遠程塔臺運行研究與應(yīng)用的相關(guān)探討

摘? 要：為探討遠程塔臺運行研究與應(yīng)用，采用理論結(jié)合實踐的方法，立足遠程塔臺的簡介和系統(tǒng)組成，分析了常用的運行模式以及條件，并提出具體的應(yīng)用要點。分析結(jié)果表明，遠程塔臺是一種新型的機場塔臺技術(shù)，也是信息化技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物，合理應(yīng)用遠程塔臺技術(shù)，可大幅度提升塔臺指揮效率，降低成本，實現(xiàn)對機場的全天守候。

關(guān)鍵詞：遠程塔臺;運行模式;遠程監(jiān)控系統(tǒng);網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)

引言

遠程塔臺技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用，可為機場提供更加科學(xué)、先進、有效的塔臺服務(wù)。和傳統(tǒng)塔臺技術(shù)相比，遠程塔臺最大的優(yōu)勢是效果高，且成本低。非常適合那些流量少，并且開發(fā)時間有限，航班量少，無需時刻值守的機場。但我國對遠程塔臺技術(shù)運行和應(yīng)用的研究還不夠深入，很多技術(shù)和管理制度還不夠先進和完善，致使遠程塔臺的優(yōu)勢和價值沒有充分發(fā)揮出來?；诖?，開展遠程塔臺運行研究和應(yīng)用的探討分析就顯得尤為必要。

1、遠程塔臺簡介和系統(tǒng)組成

遠程塔臺是中將多個機場的運行情況，利用監(jiān)控設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)，集中到一個平臺上進行統(tǒng)一管理和指揮的新型塔臺操控系統(tǒng)。完整的遠程塔臺系統(tǒng)，由多個子系統(tǒng)共同組成，包括：監(jiān)視系統(tǒng)、雷同系統(tǒng)、氣象系統(tǒng)等[1]。和傳統(tǒng)塔臺相比，遠程塔臺具有更多的功能，如監(jiān)測功能、告警功能、全后守候功能等。融入了大量的攝像機，既有傳統(tǒng)的攝像機，也有先進的紅外線攝像機，可對飛機的航行情況，機場情況進行全面監(jiān)測，實現(xiàn)管理區(qū)域360°無盲區(qū)件監(jiān)測。通過監(jiān)控視頻系統(tǒng)可得到更多的實時信息，并進行及時匯總和融合，為管制人員提供真實有效的數(shù)據(jù)支撐，保證每次起飛和降落的安全性。

2、遠程塔臺的運行模式和條件

就目前我國遠程塔臺的發(fā)展現(xiàn)狀而言，常用的運行模式有三種，包括：Ⅰ類遠程塔臺、Ⅱ類遠程塔臺、Ⅲ類遠程塔臺，這種遠程塔臺運行模式，主要是根據(jù)空中交通管制服務(wù)的目視條和服務(wù)特征來區(qū)分的，運行模式不同，運行的條件也不相同。

Ⅰ類遠程塔臺是一種單模式運行的遠程塔臺，又可細分長ⅠA、ⅠB、ⅠC三種運行模式。其中ⅠA運行模式在無法完全目視觀察機場機動區(qū)的場所為一個民用機場提供空中交通管制服務(wù);ⅠB運行模式在無法完全目視觀察機場機動區(qū)的場所，可為多個民用機場提供空中交通管制服務(wù)。但是在相同的時間段內(nèi)，只能為一個民用機場提供空中交通管制服務(wù);ⅠC運行模式在無法完全目視觀察機坪責(zé)任區(qū)的場所內(nèi)為一個民用機場提供機坪的管制服務(wù)。

Ⅱ類遠程塔為多模式運行遠程塔臺，可在無法完全目視機場機動區(qū)的場所，同時為多個民用機場提供空中交通管制服務(wù)[2]。

Ⅲ類遠程塔臺為應(yīng)急遠程塔臺，主要用于對突發(fā)事件的緊急處理中。在無法完全目視觀察機場機動區(qū)的場所提供空中管制服務(wù)。也可以在無法完全目視觀察機坪責(zé)任區(qū)的場所提供機坪管制服務(wù)，以免發(fā)生機場空中交通管制服務(wù)停止或者中斷問題，以保證飛機能夠安全起落。

3、

3.1遠程監(jiān)控系統(tǒng)

