯(lián)結(jié)構(gòu)。WLAN（WiFi）、藍(lán)牙、WiMAX、LTE、LTE-a、Zigbee、Z-Wave和LoRaWAN等異構(gòu)通信技術(shù)的巨大進(jìn)步，使得智能城市中的對(duì)象能夠在確保網(wǎng)絡(luò)連接的同時(shí)相互交互。⑦感知到的部分是我們可以隨時(shí)隨地通過(guò)手機(jī)軟件獲得城市出行信息、與約見的朋友隨時(shí)保持路途的聯(lián)系，跟蹤應(yīng)用程序上自己的移動(dòng)軌跡與行進(jìn)速度；與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)作為一種基礎(chǔ)技術(shù)的提供從使用者的視角中慢慢隱退。例如在“出行”背后是城市智能交通系統(tǒng)在全天24小時(shí)發(fā)揮作用，后者利用傳感器和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化交通流量，減少擁堵以提升市民出行體驗(yàn)，但那些公共系統(tǒng)中的“屏幕后”應(yīng)用往往不被普通人所察覺，它們作為“基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)設(shè)施”，成為城市生活的底層載體。

因此，所謂“互聯(lián)城市”（connected city），即一種通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和信息通信技術(shù)，將城市的各個(gè)人、事、物要素高效連接起來(lái)，所形成的智能、協(xié)同，和可持續(xù)發(fā)展的城市生態(tài)系統(tǒng)，形成多個(gè)維度的互聯(lián)互通。不同的媒介環(huán)境塑造了特定的社會(huì)關(guān)系模式，單就媒介性質(zhì)而言，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是以信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為基礎(chǔ)的。傳統(tǒng)媒介如電視、廣播，主要以單向傳播為主，形成信息的中心化和權(quán)威化；而互聯(lián)網(wǎng)及其衍生的社交平臺(tái)，則通過(guò)去中心化和互動(dòng)化的傳播方式，促進(jìn)了平等對(duì)話和多元表達(dá)。因此，扎卡里·尼爾（Zachary Neal）指出，關(guān)于“互聯(lián)城市”的探討有助于理解現(xiàn)代城市：它們是什么，它們?nèi)绾芜\(yùn)作，以及它們將走向何方；而操作層面上則是拆解其中各種層次的“城市網(wǎng)絡(luò)”，這些層次是相互依存的，需要獨(dú)特的分析方法來(lái)考慮不同類型的問題。⑧薩拉·巴恩斯（Sarsh Barns）在2018年出版著作《平臺(tái)城市主義：談判互聯(lián)城市的平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)》⑨一書中同樣指出，基于互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)字平臺(tái)成為城市生態(tài)系統(tǒng)的核心樞紐，我們需要反思一個(gè)日益受到數(shù)字平臺(tái)的商業(yè)和組織邏輯塑造的世界對(duì)于城市公民生活意味著什么，來(lái)回應(yīng)當(dāng)前城市服務(wù)與數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)之間深刻而普遍的糾葛。

在這個(gè)意義上，互聯(lián)城市，既是“數(shù)字化即城市化”（digitalisation-as-urbanisation）趨勢(shì)的產(chǎn)物，也是它的生產(chǎn)者。⑩因?yàn)閿?shù)字化和城市化是相互關(guān)聯(lián)的過(guò)程，二者都需要通過(guò)信息的流動(dòng)展開。在互聯(lián)城市，包含了數(shù)據(jù)、服務(wù)、人員和物流的系統(tǒng)性提升：數(shù)據(jù)如城市的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)傳遞信息，確保各項(xiàng)決策的精準(zhǔn)與迅速；服務(wù)是城市運(yùn)轉(zhuǎn)的靈魂，從醫(yī)療到教育，從公共安全到娛樂，皆以智能化、個(gè)性化的方式提升市民生活質(zhì)量；人員流動(dòng)構(gòu)成了城市的血液，連接了知識(shí)、技能與創(chuàng)新，為城市注入源源不斷的活力與創(chuàng)意；物流則是城市的動(dòng)脈，將商品與資源高效傳遞，確保供需平衡與經(jīng)濟(jì)繁榮，以上四者共同塑造了城市現(xiàn)在如何以及在多大程度上與其利益相關(guān)者和公民接觸。國(guó)外學(xué)者進(jìn)而搭建了一個(gè)包含連接（connects）、收集（collects）和控制（controls）的智慧城市“3C”分析框架，認(rèn)為當(dāng)前的“智慧城市”建設(shè)甚至超越了所謂“互聯(lián)空間”，因?yàn)樗粌H搭建了這些通道，還可以監(jiān)控、管理和增強(qiáng)整個(gè)城市流動(dòng)。這樣一個(gè)“樞紐”般的結(jié)合被認(rèn)為是幫助城市和社區(qū)托管“傘式系統(tǒng)”，借用該隱喻，本文認(rèn)為，傳播學(xué)視角下理解互聯(lián)城市的核心應(yīng)該落在如何理解“傘骨”和“傘面”的可溝通關(guān)系，即作為架構(gòu)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如何支撐起城市化的體驗(yàn)和流動(dòng)實(shí)踐。城市傳播可以為理解城市內(nèi)部以及城市之間的互聯(lián)關(guān)系提供一個(gè)超越智慧城市系統(tǒng)內(nèi)部計(jì)算性的人文視角。

（二）城市傳播的分析視角

在位置型媒介技術(shù)的加持下，我們已置身一個(gè)“磚塊加鼠標(biāo)”的新的連接時(shí)代，以及一個(gè)人與人、城市與城市、數(shù)字與物理連接日益緊密的世界。“城市，一種超級(jí)媒介物”，可以通過(guò)各種事件和活動(dòng)把人與人關(guān)聯(lián)在一起，也可以像基礎(chǔ)設(shè)施那樣支撐起整個(gè)城市的日常運(yùn)轉(zhuǎn)。尼克·庫(kù)爾德里（Nick Couldry）也認(rèn)為，媒體不是簡(jiǎn)單地“覆蓋”領(lǐng)地，更別說(shuō)“瓦解”地方間的界限。它們不是在塑造和重組它，而是制造新的距離——建設(shè)意義重大的新存在。以上觀點(diǎn)揭示出互聯(lián)技術(shù)正日益融入城市公共空間，并中介起城市日常生活的社會(huì)環(huán)境。

社會(huì)科學(xué)的一大任務(wù)便在于創(chuàng)造隱喻，借助抽象的理論描述當(dāng)下人們正經(jīng)歷的轉(zhuǎn)變、技術(shù)所致力于建立的新的世界，以及劃定和促進(jìn)不同領(lǐng)域朝向同一個(gè)研究對(duì)象可能作出的不同貢獻(xiàn)。于傳播學(xué)而言，無(wú)論“智慧城市”“碼之城”，還是“超機(jī)器城市”，李彬、關(guān)琮嚴(yán)認(rèn)為真正有意義的是對(duì)空間意義的生產(chǎn)與再生產(chǎn)機(jī)制的解讀，并將其概括為“媒介即關(guān)系，傳播即建構(gòu)”。這一觀點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了媒介與傳播在城市構(gòu)建中的核心作用，即媒介不僅是信息的載體，更是社會(huì)關(guān)系的紐帶；傳播不僅是信息的傳遞，更是社會(huì)現(xiàn)實(shí)的構(gòu)建過(guò)程。當(dāng)物理城市的空間生產(chǎn)越發(fā)受到網(wǎng)絡(luò)化連接技術(shù)的顯在或潛在影響，信息傳遞、地理元素和具身流動(dòng)構(gòu)成了城市日常生活的嶄新體驗(yàn)，傳播學(xué)能給我們提供更加全面與立體的觀察視角，于是問題便變成了傳播學(xué)該如何研究互聯(lián)城市，或者說(shuō)，互聯(lián)城市在城市傳播領(lǐng)域到底意味著什么？

經(jīng)過(guò)20余年的發(fā)展，以復(fù)旦大學(xué)信息與傳播研究中心為代表的城市傳播已然是目前傳播學(xué)中將“媒介”與“城市”的關(guān)系探討得最為深刻、完備的研究分支之一，重在研究和理解城市中信息傳播過(guò)程、媒介使用及其社會(huì)影響的多維度方法，涵蓋從信息的生產(chǎn)、傳播到接收和影響的全過(guò)程。

狹義的城市傳播通常關(guān)注具體的傳播渠道和媒介在城市環(huán)境中的使用及其效果。這種視角通常集中在以下幾個(gè)方面：首先，媒介渠道的研究：分析各種媒介（如報(bào)紙、電視、電臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)、社交媒體等）在城市中的使用情況，關(guān)注這些媒介在信息傳播中的角色和影響力。例如，研究微信在城市居民日常溝通中的普及程度及其對(duì)社交關(guān)系的影響。其次，受眾行為分析：研究不同區(qū)位城市居民如何接收和處理信息，包括他們對(duì)不同媒介的偏好、使用習(xí)慣及其信息接收的效率。再次，傳播效果研究：關(guān)注信息傳播在城市中引發(fā)的社會(huì)反應(yīng)和行為變化，包括公共輿論的形成、城市文化的傳播及市民參與度的變化等。

廣義的城市傳播則會(huì)將視角擴(kuò)展到更宏觀的層面，考慮城市作為一個(gè)整體系統(tǒng)中信息傳播的多種復(fù)雜關(guān)系。第一，城市傳播生態(tài)系統(tǒng)：將城市視為一個(gè)傳播生態(tài)系統(tǒng)，研究不同傳播主體（政府、媒體、企業(yè)、市民等）之間的信息流動(dòng)及其相互作用。例如，探討政府政策通過(guò)不同媒介渠道傳播到市民，并反饋回決策過(guò)程的機(jī)制。第二，空間和地理因素：分析城市空間結(jié)構(gòu)和地理分布對(duì)信息傳播的影響，例如，研究不同城區(qū)的傳播特點(diǎn)、城市邊緣與中心區(qū)域的傳播差異等，考察地理因素如何影響信息流動(dòng)和傳播效率。第三，文化和社會(huì)結(jié)構(gòu)：研究城市中不同文化和社會(huì)群體的信息傳播特點(diǎn)及其對(duì)城市文化和社會(huì)結(jié)構(gòu)的影響。例如，分析不同民族、社區(qū)或社會(huì)階層在信息傳播中的參與度和話語(yǔ)權(quán)。第四，技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施：探討城市傳播中技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的作用，包括互聯(lián)網(wǎng)覆蓋、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、公共媒體設(shè)施等的作用，旨在揭示技術(shù)進(jìn)步如何改變城市的信息傳播方式和效率。第五，歷史和發(fā)展的動(dòng)態(tài)：考察城市傳播的歷史變遷及其對(duì)城市發(fā)展的影響，從長(zhǎng)期視角理解傳播如何塑造城市的演變和現(xiàn)代化進(jìn)程。