遠程塔臺在提供機場管制服務(wù)中，遠程監(jiān)控系統(tǒng)起到類似“眼睛”的作用，能夠全面、清楚、直觀的展示機場和附近區(qū)域內(nèi)航空器、車輛、人員的視野，從而為管制服務(wù)人員提供完整、連續(xù)、有效的跑道和滑道畫面，以便做出準(zhǔn)確的指揮。遠程塔臺在提供機坪管制服務(wù)功能時，通過遠程監(jiān)控系統(tǒng)，可實時掌握機坪內(nèi)的情況，以免出現(xiàn)誤指揮和誤操作問題，保證飛機能夠安全穩(wěn)定的起落。為充分發(fā)揮出遠程監(jiān)控系統(tǒng)的功能和作用，如果遠程監(jiān)控系統(tǒng)帶有信息疊加的功能，需要能夠自動或者是手動對重疊的信息和標(biāo)牌進行分離處理。此外，還要具有具有監(jiān)控畫面凍結(jié)以及現(xiàn)實截面無法刷新的報警程序，而且在長期運行中顯示界面不能出現(xiàn)連續(xù)閃爍的情況。這就要求遠程塔臺在應(yīng)用遠程監(jiān)控系統(tǒng)時，需要同時具有多種功能，如：可視圖像屏幕布局、可視圖像能夠覆蓋機場的每個角落、可視圖像要能夠提供 流暢、規(guī)律和操作上可接受的視覺效果等，從而為管制人員提供清晰、連續(xù)、多角度、高辨識度的畫面。

3.2網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)

網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)也是遠程塔臺運行的關(guān)鍵技術(shù)，為保證空中管制服務(wù)提供的時效性，遠程塔臺和接收遠程空中交通服務(wù)的機場之間需要同時配置電信、聯(lián)通、移動運營商提供的足夠帶寬的數(shù)據(jù)傳輸專用網(wǎng)絡(luò)，以滿足不同條件下的運行需求。保證遠程塔臺的監(jiān)控信息傳輸、環(huán)境音頻傳輸、語音通信傳輸、控制信號傳輸?shù)臅r延最大不超過1s。遠程塔臺工作高度通常比較大，在雷雨天氣容易受到雷電流的干擾。因此，在布設(shè)網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)時需要選擇高性價比，且防雷能力比較好的網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)，并應(yīng)符合MH/T4020中的相關(guān)規(guī)定，以保證遠程塔臺在惡劣的天氣也可以穩(wěn)定運行。

3.3室內(nèi)環(huán)境調(diào)節(jié)

室內(nèi)環(huán)境對遠程塔臺運行的有效性和安全性有很大影響，因此，為最大限度上發(fā)揮出遠程塔臺的作用，遠程塔臺管制室內(nèi)的光線需要能夠很好的適應(yīng)接受遠程空中交通服務(wù)的機場光照條件，并要能夠按照接受遠程空中交通服務(wù)的機場光照條件對室內(nèi)亮度進行實時調(diào)整，既不能過涼，也不能過暗[3]。此外，遠程塔臺管制室內(nèi)環(huán)境如噪聲、溫度、濕度等都需要符合國家對正常辦公場所的相關(guān)規(guī)定。在遠程塔臺管制室內(nèi)需要配置必要的空調(diào)和不間斷電源，以便及時調(diào)節(jié)管制室內(nèi)的溫度和濕度。遠程塔臺管制室需要具有防震、防雷、防電磁干擾、防火、防潮的功能，以保證所有的系統(tǒng)都能安全、穩(wěn)定、可靠的運行，為機場運行提供更加有效的管制服務(wù)。

結(jié)束語：

綜上所述，結(jié)合理論實踐，探討了遠程塔臺運行研究與應(yīng)用，探討結(jié)果表明，遠程塔臺是一種新型的機場管制服務(wù)系統(tǒng)平臺，和傳統(tǒng)塔臺相比，遠程塔臺在管制效率、成本等方面有限制優(yōu)勢，非常契合現(xiàn)代化機場管理的需求。但在不同的條件下，遠程塔臺的運行模式也不相同，需要結(jié)合現(xiàn)場條件和實際需求，及時調(diào)整遠程塔臺的運行模式，并加強對關(guān)鍵技術(shù)的把控和應(yīng)用，才能發(fā)揮出遠程塔臺的作用，促使我國民航事業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展。

參考文獻：

[1]楊璐，張澤輝.基于微服務(wù)架構(gòu)的遠程塔臺系統(tǒng)研究[J].自動化技術(shù)與應(yīng)用，2020，39（12）：73-76.

[2]張建平，田小強.遠程塔臺運行研究與應(yīng)用綜述[J].科學(xué)技術(shù)與工程，2020，20（24）：9742-9750.

[3]劉進.增強現(xiàn)實技術(shù)在遠程塔臺管制中的應(yīng)用[J].電子測試，2019（16）：121-122.

作者簡介：

崔博，男，漢，吉林松原，1988年3月1日，本科，民航呼倫貝爾空管站，工程師，網(wǎng)絡(luò)通信，內(nèi)蒙古呼倫貝爾市海拉爾區(qū)民航呼倫貝爾空管站，021008。