隨著智連萬(wàn)物/智能城市范式的興起，傳播生態(tài)系統(tǒng)發(fā)生巨大變化：個(gè)人應(yīng)用程序、城市空間元素以及跨城市的資源與物質(zhì)流動(dòng)都裹挾在一起，形成更廣泛的連接。以上狹義與廣義兩種城市傳播的視角共同為理解和優(yōu)化城市中的傳播活動(dòng)提供了全面的方法和框架?；诖?，“互聯(lián)”不僅僅意味著借由互聯(lián)網(wǎng)信號(hào)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)性、工具性相通，還強(qiáng)調(diào)城市公共空間如何也作為一種信號(hào)源，中介起人與物的新互動(dòng)關(guān)系，揭示出存在于不同城市子系統(tǒng)中的“連接”格局，并通過(guò)相互配合的動(dòng)態(tài)關(guān)系促進(jìn)著互聯(lián)城市的蓬勃發(fā)展。在這一點(diǎn)上，城市傳播與交通地理學(xué)的研究旨趣有著異曲同工之妙。交通地理學(xué)提出，研究貨物、人和信息的運(yùn)動(dòng)是離不開的，復(fù)旦大學(xué)信息與傳播研究中心課題組在理解城市的可溝通性的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提出可溝通城市的三個(gè)層面：物的流通、人的移動(dòng)和文化共享。因此，本文將結(jié)合城市傳播的生態(tài)學(xué)眼光，嘗試?yán)斫狻盎ヂ?lián)城市”的理論意涵與連接實(shí)踐，以滬蘇地鐵互聯(lián)互通為出發(fā)點(diǎn)考察城市如何在傳播中呈現(xiàn)、互動(dòng)與結(jié)構(gòu)化自身的方式，進(jìn)一步揭示城市中人與人、人與城市、城市與城市的相互連接與促進(jìn)過(guò)程。

三、App、地景與物質(zhì)流：互聯(lián)城市的連接實(shí)踐

接下來(lái)，我們將從微觀、中觀、宏觀三方面勾勒互聯(lián)城市的連接實(shí)踐，理解應(yīng)用程序如何構(gòu)建起城市微觀層面的交流互動(dòng)體系；地理元素如何實(shí)現(xiàn)虛實(shí)互通；理解城市之間是如何在政府和市場(chǎng)的一體化支持下構(gòu)筑起區(qū)域互聯(lián)機(jī)制。在此框架下，城市實(shí)現(xiàn)了信息流—人員流—物質(zhì)流的多維互動(dòng)，讓“互聯(lián)城市”不僅從理論，也從實(shí)踐上構(gòu)成人們對(duì)于地方的認(rèn)知圖示。

（一）App：多層次交流生態(tài)系統(tǒng)

圍繞城市生活的應(yīng)用程序代表了個(gè)人的技術(shù)使用，不同類型的平臺(tái)通過(guò)各自獨(dú)特的功能和定位，塑造著現(xiàn)代城市社區(qū)的“連接”面貌。南?！ぐ荻蚰罚∟ancy Baym）在《交往在云端》中最具創(chuàng)見性的觀點(diǎn)便在于提出：我們生活在“復(fù)媒體”（polymedia）環(huán)境中，媒體之間彼此勾連、相嵌，并且共同提供了理解這些媒體所必需的語(yǔ)境。各類應(yīng)用程序在城市生活中逐漸承擔(dān)重要角色的生態(tài)位轉(zhuǎn)變對(duì)城市居民的互動(dòng)方式和社區(qū)定義產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。國(guó)內(nèi)使用較多的App分為簡(jiǎn)單“服務(wù)”和“社交”兩類。

服務(wù)類平臺(tái)旨在通過(guò)整合城市的公共服務(wù)資源提升居民的生活便利性，其中又分為商業(yè)服務(wù)類平臺(tái)，如淘寶、滴滴打車、美團(tuán)外賣等應(yīng)用，以及各公共服務(wù)部門自行或合作研發(fā)的公共服務(wù)類平臺(tái)，目的在于與市民生活形成密切綁定、高效管理。在交通服務(wù)板塊，日常出行從“上車投幣”到“上車刷卡”進(jìn)一步升級(jí)為“上車掃碼”，二進(jìn)制碼可以更高效將居民行為數(shù)據(jù)收集、儲(chǔ)存和分析。三省一市簽署的“一碼通行”合作備忘錄下，居民可以通過(guò)掃描“蘇e行”App和“大都會(huì)metro”App二維碼快速乘車、一秒無(wú)縫換乘，未來(lái)還將依托上海MaaS服務(wù)“隨申碼”繼續(xù)升級(jí)到區(qū)域級(jí)MaaS 4.0。從乘車碼、到支付碼，國(guó)內(nèi)對(duì)于“碼”的使用已經(jīng)到了白熱化的程度。各大商業(yè)與公共機(jī)構(gòu)一方面使用信息和信息通信技術(shù)訪問數(shù)據(jù)源并處理它們，同時(shí)為城市提供運(yùn)營(yíng)和服務(wù)。孫瑋、李夢(mèng)穎指出，“掃碼”這一媒介實(shí)踐意味著人憑借數(shù)字技術(shù)接入多重代碼軟件系統(tǒng)，由此成為生成城市、驅(qū)動(dòng)城市運(yùn)作的動(dòng)力和機(jī)制。另一方面，各種行動(dòng)數(shù)據(jù)在電子地圖、打車軟件等商業(yè)平臺(tái)與公共平臺(tái)中循環(huán)流轉(zhuǎn)，經(jīng)由算法化的處理在勾連了物理和虛擬的復(fù)合世界中建立千絲萬(wàn)縷、有利可圖的聯(lián)系。

社交類平臺(tái)則更加一目了然在城市中打造出一個(gè)多主體參與的互聯(lián)系統(tǒng)。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，居民可以私密或公開分享生活點(diǎn)滴，與家人、朋友保持緊密聯(lián)系，參與公共事務(wù)的討論和組織，通過(guò)整合個(gè)人與外部的異質(zhì)敘事網(wǎng)絡(luò)不斷重塑自身對(duì)于環(huán)境的判斷。具體而言，第一，自發(fā)分享心得，形成集體互動(dòng)。抖音、快手、小紅書等生活分享類平臺(tái)的興起創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)成員龐大的虛擬社區(qū)，仍以上海、江蘇、浙江、安徽三省一市互聯(lián)為例，有網(wǎng)友曬出“很多人開了無(wú)感換乘，不跨城也被收了跨城的費(fèi)用，那天我在花橋服務(wù)站，短短10分鐘有四五個(gè)被多收費(fèi)的”，帖子下面眾人紛紛開始分享自己的操作困惑和乘坐經(jīng)驗(yàn)，這種知識(shí)共享和資源互助的新模式拓展了城市社區(qū)的邊界，同時(shí)通過(guò)關(guān)注、評(píng)論和點(diǎn)贊功能，使居民針對(duì)某公共事件的互動(dòng)更為立體。第二，連接普通用戶與官微，實(shí)現(xiàn)直接對(duì)話。針對(duì)以上問題的反饋，無(wú)論“@上海出行”或“@蘇州地鐵”官微都積極使用社交媒體賬號(hào)參與網(wǎng)友討論，直接給出解決方案。基層官微矩陣依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，卷入多元的本地傳播主體、象征敘事和空間資源，通過(guò)各種“小而美”的互聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景可以更有效觸達(dá)網(wǎng)絡(luò)群眾，形成主流媒體與年輕用戶的正向反饋機(jī)制。第三，通過(guò)種種網(wǎng)絡(luò)討論，擴(kuò)大新聞事件的傳播力，增強(qiáng)居民的城市參與。越多人參與討論，便有越多人了解“一碼通行”這項(xiàng)城市新增服務(wù)，使得該跨省連接項(xiàng)目保持高活躍度與較強(qiáng)轉(zhuǎn)化能力，將與人交互的地理空間徹底成為“活的空間”，形成分享—體驗(yàn)—分享的正向啟發(fā)輿論氛圍。

如今，我們可以借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端了解周邊環(huán)境有什么、出行的推薦工具與預(yù)估時(shí)常、近在眼前遠(yuǎn)在天邊的天氣狀況，以及朋友正在做些什么，真正邁入萬(wàn)物互聯(lián)的城市。通過(guò)對(duì)兩種類型數(shù)字平臺(tái)的分析，我們可以看到這些App在微觀層面上深刻影響了城市居民的連接實(shí)踐，并重新定義了城市社區(qū)的結(jié)構(gòu)和功能。服務(wù)類平臺(tái)提升了公共服務(wù)的效率和品質(zhì)、優(yōu)化了資源的配置和利用；社交型平臺(tái)增強(qiáng)了居民的聯(lián)系和參與，豐富了城市的消費(fèi)和體驗(yàn)。在平臺(tái)生態(tài)位提升的推動(dòng)下，城市變得更加多元、開放和互聯(lián)。

（二）地景：城市空間敘事的多維打通

互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)居民城市生產(chǎn)生活模式的改變，也拓展了城市空間的定義，如果App擅長(zhǎng)增強(qiáng)城市中信息的互聯(lián)，那么地景更符合從城市傳播的角度考察如何通過(guò)物理布局增強(qiáng)人員流動(dòng)中的互聯(lián)?；ヂ?lián)網(wǎng)30年，盡管互聯(lián)網(wǎng)的確帶領(lǐng)全世界走向了一個(gè)全新的效率世界，但這一轉(zhuǎn)變進(jìn)程中是否僅有信息技術(shù)的升級(jí)發(fā)揮作用？已經(jīng)從互聯(lián)網(wǎng)走向互聯(lián)城市這一理論過(guò)渡是否在全球范圍均等問題，仍需要研究者秉持保留態(tài)度。但能夠確定的是，不斷變化的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，以及信息和通信技術(shù)（ICT）和移動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步，使得城市人口工作實(shí)踐和工作場(chǎng)地的連接模式發(fā)生改變。在長(zhǎng)三角地區(qū)，跨地域的協(xié)同工作景象并不少見，咖啡館里滿是拿著筆記本電腦工作的年輕人，寫字樓下總能聽到遠(yuǎn)程會(huì)議，高鐵站、地鐵上工作電話或者恢復(fù)工作郵件的人絡(luò)繹不絕。這些無(wú)一不和城市中的關(guān)聯(lián)系統(tǒng)產(chǎn)生互動(dòng)，在不斷加速的城市生產(chǎn)生活節(jié)奏下，“通勤”（commute）總是一項(xiàng)熱門話題。

《2023長(zhǎng)三角城市跨城通勤報(bào)告》顯示，2018年至今，近滬城市與上海的跨城通勤總體規(guī)模逐年增長(zhǎng)，通勤規(guī)?？偭坑?0.3萬(wàn)人上升至15.5萬(wàn)人以上，增長(zhǎng)超過(guò)60%。而蘇州則是上海流入及流出跨城通勤占比均位第一的地區(qū)，呈現(xiàn)出高頻、全域多模式的跨城通勤特征。2023年6月24日，上海蘇州正式互通地鐵，蘇州11號(hào)線和上海11號(hào)線在昆山花橋站通過(guò)3條空中連廊實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，沿線城市的人們往來(lái)滬蘇又多了一種出行選擇，越來(lái)越多的住宅、商場(chǎng)、公交樞紐在花橋地鐵站周邊建立起來(lái)。公共空間與地景是城市傳播領(lǐng)域的看家本領(lǐng)，強(qiáng)調(diào)空間元素如何作為一種元素中介萬(wàn)物，打造特定的本地知識(shí)。城市不僅是物質(zhì)性和關(guān)系性的網(wǎng)狀系統(tǒng)，同時(shí)也是一種表征性和情感性的網(wǎng)狀系統(tǒng)?；虻罔F站內(nèi)，地磚上、圍欄上、走廊里布滿了以紅橙兩色做出標(biāo)示的前往上?；蛱K州方向的記號(hào)?！疤K州11號(hào)線”和“上海11號(hào)線”的物理標(biāo)示隨處可見地交織在一起，在這樣的環(huán)境定位里，給旅客一種強(qiáng)烈的心理暗示——蘇州、上海以及昆山三座城市本身也是如此緊密地結(jié)合在一起，既減少了原本空間距離上的阻礙，實(shí)現(xiàn)兩地的互聯(lián)；也縮短了心理上區(qū)隔中心與邊緣的距離，為通勤者增添了一份同城的歸屬感——從“我是誰(shuí)”到“我是你的誰(shuí)”，再到“我們是誰(shuí)”，重新定義著彼此的關(guān)聯(lián)，向三城居民傳遞著長(zhǎng)三角地區(qū)的現(xiàn)代化進(jìn)程和活力。

除此之外，空間也能實(shí)現(xiàn)線上和線下場(chǎng)景的互聯(lián)。在花橋地鐵站，隨處可見《“大都會(huì)metro”App操作指引——無(wú)感換乘的使用》導(dǎo)引牌，首次操作的用戶可以清晰知道如何使用該功能。在這里，導(dǎo)引牌一種適應(yīng)平臺(tái)的新的物理基礎(chǔ)設(shè)施，融入作為溝通行為場(chǎng)景地鐵站空間。在這一環(huán)境下，人們手持智能設(shè)備，在數(shù)字?jǐn)⑹潞涂臻g故事中展開復(fù)雜的“轉(zhuǎn)碼”（transcoding），“擊穿”敘事網(wǎng)絡(luò)虛實(shí)分野的整合，使得城市行走由此獲得了“游戲”的意味。如此一來(lái)，交通與交流更深層次地“交融”在一起，“物理空間實(shí)際上構(gòu)成了與信息的交互界面（interface），而信息成為了物理空間的交互界面”?？梢?，無(wú)論是信息數(shù)據(jù)在智能終端的流動(dòng)，還是物理空間元素關(guān)照現(xiàn)實(shí)的映射，傳播的每一環(huán)節(jié)都是意義建構(gòu)的節(jié)點(diǎn)，使傳播活動(dòng)成為社會(huì)共識(shí)和文化認(rèn)同的生成機(jī)制。從“行動(dòng)的結(jié)構(gòu)化”到“結(jié)構(gòu)化的行動(dòng)”，傳播場(chǎng)景的豐富性決定了社會(huì)建構(gòu)的復(fù)雜性。在互聯(lián)城市中，傳播不再是媒體機(jī)構(gòu)的專屬權(quán)利，而成為每個(gè)個(gè)體、組織都能參與的連接實(shí)踐。

（三）物質(zhì)流：政府和市場(chǎng)的協(xié)作共贏

對(duì)于城市而言，正是由于人的流動(dòng)使得整個(gè)城市系統(tǒng)得以運(yùn)轉(zhuǎn)，每一位乘客的流動(dòng)在建構(gòu)起自己生活意義的同時(shí)，也為城市的飛速發(fā)展建構(gòu)起共同的社會(huì)意義。流動(dòng)性和經(jīng)濟(jì)全球化是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代一體兩面的特征，清華大學(xué)中國(guó)發(fā)展規(guī)劃研究院指出，評(píng)估一個(gè)城市互聯(lián)互通水平需要從三個(gè)方面著手，即交通連接（transport connection）、數(shù)字網(wǎng)絡(luò)（digital network）與商業(yè)往來(lái)（business communication）。三個(gè)方面共同搭建起一個(gè)具有高度信息傳播可供性、人員流動(dòng)可供性和物質(zhì)運(yùn)輸可供性的城市系統(tǒng)，讓特定城市參與到特定時(shí)期的經(jīng)濟(jì)競(jìng)賽。國(guó)外學(xué)者曾將GIS工具和計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法結(jié)合起來(lái)，對(duì)1850年至1860年美國(guó)中西部各縣進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)十年間，鐵路的使用使人口密度增加了約3個(gè)百分點(diǎn)；國(guó)內(nèi)同樣如此，港珠澳大橋2018年10月份開通以來(lái)極大促進(jìn)了人員和貨物的流動(dòng)，據(jù)拱北海關(guān)數(shù)據(jù)，截至2024年2月，經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸進(jìn)出口總值累計(jì)8088.9億元人民幣，市場(chǎng)涉及國(guó)家（地區(qū)）從最早105個(gè)增加至230余個(gè)，由此形成“內(nèi)陸—區(qū)域—全球”相互交織的空間網(wǎng)絡(luò)，從交通的“硬聯(lián)通”到跨境體制機(jī)制的“軟聯(lián)通”，為區(qū)域發(fā)展與全球化進(jìn)程提供了重要支撐與動(dòng)力。

滬、蘇地鐵的連通也并非一蹴而就。2013年，上海地鐵11號(hào)線便正式從上海市中心伸展到了江蘇昆山，成為跨省地鐵第一線，不少人開啟“上海工作，家住昆山”的通勤模式。歷經(jīng)十余年的發(fā)展，作為蘇州延伸至上?！皹蝾^堡”的昆山GDP連年攀升。2022年，昆山GDP已達(dá)到5006.7億元，成為全國(guó)首個(gè)GDP突破5000億元的縣級(jí)市。上海地鐵11號(hào)線和蘇州地鐵11號(hào)線正式連通后，乘客可以欣賞完外灘的日落后，乘坐地鐵趕往蘇州中心觀看夜晚的音樂噴泉，途徑昆山、陽(yáng)澄湖等熱門地點(diǎn)。但這不僅僅是兩個(gè)城市間的直接相通，而是沿線多個(gè)城市之間的廣泛連接。然而，連接的“最大難點(diǎn)不在技術(shù)上，而在于——高鐵和地鐵的投資經(jīng)營(yíng)主體不同”，正如中央發(fā)改委報(bào)道指出，“軌道上的‘連接’有形有感，但這不是最具難度的‘連接’。在長(zhǎng)三角三省一市，圍繞規(guī)劃體系、科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈條、環(huán)境保護(hù)、司法協(xié)作、市場(chǎng)監(jiān)管、公平競(jìng)爭(zhēng)、標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)、能源保障等，跨省‘連接’都相當(dāng)復(fù)雜，事關(guān)理念、機(jī)制、利益與習(xí)慣，既要靠政府推動(dòng)，更要靠市場(chǎng)形成。這是一次對(duì)長(zhǎng)三角‘由表及里’的重塑”，從表面的交通連接到內(nèi)在的各種體制機(jī)制都需要協(xié)調(diào)和改革。

回顧長(zhǎng)三角的發(fā)展史，自“五口通商”開埠以后，上海背靠長(zhǎng)三角腹地、面朝黃浦江的地理優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮，作為對(duì)外開放的港口城市迅速發(fā)展，而后，1992年黨的十四大報(bào)告提出“以上海浦東開發(fā)為龍頭，進(jìn)一步開放長(zhǎng)江沿岸城市，盡快把上海建成國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易中心城市之一，帶動(dòng)長(zhǎng)江三角洲和整個(gè)長(zhǎng)江流域地區(qū)經(jīng)濟(jì)的新飛躍”。長(zhǎng)三角一體化歷經(jīng)多次“擴(kuò)容”，從最初的15個(gè)城市逐步擴(kuò)大到今天的41城，讓三省一市連接成為一個(gè)“超級(jí)經(jīng)濟(jì)共同體”。作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)極，2024年上半年長(zhǎng)三角三省一市GDP總量首次突破15萬(wàn)億元，占全國(guó)GDP的24.4%，而長(zhǎng)三角共有23個(gè)城市的半年GDP超過(guò)2000億元。以新興制造業(yè)為代表的“新質(zhì)生產(chǎn)力”成為長(zhǎng)三角地區(qū)越發(fā)重要的市場(chǎng)增長(zhǎng)引擎。2024年6月長(zhǎng)三角地區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)座談會(huì)首次發(fā)布長(zhǎng)三角實(shí)事項(xiàng)目清單，在高鐵、地鐵“一張網(wǎng)”后，今年三省一市能源部門還瞄準(zhǔn)長(zhǎng)三角新能源汽車出行，準(zhǔn)備構(gòu)建充換電基礎(chǔ)設(shè)施“一張網(wǎng)”，全年長(zhǎng)三角區(qū)域要新建公共充電樁超7萬(wàn)個(gè)，車樁比力爭(zhēng)達(dá)到1.9之內(nèi)，累計(jì)公共充電樁達(dá)到60萬(wàn)個(gè)以上。充換電設(shè)施互聯(lián)互通將讓長(zhǎng)三角徹底暢行無(wú)阻，帶動(dòng)金融市場(chǎng)、物流市場(chǎng)、人才市場(chǎng)、信息服務(wù)市場(chǎng)等多個(gè)領(lǐng)域的繁榮發(fā)展。

從滬、蘇地鐵互聯(lián)可以看出，政府和市場(chǎng)的協(xié)同布局對(duì)于實(shí)現(xiàn)各類資源要素（如信息、人員、物質(zhì)）自由流動(dòng)至關(guān)重要?！蔼?dú)立于城市治理需求的城市大腦是不存在的”，盡管基于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用由市場(chǎng)開發(fā)較多，但道路、電纜這樣的巨型互聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目通常由國(guó)家建設(shè)，并且也是地方政府試圖打造現(xiàn)代化城市的必經(jīng)之路。在信息互聯(lián)方面，電子政務(wù)和數(shù)字平臺(tái)在城市中的普及使得市民能夠便捷地參與政策制定與公共事務(wù)討論，增強(qiáng)了政府與市民之間的互動(dòng)和信任，推動(dòng)了決策過(guò)程的開放與透明，促進(jìn)了民主的深化；在人員互聯(lián)方面，勞動(dòng)者往往會(huì)采用“用腳投票”的方式選擇更適合謀生的地方，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的采集與分析使得政府能夠快速響應(yīng)流通人口需求，以此提升行政效率、服務(wù)質(zhì)量和市場(chǎng)活力；在物質(zhì)互聯(lián)方面，物質(zhì)流即資源流，互聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施的普及和發(fā)展在世界范圍內(nèi)打造了多個(gè)開放、共享的“全球城市”（global cities），它們對(duì)自發(fā)提升城市閑置資源的利用效率，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化和升級(jí)，并企圖為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的動(dòng)能。以上暢想皆離不開地方保護(hù)和市場(chǎng)分割觀念的打破，反過(guò)來(lái)，其成果也將推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的多元化與城市治理的可持續(xù)發(fā)展。

四、余論：互聯(lián)城市的連接與分化

在信息技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代，“互聯(lián)城市”作為智慧城市的高級(jí)形態(tài)，引導(dǎo)著未來(lái)城市發(fā)展的重要方向。國(guó)際電聯(lián)（ITU）的建設(shè)目標(biāo)便是“致力于連接世界”。無(wú)論定位型服務(wù)應(yīng)用在城市中的深入、還是媒介類型對(duì)公共空間的再造，抑或是城市互聯(lián)所促進(jìn)的商業(yè)連接，都將關(guān)聯(lián)到“城市空間中主動(dòng)挪用移動(dòng)技術(shù)以達(dá)成與他人的聯(lián)結(jié)與合作”這一核心問題?；浉郯拇鬄硡^(qū)也好，長(zhǎng)三角地區(qū)也好，作為全球城市傳播網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，其“互聯(lián)”不僅僅是簡(jiǎn)單的勾連兩端、居中傳遞，而描述了它如何匯集所有資源，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)要素勾連、文化身份認(rèn)同以及地方制度協(xié)調(diào)。

“入網(wǎng)”30年，在技術(shù)與城市、“交通”和“交流”的互嵌方面沒有國(guó)家做得比中國(guó)更好。本文提出“互聯(lián)城市”這一術(shù)語(yǔ)正是基于對(duì)國(guó)內(nèi)互聯(lián)互通現(xiàn)象的全景式掃描，不光包含互聯(lián)網(wǎng)這一技術(shù)表征在城市范圍內(nèi)的嵌入，也結(jié)合了地理元素和人員、物質(zhì)的跨城流動(dòng)，繼而構(gòu)建出一個(gè)整合了人與人、人與城市、城市與城市關(guān)系的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。因此，互聯(lián)城市既是一種技術(shù)的進(jìn)步體現(xiàn)，也是我們邁向新的智能型社會(huì)的真實(shí)寫照，更是人類實(shí)現(xiàn)平等交流、廣泛開展經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作和科學(xué)文化交流的美好愿景。但與此同時(shí)，“網(wǎng)絡(luò)化但商品化”（networked but commodified）的辯論也在學(xué)者中興起，批判由網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)壟斷和社會(huì)分化。無(wú)疑，高度互聯(lián)的城市將逐漸扮演全球經(jīng)濟(jì)未來(lái)引擎的角色，因?yàn)檫B接或網(wǎng)絡(luò)本身將越來(lái)越成為未來(lái)經(jīng)濟(jì)建設(shè)最主要的優(yōu)勢(shì)。但若簡(jiǎn)單從連接出發(fā)考察城市經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)差異，便容易忽略制度結(jié)構(gòu)和歷史特征（路徑依賴）的復(fù)雜性，以及虹吸現(xiàn)象對(duì)弱勢(shì)端城市的致命打擊。身處技術(shù)、社會(huì)、機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)萬(wàn)般“互聯(lián)”的世界，要求我們?cè)诜N種微觀體驗(yàn)和宏觀變遷中捕捉到“連接”和“分化”的邊界模糊。

這與互聯(lián)網(wǎng)本身的性質(zhì)離不開關(guān)系。傳播即意味著區(qū)隔，對(duì)某些群體的傳播就意味著對(duì)這一群體之外的群體的區(qū)隔，例如城墻、高速公路、環(huán)線的修建，既保障和促進(jìn)了城市內(nèi)部居民的交流和傳播，也象征著城市居民與城外居民的區(qū)隔。故信息技術(shù)對(duì)城市空間“集聚—分散”影響的兩種分歧自然也應(yīng)該被納入“互聯(lián)城市”的討論。前者認(rèn)為信息技術(shù)可以強(qiáng)化大城市在資源、人員、管理等方面的優(yōu)勢(shì)，加劇了中心與邊緣的分化；后者則強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)的崛起一再降低物理空間的重要性，迎合了早期“距離已死”的悲觀斷言?？梢哉f(shuō)，“互聯(lián)城市”理論上為一種“無(wú)所不在又無(wú)跡可尋”（everywhere but nowhere）的雙重狀態(tài)：這樣一座城市，既因技術(shù)無(wú)所不包的控制力使得每一個(gè)角度、每一個(gè)居民都難以擺脫“連接”的命運(yùn)；又因技術(shù)徹底地“折疊”進(jìn)城市，人們?cè)谌粘；顒?dòng)中甚至意識(shí)不到自己是否在與機(jī)器產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。以上兩種觀點(diǎn)皆是“互聯(lián)城市”性質(zhì)的應(yīng)有之義，即談及互聯(lián)城市需要意識(shí)到的辯證觀點(diǎn)。鑒于“連接”并不僅僅存在于互聯(lián)網(wǎng)虛擬信號(hào)之間，城市本身也可以被視為連接的場(chǎng)所，并且城市之間也存在“連接”，我們?cè)谂c他人、管理者、市場(chǎng)以及越發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施化的互聯(lián)技術(shù)的交往中，需要越發(fā)主動(dòng)地選擇連接或者斷連。

參考文獻(xiàn)：

①〔比利時(shí)〕阿芒·馬特拉：《全球傳播的起源》，朱振明譯，清華大學(xué)出版社2015年版，第4頁(yè)。

②Cooley C. The Theory of Transportation. Publications of the American Economic Association， vol. 9， no. 3， 1894， pp. 13-148 .

③Sheller M， Urry J. The city and the car. International journal of urban and regional research， vol. 24， no. 4， 2000， pp. 737-757.

④別君華、鄭作彧：《超機(jī)器城市：智慧城市傳播的新唯物主義分析》，《江海學(xué)刊》2024年第3期。

⑤Rikitianskaia M. “The real ethernet”： The transnational history of global Wi-Fi connectivity. New Media amp; Society， vol. 26， no. 6， 2024， pp. 3568-3587.

⑥Virilio P. （2009）. Le futurisme de l’instant： stop-eject. Galilée. In Rossi S. Cities， digital communication and post-pandemic： from smart cities to platform urbanism. Universitas-XXI， no. 37， 2022， pp. 115-137.

⑦Yaqoob I.， Hashem T.， Mehmood Y.， Gani A.， Mokhtar S.， amp; Guizani S. Enabling communication technologies for smart cities. IEEE Communications Magazine， vol. 55， no. 1， 2017， pp. 112-120.

⑧Neal Z. P. The Connected City： How Networks are Shaping the Modern Metropolis （1st ed.）. Routledge. 2012.

⑨Barns S. Platform urbanism： Negotiating platform ecosystems in connected cities. Springer Nature. 2019.

⑩Datta A. The digitalising state： Governing digitalisation-as-urbanisation in the global south. Progress in Human Geography， vol. 47， no. 1， 2023， pp. 141-159.

Anthopoulos L.， Pourzolfaghar Z.， amp; et al. Smart cities as hubs： Connect， collect and control city flows. Cities， no. 125， 2022.

胡翼青：《作為媒介物的城市與“可溝通城市”的困境》，《探索與爭(zhēng)鳴》2023年第7期。

Couldry N. The place of media power： Pilgrims and witness of the media edge. London： Routledge. 2000， p. 26.

孫瑋、李夢(mèng)穎：《“碼之城”：人與技術(shù)機(jī)器系統(tǒng)的共創(chuàng)生》，《探索與爭(zhēng)鳴》2021年第8期。

李彬、關(guān)琮嚴(yán)：《空間媒介化與媒介空間化——論媒介進(jìn)化及其研究的空間轉(zhuǎn)向》，《國(guó)際新聞界》2012年第5期。

Rodrigue J.-P. The Geography of Transport Systems. Routledge， 2006， p.5.

復(fù)旦大學(xué)信息與傳播研究中心課題組、謝靜：《可溝通城市：網(wǎng)絡(luò)社會(huì)的新城市主張》，《新聞與傳播研究》2015年第7期。

〔美〕南?！ぐ荻蚰罚骸督煌谠贫耍簲?shù)字時(shí)代的人際關(guān)系》，董晨宇、唐悅哲譯，中國(guó)人民大學(xué)出版社2020年版，第19頁(yè)。

孫瑋、李夢(mèng)穎：《掃碼：可編程城市的數(shù)字溝通力》，《福建師范大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版）》2021年第6期。

潘霽：《社區(qū)空間與線上連接：基層官微矩陣重塑人地關(guān)系的效果研究》，《國(guó)際新聞界》2023年第3期。

袁艷：《當(dāng)?shù)乩韺W(xué)家談?wù)撁浇榕c傳播時(shí)，他們談?wù)撌裁?？》，《?guó)際新聞界》2019年第7期。

上海城市規(guī)劃：《2023長(zhǎng)三角城市跨城通勤年度報(bào)告》，《上海城市規(guī)劃》編輯部網(wǎng)站，https：//www.shplanning.com.cn/uploads/20240204/d5ba4e9fa04f9e16ec8c83005dbb2712.pdf，2024年2月4日。

楊禹：《“連接”的故事講不完》，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)網(wǎng)站，https：//www.ndrc.gov.cn/wsdwhfz/202406/t20240621_13

91237.html，2024年6月21日。

潘霽：《媒介運(yùn)作——連接城市敘事和城市形象的紐帶》，《探索與爭(zhēng)鳴》2022年第10期。

de Souza e Silva A.， amp; Sutko M. Theorizing locative technologies through philosophies of the virtual. Communication Theory， vol. 21， no. 1， 2011， pp. 23-42. 轉(zhuǎn)引自：戴宇辰、孔舒越：《“媒介化移動(dòng)”：手機(jī)與地鐵乘客的移動(dòng)節(jié)奏》，《國(guó)際新聞界》2021年第3期。

清華大學(xué)中國(guó)發(fā)展規(guī)劃研究院：《2024年國(guó)際交往中心指數(shù)》，清華大學(xué)網(wǎng)站，https：//www.tsinghua.edu.cn/info/1177/112974.htm，2024年8月1日。

Atack J.， Bateman F.， Haines M.， amp; et al. Did railroads induce or follow economic growth？： Urbanization and population growth in the American Midwest， 1850–1860. Social Science History， vol. 34， no. 2， 2010， 171-197.

鄧媛雯 韋杰夫：《經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸進(jìn)出口總值累計(jì)突破8000億元》，中國(guó)新聞網(wǎng)，https：//www.chinanews.com/cj/shipin/cns/2024/03-26/news985832.shtml，2024年3月26日。

張杰、楊欣怡：《重新理解灣區(qū)：一種中介化的視角——基于粵港澳大灣區(qū)的傳播學(xué)思考》，《教育傳媒研究》2024年第4期。

上觀新聞：《【數(shù)說(shuō)長(zhǎng)三角】41城GDP半年報(bào)出爐，蘇北這兩個(gè)城市亮了》，騰訊網(wǎng)，https：//new.qq.com/rain/a/20240808A00P4Y00，2024年8月8日。

胡靜漪、鄭亞麗、周琳子：《首次發(fā)布實(shí)事項(xiàng)目清單、成立首批創(chuàng)新聯(lián)合體……長(zhǎng)三角合作“上新”》，杭州網(wǎng)，https：//z.hangzhou.com.cn/2024/csjzyldzth/content/content_8741117.htm，2024年6月7日。

De Souza e Silva A.， amp; Sheller M. Mobility and locative media： Mobile communication in hybrid spaces. London， UK： Routledge. 2014， p7.

Wood J.， Graham M.， Lehdonvirta V.， amp; Hjorth I. Networked but Commodified： The （Dis）Embeddedness of Digital Labour in the Gig Economy. Sociology， vol. 53， no. 5， 2019， pp. 931-950.

Pain K.， Van G.， Vinciguerra S.， amp; David Q. Global networks， cities and economic performance： Observations from an analysis of cities in Europe and the USA. Urban Studies， vol. 53， no. 6， 2016， pp. 1137-1161.

（作者系中國(guó)傳媒大學(xué)傳播研究院博士研究生、數(shù)字倫理研究所研究員）

【責(zé)任編輯：謝敏】